Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов
6.1 Общие положения
6.1.1 Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования вагонов местного парка производится в вагонном депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенных путях станций.
6.1.2 В перечисленных пунктах на вагонах устраняются все неисправности тормозного оборудования, проверяется действие тормозов и обеспечивается их надежная работа, а также техническая готовность вагонов.
6.1.3 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пункта технического обслуживания (ПТО). Выполнение работ контролируют старший по смене или старший слесарь по ремонту подвижного состава (осмотрщик вагонов), которые должны обеспечивать готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
6.1.4 Запрещается подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому осмотру и записи в журнале учета проведения технических осмотров о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах (форма журнала приведена в приложении Б).
Технический осмотр думпкарных вертушек производить не реже одного раза в сутки.
6.1.5 Технический осмотр вертушек (составов), находящихся в отстое, не производится.
При взятии вертушек из отстоя в работу, перед подачей их под погрузку, вагоны вертушек должны быть предъявлены к техническому осмотру, результаты технического осмотра заносятся в журнал учета проведения технических осмотров, который находится на станции.
6.1.6 На станциях где нет слесарей по ремонту подвижного состава (осмотрщиков вагонов). проверку технического состояния вагонов при постановке их в поезда производит локомотивная бригада.
6.2 Технические требования на выполнение технического обслуживания тормозного оборудования вагонов
6.2.1 При техническом обслуживании вагонов проверяется:
— износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормозов — заменить;
— правильность соединения рукавов тормозной и разгрузочной магистралей, открытие концевых кранов между вагонами и локомотивом, разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления, правильность установки кранов управления разгрузкой, секторов воздухозамедлителей;
— правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой вагона и типа тормозных колодок;
— плотность тормозной и разгрузочной сети поезда, которая должна соответствовать установленным нормам;
— действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску.
Воздухораспределители, работающие неудовлетворительно заменить исправными, проверку на торможение произвести с 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии;
— на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опоры балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;
— правильность регулировки тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, указанных в таблице 4;
— рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубки авторегулятора было не менее 150мм, углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок;
— толщину чугунных тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Толщина колодок на вагонах не менее — 12мм. Толщина композиционных колодок с металлической спинкой на вагонах допускается не менее 14мм, а композиционных колодок сетчато-проволочным каркасом (определяется по заполненному фрикционной массой утку) не менее 10мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружнюю грань колеса более чем 10 мм. Толщину колодок проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе на расстоянии 50мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку следует заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака триангеля;
-обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с нормами настоящей Инструкции.
| Вид подвижного состава | Выход штока тормозного цилиндра в мм |
| Композиционные колодки | |
| при выпуске из ремонта и осмотра | максимально допустимый в эксплуатации |
| Грузовые вагоны, хоппер дозаторы, ж.д. краны, путевые машины, думпкары ВС-60. Платформы, цистерны | 40-80 ———- 50-100 |
| Окончание таблицы 4 | |
| Вид подвижного состава | Выход штока тормозного цилиндра в мм |
| Композиционные колодки | |
| при выпуске из ремонта и осмотра | максимально допустимый в эксплуатации |
| Думпкары 2ВС-105, 33-682 с одним ТЦ, 33-692, 33-693. | |
| Груженые | 40 – 80 ———— 60-100 |
| Порожние | 80 – 120 ———— 100-140 |
| Думпкары модели 33-682 с двумя ТЦ | |
| Груженые | 90 – 130 ———— 110-150 |
| Порожние | 40 – 90 ———— 50-110 |
| Примечание. Выхода штоков ТЦ думпкаров указаны через дробь: — в числителе выхода штоков ТЦ думпкаров при ступени торможения; — в знаменателе выхода штоков ТЦ думпкаров при полном служебном торможении. |
Так как тормозное нажатие при композиционных колодках у думпкаров модели 33-682 составляет на порожнем режиме — 2,09т на среднем режиме-4,39т и на груженом — 5,6т эксплуатация их разрешается: порожних – на среднем режиме, груженых на груженом режиме воздухораспределителей.
6.2.2 При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания выход штоков тормозных цилиндров устанавливать по минимально-допустимому размеру на вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе.
6.2.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача, которых переставлена под чугунные колодки и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки.
Шести — и восьмиосные вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
6.2.4 При осмотре состава у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены на исправные.
6.2.5 У вагонов, имеющих ручные тормоза, проверить их исправность в действии (на легкость приведения их в действие и прижатие колодок к колесам).
6.2.6 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет, хотя бы одну из следующих неисправностей:
— неисправный воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный краны, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар;
— повреждение воздухопроводов — трещина, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотности их соединений, ослабление трубопровода в местах их крепления;
— неисправности механической части — траверс, рычагов, триангелей, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;
-неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— не отрегулированная тормозная рычажная передача;
— толщина колодок менее указанной в п. 6.2.1 настоящей инструкции.
6.2.7 Общий зазор в каждом шарнирном соединении тормозной передачи не должен превышать 3мм. Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а расположенные горизонтально должны быть обращены шайбами к наружной стороне вагона. Тормозные цилиндры должны иметь трафарет о дате произведенной ревизии.
6.2.8 Контроль за качеством выполняемого обслуживания возлагается на мастера ПТО.
6.2.9 При приемке смены локомотивная бригада обязана на вагонах проверить:
— состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, целостность предохранительных устройств;
— правильность включения режимов воздухораспределителей;
— положение ручек кранов управления разгрузкой вагона;
— правильность соединения рукавов тормозной и свалочной магистралей, открытие концевых кранов по всему поезду;
— совместно с бригадой, сдающей смену, производится полное опробование тормозов поезда. О результатах полного опробования делается отметка на обратной стороне справки о тормозах или в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, находящемся на локомотиве.
Результаты опробования заверяются подписями обоих машинистов сдающего и принимающего смену, помощника машиниста, если нет машиниста, сдающего смену.
Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Источник
Ремонт тормозного оборудования при техническом обслуживании вагонов
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
6.1.1. Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания (ПТО) и контрольных пунктов технического обслуживания (КПТО) и пунктов подготовки вагонов (ППВ). Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов, которые должны обеспечить: техническую готовность тормозного оборудования и включения всех тормозов в составе, соединения концевых рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
6.1.2. Запрещается подавать под загрузку, посадку пассажиров и ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов пригодными к следованию в поездах и подписи ответственных работников.
6.1.3. На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического осмотра, тормозное оборудование каждого вагона должно быть проверено на исправность его действия с выполнением необходимого ремонта.
На станциях, где нет ПТО, КПТО и ППВ порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под загрузку устанавливается приказом начальника дороги.
6.1.4 . Запрещается приступать к техническому обслуживанию тормозного оборудования вагонов пассажирских поездов, оборудованных электроотоплением, до выключения источника питания отопления.
6.2. Технические требования на выполнение технического обслуживания тормозного оборудования вагонов
6.2.1 . При техническом обслуживании вагонов проверить:
— износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза – заменить;
— правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления, состояние электрических контактов головок рукавов № 369А, наличие ручек концевых и разъединительных кранов;
— правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
— плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;
— действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску.
Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно – заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверять от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В (напряжение хвостового вагона должно быть не менее 30 В);
— действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями УЗ, а также п.6.2.8. этой Инструкции;
— на вагонах с авторежимом соответствие выходу вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;
— правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 6.1. этой Инструкции.
Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских вагонов; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок;
— толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.
Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).
Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.
В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку надлежит заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;
-обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными Укрзализныцею нормативами по тормозам (приложение 2).
6.2.2 . При регулировании рычажных передач на грузовых и пассажирских вагонах оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении в магистрали 5,2 кгс/см 2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на выход штока, который не превышает среднего значения установленных нормативов.
6.2.3 . Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливается начальником дороги.
Выходы штоков тормозных цилиндров вагонов
Тип вагонов
При отправлении с ПТО (мм)
Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора) мм
с чугунными колодками
с композиционными колодками
с чугунными и композиционными
габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ, ДАКО и чугунными тормозными колодками
Источник