Ремонт тормозного суппорта спринтер

Ремонт и замена тормозного суппорта на Toyota Sprinter

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Ремонт поршней

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован

Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Процедура разработки суппортов своими руками

Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

1. Сначала нужно приподнять машину, используя домкрат и открутить колесо, зафиксировав руль в крайнем положении.
2. Снимается крепежная пружина, а поверхность вблизи расположения тормозного шланга тщательно зачищается. Для этого ее можно продуть сжатым воздухом.
3. Тормозной шланг нужно пережать хомутиком, чтобы не допустить утечки рабочей жидкости.
4. Продолжаем ремонт суппорта своими руками. После этого откручиваем болт, который его фиксирует, и убираем сам шланг в сторону. Необходимо следить за тем, чтобы внутрь него не проникли частицы грязи.
5. После этого демонтируются колпачки на направляющих, а сами они выкручиваются при помощи 7-миллиметрового шестигранника.
6. Пользуясь отверткой, утапливаем поршень, отодвинув его корпус от диска на достаточное расстояние. Можно начинать демонтаж старого суппорта.
7. Сначала вынимаем его из чехла и проверяем на наличие влаги. Из корпуса достаем поршень. Для этого можно снять его с диска, не отсоединяя от шланга суппорт. Достаточно нажимать на педаль тормоза, и он должен выпасть самостоятельно. Чем пережать тормозной шланг? Подойдет любой плотный хомут, можно использовать даже тот, которым на шиномонтаже фиксируют колпаки к колесным дискам. Можно воспользоваться тисками, в которых зажать накрепко корпус, а сам поршень извлекать плоскогубцами. Или применить сжатый воздух, предварительно позаботившись о том, чтобы деталь не повредилась при извлечении.
8. Достаем старую манжету, убрав перед этим остатки рабочей жидкости. Тщательно очищаем поверхность, в которой находился защитный чехол, и посадочные места манжеты. Промываем и продуваем воздухом, после чего можно укладывать новую манжету.
9. Рабочие поверхности поршня при ремонте переднего суппорта слегка поливаем тормозной жидкостью. Сам поршень закладывает строго вертикально и слегка утапливается. Сверху одеваем защитный чехол. При этом необходимо убедиться, что не произошло замятия резинки.
10. Теперь поршень можно утапливать полностью, но нужно быть внимательными, чтобы не допустить перекручивания пыльника.
11. Откручиваем скобы, которыми оснащается суппорт. Производим очистку поверхностей, по которым движутся колодки. Нужно следить за тем, чтобы не повредить резьбу, в которой крепятся направляющие. Скоба прикручивается на прежнее место.
12. Закладываем колодку, убедившись в том, что она заняла свою позицию и нигде не застряла. Направляющие нужно очистить от малейших частиц грязи. Суппорт надевается на скобу, а его направляющие наживляются пальцами. Одеваем колпачки и фиксируем пружинки. Не забудьте положить смазку под пыльник тормозных поршней и удалить вокруг ее остатки.
13. Осталось вернуть на место шланг рабочей жидкости и прокачать всю систему несколькими нажатиями на педаль тормоза. Опускаем машину при помощи домкрата на землю и проверяем уровень рабочей жидкости в бачке — при необходимости дозаполняем. На этом переборка суппорта окончена.

Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней

Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта

Видеообзор ремонта суппорта своими руками:

Диагностика суппорта

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Источник

Mercedes-Benz Sprinter 412 Maxi › Logbook › Заменил передние тормозные суппорта.

Всем привет)ну что же…начали греметь у меня передние колодки, при торможении естественно тишина, но и как то вот сами тормоза мне стали не нравится)Да я противный капец)))Решил замочить свой пятак туда ну а по большей части пятак друга который хорошечно хорошенько волокёт в СпринтаХ)
Вскрытие показало что мои суппорта отжили…очень сильно поржавели, ну и сам суппорт на своей пластине болтается слегка, из-за чего и грюк в салоне.Взял с разборки, прям с донора скрутили передние суппорта, они просто в афигенном состоянии!По фото как то не сказать так…грязные…суппорта и суппорта но отмечу что они реально афигенные!Ещё и оказались немного другие чем были у меня…
Ну по порядку:

Объясню в чём разница…Вот мой суппорт что стоял у меня:

А вот уже на месте те что я поставил:

Поняли?Может кто из умников объяснит в чём разница?!Эти что поставил они реально мощнее, на вид так вообще .Ещё они отличаются и внутренней частью, на старых у меня колодки крепились с помощью пружинных скоб а в этих нет.Пришлось просто эти скобы убрать т.к. посадочное место другое и крепит колодку надёжнее:

Ну и слева сделали то же самое, просто заменили суппорт.Естественно всё прокачали что справа что слева.

Выехал я на тест и прикололся, педаль поменялась, стала более эффективнее и приятнее как то, стала выше стоять и тормозилки тормоза теперь огонь!Ну и грюки и стуки тоже конечно же пропали.
После короткого пит-стопа сразу на работу)

Пацаны глянули мои старые суппорта и сказали что их вполне реально реанимировать, вычистить все посадочные места, поршни нормальные, пыльники целые, заменить направляющие на ремонтные и типо огонь)Мне уже смысла заниматься этим нет т.к. купил себе уже другие и поставил.
Если вдруг кому надо, обменяю на НЕ большие деньги свои старые суппорта.

З, Ы, С ценников на суппорта на разборках я прикололся…пипец!Отвалил не кисло)Не ожидал…

Источник

ремонт скобы суппорта ЛТ МБ Спринтер

LT2. Тормозная система. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

ремонт скобы суппорта ЛТ МБ Спринтер ⇐ LT2. Тормозная система

Сообщение chaad27111975 » 19 фев 2018, 20:43

Нашел еще одну болезнь Хайса. При движении по бездорожью с вывешиваниями задних колес, на балке поперечной устойчивости рвет крепежную скобу. Я уже поменял обе.

Слабые они там стоят, а сегодня еще узнал, что туда можно поставить скобы от Ванетта — они усиленные идут.

Белый металл, Царапается.
Гдето видел отверстие шарошкой разширяют и медную вставку делают, подходит от медных труб. На ск надежно не знаю. У самого уже дребезжит левая сторона, сил нет терпеть.

Отправлено спустя 48 секунд:
Может не алюминий, но явно просчет конструкторов.

Кто ставил скобы BSG?
Я ставил, ерунда полная, хватает на 35 тыс .км. Вообще скобы можно довольно таки просто восстановить. Для этого потребуется 1) Сверлилка без люфтов, с зажимным столом. 2)Развертка для глухих отверстий( я пока пользую на 11мм.) 3) Токарный станок или токарь который выточит новые направляющие.
Были бы вы поближе восстановил бы вам суппорты без проблем.

Источник

Ремонт и обслуживание тормозного суппорта Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) в Москве

Ремонт и обслуживание тормозного суппорта Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) в Москве

Наши акции:

Полная диагностика Mercedes-Benz Sprinter по 43 пунктам при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе.

Принесите заказ наряд из другого автосервиса и мы сделаем дешевле

Бесплатная диагностика и эвакуация в пределах МКАД при капитальном ремонте АКПП или ДВС Mercedes-Benz Sprinter.

Заправка кондиционера Mercedes-Benz Sprinter.

1750 руб.

Mercedes-Benz Sprinter В работу входит: монтаж + чистка + спецсредства.

6999 руб.

Замена масла в ДВС Mercedes-Benz Sprinter + всех фильтров и свечей зажигания – от 3400 руб.

Замена тормозных колодок и дисков. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок! – 3840 руб.

При ремонте по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента получают оба участника

Ремонт и обслуживание тормозного суппорта Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) цена

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) по 43 параметрам Подробнее .
✔ Акция действует только при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе
⚠ Неисправности и поломки Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер)

Примеры выполненных работ:

• 
• 
• 
• 
• 

Рейтинг составлялся по отзывам от клиентов в нашем автосервисе.

— Гарантия 2 года на слесарный ремонт Mercedes-Benz Sprinter ;

— Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.

— Многие запчасти Mercedes-Benz Sprinter в наличии и имеют сертификаты.

— Используем только оригинальные запчасти и качественные аналоги.

Наш автосервис Mercedes-Benz сертифицирован, что дает нам право ремонтировать и обслуживать гарантийные автомобили.

Все гарантии на Ваш автомобиль сохраняются.

Источник