Ремонт топливной системы тойота прадо 120

Toyota Land Cruiser Prado Starling › Logbook › 6.Ревизия топливной системы (бак, фильтра, шланги)

Всем привет! Продолжаем обслуживать Скворца 🙂

Еще после покупки Прадо был куплен топливный фильтр. Когда поменял ужасные топ.шланги хоть на какие то нормальные, что были в гараже, попытка заменить фильтра не увенчалась успехом.
Сидел мертво.

Отложил эту затею до полного разбора топ.магистрали с заменой всех комплектующих.

Искатал почти весь бак (да, расход тут не как на Мухе), слил остатки соляры и снял 90л бочку из под машины:)

Попутно зачищал и прокращивал все места.

Бак тут чуть сложнее снимать, чем на Мухе, к тому же он крепится к кузову совместно с защитой.
На Исузу бак и защита крепятся по отдельности и на раме! Защита 1,5 раза толще тойотовской.

Подмятые места легко выправились молотком. У исузу даже кувалда не брала:)

На прадо есть одна деталь — сетка на топливозаборнике, её со временем забивает конкретно, а зимой так вообще прикурить можно.
Нам повезло — сетка была демонтирована ранее.

Бак кстати был относительно чистым, местами была гадость на дне. Отмылось все без проблем.
Так же снят ДУТ, промыт тщательно и немного подогнул поплавок, а то совсем быстро падает стрелка, относительно топлива.

Все отмыто, где требовалось — прокрашено, после установлено на место.

Далее отправляемся под капот:)

Заранее прикупил: топ.шланг Гейтс, невский фильтр ((последний из зипа) — отличная вещь: металлическая сетка и отстойник — хорошо делает дело и пропускная способность, что надо). Зарекомендовал положительно фильтр.

Если вдруг кому надо:
Фильтр грубой очистки (невский фильтр) — NF-3903s

Ранее купленный САТовский топ.фильтр.

Для полного счастья заказал лягушку под родные крепления. Та что стояла — вообще какая то левая.

Минус лягушки этой — нет болта прокачки, но не критично.

Выкрутил болты подачи и обратки, прочистил сетки. Хотя они и так чистыми оказались.

На этот раз доп.фильтр разместил уже в правильном месте — после основного. К тому же перед основным не поставить его.

Старый фильтр кое кое как открутил от лягушки. Прикипел конкретно. аж весь вмялся:)
Гадости в нем было предостаточно. отслужил свое давным давно.

Заливаем полный бак, прокачиваем магистраль и в путь.

Динамика сразу малость прибавилась. ДВС чуть легче раскручиваться стал и на подъеме не так чахнуть.

Источник

Инструкция по замене топливного насоса Прадо 120

Замена бензонасоса Прадо 120 осуществляется при полном снятии топливного бака и без снятия. Рассмотрим, как это делается поэтапно и без посторонней помощи.

Как снять бензобак на ТЛК Прадо 120

Для демонтажа бензобака prado в 120 кузове потребуется 3 часа при условии, что работать будете без спешки и протирать все детали.

Первым делом снимите защиту бензобака, она удерживается на шести болтах. Четыре из которых располагаются на раме, подвержены ржавчине, из-за чего при откручивании иногда ломаются. 2 болта, располагающихся на кронштейнах, открутите, не снимая карданный вал.

Ослабьте хомут, снимите шланг, располагающийся на горлышке бака. Через отверстие слейте остатки дизеля в предварительно подготовленную канистру, воспользовавшись ручным насосом.

Ослабьте хомут и уберите выводящую трубку из горловины бака. Стравите давление в магистрали. Для этого запустите двигатель со снятым реле топливного насоса. Разъедините подающую и сливающую топливные трубки. Если легко повернуть фиксатор, разъемы откроются. Для снятия разъема с трубки приложите усилие.

Отсоедините трубку, откачивающую бензиновые пары в адсорбер, разъем трубки заметен в области карданного вала.

Поднимите левое кресло в среднем ряду салона автомобиля и снимите накладки из пластика в ковровом покрытии. Кресло можно не снимать, кому как удобнее. Отогните ковровое покрытие вперед, там располагается черный люк.

Разлепите замок-липучку, открутите саморезы и снимите люк. Отсоедините провод, ведущий к бензонасосу.

Открутите болты, удерживающие топливный бак, предварительно подперев его. Возможно, эти болты понадобится заменить, в связи с поражением коррозией.

Опустите топливный бак и осторожно достаньте.

Бак изготовлен из пластика, нужно стараться его не повредить.

Так происходит снятие бака Прадо 120.

Замена бензонасоса Тойота Ленд Крузер Прадо 120

После того как топливный бак демонтирован полностью, можно снять топливный насос Прадо 120.

Трубки на бензонасосе фиксируются ломкими пластиковыми скобами.

1. Отсоедините трубки и начните снимать контейнер. Удерживайте его за ребра и, прилагая усилия, открутите пластмассовую гайку.
2. Достаньте медленно бензонасос из контейнера, дабы не отломился поплавок датчика для измерения уровня бензина.
3. Отсоедините провода и топливный датчик.
4. Отщелкните защелки, не применяя силу.
5. При помощи отвертки снимите шайбу фиксатора с фильтра грубой очистки.
6. Выньте старый бензонасос.
7. На его место установите новый.
8. Наденьте новый фильтр грубой очистки и закрепите шайбой-фиксатором (ставится новая).
9. Соберите все элементы в обратном порядке и установите на место.

Если резинки-уплотнители в хорошем состоянии, их можно не менять.

Как заменить топливный насос на ТЛК-Прадо в 120 кузове, не снимая бак

Чтобы поменять бензонасос на Прадо 120, не снимая бензобака, понадобиться совершить ряд следующих действий:

1. Для начала открутите с черного люка, расположенного под ковровым покрытием, 3 болта и снимите фишки.
2. Снимите люк и сделайте разметку под отверстие (18,5 на 11 см), которое потребуется выпилить при помощи болгарки. Чтобы не повредить провода и шланги, положите под низ резиновый коврик.
3. Выпилите технологическое отверстие и обработайте края напильником, чтобы не порезаться. Снимите топливные магистрали и открутите колбу.
4. Извлеките топливный насос. В процессе замены топливного насоса Прадо 120 4 литра на новый, обязательно смазывайте резинки во избежание перекоса.
5. Соберите в обратном порядке.
6. Кусок вырезанного металла поставьте на место и посадите на саморезы. Прикрутите назад люк.

Разобравшись, как снять бензонасос Прадо 120 двумя способами, каждый решает для себя сам, как производить замену ТНВД. Главное правило – соблюдение осторожности и безопасности.

Источник

Toyota Prado (Тойота Прадо) 120 и 150, форсунки и расход топлива

Прадо 120

Третье поколение всемирно известного внедорожника производилось с 2002 по 2009 г. и представляло собой полноценный рамный джип. В качестве моторов предлагались бензиновые и дизельные силовые установки объемом от 2,7 до 4,0 л. В этой статье мы рассмотрим Тойота Прадо дизель, его расход, особенности форсунок и правильное обслуживание. В России широко распространены дизельные версии с 3-литровым турбированным двигателем, который, в зависимости от компоновки, выдает от 163 до 173 лошадиных сил.

Дизельный мотор менее надежен, чем бензиновые атмосферники с цепным приводом ГРМ и солидным ресурсом. Он преподносит неприятные сюрпризы при заправке низкосортным топливом. На автомобилях, произведенных с 2003-го по 2005-й, часто прогорают поршни. А вот форсунки Прадо 120 дизель служат до 200 тыс. км, но могут издавать характерный звон уже при пробеге около 80 тыс. км.

Система прямого впрыска под названием Common Rail вполне надежна, если проводить своевременное ТО и заправляться на проверенных АЗС. Но это удается далеко не всегда. Отсюда и ключевые проблемы: все начинается с шума при достижении определенных оборотов – порядка 2 тыс. оборотов в минуту. Со временем стук усиливается. Итог – неисправные инжекторы. Существуют и другие признаки засорения форсунок:

• Затрудненный пуск на холодную.
• Скачки оборотов на холостом ходу.
• Провалы при разгоне.
• Повышенный расход дизтоплива.
• Детонация.

Загрязнения происходят из-за оседания тяжелых частиц топлива, лаковых отложений на поверхности калиброванного канала. Это приводит к ухудшению пропускных способностей и снижению производительности форсунок. При этом промывка может уберечь от неприятных последствий и дорогостоящего ремонта. Почему дорогостоящего? Потому, что цена на исправную б/у форсунку колеблется в пределах от 7 000 до 10 000 рублей. Добавьте сюда затраты на диагностику и замену – получится кругленькая сумма.

Чтобы избежать серьезного ремонта, используйте катализатор горения топлива FuelEXx. Он улучшает свойства солярки, повышая цетановый показатель на 3–5 единиц. Это способствует очистке камеры сгорания, раскоксовке поршневых колец, снижению расхода, предотвращает поломки и ванадиевую коррозию форсунок. Благодаря применению катализатора снижается вероятность замерзания дизтоплива, что важно при эксплуатации Прадо в отечественных условиях.

FuelEXx положительно влияет и на расход Прадо 3,0 дизель. Так, версия с АКПП расходует около 15–17 л солярки на 100 км в городском цикле. У отдельных автовладельцов расход и вовсе доходит до 20 л на сотню. Катализатор горения защищает силовой агрегат и топливную систему, позволяя добиться до 10% экономии.

Прадо 150

Наследником известного японского внедорожника стал Прадо 150, который японский автопроизводитель презентовал во Франкфурте в 2009 году. Новинка стала крупнее, хотя колесная база осталась прежней – 2,79 м. Сначала авто комплектовалось двумя бензиновыми и одним дизельным моторами. Речь идет о стандартном турбодизельном ДВС на 173 лошадиные силы. Позже появился дизельный агрегат на 2,8 л, который рассчитан уже на 177 лошадиных сил.

В паре с дизельными двигателями работает пятиступенчатая механика или современная АКПП на 5 либо 6 ступеней. Примечательно, что новый 2,8-литровый мотор оснащен не только компактной турбиной, системой непосредственного впрыска Common Rail, но и пошаговым впрыском солярки в цилиндры. Это снижает ударные нагрузки на силовой агрегат. Форсунки и топливный насос высокого давления служат в среднем до 200 тыс. км (зависит от нагрузок и качества используемого топлива). Для продления ресурса элементов топливной системы есть смысл применять все тот же катализатор горения FuelEXx. В случае с новым 2,8-литровым дизельным агрегатом экономичность отходит на второй план, так как машина и так расходует мало – до 12 л на 100 км в городе. Здесь скорее важно сохранение ресурса дорогостоящих форсунок и высокого крутящего момента, который, по заявлениям автопроизводителя, достигает 450 Ньютон·метров.

Примечательно, что на Прадо 150 с новым дизельным двигателем установлена топливная система аккумуляторного типа и различные дополнения, которые снижают токсичность. При использовании топлива низкого качества несгоревшие частицы солярки попадают в отработавшие газы, а затем оседают на поверхности впускного коллектора, клапана EGR, заслонках.

Еще одним слабым местом считается усилитель форсунок, который впоследствии был заменен производителем на модернизированную модель. Все это подтверждает тот факт, что заправка низкосортным топливом чревата серьезными проблемами. Если не хотите рисковать, используйте FuelEXx, который предотвратит дорогостоящий ремонт!

Состав поможет предотвратить проблемы с топливной. Но что делать, если эти проблемы уже начались? Для Прадо 120 и 150 актуально применение промывки для форсунок и плунжерных пар топливного насоса высокого давления – RVS Master Injection Pump Dp3. Состав построен на базе активного вещества RVS, элементов для нейтрализации бактерий и очистки топливного тракта, антиокислителей. При использовании присадки топливная аппаратура очищается от загрязнений, восстанавливаются рабочие поверхности и нагруженные части механизмов. Еще один положительный эффект – очистка камеры сгорания от нагара и смол, которые появляются при заправке низкокачественным топливом.

А что, если Прадо дымит? Поможет ли катализатор горения либо промывка DP3?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться с основными причинами черного дыма. К ним относятся:

1. Нарушения время впрыска и параметров распыления дизтоплива.
2. Банальная нехватка воздуха (забит фильтр).
3. Неправильно выставленный угол опережения зажигания, что влечет за собой пиролиз топлива.

Существуют и другие причины появления черного дыма, но вышеупомянутые являются основными. Причем промывка и катализатор горения помогут избавиться от проблем, если они напрямую связаны с загрязнением форсунок. В других случаях потребуется комплексная диагностика и ремонт Прадо.

Источник

Toyota Land Cruiser Prado бесстыдник › Logbook › Замер топливного давления

Замерил давление топлива, на холостых 2.9 давление держит, при резком старте поднимает до 3.1, на заглушеную 2.5, за 12 часов падает до 1.5 очков

Toyota Land Cruiser Prado 2006, engine Gasoline 4.0 liter., 249 h. p., AWD drive, Automatic — other categories

Comments 39

Приветствую! Prado(араб) 120-й, 2.7 TR-FE. Решил замерить давление топлива. Запустил двигатель и увидел примерно 3.3 бар. Хорошо подумал было я. Но далее интереснее.
Даю перегазовку и замечаю, что давление не меняется. Проверяю вакуумный шланг. Он в норме. Проверяю подачу вакуума со стороны резонатора впуска. Нет разрежения! Стою думаю несколько минут и потом до меня доходит. А вакуума и не будет. Ведь шланг подключен к резонатору впуска, а не к впускному коллектору. Нахожу штуцер который врезан во впускной коллектор(стоит ГБО). Подключаю туда шланг с регулятора давления топлива. Эврика! Давление сразу падает до 2.8 бар! Несколько раз поднимаю обороты и давление меняется в соответствии с нагрузкой на двигатель. То есть 2.8 и 3.3 бар

Я подумал было, что неправильно подключен вакуумный шланг регулятора давления. Но посмотрев несколько картинок мотора 2TR-FE замечаю, что так и должно быть. Но! Я понять не могу. Зачем тут вообще шланг, если к нему разрежения не будет подаваться вовсе. Хрень какая-то получается. Поставили бы уж тогда сразу систему без обратки. В общем я в замешательстве. Можешь подсказать что-нибудь по этому поводу?)

В данном наборе нет быстросъемных соединений для тойоты. Как вы в разрез подсоединялись, расскажите?

Купил самый дешёвый фильтр и в между ними подключился

так у фильтров же с обеих сторон «папа». А если подключаться вразрез под капотом, то там и папу и маму надо, насколько я понимаю

фильтра между собой соединятся топливным шлангом на хомутах, в этот топливный шланг вставляется тройник с выходом на монометр

у меня под капотом так: из бака приходит трубка, на этой трубке — мама. В эту маму — кусок трубки с папой, в рампу. Вот если в это место (между этой мамой и папой) мудрить, то надо тройник мудрить такой, чтобы была такая же мама, папа и разъем на монометр.

Источник