Ремонт топливной системы трактора т 150

Ремонт топливной системы трактора т 150

Надежная работа двигателя, его мощность и экономичность в значительной степени зависят от состояния узлов системы питания. Поэтому необходимо ежесменно проверять и устранять подтекание топлива в топливопроводах и узлах системы питания; заправлять топливный бак трактора чистым и отстоен-ным в течение двух суток топливом; очищать узлы системы питания от грязи и подтягивать их крепления; по мере необходимости очищать защитную сетку первой ступени воздухоочистителя и подтягивать крепления шлангов пылеотводящей трубки; периодически проверять работу турбокомпрессора путем прослушивания и по времени вращения ротора (после установки двигателя на режим максимальных оборотов и последующем выключении подачи топлива должно прослушиваться вращение ротора продолжительностью более 5 с); при автономной смазке топливного насоса проверять уровень масла, доливать его при необходимости, а если уровень масла выше контрольного отверстия (за счет перетекания топлива), следует слить масло.

Через каждые 60 ч работы необходимо слить отстой из топливного бака, при повышенной запыленности и высокой температуре окружающего воздуха, следует снять крышку воздухоочистителя, защитную сетку, кассету и рефлектор. Затем все это промывают, смачивают кассету маслом, дают стечь ему и собирают воздухоочиститель.

Через каждые 240 ч работы нужно очистить, а если необходимо, промыть

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

крышку и фильтр горловины топливного бака; слить отстой из фильтра грубой очистки топлива и промыть первую ступень фильтра тонкой очистки топлива; промыть кассету и рефлектор воздухоочистителя в дизельном топливе, смочить кассету маслом; при автономной системе смазки заменить масло в корпусе топливного насоса.

Через 480 ч работы следует прочистить ершом внутреннюю‘поверхность циклонов без полной разборки воздухоочистителя, в осенне-зимний период кассету и рефлектор воздухоочистителя промывают.

Через 960 ч работы надо промыть фильтр грубой очистки топлива. Фильтрующий элемент промывают, многократно погружая его в чистое дизельное топливо до полного удаления механических примесей. Фильтрующие элементы первой и второй ступени тонкой очистки топлива заменяют, промыв корпуса фильтра. Проверяют, а если необходимо, регулируют на стенде топливный насос и форсунки с последующей проверкой угла опережения впрыска топлива на двигателе.

Через 2000 ч работы (через одно ТО № 3) желательно при сезонном обслуживании разобрать воздухоочиститель и промыть все его детали, прочистить ершом, продуть сжатым воздухом внутреннюю поверхность циклонов и межциклонное пространство без разборки блока циклонов (разбирать блок циклонов нельзя), промыть проточные части компрессора, турбины и газомасляных уплотнений турбокомпрессора.

Топливный насос регулируют на специальном стенде вместе с контрольными форсунками ФД-22, проверяя количество подаваемого насосом топлива и его скоростной режим.

Регулировка количества подачи топлива. Для регулировки количества топлива, подаваемого насосом, изменяют длину тяг. При уменьшении тяги и увеличении тяги количество подаваемого топлива увеличивается, и наоборот. Более точно количество подаваемого топлива регулируют, перемещая корпус корректора. При вывертывании корпуса корректора количество подаваемого топлива насосом увеличивается, при ввертывании — уменьшается.

Увеличение подачи топлива насосом при перегрузке двигателя зависит от жесткости пружины корректора, ее предварительного сжатия и величины хода штока. Сжатие пружины (равное 0,3 кг) регулируют винтом корректора, а ход штока — винтом-ограничителем. Нормальный ход штока равен 0,4— 0,55 мм. При уменьшении предварительного сжатия пружины винтом и увеличении хода штока корректора количество подаваемого топлива увеличивается, и наоборот.

Регулировка скоростного режима. Эту регулировку проводят путем изменения натяжения пружины регулятора винтом максимального скоростного режима. Винт ограничивает перемещение рычага управления и тем самым определяет натяжение пружины. Если винт вывертывать, то частота вращения коленчатого вала, соответствующая началу действия регулятора, увеличивается; если винт завертывать, то частота вращения коленчатого вала, при котором начинает действовать регулятор, уменьшается.

Проверка и установка угла начала подачи топлива насосом. От своевременной подачи топлива в цилиндры зависит полнота сгорания топлива, а следовательно, и мощность двигателя. Угол опережения начала подачи топлива должен соответствовать 2342 град.

Удобнее всего проверять угол начала подачи топлива насосом по мениску. Для этого отсоединяют топливопровод высокого давления первого цилиндра от штуцера насоса и устанавливают вместо него стеклянную капиллярную трубку-мениск. Затем удаляют воздух из топливоподводящей системы и быстро вращают коленчатый вал до появления топлива в трубке. Нажимают на стержень указателя в.м.т., расположенный на картере маховика, и вращают коленчатый вал, пока стержень не войдет в лунку на маховике. Снимают крышку с лючка на картере маховика и закрепляют болтом стрелку, установив ее конец против метки в.м.т. на маховике.

Потом снимают колпак на правой головке цилиндров и освобождают стержень указателя в.м.т., наблюдая за клапанами первого цилиндра, проворачивают коленчатый вал двигателя рукояткой дублирующего пускового механизма до тех пор, пока клапаны откроются и закроются. Это будет означать начало сжатия в первом цилиндре. Затем продолжают медленно вращать коленчатый вал и внимательно следят за уровнем топлива в трубке.

В начале резкого подъема топлива в трубке прекращают вращать коленчатый вал. Это положение соответствует началу подачи топлива, а стрелка на лючке указывает, при каком угле поворота коленчатого вала от в.м.т. происходит начало подачи.

Каждое деление на лимбе маховика равно 1° поворота коленчатого вала. По делениям можно определить, на сколько градусов следует изменить угол начала подачи топлива. Чтобы изменить угол начала подачи топлива, следует ослабить гайки крецления топливного насоса к проставке, заметить, с каким делением на лимбе проставки совпадет риска 4 на фланце насоса. После этого топливный насос поворачивают на соответствующее количество делений по часовой стрелке (для увеличения угла начала подачи) или против (для уменьшения угла начала подачи).

Каждое деление на лимбе соответствует 2° угла поворота коленчатого вала. После поворота насоса необходимо закрепить его гайками и проверить угол начала подачи топлива.

Проверка и регулировка форсунок. Если форсунка плохо распыливает топливо, то соответствующий цилиндр выключается из работы. Чтобы найти неисправную форсунку, последовательно отключают форсунки на работающем двигателе. С этой целью устанавливают такую частоту вращения коленчатого вала, при которой наиболее слышны перебои в работе двигателя.

После этого поочередно ослабляют накидные гайки крепления топливопроводов высокого давления к штуцерам топливного насоса, выключая тем самым форсунки из работы. Если отключают действующую форсунку, двигатель изменяет работу. Когда отключат неисправную форсунку, работа двигателя на слух не изменяется. Неисправную форсунку можно определить и на ощупь. Усиленные толчки в топливопроводе высокого давления свидетельствуют о том, что форсунка не пропускает топливо. Штуцер у этого топливопровода будет нагрет больше, чем у других.

Форсунки проверяют на давление впрыска и качество распыла на специальном стенде, а также на работающем двигателе с помощью максиметра или эталонной форсунки.

При плохом распыливании топлива форсунку разбирают и промывают все детали в чистом бензине или дизельном топливе. Распылитель осторожно очищают от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия прочищают иглой, имеющейся в комплекте инструмента. Если не удается прочистить отверстия распылителя, его на несколько часов кладут в ванночку с керосином или бензином. При заедании иглы в распылителе, подтекании топлива по сопловым отверстиям, и если после промывки качество распыла не улучшилось, распылитель в комплекте с иглой заменяют.

Давление начала впрыска топлива форсункой регулируют, изменяя величину затяжки пружины. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и вращают регулировочный винт по часовой стрелке (увеличивая сжатие пружины и давление начала впрыска топлива) или против часовой стрелки (уменьшая давление начала впрыска топлива). Затем, удерживая регулировочный винт отверкой, затягивают гаечным ключом контргайку.

Источник

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Ремонт и регулировки ТНВД и турбокомпрессора трактора Т-150

Ремонт топливного насоса СМД-60/62 трактора Т-150

К основным дефектам двухплунжерного топливного насоса высокого давления ТНВД НД-22/664 относится износ прецизионных деталей: плунжеров и втулок плунжеров.

Плунжерные пары восстанавливают хромированием с последующей механической обработкой. После замены изношенных деталей топливный насос испытывают и регулируют на стенде.

Регулировки ТНВД СМД-60/62 трактора Т-150 проводят в следующем порядке. Проверяют уровень масла в картере насоса и зазор в соединительной муфте.

Прокачивают ручным подкачивающим насосом систему низкого давления до появления из-под штуцера подвода топлива к насосу сплошной струи топлива без воздуха и затягивают штуцер.

Создают ручным подкачивающим насосом в системе питания давление 0,08. 0,10 МПа (0,8. 1,0 кгс/см2). Проворачивают вручную шпиндель стенда до появления топлива через штуцеры высокого давления и проверяют угол начала подачи топлива для первого штуцера.

Нормативные значения этих углов следующие: для первого штуцера — 0°, второго — 45° ± 30′, третьего — 120° ± 30′, четвертого — 165° ± 30′, пятого — 240° ± 30′ и шестого штуцера — 285° ± 30′. Для настройки угла начала подачи топлива насосом используют несколько размерных групп компенсационных тарелок пружин толкателя, устанавливаемых между роликом толкателя и плунжером.

Угол начала впрыска проверяют после присоединения форсунок к ТНВД Т-150К. После проверки угла начала подачи штуцеры соединяют топливопроводами с форсунками. Закрепляют рычаг управления насосом в положение максимальной подачи топлива.

Включают стенд, прокачивают систему высокого давления при 8,3. 10,0 с-1 шпинделя до момента появления отчетливого впрыска топлива в пеногаситель на стенде.

После этого регулируют подачу топлива на пусковых оборотах, скоростной режим, подачу топлива на номинальных оборотах, коррекцию подачи.

Проверяют подачу топлива на максимальной частоте холостого хода и максимальной частоте вращения кулачкового вала, которая соответствует полному выключению подачи топлива. Регулировочные параметры топливного насоса приведены в таблице.

Регулируемые параметры топливного насоса НД-22/664 трактора Т-150К

Частота вращения в режиме пуска, с-1 — 1,6

Подача топлива в режиме пуска, мм3/цикл — 160-180

Частота вращения на номинальном режиме, с-1 — 17,5

Средняя подача топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения за 750 циклов, см3 — 86+1

Неравномерность подачи топлива по штуцерам со стендовыми форсунками на номинальном режиме, % — 3-4

Начало действия регулятора при частоте вращения кулачкового вала ТНВД СМД-60/62, сг-1 — 18+0,08

Максимальная частота вращения на холостом ходу, с-1 — 18,6

Подача топлива насосом при максимальной частоте вращения за 1000 циклов, см3 — не менее 20

Полное автоматическое выключение подачи топлива при частоте вращения, с-1 — не более 20

Частота вращения кулачкового вала насоса, соответствующая максимальному крутящему моменту коленчатого вала, с-1 — 12,5

Подача топлива ТНВД НД-22/664 трактора Т-150К в режиме, соответствующем максимальному крутящему моменту коленчатого вала за 650 циклов — 88-95

Начало действия корректора, с-1 — 15,8-17

Регулировка автоматической муфты опережения впрыска топлива заключается в установлении угла разворота ведомой полумуфты 5 (рис. 30) относительно ведущей 1. Величину угла разворота изменяют при снятом кожухе 4 регулировочными прокладками 9, устанавливаемыми под пружины 7.

С увеличением количества прокладок под каждой из пружин уменьшается угол разворота полумуфты. Регулируют на стенде, оборудованном предварительно отрегулированным топливным насосом с комплектом форсунок и топливопроводов.

Установка топливного насоса ТНВД Т-150 на двигатель СМД-60/62 происходит в следующем порядке:

— Устанавливают поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

— На кулачки шестерни привода надевают текстолитовую шайбу.

— Устанавливают полумуфту автомата опережения кулачками в вертикально устойчивое положение и крепят ТНВД Т-150.

— При этом кулачок с меткой должен быть вверху, а прорезь на текстолитовой шайбе совпадать с меткой «Т» на шестерне.

— Кулачки полумуфты должны войти в прорези текстолитовой шайбы.

— Совмещают метку на фланце топливного насоса со средним делением шкалы на проставке и закрепляют болтами.

— Присоединяют топливные трубки и тягу управления ТНВД.

Форсунка двигателя Т-150

Детали форсунки СМД-60/62 трактора Т-150 с поломками и трещинами любого размера не ремонтируют. Герметичность по сопряженным плоскостям корпус форсунки — корпус распылителя восстанавливают доводкой сопряженных плоскостей.

Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя устраняют после выпрессовки штифтов шлифованием торца с последующей доводкой плоскостей. При этом торец должен быть перпендикулярен к оси резьбы под гайку распылителя.

Наиболее распространенным дефектом распылителя форсунки трактора Т-150К является его закоксовывание.

Очищать распылитель от нагара следует осторожно деревянными или латунными скребками, а прочищать сопловые отверстия иглой, которая имеется в комплекте инструмента.

После ремонта и сборки форсунки регулируют и испытывают на герметичность, на давление и угол впрыскивания. Давление начала впрыскивания должно быть равно 17,5+0’5 МПа (175- кгс/см).

По пропускной способности распылителя форсунки дизеля СМД-60/62 сортируют на две группы: первая группа — от 97 до 100 мм3/цикл, вторая — от 101 до 103 мм3/цикл. Маркировку группы наносят на корпусе.

На двигатель устанавливают форсунки одной группы. Момент затягивания гайки распылителя равен 60 Нм (6 кг/см), гайки колпака — 100 Нм (10 кг/см) и штуцера подвода топлива — 90 Нм (9 кг/см).

Турбокомпрессор СМД-60/62 трактора Т-150

К основным дефектам турбокомпрессора СМД-60/62 относятся трещины, изломы, повреждение резьбы, износ поверхностей трения. На внешней поверхности и лопатках вставки компрессора не должно быть механических повреждений, загрязнений и наплывов.

На поверхности фланца крепления корпуса турбины Т-150 к впускному коллектору двигателя допускается не более трех раковин длиной до 2 мм и глубиной до 1,5 мм, размещенных на расстоянии не менее 3 мм от кромок и 10 мм одна от другой.

На каждой обработанной поверхности допускается не более трех одиночных раковин длиной не более 3 мм и глубиной до 2 мм, находящихся на расстоянии не менее 3 мм от кромок, фасок и краев отверстий и 5 мм одна от другой. Смещение осей резьбовых отверстий под шпильки крепления
корпусов турбины и компрессора не должно превышать 0,2 мм.

На внешней поверхности вставки турбины Т-150К дизеля СМД-60/62 задиры и механические повреждения не допускаются.

На каждой обработанной поверхности допускается не более трех одиночных раковин длиной до 0,3 мм и глубиной 2 мм, расположенных на расстоянии не менее 10 мм от кромок, краев отверстий и одна от другой.

Овальность и конусность отверстий среднего корпуса под подшипник после восстановления не должны превышать 0,01 мм. Величина износа допускается до диаметра 32+0’035 мм. Шероховатость поверхности отверстий должна соответствовать 6 классу. Корпус турбины изготовлен из чугуна СЧ18-36.

Трещины корпуса турбины СМД-60/62 трактора Т-150 разделывают под сварку и заваривают методом отжигающих валиков электродуговой сваркой. Корпус компрессора отлит из алюминиевого сплава. К основным его дефектам относятся также трещины и изломы.

Вал ротора с изношенными канавками уплотнительной втулки турбины, поверхностями под подшипник скольжения и маслоотражателем компрессора восстанавливают заменой изношенных деталей.

Из стали 45Х изготовляют заготовку втулки уплотнения и напрессовывают ее, предварительно нагрев до 400 °С, на вал ротора до упора в диск турбины. Формируют канавки втулки, подрезают торец втулки, нарезают резьбу и канавки на конце вала со стороны компрессора.

Валик шлифуют до нужных размеров. Овальность и конусность шеек вала не должны превышать 0,005 мм. Диски уплотнения турбины и компрессора с изношенными отверстиями под уплотнительные кольца ремонтируют методом постановки втулок.

Для этого диск растачивают до диаметра 32,8 мм, нагревают до 100. 150 С и запрессовывают втулку. Размеры втулки: наружный диаметр 32,9 мм, внутренний диаметр 28 мм, длина 11 мм (для диска уплотнения компрессора) и 15 мм (для диска уплотнения турбины).

Внутренний диаметр втулки диска уплотнения турбокомпрессора СМД-60/62 трактора Т-150К растачивают под размер 29,6 мм, а втулки диска уплотнения турбины — под размер 28,6 мм. Шероховатость обработанной поверхности должна быть не ниже 1,25 мкм.

Износ поверхностей под уплотнительные кольца не допускается. Возможны только матовые пояски на поверхности сопряжений с уплотненным кольцом.

При сборке ротора его балансируют в два этапа: сначала вал ротора в плоскости колеса турбины, а потом ротор в сборе в плоскости колеса компрессора.

При балансировке применяют технологическую втулку и шпонку, которые фиксируют на валу резиновыми кольцами. Балансировку вала ротора в сборе, проводят до тех пор, пока не достигнут дисбаланса не более 0,2 Нм (0,2 гсм). Разукомплектование ротора после динамической балансировки не допускается.

Уплотненные кольца устанавливают на вал ротора и маслоотбойник при помощи специального приспособления. Установленные кольца должны под действием своей массы опускаться в канавки ротора. Замки их должны быть разведены в противоположные стороны.

Вал ротора устанавливают в отверстия подшипника так, чтобы уплотнительные кольца вошли в отверстия диска уплотнения турбины СМД-60/62 от легкого нажатия рукой.

Гайку на валу ротора затягивают до совмещения рисок на валу ротора и гайке. Момент затяжки должен быть в пределах 40. 45 Нм (4,0. 4,5 кг/см).

Осевое перемещение ротора в среднем корпусе допускается в пределах 0,2. 0,3 мм. Зазор между колесом компрессора и вставкой корпуса компрессора на диаметре 108 мм должен находиться в пределах 0,6 мм, а между колесом турбины и вставкой ее —0,5. 0,9 мм.

Такие значения зазора получают постановкой прокладок. После сборки турбокомпрессора Т-150, проворачивая ротор от усилия руки, заливают 15. 20 г моторного масла в маслопроводный канал.

Ротор должен легко проворачиваться без зацепления за неподвижные детали. Противодавление на выходе из турбины должно быть не более 2 кПа (200 мм вод. ст.). Расход воздуха на контрольном режиме должен быть в пределах 0,18 кг/с. Его замеряют периодически.

Параметры турбокомпрессора должны соответствовать нормам режима контрольно-сдаточных испытаний. При этом должны быть достигнуты герметичность всех соединений и корпусных деталей, равномерность работы и стабильность параметров, отсутствие при работе посторонних шумов.

Источник