Ремонт тормозного крана мтз
Разборка и ремонт тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Если в процессе торможения трактора его увело в сторону и при это вы обратили внимание на увеличенный ход педалей тормозов, знайте что у вашего трактора либо износились накладки тормозных дисков, либо «косяк» в настройке механизма управления тормозами.
В таких случаях, обычно, начинают проверять полный ход педалей тормозов. Он должен находится для вашего кормильца в пределах 70—90 мм и быть идентичным (читай одинаковым). В противном случае все регулируют по рис. 2.8.3. Вначале слегка ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из оной регулировочный болт, делают ход педалей правильным.
А что следующим этапом? Тут все согласно регламенту: оценивают работу тормозов в движении. Тупо разгоняют трактор и резко тормозят. Далее работа как у следователей полиции «по отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь». Тут подключаются технари и говорят:» Если все нормально, длина не превышает 7 м». По ходу проверки всех этих нужных работ еще нужно вычислить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. Вот представим, при торможении следующую ситуацию — трактор «уводит» в сторону. При такой диспозиции обычно регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если все летит к черту, регулировкой не возможно добиться синхронности, тормоза снимают и чинят по инструкции (рис. 2.8.4).
Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Процедура сея начинается со высвобождения правого кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7—2.8.9).
После извлечения тормозов, начинают вымерять толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размера менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.
 Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |  Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.8.5. Как отключить трубопровод и снять крышку механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |  Рис. 2.8.6. Как снять муфту блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
 Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |  Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: |
Рис. 2.8.9. Как снять тормозные диски трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Источник
Тормоза трактора МТЗ-82 Беларус
Регулировка управления тормозами МТЗ-82
Регулировка управления тормозами трактора Беларус производится следующим образом:
— отверните контргайки 1 (рис. 52) болтов 2;
— заверните болты 2 в регулировочные вилки или выверните их настолько, чтобы полный ход правой педали тормозов для тракторов с малогабаритной кабиной был 70-90 мм, для тракторов с унифицированной кабиной — 110-120 мм при усилии 12 кгс и обеспечивались тормозной путь не более 9,0 м при скорости 25 км/ч и усилии на сблокированных педалях 600 Н, а также неодновременность начала торможения колес не более 1 м (по отпечатку).
— Ход педали левого тормоза должен быть на 5-20 мм меньше для обеспечения одновременного срабатывания тормозов в сблокированном положении.
— Не допускается уменьшение хода педалей тормозов менее указанных выше величин, так как это ведет к преждевременному износу накладок и перегреву тормозов;
— затяните контргайки 1. Попадание смазки в тормоз вызывает замасливание дисков, уменьшение силы трения между их рабочими поверхностями, тормоза «не держат». В этом случае разберите тормоз, устраните течь масла, а замасленные диски промойте бензином и дайте им просохнуть в течение 5-8 мин.
— После сборки отрегулируйте управление тормозами.
Регулировка стояночного тормоза МТЗ-82
Регулировку стояночного тормоза трактора Беларус производите в следующем порядке (рис. 54):
— установите рычаг управления стояночным тормозом в переднее положение (от себя);
— ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта 1, а также контргайку 7 и выньте палец 5;
— поверните рычаг 4 и совместите верхнюю кромку паза рычага 2 с верхней кромкой паза Вг рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5;
— отверните или заверните болт 1 так, чтобы при перемещении рычага управления на себя с усилием 400 Н защелка удерживалась во впадине между третьим и четвертым зубьями сектора, а трактор удерживался на уклоне 18%. После регулировки затяните ослабленные ранее контргайки.
Неисправности тормозов и пневмосистемы трактора МТЗ-82
Неэффективная работа тормозов (тормоза не держат)
Нарушена регулировка управления тормозами:
— Отрегулируйте управление тормозами.
— Замаслены или изношены накладки соединительных дисков.
Недостаточное давление воздуха в баллоне, давление медленно нарастает и быстро падает при остановке дизеля
Утечка воздуха в системе — Устраните.
Неисправен компрессор — Снимите и отправьте в мастерскую.
Неисправна соединительная головка — Замените уплотнение или головку.
Давление воздуха в баллоне быстро снижается при нажатии на педали тормозов
Неисправен пневмопереходник или тормозной кран — Снимите и отправьте в мастерскую.
Повышенный выброс масла в пневмосистему
Неисправен компрессор — Снимите и отправьте в мастерскую.
Нет отбора воздуха для накачки шин
Недостаточно утоплен шток клапана отбора воздуха в регуляторе давления — Наверните полностью гайку присоединительного шланга на штуцер.
Регулятор давления переключил компрессор на холостой ход — Снизьте давление в ресивере на 1,5. 2 кг/см2.
Тормоза прицепа действуют неэффективно или медленно отпускаются
Разрегулирован привод тормозного крана — Отрегулируйте.
Разрегулирован тормозной кран — Снимите и отправьте в мастерскую.
Неисправна тормозная система прицепа — Устраните неисправность.
Пневматическая система привода тормозов прицепа МТЗ-82 Беларус
Проверка герметичности пневмосистемы:
— Систематически проверяйте герметичность пневмосистемы после остановки дизеля трактора или отключения компрессора по скорости падения давления воздуха в пневмосистеме.
— По указателю давления на щитке приборов оно не должно быть более 2,0 кгс/см2 (0,20 МПа) от величины нижнего предела, определяемого регулятором давления, в течение 30 мин.
— Если скорость падения давления превышает допустимую, обязательно выявите места утечек по шипящему звуку выходящего воздуха или путем последовательного покрытия соединительных мест пневмосистемы мыльной эмульсией. Обнаруженные утечки устраните.
— При выполнении работ, на которых пневмосистема не используется, выключите компрессор.
— Через 125 ч работы трактора, если пневмосистема в этот период не использовалась, включите компрессор и проверьте состояние пневмосистемы (работу компрессора, регулятора давления, тормозного крана, пневмопереходника, герметичность),
Обслуживание и проверка компрессора:
— Через 2000 ч работы трактора МТЗ-82 (через одно ТО-3) снимите компрессор и отправьте в мастерскую на техобслуживание или ремонт.
Промывка фильтра регулятора давления:
— Через 500 ч работы (при ТО-2) промойте фильтрующий элемент регулятора давления.
— отверните болты 1 (см. рис. 72) боковой крышки 2, снимите прокладку 3, клапан отбора воздуха 5, пружину 6 и прокладку;
— выньте фильтрующий элемент 4 и промойте его в моющем растворе;
— после промывки продуйте его сжатым воздухом и просушите;
— одновременно проверьте состояние рабочей поверхности резинового кольца клапана 5 отбора воздуха;
— установите снятые детали в последовательности, обратной разборке.
Слив конденсата из баллона:
— Ежедневно по окончании работы, когда в баллоне воздух находится под давлением, слейте конденсат, для чего потяните в сторону кольцо спускного клапана в нижней части баллона.
— Если слив происходит при отсутствии давления, то очистка баллона будет не полной, что может вызвать ржавление внутренней его поверхности.
— Периодически проверяйте герметичность спускного клапана и всех соединений баллона, а также подтягивайте его крепление.
Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы МТЗ-82
Через 1000 ч работы трактора (ТО-3), при нарушении работы регулятора давления, а также после его разборки для промывки или замены изношенных деталей, произведите регулировку пневмосистемы трактора МТЗ-82 Беларус в следующей последовательности (рис. 73):
— присоедините к баллону на время проверки и регулировки манометр с ценой деления 0,1 . 0,2 кгс/см2 и со шкалой не менее 16 кгс/см2;
— снимите колпак 1;
— с помощью гаечного ключа ввинтите крышку 2 в корпус до упора;
— запустите дизель. Включите компрессор и заполните баллон сжатым воздухом до срабатывания предохранительного клапана 6 при давлении 8,5-10 кгс / см2. Если клапан срабатывает при давлении, выходящем за указанные пределы, произведите его регулировку с помощью винта 8, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 7;
— постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулируйте усилие пружин 3, 4 так, чтобы давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана 5, составляло 7,7. 8,0 кгс/см2; зафиксируйте это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на резьбовую часть корпуса и
наденьте колпак 1;
— приоткройте в баллоне клапан удаления конденсата и снизьте давление воздуха до 6,5. 7,0 кгс/см2. При этих величинах давления клапан 5 должен закрыться и переключить компрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;
— отсоедините от баллона контрольный манометр.
Регулировка привода тормозного крана МТЗ-82
После регулировки управления рабочими тормозами, стояночным тормозом, а также тормозного крана может возникнуть необходимость в регулировке привода тормозного крана (тяги 1 и усилия предварительного сжатия пружины 3, рис. 74).
Длина тяги 1 должна быть отрегулирована так, чтобы при свободном положении органов управления тормозами зазор между верхними кромками пазов «а» рычагов 6 и 7 и пальцем 5 составлял 1. 2 мм.
Предварительное сжатие пружины 3 до размера 37 мм регулируется вращением гаек 2 так, чтобы при нажатии педалей рабочих тормозов вначале происходило перемещение штока тормозного крана до упора, а затем сжатие пружины 3.
Давление в пневматической магистрали управления тормозами прицепа регулируется вращением гайки, находящейся под резиновым чехлом 8.
Для регулировки снимите чехол 8, отсоедините тягу 1 от ушка 9, отвинтите ушко на 2. 3 оборота и отвинчиванием гайки отрегулируйте давление воздуха до величины не менее 7,7 кгс/см2.
Завинтите ушко до упора в гайку и законтрите его. Наденьте чехол и подсоедините тягу 1.
Источник
Тормозной кран пневматической системы трактора МТЗ-100 и МТЗ-102
Тормозной кран служит для управления тормозами прицепа. У тормозного крана, рабочих тормозов, а также стояночного тормоза приводы сблокированы.
Кран смонтирован с правой стороны трактора МТЗ-100 (МТЗ-102) на кронштейне около правого тормоза. Привод тормозного крана в работу осуществляется посредством рычага (1) [рис. 1] правой педали тормоза либо рычага (2) стояночно-запасного тормоза (через палец (3) и тягу (4)).
Рис. 1. Тормозной кран пневматической системы трактора МТЗ-100 и МТЗ-102.
1) – Рычаг рабочего тормоза;
2) – Рычаг стояночно-запасного тормоза;
6) – Тормозной кран.
Тормозной кран включает в себя корпус (5) [рис. 2], вставку (10), в которой выполнен канал (А) [рис. 3] противодавления, крышку (11), снабжённую каналом (Б) нагнетания, который соединён через подпружиненный впускной клапан (13) с каналом (В) управления.
Рис. 2. Тормозной кран.
а) – Продольный разрез;
б) – Разрез по регулировочному винту;
3) – Уравновешивающая пружина;
7) – Возвратная пружина;
12) – Выпускной клапан;
13) – Впускной клапан;
15) – Регулируемый упор;
16) – Регулируемый упор;
17) – Регулировочный винт;
18) – Конусная пружина;
А) – Канал противодавления;
Б) – Канал нагнетания;
В) – Канал управления;
Ж) – Атмосферное отверстие.
Рис. 3. Пневматический переходник тормозной системы трактора МТЗ-100 и МТЗ-102.
6) – Стяжной хомут;
Канал (А) [рис. 2] соединяет полость (Д) с полостью (Е).
Между крышкой (11) и вставкой (10) крепится диафрагма (2), в центре которой проходит полый шток (1). Между корпусом (5) и вставкой (10) крепится диафрагма (4), к которой посредством гайки (9) прикреплён шток (6). Уравновешивающая пружина (3) установлена между диафрагмами (4) и (2). В корпусе (5) расположена возвратная пружина (7) и рычаг (14). Опорой рычагу (14) служат регулируемые упоры (15) и (16).
Резиновый чехол (8) защищает внутреннюю полость корпуса тормозного крана, а полость (Г) вставки (10) через отверстие (Ж) соединена с атмосферой.
Принцип работы тормозного крана пневматической системы трактора МТЗ-100 (МТЗ-102). В расторможенном состоянии впускной клапан (13) находится в открытом состоянии, а выпускной (12) в закрытом, и из ресивера сжатый воздух поступает через канал (Б) нагнетания в канал (В) управления и соединительную магистраль прицепа. По каналу (А) сжатый воздух поступает в полость (Е) противодавления и сжимает пружину (3).
В случае торможения агрегата рычаг (14) посредством тяги (4) тормозной педали поворачивается и отводится от упора (16), преодолевая усилие пружины (7). Шток (6) с диафрагмой (4) движется вверх, снижая усилие воздействия на диафрагму (2) пружины (3). Диафрагма (2) под воздействием давления сжатого воздуха в полости (9) передвигается вверх.
Клапаны (12) и (13) от усилия пружины (18) движутся вверх: впускной клапан (13) закрывается, тогда как выпускной (12) – открывается. Из магистрали управления сжатый воздух через отверстие (Ж) выходит в атмосферу. Вследствие снижения давления в соединительной магистрали осуществляется поступление воздуха к тормозным камерам колёс прицепа. Происходит затормаживание прицепа. При разрыве сцепки и рассоединении соединительной магистрали, что аналогично снижению до нуля давления в соединительной магистрали, произойдёт автоматическое затормаживание прицепа.
В случае подтормаживания, то есть неполного хода педали и рычага, рычаг (14) в меньшей степени действует на тормоза, пружины (3) и (7) и даёт возможность диафрагме (2) и клапанам переместиться частично. Клапан (12) выпускает из соединительной магистрали сжатый воздух в атмосферу через отверстие (Ж) до того момента, пока сила давления сжатого воздуха на диафрагму (2) в полости (Д) не уравновесится за счёт сопротивления пружины (3).
Равенство сил влечёт за собой закрывание выпускного клапана под воздействием пружины (14). Давление воздуха в соединительной магистрали выравнивается. Следовательно, каждое положение педали привода тормозов соответствует определённому давлению в соединительной магистрали, а также в тормозных камерах колёс прицепа, то есть тормозной кран имеет следящее действие.
При снятии усилия с рычага (14) возвратная пружина (7) перемещает его, а вместе с ним и шток (6), пружину (3), диафрагмы (2) и (4) в сторону выпускного и впускного клапанов. Седло (1) встречается с клапаном (12), перекрывает сообщение с атмосферой канала (В), а клапан (13) отходит от своего седла и пропускает в соединительную магистраль из ресивера трактора сжатый воздух. Вместе с этим воздух по каналу (4) подаётся в полость (Е) и действует на диафрагму (4), сжимая пружину (3). Воздух из соединительной магистрали поступает в воздухораспределитель прицепа, который срабатывает под воздействием давления. Воздух из ресивера трактора начинает подаваться в ресивер прицепа, то есть идёт его подзарядка, а из тормозных камер прицепа воздух выходит в атмосферу. Происходит растормаживание прицепа. Через канал (А) рабочая полость (Д) сообщается с полостью (Е). Вследствие этого в данных полостях создаётся равное давление, за счёт чего снижается усилие в приводе крана, а также на педалях.
Тормозной кран пневматической системы трактора МТЗ-100 (МТЗ-102) снабжён встроенным пружинным компенсатором хода, который позволяет обеспечить необходимый ход тормозных педалей трактора.
Давление воздуха в магистрали управления (на выходе из соединительной головки) контролируется после 1000 мото/ч (и затем с аналогичной периодичностью). Полученные при замерах давления результаты следует сопоставить с требуемыми значениями. При наличии отклонений необходимо выполнить регулировку тормозного крана, которая проводится после проверки пневматической системы на герметичность, регулировки привода управления основными тормозами, стояночно-запасным тормозом, а также регулятора давления.
Порядок регулировки тормозного крана:
1) – к головке (9) [рис. 4] необходимо подсоединить манометр (указатель давления) с ценой деления 0,098 МПа (0,1 кгс/см 2 ) и шкалой 0,98 МПа (10 кгс/см 2 );
2) – включить компрессор (2) и довести давление воздуха в ресивере (7) до 7,1-7,2 кгс/см 2 (0,71-0,72 МПа);
3) – проверить давление по подключенному к соединительной головке манометру, при исходном положении органов управления тормозами. Если давление ниже 7,1-7,2 кгс/см 2 (0,71-0,72 МПа) то необходимо отъединить тягу (4) [рис. 1] от рычага (5) крана и снять чехол (8) [рис. 2];
4) – посредством регулировочной пробки (17) нужно изменить усилие пружины (7), то есть прижатие рычага (14) к упорам (15) и (16);
5) – путём изменения положения упоров (15) и (16) необходимо довести давление на выходе из головки (9) [рис. 4] до 7,2-7,3 кгс/см 2 (0,71-0,72 МПа);
6) – на кран нужно надеть чехол (8) [рис. 2] и подсоединить тягу (4) к рычагу (5), отрегулировав её длину таким образом, чтобы при неотжатом от упоров (15) и (16) рычаге (14) палец (13) касался верхних кромок рычагов (1) и (2) [рис. 1];
7) – посредством полного нажатия на педали основных тормозов либо затягивания рычага стояночно-запасного тормоза поочерёдно нужно проверить давление на выходе из соединительной головки, которое должно упасть до нуля.
Рис. 4. Схема пневматической системы трактора МТЗ-100 и МТЗ-102.
1) – Тормозной кран;
3) – Клапан отбора воздуха;
4) – Регулятор давления;
6) – Клапан для удаления конденсата;
9) – Соединительная головка;
10) – Разобщительный кран.
Опережающее включение тормозов прицепа/прицепов происходит за счёт выбранной кинематики привода тормозного крана. Чтобы увеличить опережающее действие тормозов прицепов допускается увеличение хода тормозных педалей до 110 мм.
Источник