Ремонт тормозного системы автомобиля камаз
- Главная
- Запчасти
- __/catalog/__
- __/catalog/tehinfo/__
- __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__
- __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/tormoz-kamaz/__
Назад
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы проведите один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.
Принудительной разбраковке подлежат: регулятор давления; регуляторы тормозных сил; тормозные камеры типа 20/20; камера тормозная типа 24 (мембрана); двойной защитный клапан; 4-х контурный защитный клапан; ручной тормозной кран; двухсекционный тормозной кран; клапан ограничения давления; клапан ускорительный; клапан управления тормозными механизмами прицепа (по одно-и двухпроводному приводу); кран пневматический.
Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.
Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку.
Полное регулирование тормозного механизма проводите после замены тормозных накладок в следующем порядке (* Перед регулированием проверьте затяжку подшипников ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными.):
- выключите стояночную тормозную систему;
- ослабьте гайки крепления осей колодок и сблизьте эксцентрики, повернув оси метками друг к другу. Метки поставлены на наружных торцах осей;
- подайте в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 49. 68,8 кПа (0,5. 0,7 кгс/см2) (нажмите тормозную педаль при наличии воздуха в системе или используйте сжатый воздух из установки). При отсутствии сжатого воздуха выньте палец штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижмите колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в ту и другую стороны, сцентрируйте колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверяйте щупом через окна в тормозном щитке, расположенные на расстоянии 20. 30 мм от наружных концов накладок.
Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки;
- не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок рт проворачивания, надежно затяните гайки осей;
- прекратите подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустите регулировочный рычаг и присоедините шток тормозной камеры;
- поверните оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20. 30 мм.
Убедитесь, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий;
- проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.
При установке регулятора тормозных сил после замены промежуточного и заднего мостов обратите внимание на то, чтобы регулятор 2 (см. рис. 304) и штанга 4, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, были установлены вертикально, упругий элемент 5 должен быть в горизонтальном положении (нейтральном). Длина рычага 3 должна соответствовать величине, указанной в табл. 45.
Установив необходимую длину рычага, затяните болт крепления рычага на регуляторе. После установки проверьте выходное давление регулятора тормозных сил. Для этого пневмосистему заполните сжатым воздухом до контрольного давления, равного 637,5 кПа (6,5 кгс/см2). При полностью нажатой педали давление в клапане контрольного вывода Е (см. рис. 287) должно быть 215,8. 245,2 кПа (2,2. 2,5 кгс/см2) (для порожнего автомобиля). Если в клапане вывода Е давление отличается от указанного, то приведите его в соответствие изменением длины вертикальной штанги 4 (см. рис. 304), перемещая ее в резиновой соединительной муфте. Проверьте стабильность выдаваемого регулятором тормозных сил давления, нажимая неоднократно тормозную педаль, после чего затяните хомут на соединительной муфте.
Подняв наконечник упругого элемента на величину статического прогиба подвески, указанную в таблице 45, убедитесь, что давление в тормозных камерах задней тележки стало равно контрольному давлению, т.е. 588,4 кПа (6 кгс/см2); если этого не происходит, откорректируйте длины рычага 3 и штанги 4. При этом помните, что штанга 4 должна входить в соединительную муфту регулятора на глубину не менее 45 мм. Окончательно закрепите все соединения.
При снятии тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:
- установите ручной тормозной кран в положение «стояночный тормоз»;
- выверните до упора болт механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора, убедитесь при этом, что шток тормозной камеры убрался;
- отсоедините проводящие трубопроводы, ослабьте крепление тормозной камеры, отсоедините вилку штока от регулировочного рычага;
- снимите тормозную камеру.
Неисправности пневмопривода тормозных механизмов
Таблица. 47. Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)
Повреждение шлангов и трубопроводов
Ослабление затяжки мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры
Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов
Нарушение герметичности ресивера
Замените шланги и трубопроводы
Подтяните места соединений, замените неисправные детали соединений и уплотнений
Подтяните крепление корпусных деталей
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до 4-х контурного защитного клапана
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
Неправильно отрегулирован регулятор давления
Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов
Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления
При необходимости снимите и продуйте. Если трубопровод неправильно изогнут (есть излом), замените его
4. Не заполняются ресиверы контура III
Неисправен двойной защитный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки крепления клапана к лонжерону рамы
Замените неисправный клапан
Обеспечьте равномерную затяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лонжерону рамы
5. Не заполняются ресиверы 1 и II контуров
Неисправен 4-х контурный защитный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Замените неисправный клапан
6. Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)
Неисправность аппаратов управления тормозными механизмами, расположенными на тягаче, и тормозных механизмов прицепа (полуприцепа)
Засорены питающие трубопроводы
Замените неисправные аппараты
Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости замените
7. Давление в ресиверах 1 и II контуров выше или ниже
нормы при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр
Нарушена регулировка регулятора давления
Замените двухстрелочный манометр
Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости регулятор давления замените
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном
Нарушена регулировка привода тормозного крана
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил
Неисправен клапан ограничения давления
Ход штоков тормозных камер превышаетустановленную величину (40 мм)
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
Отрегулируйте привод тормозного крана
Отрегулируйте установку привода регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил
Замените клапан ограничения давления
Отрегулируйте ход штоков
9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, запасной тормозными системами при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой
Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания
Засорены трубопроводы или шланги III контура
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину
Замените неисправный тормозной аппарат
Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените исправными
Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
Отрегулируйте ход штоков
10. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
11. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой
Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой
Замените кран. Отрегулируйте привод тормозного крана
Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
12. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой
Утечка сжатого воздуха
Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозными механизмами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозными механизмами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки
Нарушена установка привода регулятора тормозных сил полуприцепа (прицепа)
Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер прицепа (полуприцепа)
Разрыв мембраны тормозной камеры
Устраните способами, указанными в п. 1
Замените неисправные аппараты
Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил.
Неисправный регулятор тормозных сил замените
Отрегулируйте ход штоков тормозных камер
13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательной тормозной системы
Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромагнитного клапана
Утечка сжатого воздуха
Замените неисправные сборочные единицы и детали. При неисправности цилиндров отсоедините их штоки, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости сборочные единицы вспомогательной тормозной системы снимите, очистите от нагара, промойте и просушите. При необходимости замените датчик и клапан
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа
Неисправен 4-х контурный защитный клапан
Неисправен кран растормаживания прицепа (полуприцепа)
Замените 4-х контурный защитный клапан
15. При нажатии тормозной педали для включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются
Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода
Замените неисправные датчик или аппараты
16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец компрессора
17. При торможении тягача вспомогательной тормозной системой прицеп (полуприцеп) не подтормаживается
Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана тормозной системы прицепа (полуприцепа)
Нарушение контакта в соединениях электропроводов тягача и прицепа (полуприцепа) на участке от датчика до электромагнитного клапана
Неисправность электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа)
Несоответствие давления воздуха, подаваемого элекромагнитным клапаном прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, норме: т.е. давление менее 59 кПа (0,6 кгс/см2)
Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность
Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его винтом, ввернутым внизу в корпусе клапана. При вворачиваии винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при вывертывании—уменьшается. Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода моста прицепа или тележки полуприцепа
Примечание. В случае нерастормаживания автомобиля (автопоезда) при отпущенной тормозной педали и выключенных кране стояночной тормозной системы и кране включения вспомогательной тормозной системы причины нерастормаживания и способы их устранения аналогичны перечисленным в п. 8. 10.
Источник
Ремонт тормозного системы автомобиля камаз
Камаз-4308. Ремонт тормозной системы
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы провести один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.
Принудительной разбраковке подлежат: осушитель со встроенным регулятором давления; регулятор тормозных сил; тормозные камеры (мембрана); 4-х контурный защитный клапан; ручной тормозной кран; двухсекционный тормозной кран; клапан ускорительный; кран пневматический.
Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.
Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку.
Полное регулирование тормозного механизма проводить после замены тормозных накладок в следующем порядке:
Примечание: Перед регулированием проверьте затяжку подшипников ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными.
На автомобилях Камаз 4308 предусмотрена установка регулировочных рычагов с автоматической регулировкой зазора в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном.
Рис. 6-23. Установка регулятора тормозных сил: 1 — наконечник; 2 — элемент упругий; 3 — правый лонжерон рамы; 4 — кронштейн; 7 — тяга упругого элемента; 11 — гайка; 20 — хомут; 40 — регулятор тормозных сил.
При установке регулятора тормозных сил после замены заднего моста обратить внимание на то, чтобы регулятор 40 (рис. 6-23) и тяга 7, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, были установлены вертикально, упругий элемент 2 должен быть в горизонтальном положении (нейтральном), а кронштейн 4 изгибом вверх (как показано на рисунке). Длина регулировочного рычага должна соответствовать величине, указанной на рис. 6-23 (100-110 мм).
Установив необходимую длину рычага, затянуть болт крепления рычага на регуляторе. После установки проверьте выходное давление регулятора тормозных сил. Для этого пневмосистему заполните сжатым воздухом до контрольного давления, равного 637,5 кПа (6,5 кгс/см 2 ).
При полностью нажатой педали давление в клапане контрольного вывода Д (рис. 6-2) должно быть 250 +20 кПа (2,5 +0 ’ 2 кгс/см 2 ) (для порожнего автомобиля). Если в клапане вывода Е давление отличается от указанного, то приведите его в соответствие изменением длины вертикальной тяги 7 (рис. 6-23), перемещая ее в соединительной муфте.
Проверить стабильность выдаваемого регулятором тормозных сил давления, нажимая неоднократно тормозную педаль, после чего затянуть хомут на соединительной муфте.
Подняв наконечник упругого элемента на величину статического прогиба подвески, равную 40 мм, убедиться, что давление в тормозных камерах задней тележки стало равно контрольному давлению, т.е. 588,4 кПа (6 кгс/см 2 ); если этого не происходит, откорректировать длину регулировочного рычага и тяги 7. При этом помнить, что тяга 7 должна входить в соединительную муфту регулятора на глубину не менее 45 мм. Окончательно закрепить все соединения.
При снятии тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:
— установить ручной тормозной кран в положение «стояночный тормоз»;
— вывернуть до упора болт механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора, убедиться при этом, что шток тормозной камеры убрался;
— отсоединить проводящие трубопроводы, ослабить крепление тормозной камеры;
— снять тормозную камеру.
Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
4. Не заполняются ресиверы I и II контуров
5. Давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления
| Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном | Устранить утечку способами, указанными в п. 1 |
| Нарушена регулировка привода тормозного крана | Отрегулировать привод тормозного крана |
| Неправильная установка привода регулятора тормозных сил | Отрегулировать установку привода регулятора тормозных сил или заменить регулятор тормозных сил |
| Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания | Заменить неисправный тормозной аппарат |
| Засорены трубопроводы или шланги III контура | Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить исправными |
| Неисправны пружинные энергоаккумуляторы | Заменить неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами |
| Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину | Отрегулировать ход штоков |
| Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана | Устранить утечку способами, указанными в п. 1 |
| Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана | Заменить кран. Отрегулировать привод тормозного крана |
| Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой | Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором |
| Утечка сжатого воздуха | Устранить утечку способами, указанными в п. 1 |
| Засорение трубопроводов | Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом |
| Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода | Заменить неисправные датчик или аппараты |
| Износ поршневых колец компрессор | Заменить компрессор |
Примечание. В случае нерастормаживания автомобиля Камаз 4308 при отпущенной тормозной педали и выключенных кране стояночной тормозной системы и кране включения вспомогательной тормозной системы причины нерастормаживания и способы их устранения аналогичны перечисленным в п. 7. 9.
Антиблокировочная система. Пневмопривод шасси оборудован 4-х канальной антиблокировочной системой (АБС) типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирмы “Wabko Westingaus” или фирмы «Knorr-Bremse» (Германия), или фирмы «Экран» (Белоруссия).
Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля Камаз 4308 без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.
АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательной тормозной системы, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.
Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (рис. 4-4) или на кронштейне заднего моста (рис. 3-29).
При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.
Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем углу передней панели кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.
Модуляторы тормозного давления 18 (рис. 6-26), установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы выполняют следующие функции:
— повышение давления в тормозных камерах при увеличении угловой скорости;
— поддержание давления в тормозных камерах;
— понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.
Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.
Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы установлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и при торможении служит для её отключения в случае блокирования колес.
Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.
Диагностические лампы с символами «ABS», сигнализирующие об исправности (неисправности АБС). Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей в кабине водителя, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время в зависимости от требуемого режима.
Рис. 6-26. Функциональная схема АБС одиночного автомобиля: 1 — компрессор; 2 — клапан контрольного вывода; 3 — четырехконтурный защитный клапан; 4 — ресивер контура привода тормозов задней тележки; 5 — ресивер контура привода тормозов передних колес; 6 — кран слива конденсата; 7 — датчик падения давления; 8 — кран экстренного растормаживания; 9 — датчик сигнала торможения; 10 — пневматический цилиндр; 11 — манометр; 12 — двухмагистральный клапан; 13 — тормозной кран; 14 — тормозная камера передняя; 15 — тормозной кран обратного действия с ручным управлением; 16 — ускорительный клапан; 17 — тормозные камеры задние; 18 — модулятор тормозного давления АБС; 19 — кран пневматический; 20 — пневматический цилиндр; 21 — датчик частоты вращения колеса; 22 — блок управления АБС (в кабине); 23 — сигнальная лампа АБС; 24 — осушитель с регулятором давления; 25 — ресивер регенерационный; 26 — охладитель; 27 — клапан забора воздуха для накачивания шин; 28 — регулятор тормозных сил.
Принципиальные схемы подключения АБС приведены на рисунках 6-27 и 6-28.
Работа системы. При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностическая сигнальная лампа с символом «ABS» на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
Рис. 6-27 — Принципиальная схема подключения АБС ф. «Wabco. «
Рис. 6-28 — Принципиальная схема подключения АБС ф. «Knorr-Bremse»
При исправной системе лампа с символом «ABS» гаснет при начале движения, когда автобус достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась.
При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).
Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицу 1 или 2 — Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco. » или ф. «Knorr-Bremse «), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Внимание. При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя «массы». Категорически запрещается проводить сварочные работы на шасси (автомобиле) при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля Камаз 4308.
Режимы принудительной диагностики АБС ф. «Wabco. » и ф. «Knorr-Bremse». Системы имеют встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью системы осуществляют непрерывно. При возникновении неисправности загорается лампа.
Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.
Включение электронного блока в режим принудительной диагностики производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии в течение (1-2) с (для АБС ф. «Wabco. «) и (0,5-8) с (для АБС ф. «Knorr-Bremse») клавиши диагностики АБС, расположенной на панели приборов, при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»),
При этом, если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяющийся код активной ошибки через каждые (4-4,5) с до устранения данной неисправности.
Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам 6-4,а и 6-4,б. При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).
После устранения всех активных ошибок необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».
Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно (через каждые 4 с) световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках выдается один раз. Для повторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать диагностическую кнопку, как описано выше.
Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco. «
Световой код
Неисправный элемент
Характер неисправности
Устранение
2 — 4
Модулятор С
3 — 4
Датчик С
4 — 4
Датчик С
5 — 4
Датчик С
6 — 4
Датчик С
Световые коды состояния элементов АБС ф. ’’Knorr-Bremse”
Мигающий код ошибки
Описание неисправностей
1
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
7
8
10
11
12
1 — 11
1
2
1
2
3
4
9
10
5
10
12
13
1) N*: 1 (2) — левый (правый) датчики частоты вращения передней оси;
3 (4) — левый (правый) датчики частоты вращения ведущего моста.
2) К*: 1 (2) — левый (правый) модуляторы тормозного давления передней оси;
3 (4) — левый (правый) модуляторы тормозного давления ведущего моста
Системные режимы контроля АБС ф. «Wabco. » и ф. «Knorr-Bremse». В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.
Для активизации системного режима контроля АБС ф. «Wabco. » необходимо нажать на клавишу диагностики на панели приборов и удерживать его во включенном состоянии от 3,0 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет восемь быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.
Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях КАМАЗ 4308 установлена система типа 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным двум (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.
Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода 1-1.
Для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «Knorr-Bremse» кодов пассивных ошибок, необходимо при включении замка стартера в положение «I», удерживать клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в положение «I». После этого зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с! После стирания памяти ошибок необходимо выключить и снова включить зажигание.
Для определения кода конфигурации данной системы необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавишу диагностики. Длительность каждого нажатия должна быть в пределах (0,5 — 8) с., временной интервал между нажатиями — не более одной секунды.
Источник
