Ремонт тормозного суппорта мазда 6 своими руками

Communities › Восстановление Тормозных Систем › Blog › Работы по тормозам Mazda6 (GG), часть №1

Сперва речь шла лишь о задних суппортах, но потом владелец решил тряхнуть всё. Машина 2006 г/в (GG), 1,8 МКПП. И если передние тормоза лишь «до кучи», то на жопе была совсем беда – колодки «в ноль» сжирались за месяц, то есть там всё к такой-то maman заклинило. Только переборка – без покраски. Ибо авто активно эксплуатируется.

У меня интерес был, прежде всего, «спортивный». Тем более, что там присутствовали все «прелести», а именно механизьму «ручника» настал совсем кирдык. Вот и захотелось его победить. Да и человек пришёл не с улицы, его ко мне направил наш известный патрулевод Коля Puteshestvennik , очень просил помочь.

Запчасти покупал сам зоказчег, я лишь указал на то, что совершенно необходимо приобрести особо хитрые подшипники с дыркой в боку за номером 7E-HKS 15.8X20.6X19-1. Без них трясти задние суппорта, у которых кончился стояночный тормоз, нет большого смысла

Также посоветовал купить поршни передних суппортов, а поскольку по «оригиналу» они не бьются, нашёл замену в виде Frenkit P574604. Их он и купил, аналога Autofren D025421 в продаже не было. Кстати, на 1,8 л. высота поршней – 45,55 мм, а на 2,0 л. – уже 51,85 мм!

Остальное маздовод SVeaR , он же Владимир, выбирал сам, я лишь «угукнул», когда мне оглашали список купленного. Вроде всё на месте. Увы, как оказалось, не всё

За тормозухой мы тут же скатались в близлежащий магазинчик, два литра ТЖ марки Total обошлись в 880 рублей. Хорошо – недорого. Можно приступать. А начать я решил с простого – с передних суппортов. Ну, мне так показалось, что с простого…

Владимир при сём присутствовал, специально взял на работе отгул. Обычно я не люблю, когда кто-то смотрит мне под руку, но в данном случае всё оказалось как нельзя удачно. Да и под руку, к слову, не смотрел 🙂

Первый же суппорт «порадовал» закисшей в хлам нижней направляющей, её удалось вытащить только после продолжительного нагрева газовой горелкой, окунания в керосин и молодеццкого ударяния молотком по скобе. Помогли и те добрые слова, которыми я в процессе работ поминал конструкторов Mazda. Фуууу… Разобралось

И вот тут выяснилось, что данной направляющей нет, она как бы отсутствует и в природе. Соответственно, не куплена

Тем не менее, это «единое целое» успешно выкрутилось и предстало во всей своей красе

Бяда… Но тут на «сарайной» Škoda Fabia приехал ещё один Владимир, и два друга-Володи отправились за запчастями.

А я продолжил работать над суппортами

Суппорта перебирали год назад, судя по отчёту по данным работам, тогда поставили какой-то ремкомплект Quattro freni QF00Z00088. Что такое Quattro freni я не знаю, энторнэды говорят, что это некая Италия. Ню-ню…

Суппорта простые, всё запихал внутрь быстро, при работе использовал «голубую» (по цвету тюбика) смазку АТЕ

Всё сделал, и занялся иным. А именно, «вычислил» по каталогу приводной ремень на Toyota RAV4 и даже почти убедил её владельца, что Contitech 6РК1230 за 300 рублей ничем не хуже, чем Gates 6РК1228 за 600+ рублей. По поводу того, что они оба лучше «оригинала» 90916-02664 за 1200+ рублей сомнений как-то изначально не возникло.

Потом поставил новый моторчик привода заслонок впускного коллектора на Chrysler Sebring III 2,4, которому этот впуск я менял. Отчёт по тем работам не писал ибо там всё просто как апельсин – открутил, сдёрнул рампу с форсунками, засунул её в другой коллектор, прикрутил. Потом что-то ещё делал нужное и полезное

Гонцы вернулись лишь вечером. Со второй попытки в некой столичной «жопе мира» был куплен ЕДИНСТВЕННЫЙ в Нерезиновой комплект на два передних суппорта, включающий и верхние и нижние направляшки. Неоригинал, естественно – Frenkit 814003

Запчасти приехали уже довольно поздно, соответственно, продолжение Марлезонского балета – на следующий день.

Утром сосранья продолжил колупаться.

Верхние направляющие «открытого типа» (которые GJ6E-33-998) я СМАЗАЛ смазкой от TRW. Сам владелец авто так решил, а я его в этом поддержал. Он тоже в курсе вселенских срачей на данную тему, но придерживается лагеря «традиционалистов». Которые считают, что если оно движется, то его положено смазывать. Я того же мнения.

Колодки были куплены интересные – мексиканские Friction Master CMX755

К ним – набор пружинок TRW PFK471

Вот только доны Пэдро и прочие Хулио из страны победившей текилы решили, что делать в колодках дырдочки для установки разводящих пружинок – это лишнее. В принципе, я с ними согласен, но для кого-то, кто захочет сделать всё совсем уж по феншуЮ, это может стать трагедией. Лично я считаю, что эти пружинки, действительно, лишнее, толку от них ноль. Ну, почти…

Как обычно отдраил ступицу, накинул тормозной диск

Источник

Mazda 6 › Logbook › Переборка задних супортов и замена колодок.

Как то не особо нравятся мне тормоза на машке, уж больно большой ход педали, да и к тому же при первом морозце заклинило ручник. Вот и решил для профилактики сделать ТО суппортов, начал с задних. Начитался куча БЖ в частности Запчасти для ТО суппортов и Проинспектировал задние тормоза. Вовремя. И вооружившись всем необходимым поехал в гараж.

Было заказано:
Ремкомплект заднего суппорта (На обе стороны)- GJYA2646Z
Подшипник NTN-SNR- 7EHKS158X206X191
Кольцо уплотнительное- 108006
Паста для тормозных цилиндров ATE- 03990205112
Смазка медная LIQUI MOLY- 3970
Смазка LUCAS/TRW- PFG110
Направляющая суппорта верхняя- GJ6A26699
Направляющая суппорта нижняя- GJ6A26998
Жидкость тормозная TRW- PFB501
Колодки тормозные ROADHOUSE- 217930

Самое печальное меня ждало в самом начале. Верхние направляющие открутились без проблем. А вот заклинившие и прикипевшие намертво нижние направляющие, ни при каком желании не хотели вытаскиваться. Слизал все грани на болте. На помощь пришла болгарка. Отодвинул пыльник и срезал. Далее суппорт в тиски и сбиваем остаток направляющей.

Тормозной шланг пережал вот так:

Выкручиваем поршень. Смертельной коррозии нет, так что еще походит. Его же при сборке и смазывал пастой ATE. Манжет имел трещинки, из-за чего и просачивалась влага. Заменено!

Далее меня интересовал механизм ручного тормоза, т.к коробочка то механическая. Зимой без ручника вообще ни как. Подергал за флажок на суппорте, ходит отлично. К моему счастью подшипники не закисшие. Так как их менять, это еще тот геморрой. Но для профилактики решил в них обновить смазку. Что бы до него добраться нужно снять противное стопорное кольцо, которые стреляет метко в глаз/лоб, а потом ищешь его по все гаражу (приложу картинку).

А теперь про сам ручник. Как оказалось порвались пыльники. Так и остался пока без него. Попробую по теплу его реанимировать. Подобрать и заказать новые пыльники, и промыть трос.

Вот такой неравномерный износ колодок:
С левой стороны:

С правой стороны:

По итогу суппорт работает как и положено ему.
Но все равно осталось куча вопросов. А именно:
1. Педаль тормоза все равно имеет большой ход по первому нажатию, а второй сразу же уже чувствуется тормозное усилие, контролируемое дозировкой ногой.
2. Почему то не работает ABS, как до так и после. P.S ни какой гирлянды на приборке не горит. Предохранители целые. Может кто знает в чем проблемы?

Источник

Ремонт заднего суппорта Мазда 6 GH своими руками

На пробеге 100-130 тысяч километров может заклинить суппорт задний Мазда 6 GH. Эта проблема была известна ещё владельцам первого поколения «Шестёрок». При создании преемницы инженеры упустили эту конструктивную недоработку из вида. Так досадная детская болезнь перекочевала на Mazda 6 GH. Ремонт не сложен, его можно провести своими силами.

Признаки неисправного суппорта

Понять, что на Мазда 6 GH подклинивает и требует ремонта суппорт одного из колёс можно по следующим признакам:

• При езде накатом машина проезжает меньшее расстояние, чем раньше.
• Если на ровной дороге замедлить Mazda 6 до очень низкой скорости и убрать ногу с педали тормоза, то он продолжит замедляться и уверенно остановится.
• При остановке на дороге с небольшим уклоном машина не скатывается даже, если не задействован тормоз.
• Во время прямолинейного движения приходится подруливать, автомобиль тянет в одну из сторон.
• После череды активных торможений в салоне Мазда 6 может начать пахнуть подгоревшими колодками.
• Повысился расход топлива.

Точнее определить, что задний суппорт Mazda 6 GH клинит можно, если после поездки с частыми торможениями потрогать по очереди все колёсные диски. Неисправность стоит искать в том колесе, диск которого окажется теплее других. Будьте осторожны тормозные диски могут быть очень горячими.

Артикулы для ремонта, обслуживания заднего суппорта Мазда 6 GH

В этом списке все, что может понадобиться для ремонта задних суппортов Mazda 6 2008:

• ремкомплект суппорта Мазда 6 GH — артикул MasterKit 77A1167;
• штуцер — BETTER BRAKE PARTS 9501K;
• уплотнительное колечко (внешний диаметр 16 мм, внутренний — 10 мм, толщина 1 мм) — VICTOR REINZ 41-70041-00;
• ремонтный набор для задних суппортов Мазда 6 GH — MAZDA GJYA-26-46Z;
• смазка пластичная для направляющих — TRW PFG110;
• ремкомплект суппорта вместе с направляющей Mazda 6 GH — FRENKIT 809004;
• тормозная жидкость (объём 1 литр) DOT 5.1 — LUCAS/TRW PFB501;

тормозная жидкость (объём 1 литр) DOT 5.1 — LUCAS/TRW PFB501 (слева), уплотнительное колечко — VICTOR REINZ 41-70041-00 и молотковая эмаль по ржавчине(справа)

комплект задних тормозных колодок — NIBK PN5203;

быстрый очиститель спрей — LIQUI MOLY 1900;очиститель ржавчины — FELIX 411040050;

медная смазка — WURTH 5966.136.946;

противоскрипная смазка ATE 03.9902-1002.2;

монтажная смазка для тормозных гидравлических цилиндров — ATE 03.9902-0511.2;

мощный очиститель — KANGAROO 320423;

съёмник для демонтажа стопорных колец — АВТОДЕЛО 30410;

комплект приспособлений для утапливания поршней в тормозной цилиндр — ДЕЛО ТЕХНИКИ 820012;

герметик — ABRO ES332;

термостойкая серебристая эмаль Vika.

Используемая химия.(ссылка)

Снятие заднего тормозного механизма

Для этого вида работ с Mazda 6 2009 понадобятся инструменты:

Специальные ключи для гаек крепления тормозных трубопроводов.

• гаечный ключ на 14;
• ключ разрезной для гаек на тормозных трубках;
• тара для сливания тормозной жидкости.

Теперь о ремонте заднего суппорта Мазда 6 GH:

Откройте капот и открутите крышку с расширительного бачка тормозной системы.

Снимите пробку бачка и откачайте тормозную жидкость, например большим медицинским шприцем.

Откачайте из бачка жидкость (для этого можно использовать шприц или резиновую грушу). Заверните крышку обратно, чтобы внутрь не попал мусор.

Поддомкратьте машину и снимите колесо с нужной стороны.

Снимите колесо со стороны заменяемого суппорта.

Стояночный тормоз Mazda 6 GH должен быть выключен (рычаг опущен вниз).

Отсоедините тормозной шланг, предварительно открутив удерживающий его болт. Из шланга польётся тормозная жидкость, поэтому заранее подставьте под него пустую ёмкость.

Выверните болт-штуцер и отсоедините от суппорта тормозной шланг.
Выньте из прорези на разжимном рычаге приводной трос ручника.

Выведите наконечник заднего троса привода стояночного тормоза из прорези разжимного рычага.
Открутите болты крепления направляющей колодок (их два).

Выверните два болта крепления направляющей колодок к кулаку.
Снимите суппорт.

Снимите суппорт в сборе с направляющей колодок.

Если демонтировали суппорты сразу с обоих колёс Мазда 6 GH, не перепутать их при установке на место поможет маркировка на корпусе: R — правый, L — левый.

Ремонт заднего суппорта Mazda 6 GH

Далее приступаем к переборке суппорта Мазда 6 GH. Его надо полностью разобрать и почистить. Внутри вас ожидает много грязи и ржавчины, из-за которой механизм клинит.

Много грязи и ржавчины, из-за которой механизм клинит.

В процессе ремонта замените все пыльники и сальники, даже если на вид они целые. Это продлит исправное состояние механизма и отдалит время следующего ремонта.

Корпус заднего суппорта Mazda 6 GH очистите металлической щёткой от грязи, побрызгайте преобразователем ржавчины. Далее наждачной бумагой обработайте все участки пораженные коррозией. Чтобы сделать процесс более быстрым можно использовать шуроповёрт или дрель с соответствующей насадкой. Таким же образом очистите посадочное место пыльника.

Суппорт до чистки и после

Разберите механизм стояночного тормоза Mazda 6 GH. Очистите подшипник, проверьте его исправность и смажьте. Осмотрите толкатель, если присутствует выработка — замените. Все мелкие металлические, части замочите в преобразователе ржавчины, затем удалите с них остатки химии.

Осмотрите толкатель, если есть выработка замените.(ссылка)

Чтобы исключить скорее появление новой ржавчины, корпус суппорта Мазда 6 GH необходимо покрасить.

Сборка

Переборка заднего суппорта подходит к концу, осталось установить все детали на свои места.

Артикул оригинального ремкомплекта для Mazda 6 GH: GJYA2646Z – в нём есть всё необходимое.

Вдобавок к этому запаситесь новыми направляющими. Для облегчения монтажа используйте специальную смазку (ATE 03.9902-0511.2). Она облегчает работу и не вступает в реакцию с тормозной жидкостью.

Заложите в подшипник смазку (она есть в ремонтном наборе).

В подшипник заложите оригинальную смазку из ремкомплекта.(ссылка)
Установите сальник поворотного штока. Его можно забить на место при помощи куска пластиковой трубки подходящего диаметра. Резиновую часть надо заправить во внутреннюю полость трубы и аккуратно забить металлическую часть.

Сальник поворотного штока забиваем при помощи куска полипропиленовой трубы 32 диаметра))) Резиновую часть заправляем внутрь трубы, и аккуратно равномерно забиваем металлический бандаж.
Используя струбцину и съёмник для стопорных колечек, соберите механизм вращения, установите стопор. Для работы с Мазда 6 GH на съемнике, возможно, придётся немного подточить концы.

Сборка механизма вращения и установка стопорного кольца при помощи струбцины и съемника стопорных колец «Автодело 180 мм» (артикул 30410). Концы съемника нужно немножко подточить.
Поршень и резьбу на штоке смажьте монтажным составом.

Поршень и резьбу тоже смазываем смазкой ATE.

На поршень наденьте пыльник.

Закрутите до половины шток, затем заправьте пыльник в предназначенное для него место и закрепите стопорным кольцом. Чтобы гарантировать герметичность узла, необходимо установить стопор так, чтобы его концы сходились ровно в одной плоскости, не накладываясь друг на друга.

Сначала одеваем пыльник на поршень, потом закручиваем на 1/2, заправляем пыльник в посадочное место и застегиваем стопорное кольцо.
Установите новые штуцеры.

Устанавливаем новые штуцера прокачки тормозной жидкости. (ссылка)
При необходимости поменяйте колодки.

Заменяем колодки в случае необходимости.
Металлическую защиту дисков на Мазда 6 2010 полезно зачистить от грязи и покрасить.

Защита дисков была слегка зачищена от грубой ржавчины и покрашена.
Установите суппорт Mazda 6 GH на место и закрепите болтами.

Установите суппорт на место и закрепите болтами.

Закрепите тормозной шланг, предварительно заменив на нём уплотнительные кольца из меди.

Все резьбовые соединения при ремонте суппорта покрывайте смазкой на медной основе. Обратную (не рабочую) сторону колодок обработайте противоскрипной смазкой.

Замена тормозной жидкости (прокачка тормозов) Мазда 6 GH

После ремонта суппорта потребуется заменить тормозную жидкость и выгнать воздух из системы. Для этой процедуры нужен помощник. Первым на Mazda 6 2011 прокачивается задний правый тормоз, за ним по порядку левый передний, левый задний и правый передний. Повторно слитую жидкость использовать запрещено.

1. Заблокируйте задние колёса стояночным тормозом.
2. Слейте из тормозной системы Мазда 6 GH оставшуюся там жидкость.

Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра. Откачайте из бачка главного тормозного цилиндра старую тормозную жидкость медицинским шприцем или резиновой грушей.
Залейте в расширительный бачок новую.

Долейте новую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.
Снимите с клапана выпуска воздуха на заднем правом суппорте защитный колпачок. Установите на его место шланг подходящего диаметра и длины. Второй конец шланга опустите в сосуд с прозрачными стенками.

Снимите защитный колпачок клапана. Наденьте шланг на клапан и погрузите второй конец шланга в прозрачный сосуд.
Попросите помощника резко повыжимать педаль тормоза до упора (5-6 раз), а затем задержать её в нажатом положении.

Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), после чего удерживать педаль нажатой.
Открутите на пол оборота клапан и дайте вытечь жидкости. Сначала пойдёт грязная и старая. В это время педаль плавно опустится вниз.

Отверните на 1 /2-3/4 оборота клапан для выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза должна в это время плавно дойти до упора вниз. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Когда течь перестанет, закрутите клапан.

Проделывайте эти действия до тех пор, пока не начнёт выходить чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. При этом следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Не допускайте, чтобы он опустился ниже минимума.

Аналогично прокачайте остальные суппорты Mazda 6 GH в указанной последовательности.

Во время ремонта заднего суппорта Мазда 6 GH старайтесь не повредить стенки поршня и его посадочное место. Любая царапина на их зеркальной поверхности может привести к новой неисправности.

Источник