Ремонт топливных систем делфи

Delphiservice

Ремонт ТНВД Delphi

Прототип топливной дизельной системы Common Rail разработан Робертом Хубером в конце 60-х годов. В середине 90-х годов Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из Корпорации DENSO конструируют систему Common Rail для коммерческого транспорта и создают ее в виде системы ECD-U2, которая была применена на грузовиках HINO Rising Ranger, а потом в 1995году продали технологию другим производителям. Поэтому DENSO считается пионером в адаптации системы Common Rail к нуждам автомобилестроения.
Технология управления открытием каждого инжектора электронно, а не механически, была разработана усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как FIAT доработал дизайн и концепцию системы, она была продана компании Robert Bosch GmbH. Тем не менее, итальянцы первые применили систему Common Rail в 1997 на Alfa Romeo 156 1.9 JTD и только потом ее применили на Mercedes-Benz C 220 CDI.
Delphi оснащает свой дизель системой Common Rail в 2001 г., в 2004-ом появляется программа ремонта топливных насосов высокого давления CR Delphi. В 2008 г., появляется сервисная инструкция Delphi позволяющая выполнять ремонт дизельной аппаратуры оптимальным для клиентов ценам.

Особенность ремонта дизельной топливной системы впрыска Delphi (Дельфи) заключается в том, что в процессе работы ТНВД Delphi (Дельфи) на некачественном дизельном топливе, которое используется в ТНВД Дельфи (Delphi) в качестве смазывающей среды, непосредственно сам ТНВД Дельфи (Delphi) начинает вырабатывать металлическую микростружку. Эта стружка и вызывается повреждения форсунок дельфи, которые диагностируются на автомобиле в виде увеличения слива в обратоку. Правильный ремонт дизельной топливной системы впрыска Delphi (Дельфи) состоит из ремонта ТНВД Дельфи (Delphi) , ремонта форсунок Дельфи (Delphi), снятии и мойки все топливной магистрали, топливной рампы и бака.

Наш сервис осуществляет предремонтную/послеремонтную диагностику автомобиля, двигателя и ТНВД (без снятия) с использованием приборов Delphi.
Delphiservice (Делфи сервис) производит ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД) Common Rail Delphi применяемых на автомобилях:

1. Citroen (Ситроен) C3 1.4 HDi
2. Ford (Форд) Transit (Транзит), Connect (Коннект), Mondeo (Мондео), Focus (Фокус) 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.4 TDCi
3. Hyundai (Хюндаи) Terracan (Терракан).
4. Jaguar (Ягуар) X-400 2.0 TDCi
5. JCB (Джесиби) 4.4.
6. JMC (Джиэмси)
7. Kia (Киа) Karnival (Карнивал), Pregio (Преджио), Bongo (Бонго), Frontier (Фронтиер) 2.9 HPDi
8. Nissan (Ниссан) Almera (Альмера), Kubistar (Кубистар), Micra (Микра) 1.5 DCi
9. Renault (Рено) Kangoo (Кенгу), Megane (Меган), Scenic (Сценик), Modus (Модус), Clio (Клио) 1.5 DCi
10. SsangYong (Ссангйонг) Rexton (Рекстон), Rodius (Родиус), Kyron (Кайрон), Action (Актион) 2.0 / 2.7 CRDi
11. Suzuki (Сузуки) Jimny (Джимни) 1,5 DDis, Liana (Лиана) 1.4 DDis.
12. Tata (Тата) 2.8 / 3.0.
13. Yuchai (Ючай) 2.5 / 2.6.

Источник

Топливная система Common Rail DELPHI: как обслуживать, чтобы не было проблем

12 декабря 2018 Категория: Полезная информация.

Вопросы эксплуатации и ремонта топливных систем Delphi Diesel ставит в тупик многих автовладельцев. О капризности и проблемности этих систем слагаются легенды. При том, что автомобилей Common Rail «Делфи» в Беларуси — каждый третий, если не второй.

Распространенность топливных систем Delphi

Компания Lucas, которая принадлежит американской корпорации Delphi Diesel — один из лидеров в мировой разработке и производстве дизельных систем впрыске. Объемы производства и комплектации топливными системами легковых авто и коммерческой техники компании «Делфи» сопоставимы, а то и превышают аналогичные показатели таких гигантов в сфере дизельной аппаратуры как Bosch и Siemens.

Топливные системы «Делфи» очень распространены. На протяжении 2000-10-х гг. они вовсю ставились на моторы французских автогигантов. А также на отдельные модели немецких, японских и американских марок.

• Ставили CR «Делфи» на легендарный 1,5-литровый dCi мотор компании Renault, К9К, которым оснащался модельный ряд Renault и Dacia, включая модели Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.
• Тот же мотор с Common Rail Delphi обнаруживается на разных моделях Nissan, включая Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai. А также на отдельных моделях А- и В-Class Mercedes, Infiniti Q30 и Suzuki Jimny.
• Широко применяется система Commor Rail от Delphi и на турбодизелях Ford: систему CR Делфи можно найти на Focus, Mondeo, Transit.
• И даже на Jaguar X-type, разделившем платформу с Mondeo, побывали топливные системы французского производителя.
• Корейские автогиганты тоже не обошли топливные системы Delphi стороной: в 2000-х эти системы устанавливались на Hyundai Terracan, Carnival, SsangYong Kyron, Rexton и Rodius.

Преимущества и недостатки систем Common Rail «Делфи»

Несмотря на небольшой, как правило, объем моторов, на которые устанавливается Common Rail Delphi, двигатели с этой системой впрыска обладают такими характеристиками мощности и тяговитостью, что даже превосходят турбодизели с системой CR других производителей.

Высокоточный впрыск систем «Делфи» тоже относится к их преимуществам. Именно за топливную экономичность белорусы так любят тот же дизель 1.5 dCi от Renault.

Вопреки распространенному мнению, отдельные элементы топливных систем Delphi устроены даже проще, чем хваленый Bosch: 8 против 20 составляющих элементов форсунки, например.

Недовольство владельцев Common Rail «Делфи» можно свести к следующим пунктам:

• чрезмерная чувствительность к качеству топлива;
• малый ресурс форсунок, особенно пьезоэлектрических (иногда они служат всего 10 тыс. км);
• со временем ТНВД Delphi начинает «гнать стружку», которая забивает топливоподающую магистраль и форсунки;
• топливная аппаратура «Делфи» непригодна к ремонту;
• оригинальных запчасти системы впрыска CR Delphi весьма дорогие.

Картина получается и правда неприглядная: вроде как, пригнав из Европы живой дизельный автомобиль с системой CR Delphi, спустя год-два получаешь серьезные проблемы: форсунки выходят из строя, ТНВД «гонит стружку», и чтобы вернуть двигатель к нормальному функционированию, нужно ремонтировать топливную аппаратуру.

А ремонтировать компоненты впрыска Delphi нельзя — такая возможность не предусмотрена производителем, да и специалистов по «Делфи» в стране практически нет. В итоге владелец сталкивается с заменой топливной аппаратуры, которая обходится в капитальную сумму.

Поэтому общественное мнение беспощадно к системам впрыска Delphi: это дорого и чревато проблемами.

Тем не менее, бояться топливных систем Delphi потому что так принято, не стоит. Важно понимать конструктивные особенности этих топливных систем и грамотно их обслуживать — тогда и проблем с форсунками и ТНВД Delphi не возникнет.

Почему выходят из строя топливные системы Delphi

Действительно, турбодизели с системой прямого впрыска Делф привередливы к качеству топлива. Основная причина, по которой они выходят из строя — сомнительное топливо с посторонними примесями — грязью, осадком, металлической пылью и стружкой.

Некачественное топливо (слитая из-под трактора солярка), нарушение регламента обслуживания (несвоевременная замена топливного фильтра и пр.), плохие дороги, игнорирование нестабильной работы мотора до последнего — вот причины, почему так быстро «умирают» дизели из Европы в отечественных условиях.

Помимо этого, системы Delphi крайне чувствительны к попаданию воды (конденсат в топливе) и «завоздушиванию» аппаратуры.

Если ТНВД «хлебнет» воды, которая попала в топливную магистраль, например, из-за конденсата в ДТ зимой, на лопастях насоса образуется коррозия, они замедлят свое вращение. ТНВД не сможет создать нормальное давление в системе впрыска и работа двигателя нарушится, он потеряет в мощности или в принципе не заведется. Такая ситуация прогрессирует со временем и грозит заменой дорогостоящего узла, ведь ТНВД Delphi неремонтопригоден.

Когда в топливной системе образуется воздушная пробка (из-за потери герметичности или привычки владельца ездить «на лампочке»), детали аппаратуры, которые смазываются топливом, начинают работать на сухую. В результате такого сухого трения механические части изнашиваются в разы быстрее, а сам насос начинает «гнать» в топливную систему частицы металла трущихся элементов. Механическая пыль и стружка забивает форсунки, а затем возвращается обратно в топливный бак по обратной магистрали и снова проходит через ТНВД, ускоряя его кончину.

Самое плохое — при такой ситуации проблему не устранить одной только промывкой системы или заменой вышедшей из строя форсунки. Владельцу придется заменить форсунки, ТНВД, все топливные магистрали и даже бак. Стоимость восстановления нормальной работы системы впрыска «Делфи» обойдется владельцу в крупную сумму.

Как продлить жизнь системы CR Delphi

Первое и самое важное для владельца — помнить, что топливо в системе впрыска двигателя выполняет роль смазки, и выбирать лучшее ДТ для заправки из всех доступных. Важно по возможности держать топливный бак полным, не допускать образования конденсата в топливе и образования завоздушин в системе подачи ДТ в цилиндр.

Категорически нельзя добавлять любые присадки и «антигели» в топливо для двигателей, которые оснащены системой впрыска Delphi.

Важно своевременно менять фильтры. Рекомендуемый производителем интервал замены топливного фильтра в 10 тыс. км лучше сократить до 7-8 тыс. км в отечественных условиях.

Производитель запрещает использовать фильтры других марок. Только оригинальный топливный фильтр Delphi обеспечит нужную степень фильтрации и защитит систему от попадания воды и смол.

Еще одна хитрость, которая поможет продлить хорошее состояние топливной системы Делфи — установка дополнительной защиты. Для этого позади штатного фильтрующего элемента в топливную систему устанавливают дополнительный фильтр-сепаратор. Это надежно защищает форсунки и ТНВД Delphi от поломок, связанных с попаданием в них примесей и металлической стружки.

Приобретать запчасти для топливной аппаратуры «Делфи» важно у проверенных дилеров.

Диагностика и ремонт топливной системы CR Delphi

Политика производителя заключается в том, что в свободном доступе нет информации и инструментария для диагностики и ремонта дизельной аппаратуры Delphi. Соответственно все ремонтные работы владельцы проводят на свой страх и риск.

Попытки восстановить вышедшие из строя форсунки и ТНВД «Делфи» бесполезны: стоимость такого ремонта, поиск, подбор и диагностика подходящей б/у детали обойдется в ту же сумму, что и покупка новой оригинальной форсунки или ТНВД.

Главная ошибка автовладельцев заключается в том, что при выявлении неисправностей они пытаются найти дешевые аналоги оригинальных запчастей Delphi. Или устанавливают неподходящие детали: например, форсунку с другим цифровым кодом на место оригинальной неисправной. В результате таких экспериментов двигатель работает нестабильно, теряет примерно треть своей мощности, а установленная деталь — форсунка — может отказать. И тогда менять приходится уже весь комплект, четыре форсунки.

Да, оригинальные детали топливной аппаратуры Delphi стоят недешево. Но производитель отвечает за качество каждой своей детали, а совершенный технологический процесс практически исключает заводской брак. В итоге, вложившись в качественную новую деталь Delphi, вы инвестируете в стабильную работу системы впрыска в двигателе на многие годы.

• Особенности топливных систем DENSO мы рассматривали здесь.
• Как отличить оригинальный клапан DELPHI от подделки, узнаете здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Источник

Ремонт форсунок delphi, практические советы

Если в двигателе возникли проблемы с форсунками, то завести его вряд ли удастся. Даже если мотор запустится, его работа будет крайне нестабильна. Это относится ко всем типам форсунок, и устройства фирмы DELPHI исключением не являются.

Как правило, автомобилисты не тратят время на их ремонт. Они просто покупают новые. Но бывают ситуации, когда от покупки дорогостоящей форсунки ДЕЛФИ можно воздержаться. И, более того, разумно отремонтировать устройство своими силами.

Разберёмся, как это делается.

Где используются форсунки DELPHI

Форсунки DELPHI используются на любом двигателе с принудительным впрыском топлива. Это может быть как бензин, так и солярка. Задача форсунок в моторах проста: распыление топлива в камерах сгорания двигателя.

Внешний вид дизельной форсунки DELPHI

Несмотря на то что функция форсунок в разных типах двигателей одинакова, в конструкции этих устройств есть серьёзные различия.

Бензиновые и дизельные форсунки

Бензиновые форсунки принято классифицировать по системам управления, которыми комплектуются эти устройства. В зависимости от этих систем бензиновые форсунки бывают:

• электромагнитными;
  Устройство электромагнитной бензиновой форсунки DELPHI нельзя назвать таким уж простым
• гидромеханическими.
  Схема устройства гидромеханической форсунки ДЕЛФИ

Главное отличие бензиновых форсунок от дизельных состоит не только в конструкции, но ещё и в том, что они не унифицированы. То есть под каждый мотор существует свой, отдельный тип бензиновых форсунок. Установить их на другой двигатель просто не получится.

Ещё одним важнейшим отличием бензиновых форсунок является фильтр для тонкой очистки топлива. Он представляет собой мельчайшую сетку, вмонтированную в корпус устройства. В подавляющем большинстве случаев именно засорение этой сетки является причиной выхода бензиновой форсунки из строя.

Принцип работы и устройство

Дизельные форсунки DELPHI универсальны, они устанавливаются практически на любых автомобилях — как на легковых, так и на грузовых. С устройством этих форсунок можно ознакомиться на рисунке ниже.

Принципиальная схема устройства дизельной форсунки DELPHI

Признаки неисправности детали

Главная причина выхода из строя как дизельных, так и бензиновых форсунок — низкое качество топлива. Часто в таком топливе содержатся высокодисперсные примеси или вода. Всё это способно вывести из строя даже самые надёжные форсунки. Впрыск топлива будет попросту невозможен.

Статья в тему: Присадка в МКПП Liqui Moly и добавки в АКПП

Вот основные признаки проблем с форсунками:

• запуск двигателя невозможен или крайне затруднён;
• мощность двигателя резко снизилась;
• двигатель работает нестабильно;
• расход топлива резко увеличился, хотя режим эксплуатации машины не изменился;
• количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, увеличилось;
• работа мотора сопровождается характерными глухими хлопками.

Демонтаж дизельной форсунки ДЕЛФИ

Прежде чем извлекать форсунку из двигателя автомобиля, следует подобрать нужный инструментарий.

• специальный съёмник для дизельных форсунок;
• комплект торцовых ключей;
• рожковый ключ на 36.

Последовательность демонтажа детали

Опытные ремонтники советуют при снятии форсунок действовать в такой последовательности:

1. Открывается капот автомобиля, с помощью торцовой головки снимается крышка блока цилиндров. Открывается доступ к рядам форсунок.
2. На извлекаемую форсунку надевается специальный фирменный съёмник DELPHI.

Фирменный съёмник форсунок DELPHI надевается на форсунку

В гнездо съёмника вкручивается шток.

В съёмник форсунок ДЕЛФИ вкручивается шток

На установленный шток накручивается гайка.

Гайка на 36 накручивается на шток съёмника DELPHI

Полученная конструкция аккуратно выкручивается с помощью рожкового ключа на 36. Форсунка извлекается из гнезда.

Открученная форсунка ДЕЛФИ вынимается из гнезда вручную

Видео: снимаем дизельную форсунку DELPHI своими руками

Ремонтный комплект

Как правило, ремонтные комплекты форсунок DELPHI состоят всего из двух запчастей: распылителя топлива и обратного клапана. Стоимость таких ремкомплектов начинается от 6 тыс. рублей.

Комплект запасных частей для ремонта форсунок DELPHI

Замена обратного клапана и распылителя

Поменять клапан и насос на форсунке DELPHI несложно. Для этого достаточно соблюдать следующий порядок действий:

Форсунка выкручивается из двигателя с помощью съёмника. Внешний корпус, прикрывающий распылитель, слегка ослабляется с помощью рожкового ключа на 13 (сама форсунка при этом удерживается другим рожковым ключом на 19). Затем корпус распылителя откручивается вручную.

Корпус распылителя форсунки ДЕЛФИ откручивается вручную

После отсоединения распылителя вместе с корпусом открывается доступ к обратному клапану, состоящему из двух частей. В состав ремкомплекта входит только вторая часть обратного клапана, та, в которую входит тонкая возвратная пружина. Эта часть легко снимается.

Вторая часть обратного клапана форсунки DELPHI снимается вручную

Затем из форсунки аккуратно извлекается пружина.

Возвратная пружина клапана форсунки извлекается вручную

Старый обратный клапан заменяется новым, взятым из ремкомплекта.

Старый клапан форсунки заменяется новым, из ремкомплекта

Из открученного ранее корпуса извлекается старый распылитель форсунки. Он также заменяется новым, из ремкомплекта.

Старый распылитель нужно аккуратно извлечь из корпуса форсунки

Новый распылитель, обе части обратного клапана и возвратная пружина соединяются вместе и удерживаются.

Новый клапан и новый распылитель форсунки DELPHI собираются в единую конструкцию

На получившуюся конструкцию накручивается ранее снятый внешний корпус распылителя.

Корпус распылителя форсунки накручивается на распылитель вручную

Собранная форсунка затягивается с помощью рожковых ключей и устанавливается обратно в двигатель.

Статья в тему: Как повысить компрессию в двигателе присадкой

Видео: меняем обратный клапан по всем правилам

Важные моменты

Существует несколько нюансов, которые обязательно следует учитывать при разборке форсунки. Если этого не сделать, простейшая процедура замены клапана может доставить водителю массу проблем:

• разбирать форсунку следует на ровном столе, который хорошо освещается, причём источник света должен находиться не за спиной автовладельца, а перед ним;
• на стол необходимо постелить чистый лист бумаги или белую салфетку (на ней мелкие детали форсунки будут отлично видны и не раскатятся);
  Форсунка DELPHI, разобранная на чистом листе бумаги
• обратный клапан форсунки следует извлекать предельно осторожно. Пружина, находящаяся за ним, легко выскакивает и теряется. Приобрести такую пружину в автомагазине невозможно, так как по отдельности она не продаётся. Так что в случае потери пружины водителю придётся покупать новую форсунку;
• продувать клапан сжатым воздухом тоже не следует, так как в этом случае риск потерять возвратную пружину многократно возрастает;
• в некоторых случаях возвратная пружина не выскакивает, а наоборот, застревает в корпусе форсунки. Обычно это происходит из-за некачественного топлива, на котором машина ездила годами. Извлекать застрявшую в грязи пружину удобнее всего медицинским пинцетом. Но лишних усилий прилагать не стоит: пружину можно легко растянуть;
  Медицинский пинцет, которым удобно извлекать возвратные пружины из клапанов форсунок
• иногда после разборки форсунки выясняется, что менять обратный клапан ни к чему, так как он совершенно не повреждён. Всё, что нужно сделать — это как следует промыть его в керосине.

Снять форсунку и заменить на ней обратный клапан вполне по силам даже начинающему автовладельцу. Всё, что для этого нужно — фирменный ремкомплект DELPHI и немного терпения. Что касается опытных автовладельцев, то у них ремонт одной форсунки отнимает не более 30 минут.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Ремонт форсунок Делфи своими руками: принцип работы и устройство, замена обратного клапана +видео

Форсунки — это сравнительно новый элемент топливных систем. Их главное назначение — обеспечивать дозирование топлива и осуществлять впрыск горючего в работающие цилиндры двигателя. Элементы «Делфи» французского производства зарекомендовали себя с хорошей стороны, однако их репутация слегка «подмочена» тем, что автолюбителям периодически приходится выполнять мелкий ремонт своими руками.

На каких двигателях используются форсунки Delphi

«Делфи» устанавливаются исключительно на дизельные двигатели. Так, топливные системы Коммон Рейл, в основе работы которых как раз и используются детали этого вида, присутствуют в следующих автомобилях:

• ALPHA ROMEO : 4C;
• BMW : 3 СЕРИЯ GT;
• CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY;
• CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
• FERRARI : LA FERRARI;
• FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
• HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
• INFINITI : Q50;
• JOHN-DEERE : 6125 H;
• KIA : CARNIVAL, BONGO;
• LAND ROVER : FREELANDER td5;
• MERCEDES BENZ : CLA, E CLASS;
• NISSAN : NOTE;
• OPEL : ZAFIRA;
• PEUGEOT : 2008;
• PORSCHE : 911 GT;
• RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
• ROLLS-ROYCE : WRAITH;
• SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
• SEAT : LEON SC;
• SKODA : OCTAVIA;
• VOLVO : V60.

Концерн Delphi из Англии проработал свою версию дизельных систем, в основе которой — прямой впрыск топлива. Форсунки этого производителя отличаются высокой продуктивностью работы, повышенным ресурсом и удобством при проведении ремонта.

Устройство для впрыска топлива позволяет оптимизировать мощности силового агрегата

Независимо от года выпуска, они имеют схожее строение. В составе корпуса имеются:

• распылитель и иголка;
• отверстие для впуска;
• отверстие для слива лишнего топлива обратно;
• клапанная катушка;
• фильтрующий элемент;
• клапан;
• уплотнитель.

Работа форсунки Delphi — цикличная, при этом ресурс изделия рассчитан минимум на один миллиард циклов.

Отличия дизельных от бензиновых

На инжекторных моторах, работающих на бензине, тоже устанавливаются эти детали, однако они имеют много отличий от дизельных.

Во-первых, это характеристики рабочего давления. Бензиновые форсунки работают при максимальной нагрузке до 5 атмосфер, когда как дизельная может выдерживать более высокое давление — от 250 атмосфер и выше. Поэтому Delphi считается максимально продуктивной, так как способна придавать двигателю огромные мощности.

Во-вторых, строение дизельной гораздо сложнее, чем у бензиновой. Некоторые части очень чувствительны, поэтому должны изготавливаться из более дорогих материалов.

В-третьих, эти детали для бензиновых и дизельных моторов различаются ценой. Если бензиновую можно купить примерно за 500–1500 рублей, то стоимость дизельных систем впрыска для топливных Коммон Рейл начинается от 15 тысяч рублей.

Признаки неисправности

Delphi считаются одними из самых надёжных в конструкции дизельного двигателя. Однако никакая деталь не может считаться вечной. Неисправности и поломки происходят по двум основным причинам:

Выработка ресурса (детали рассчитаны на определённый срок службы — примерно 150 тысяч километров пробега, после чего выходят из строя).

Использование некачественного дизельного топлива.

Автовладелец может самостоятельно определить неисправности в работе. Признаками неисправностей можно считать:

• сложности при запуске двигателя;
• шум и посторонние звуки во время работы мотора;
• сокращение мощности автомобиля при разгонах и обгонах;
• увеличенное потребление топлива;
• чёрные выхлопы из глушителя;
• хлопки в глушителе.

Если водитель заметил те или иные признаки неисправностей, то рекомендуется провести ремонт и реставрацию, чтобы предотвратить дальнейшие осложнения с двигателем.

Ремонт форсунок «Делфи»

В них ремонту поддаются только два составных элемента — это сам клапан и распылитель. Создатели предусмотрели простой способ разборки элемента и замены износившихся деталей.

Таблица: маркировка по моделям авто

Какие инструменты понадобятся

Для того чтобы процесс демонтажа форсунок с мотора прошёл быстро, нужно заранее подготовить все необходимые инструменты. Delphi могут иметь разный диаметр корпуса (в зависимости от маркировки), следовательно, набор накидных ключей придётся подбирать в соответствии с размерами изделия на конкретном двигателе:

• гаечные ключи;
• отвёртка с тонким плоским лезвием;
• ремонтный комплект;
• баллончик со сжатым воздухом;
• чистая неворсистая ткань;
• немного используемого топлива для смазки.

Как снять форсунку

Перед тем как непосредственно выкручивать эти детали, необходимо провести подготовительные работы. Это необходимо для того, чтобы в процессе демонтажа не повредить корпус и чувствительный распылитель.

Видео: процедура демонтажа

Место посадки и само изделие необходимо очистить от грязи, топлива и нагара. Сначала можно прочистить загрязнения мягкой тряпочкой без ворса, после чего приступать к обработке сжатым воздухом из шинного насоса или баллончика.

Топливный провод от элемента нужно отсоединять с максимальной осторожностью, чтобы не повредить магистраль. Подходящим по размеру ключом можно немного выкрутить его из посадочных гнёзд, по очереди.

После того как форсунки были ослаблены, разрешается по одной выкручивать их из гнезда. Как только все изделия будут демонтированы, потребуется ещё раз протереть место посадки и закрыть отверстия в моторе, чтобы пыль не могла попасть внутрь.

На фото видно, насколько чистыми должны быть окружение места посадки и само изделие

Ремкомплект для Delphi

Для самостоятельного ремонта необходимо будет купить ремкомплект для форсунки. К слову, это тоже недешёвое удовольствие — комплект с минимальным набором запчастей может стоить от 3 тысяч рублей. Однако стоимость новой детали в разы выше, поэтому целесообразнее потратиться на ремкомплект, чем на новое изделие.

Обычно ремонтные комплекты для Delphi включают в себя несколько элементов:

• распылитель;
• клапан;
• пружинку возврата;
• резиновые уплотнительные колечки;
• медную шайбу (прокладка);
• фильтр.

В зависимости от нужд и целей ремонта можно подобрать не полный комплект запчастей, а только те, которые действительно необходимы.

Использование новых деталей из ремкомплекта позволяет быстро заменить износившиеся элементы своими руками

Замена клапана форсунки

Клапанный механизм Delphi немного отличается от аналогичных устройств другого производителя. В качестве иглы распылителя в нём присутствует вертушок. Он под воздействием давления топлива то приподнимается, то приопускается — тем самым открывая или закрывая подачу горючего.

Вертушок может быстро износиться (так как напыление на нём очень чувствительно к качеству топлива). К тому же быстро разбивается посадочное седло вертушка. Всё это делает замену обязательной процедурой.

Видео: процедура замены

Для того чтобы заменить клапанный механизм, необходимо сначала снять старый. Клапан откручивается двумя гаечными ключами: одним зажимается корпус форсунки, другим совершаются амплитудные движения. Перед установкой на место нового клапана рекомендуется немного смочить его в топливе: это позволит элементу быстрее войти в работу.

Работы рекомендуется проводить на чистой поверхности, чтобы частички пыли и грязи не попали внутрь форсунки

На сегодняшний день ремонтом форсунок занимаются сервисные центры и частные мастерские. Выполнение мелких работ по восстановлению работоспособности Delphi своими руками возможно только при использовании ремкомплекта. Если срок службы приближается к обозначенному рубежу, то рекомендуется менять изделие, так как работы по замене частей не приведут к оптимальному результату.

Форсунки Делфи: ремонт

Работоспособность двигателя напрямую связана с топливной системой, в которой, в свою очередь, особую роль играют форсунки. Неправильно заданные параметры впрыска топлива способны быстро вывести из строя топливный насос высокого давления, что чревато капитальным ремонтом со значительными затратами.

Одной из наиболее распространенных марок форсунок для топливной системы Common Rail является Делфи, которая пользуется заслуженной популярностью за свою надежность, однако ремонт форсунок Delphi требует особого подхода. Наиболее распространенная причина поломки — достаточно высокая требовательность форсунок данной марки к качеству топлива.

Диагностика форсунок Delphi

1. Увеличился расход топлива, при том что условия эксплуатации не изменились. Это является следствием любых неполадок в топливной системе и существенно увеличивает затраты на содержания автомобиля.
2. Мощность двигателя падает — это можно почувствовать при движении в подъём, или если автомобиль сильно нагружен.
3. Двигатель стал хуже запускаться. Особенно это чувствуется, если запуск производится на уже прогретом двигателе.
4. Повысилась дымность (белый или черный дым), а также появился нехарактерный шум при работе двигателя.

Все эти признаки говорят о том, что форсунки могли выйти из строя. Однако для максимально точного выявления неисправности не обойтись без диагностики с помощью высокоточного компьютерного оборудования.

Стенды для проверки работают в полностью автоматизированном режиме и имеют готовые тестовые планы для большинства разновидностей форсунок. После демонтажа форсунку помещают на стенд, и через 10-15 минут мастер получает детализированный отчет с точным описанием повреждений.

Данная деталь имеет достаточно простое устройство и состоит из:

• корпуса;
• электромагнита;
• клапана управления;
• переходника;
• иглы распылителя.

Одним из наиболее часто ломающихся элементов является клапан управления. Наиболее типичным видом его поломки для Дельфи является заклинивание клапана в отверстии. Другой вариант неисправности, когда он не слишком плотно прилегает к седлу.

В результате образуется обратный ток топлива, нарушается качество впрыска и падает давление в системе. Если вовремя не устранить данную поломку, то ТНВД может выйти из строя полностью.

Стоит отметить, что ширина зазора между штоком клапана и отверстием составляет всего 0,002 миллиметра, поэтому диагностировать такую неисправность на ранних стадиях без специального оборудования не представляется возможным.

Другой важный момент в процессе восстановления работоспособности форсунки — очистка от грязи переходника и распылителя. В автосервисе для этого используют очистку ультразвуком, однако если узел уже выработал свой ресурс (200 000 километров пробега), то более целесообразным будет замена его на новый.

Игла и распылитель являются одними из наиболее изнашиваемых частей форсунки. Причина заключается в увеличенных нагрузках на них. Поэтому при диагностике этих деталей они особенно тщательно оцениваются на наличие повреждений и при необходимости заменяются на новые.

Ремонт форсунок Делфи: окончание работ

По завершении работы на стенде форсунка устанавливается обратно. При этом важно соблюдать определенную последовательность действий, в частности, пропустить топливо через ТНВД для того, чтобы избежать попадания пузырьков воздуха.

При грамотно выполненных работах по восстановлению работоспособности форсунки её ресурс составит те же 150-200 тысяч километров, что и у нового оригинального узла. При этом стоимость данной операции на порядок ниже, чем замена, что и объясняет её высокую популярность у автовладельцев.

Для того, чтобы иметь возможность оперативно восстановить ресурс, необходимо постоянно контролировать работу топливной системы, поэтому рекомендуется проводить её полную диагностику в автосервисе со всем необходимым оборудованием не реже одного раза в год.

Ремонт форсунок Delphi

Наш автосервис Дизель-Моторс предлагает вам услуги диагностики, а также ремонта форсунок Common Rail Delphi, которые имеют три серии исполнения — DFI 1.1 , DFI 1.4 и DFI 1.5.

Монтаж форсунок осуществляется на таких востребованных марках дизельных моторов, использующиеся в моделях техники, как K9K 1,5 dCi (торговых брендов Renault, а также японских производителей Nissan, Suzuki), J3 (корейские производители техники KIA, а также Hyundai), D20DT (китайский бренд SsangYong) и т.д.

Вид работы	Стоимость
Диагностика форсунки (механика) на стенде	100 ₽
Диагностика форсунки (Common-Rail) тестовая	200 ₽
Диагностика форсунки (Common-Rail) на стенде (с распечаткой)	500 ₽
Диагностика форсунки грузового А/М (Common-Rail) тестовая	300 ₽
Диагностика насос-форсунки легковой на стенде ( с распечаткой)	500 ₽
Диагностика насос-форсунки грузовой на стенде ( с распечаткой)	1000 ₽
Ремонт форсунки (механика)(без учета стоимости запасных частей)	400 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch легковой (с распечаткой)(без учета стоимости запасных частей)	2000 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch грузовой (с распечаткой)(без учета стоимости запасных частей)	2500 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Delphi ( с распечаткой)(без учета стоимости запасных частей)	2000 ₽
Ремонт насос-форсунки с регулировкой на стенде и распечаткой протокола (без учета стоимости запасных частей и рем.комплектов)	2500 ₽
Сн-уст форсунки (механика)	250 — 500 ₽
Сн-уст форсунки (Common-Rail)	500 — 1000 ₽

Мероприятия по диагностике и ремонт форсунок Common Rail Delphi осуществляются на современном автоматизированном стенде с использованием нового программного обеспечения, согласно техническому паспорту.

Кроме этого, наш автосервис выполняет ремонт ТНВД Delphi с использованием высокотехнологических диагностических станций.

Мероприятия включают в себя выполнение определённых задач: текущая проверка состояния насоса для транспортировки топлива, согласно техническим требованиям на стенде, где общий осмотр и ремонт без демонтажных работ будет чрезвычайно затруднителен. В процессе работы осуществляется визуально и диагностическое выявление неисправностей.

После того, как диагностика ТНВД Delphi, а также форсунок выявит причины неисправности, оператор принимает решение о проведении этапа ремонтных работ.

По окончании ремонтных работ, оператор вторично тестирует сборную конструкцию на испытательных стендах, проверяет его технические и функциональные характеристики, осуществляется режим электронной и принципиальной задачи для управлением впрыска.

Принципиальная характеристика ремонта форсунок для Delphi включает в себя замену изношенных или вышедших из строя компонентов и частей.

Если ваш мотор отработал определённый ресурс эксплуатации — не менее 110-130 тысяч км автомобильного пробега, диагностика для форсунок Дельфи осуществляется в принудительном порядке при прохождении ТО.

В частности, ремонту подлежат нижеперечисленные технические компоненты:

• Элемент корпуса рабочей части форсунки, необходима проверка целостности корпуса, а также его геометрия, так как эта часть наиболее подвержена деформациям и механическим повреждениям;
• Определение неисправностей соленоида форсунки Delphi;
• Определение степени изношенности клапана, так как здесь чаще всего могут появляться отходы из металлической стружки;
• Выявление состояния распылителя. Как правило, на каждые 200 тысяч км требуется ультразвуком и спецсоставом определить общее состояние компонента для форсунки;
• Диагностика регулировочного пина. Деталь ломается редко, но при неправильной эксплуатации может быть утеряна.

Мы являемся авторизированным Делфи Дизель сервисом в Санкт-Петербурге:

Генерирование кода форсунки Common Rail DELPHI

Форсунки Common Rail DELPHI (Делфи) – Расшифровка кода.

С появлением Delphi Common Rail специалистам при ремонте автомобилей вторичного рынка пришлось столкнуться с множеством сложностей в ремонте и обслуживании авто.

Практически каждому механику известно, что у всех форсунок имеется свой индивидуальный код, который невозможно не заметить во время ее замены. Данный код является характеризационным. Не многим людям известно, для чего он используется и каково его значение.

Каково значение кодов C2i и C3i Delphi?

Каждая форсунка, созданная по технологии Delphi Common Rail, обладает собственным индивидуальным кодом. Ранее в основном использовался код C2i. Теперь на последних моделях применяется код C3i.

Их внешним отличием является то, что код С2i состоит из шестнадцати знаков, а C3i представляет собой комбинацию двадцати знаков. Данные коды показывают то, какие технические характеристики присущи той или иной модели форсунки.

Они обозначают расход, время импульса и соотношение работы и уровня давления. Они применяются для того, чтобы впрыскивание топлива в цилиндр было максимально точным для поддержания работоспособности двигателя.

Также они необходимы для того чтобы система управления электроники была настроена на определенные параметры системы топливного впрыска. Все эти параметры обозначаются на каждой модели форсунки в виде кодов C2i и C3i.

Для чего присваиваются коды C2i и C3i?

Современные предприятия не в силах изготовить абсолютно похожие форсунки. Ее нельзя добиться даже при использовании новейших видов оборудования. Форсункам приходится работать в условиях очень высокого давления в пиковых значениях свыше 1600 бар. Если будут даже самые незначительные отклонения в размерах, то впрыскивание топлива будет отклоняться от нормы.

Это повлияет на работоспособность двигателя. Мощность может значительно сократиться, а уровень шума увеличится. Форсунка в норме впрыскивает столько топливной жидкости, чтобы время и подача топлива в топливной системе были пропорциональны ее объему.

Из этого можно сделать вывод, что все неточности, допущенные на производстве, могут быть восполнены увеличением времени подачи импульса самой форсунке.

Во время присвоения индивидуального кода Delphi для форсунки принимается во внимание объем топливного расхода из форсунки. Проводятся испытания в различных режимах.

Для определения импульсов применяются показатели давления в пределах 200-1600 бар. Все результаты, которые получают специалисты, проходят сравнение со стандартными, и после этого осуществляется корректировка импульса.

В завершении, осуществляются генерация кода C2i и C3i.

Как данные коды усложняют работу механиков?

У каждой форсунки Delphi Common Rail всегда должна иметься бирка в формате А4, на которой прописан ее код. При ремонте форсунки требуется перепрограммировать блок электроники, чтобы ввести в него код C2i или C3i.

Это дает возможность произвести корректировку времени подачи импульса форсунке и подаче нужного количества топливной жидкости. Без перепрограммирования электронного блока управления он будет контролировать работу форсунки на основе показателей предыдущей ее модели.

Это послужит причиной уменьшения мощности двигателя, появления шума.

Как происходит генерирование кода форсунки коммон рейл Делфи в Самаре?

На самом деле это самый просто процесс. После ремонта форсунки Делфи необходимо ее установить в специализированный стенд и подождать 20 минут. Вместе с протоколом проверки будет стендом и генерирован новый корректировочный код форсунки.

Почему необходимо ремонтировать форсунки в авторизованных Делфи Дизель сервисах?!

Самое главное это гарантия качества получаемых вами услуг, а именно:

1. Вы получаете услуги квалифицированных работников которые прошли специализированное обучение.

2. Специализированное оборудование проверочные стенды, которое предусмотрено заводом изготовителем данных инжекторов.

3. Технические условия ремонта данных инжекторов: наличие специализированного инструмента, требования к помещению.

4. Генерация кода.

Будет ли работать корректно двигатель после кустарного ремонта форсунки форсунки коммон рейл Делфи?

Зачастую существует мнение, что после кустарного ремонта форсунка будет корректно.ФОРСУНКА КОРРЕКТНО БЕЗ КОДА РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

Раскрутив самостоятельно форсунку в тисках пассатижами и заменив клапан (и даже тут пытаясь с экономить используя не оригинальный клапан форсунки DELPHI) чуда не происходит, двигатель корректно не работает.

Очень часто при разборке форсунки срезая пины находящиеся в проставке распылителя и тем самым сломав форсунку окончательно, что как следствие удорожает ремонт в разы, НЕ РАЗБИРАЙТЕ ФОРСУНКУ НЕ ИМЕЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО СТАПЕЛЯ.

Гаражные мастерские которые имеют стенд, но не имеют специализированного стенда по проверки форсунки, измеряют форсунку на пролив (налив).

Но пройдя за частую данные тесты форсунка без генерации кода форсунки все равно работать корректно не будет! И даже бывают такие случаи когда форсунка на пролив (налив) показывала правильные значения, но специализированный стенд Hartridge CRi-PC упрямо отказывается генерировать новый код.

Это связано с наличием дефекта в других деталях форсунки (при условии что вы использовали оригинальные комплектующие Делфи распылитель и клапан), проставки, пружин, гайки.

Перепрограммирование электронного блока управления.

Для замены форсунки необходимо иметь в автосервисе необходимые приборы. Для данной цели применяется компактное оборудование Delphi – DS100E и DS150E. Оно работает на программном обеспечении Diesel Max. Эти диагностические приборы являются незаменимыми помощниками в проведении диагностики автоэлектроники.

Ремонт форсунок Delphi

Применяемость форсунок и ТНВД Delphi

С развитием интернета и тематических форумов, каждый интересующийся автовладелец — знает, что форсунки CR Delphi имеют индивидуальный код, который должен быть прописан в БУ двигателя при установке форсунки на автомобиль.

Код C2i — индивидуальный 16-значный код
Код C3i — улучшенный индивидуальный 20-значный код.

Коды C2i и C3i определяют характеристики каждой форсунки — зависимость рабочих параметров от давления, расход и время реакции. Они обеспечивают точное управление впрыском каждой форсунки в цилиндр, а так же калибровку ЭБУ двигателя под данную конкретную топливную систему и вводятся в этот блок при установке форсунок на двигатель.

Нужны ли вообще коды C2i и C3i?

Работа форсунок Common Rail в условиях экстремальных давленией обуславливает невозможность обеспечения индентичного впрыска для всех форсунок.

Даже самые современные прецизионные станки не позволяет изготовить совершенно одинаковые составляющие форсунок. Малейшее различие в форме и размерах отверстия приводит к индивидуальности впрыска для каждой форсунки.

Что в конце концов приводит к снижению мощности, повышению шума двигателя и неэкологичности выхлопа.

Эти различия можно нивелировать изменяя длительность впрыска. Код Delphi генерируется по результатам измерения расхода топлива через форсунку при давлении в 200, 800, 1200 и 1600 бар.

Далее измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки и определяется степень коррекции длительности импульса, необходимого для получения требуемого количества топлива в впрыске.

По этой корректировке и определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i.

Применение кодов С2i и С3i в работе автосервиса.

Форсунки CR Delphi должны иметь шильдики с присвоенными кодами, которые заносяться в ЭБУ двигателя, при установке на него этих форсунок.

Что обеспечит корректировку длительности и периодичности импульсов и подачу требуемого количества топлива.

В случае не выполнения этого требования, ЭБУ будет упражлять форсункой по характеристикам ее предшественницы, что прижедет к снижению КПД двигателя, большему шуму и к снижению уровня экологичности выхлопа.

• Введение кодов С2i и С3i в ЭБУ (ECU) двигателя.
• Для считывания кодов С2i и С3i и введения их в ЭБУ (ECU) используют приборы DS100E и DS150E Delphi , а так же другие дилерские сканеры позволяющие работать в том числе и с кодами форсунок CR Delphi .
• Ремонт форсунок CR Delphi .

Естественно, что при ремонте форсунки в результате замены ее изношенных состовляющих, происходит и изменение ее характеристик. Поэтому генерация кода для форсунки обязательна, что обеспечит ее корректную работу в системе впрыска ремонтируемого автомобиля.

Delphiservice (Делфи сервис) обладает необходимым оборудованием позволяющим генерировать коды для форсунок Дельфи ( Delphi ).

Наличие такого оборудования и профессионального персонала обеспечивает качественный ремонт Вашего автомобиля и элементов системы впрыска в частности.

Сервисный центр Delphiservice производит ремонт систем и форсунок Common Rail (Коммон Рейл) Delphi с программированием нового кода (паспорта) форсунки,для автомобилей:

Citroen (Ситроен) C3 1.4 HDi

Ford (Форд) Transit (Транзит), Connect (Коннект), Mondeo (Мондео), Focus (Фокус) 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.4 TDCi

Hyundai (Хюндаи) Terracan (Терракан).

Jaguar (Ягуар) X-400 2.0 TDCi

Kia (Киа) Karnival (Карнивал), Pregio (Преджио), Bongo (Бонго), Frontier (Фронтиер) 2.9 HPDi

Nissan (Ниссан) Almera (Альмера), Kubistar (Кубистар), Micra (Микра) 1.5 DCi

Renault (Рено) Kangoo (Кенгу), Megane (Меган), Scenic (Сценик), Modus (Модус), Clio (Клио) 1.5 DCi

SsangYong (Ссангйонг) Action(Актион), Kyron(Кайрон), Rexton(Рекстон), Rodius(Родиус) 2.0 / 2.7 CRDi

Suzuki (Сузуки) Jimny (Джимни) 1,5 DDis, Liana (Лиана) 1.4 DDis.

Tata (Тата) 2.8 / 3.0.

Yuchai (Ючай) 2.5 / 2.6.

Внимание: сервисам предоставляем значительные скидки (по вопросу скидок тел. 84959431231).

В случае невозможности прибытия транспортного средства в Delphiservice имеется возможности доставки форсунок, насос-форсунок, ТНВД, PLD-секций перевозчиком из любого населенного пункта России, Белоруссии, Казахстана и др. стран к нам в сервис.

Ремонт форсунок Common Rail Delphi

• Ремонт форсунок Delphi
• типа EMBR — 5900 р.
• типа EJBR — 6200 р.
• С развитием интернета и тематических форумов, каждый интересующийся автовладелец — знает, что форсунки CR Delphi имеют индивидуальный код, который должен быть прописан в БУ двигателя при установке форсунки на автомобиль.
• Коды C2i и C3i
• Код C2i — индивидуальный 16-значный код Код C3i — улучшенный индивидуальный 20-значный код.

Коды C2i и C3i определяют характеристики каждой форсунки — зависимость рабочих параметров от давления, расход и время реакции. Они обеспечивают точное управление впрыском каждой форсунки в цилиндр, а так же калибровку ЭБУ двигателя под данную конкретную топливную систему и вводятся в этот блок при установке форсунок на двигатель.

Нужны ли вообще коды C2i и C3i?

Работа форсунок Common Rail в условиях экстремальных давленией обуславливает невозможность обеспечения индентичного впрыска для всех форсунок.

Даже самые современные прецизионные станки не позволяет изготовить совершенно одинаковые составляющие форсунок. Малейшее различие в форме и размерах отверстия приводит к индивидуальности впрыска для каждой форсунки.

Что в конце концов приводит к снижению мощности, повышению шума двигателя и неэкологичности выхлопа.

Эти различия можно нивелировать изменяя длительность впрыска. Код Delphi генерируется по результатам измерения расхода топлива через форсунку при давлении в 200, 800, 1200 и 1600 бар.

Далее измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки и определяется степень коррекции длительности импульса, необходимого для получения требуемого количества топлива в впрыске.

По этой корректировке и определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i.

Применение кодов С2i и С3i в работе автосервиса.

Форсунки CR Delphi должны иметь шильдики с присвоенными кодами, которые заносяться в ЭБУ двигателя, при установке на него этих форсунок.

Что обеспечит корректировку длительности и периодичности импульсов и подачу требуемого количества топлива.

В случае не выполнения этого требования, ЭБУ будет упражлять форсункой по характеристикам ее предшественницы, что прижедет к снижению КПД двигателя, большему шуму и к снижению уровня экологичности выхлопа.

1. Введение кодов С2i и С3i в ЭБУ (ECU) двигателя.
2. Для считывания кодов С2i и С3i и введения их в ЭБУ (ECU) используют приборы DS100E и DS150E Delphi, а так же другие дилерские сканеры позволяющие работать в том числе и с кодами форсунок CR Delphi.
3. Ремонт форсунок CR Delphi.

Естественно, что при ремонте форсунки в результате замены ее изношенных состовляющих, происходит и изменение ее характеристик. Поэтому генерация кода для форсунки обязательна, что обеспечит ее корректную работу в системе впрыска ремонтируемого автомобиля.

Globaldiesel (Глобальдизель) обладает необходимым оборудованием позволяющим генерировать коды для форсунок Дельфи (Delphi).

Наличие такого оборудования и профессионального персонала обеспечивает качественный ремонт Вашего автомобиля и элементов системы впрыска в частности.

Сервисный центр Globaldiesel производит ремонт систем и форсунок Common Rail (Коммон Рейл) Delphi с программированием нового кода (паспорта) форсунки,для автомобилей:

Citroen (Ситроен) C3 1.4 HDi

Ford (Форд) Transit (Транзит), Connect (Коннект), Mondeo (Мондео), Focus (Фокус) 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.4 TDCi

Hyundai (Хюндаи) Terracan (Терракан).

Jaguar (Ягуар) X-400 2.0 TDCi

JCB (Джейсиби) 4.4.

Kia (Киа) Karnival (Карнивал), Pregio (Преджио), Bongo (Бонго), Frontier (Фронтиер) 2.9 HPDi

Nissan (Ниссан) Almera (Альмера), Kubistar (Кубистар), Micra (Микра) 1.5 DCi

Renault (Рено) Kangoo (Кенгу), Megane (Меган), Scenic (Сценик), Modus (Модус), Clio (Клио) 1.5 DCi

SsangYong (Ссангйонг) Action(Актион), Kyron(Кайрон), Rexton(Рекстон), Rodius(Родиус) 2.0 / 2.7 CRDi

Suzuki (Сузуки) Jimny (Джимни) 1,5 DDis, Liana (Лиана) 1.4 DDis.

Tata (Тата) 2.8 / 3.0.

Yuchai (Ючай) 2.5 / 2.6.

Внимание: сервисам предоставляем значительные скидки (по вопросу скидок тел. 89О37754181).

В случае невозможности прибытия транспортного средства в Globaldiesel имеется возможности доставки форсунок, насос-форсунок, ТНВД, PLD-секций перевозчиком из любого населенного пункта России, Белоруссии, Казахстана и др. стран к нам в сервис.

Ремонт форсунок Delphi (Делфи) в Воронеже | «Первый дизельный»

При разработке топливных систем, в частности, инжекторов Delphi особое внимание конструкторы уделили не только эффективности работы дизельного двигателя и снижению (экономии) расхода топлива, но и минимизации содержания вредных веществ в отработанных газах. Эти задачи были решены повышением максимального рабочего давления (от 1 800 бар) и созданием достаточно сложного механизма управления впрыском.

Из-за высокого давления сила, которая поднимает и опускает иглу внутри корпуса распылителя, становится значительно больше, чем та, которую способен обеспечить электромагнитный клапан, воздействуя на иглу напрямую.

За впрыск отвечает клапан, который управляет давлением в полости, расположенной прямо над иглой.

Для уменьшения потребляемой энергии и сил инерции сам этот узел имеет небольшой вес, а его детали перемещаются с минимальным усилием.

Дросселирующие каналы и жиклеры клапана, а также топливная галерея распылителя отличаются сверхмалым сечением — от 20 микрон, что в несколько раз тоньше человеческого волоса и крайне чувствительны к качеству топлива и степени его фильтрации.

Зачастую мы сталкиваемся с эрозионным износом или заклиниванием подвижных частей дизельной форсунки.

Топливные инжекторы Delphi на протяжении одного цикла впрыска производят от 2 до 7 открытий, поэтому в программе электронного блока управления двигателя важно знать точное время между моментом начала движения клапана и фактическим началом открытия иглы.

Этот промежуток обусловлен физическими параметрами конкретного дизельного инжектора или степенью износа его элементов. С помощью калибровки каждой дизельной форсунки на заводе-изготовителе или ремонтной мастерской и присвоении им индивидуального кода. Используется два вида корректировочных данных инжекторов:

• C2I (Correction Individual Injector), представляющий собой код из 16 символов.
• C3I (Improved Induvidual Injector Correction), использующий цифро-буквенный код, состоящий из 20 знаков.

Полученный код заносится в память ЭБУ при замене форсунки на новую или отремонтированную при помощи диагностического сканера. Опираясь на данные, которые заключены в коде, блок управления осуществляет точную коррекцию работы инжектора.

Сервисный Центр «Первый Дизельный» осуществляет диагностику, промывку заклинивших, регулировку и ремонт коммон рэйл инжекторов Delphi с обязательным последующим присваиванием кодов C2I и C3I.

• Согласование с заказчиком плана восстановления.
• Ремонт и регулировка, проверке на стенде.
• Получение восстановленной форсунки.

Мы не беремся за ремонт с непредсказуемым результатом. Наше правило — делай хорошо, а если состояние деталей форсунки критическое и результат непредсказуем – озвучивай вывод о необходимости установки нового инжектора.

• Оперативное выявление неисправностей системы подачи топлива;

• Профессиональная стендовая регулировка;

• Полное восстановление рабочих функций системы коммон рэйл;

• Разумная цена на все виды услуг.

Источник

Читайте также:  Пежо 307 капитальный ремонт двигателя