Ремонт тормозного суппорта субару

Subaru Forester 2.0 атмо › Logbook › 28. Переборка передних суппортов и замена тормозной жидкости

3 месяца назад на дефектовке, порекомендовали мне обслужить передние суппорта, посмотрев сервисную историю, отметил, что и жижа менялась 70 тыщ назад оО

Вот так Форь выглядел перед началом всех операций ))

От тёщи отдельных пи*дюлей получил за использование облицовочного кирпича в качестве подпорок )))))

Закуплено:
1. ремкомплект передних суппортов.
2. тормозная жидкость Rosdot 4
3. капельница (либо любой другой шланг, чтоб надеть на «сосок» при прокачке тормозов)

Понадобятся 3 ключа — на 17 чтоб открутить скобу, на 14 открутить направляющие, на 12 открутить тормозной шланг.

Алгоритм:
— стальной щёткой снять грязь с болтов.
— открутить направляющие, вынуть колодки.
— открутить скобу.
Для того, чтоб не сильно париться с выдавливанием поршней, на данном этапе жмём потихоньку тормоз — один поршень хорошо вылазит, второй лишь частично. Данную операцию необходимо проводить вдвоём — один давит, второй смотрит.
Далее, подставляем банку/ведро и вытаскиваем поршень, который вылез, сольется грамм 200-250 жижи. Лучше еще и целофан/клеёнку подстелить.
— открутить тормозной шланг.
Далее несём скобу к верстаку — второй поршень-то не вылазит, и ручками его не достанешь ))
Зажав в тиски скобу, через тряпку очень нежно пассатижами берем за край поршня и вращательно-тянущим движением вытаскиваем поршень.

Вытащить все пыльники и резинки. Скобу в мойку и просушку.

Сравнение: справа новое, слева старое.

В ремкомплекте 2 пакетика со смазками — розовая и оранжевая. Розовая — для резинки внутренней, пыльника внутри и поршня. Оранжевая — для направляющих.

Розовой смазкой мажем резинку и заправляем.

Источник

Subaru Impreza 2.0 4WD, MT swap › Logbook › Лечим тормоза. Попытка 4: перебираем суппорта.

Как я писал здесь ранее, при поиске причин биения и рывков при торможении: посмотрел как двигаются поршни в суппортах: туговато немного, да, но не так чтоб они были совсем закисшие. Плюс на одном из передних суппортов поршни выходили не одновременно, один явно запаздывал. В связи с чем я решил заказать ремкомплекты и перебрать все суппорта. Заказал.

Каталожные номера:
для передних двухпоршенвых суппортов: 26297AC010
для задних однопоршневых: 26697FC000

В каждый комплект входят все пыльники-сальники и стопорные кольца пыльников на оба суппорта (на ось). И по два пакетика со смазкой в каждом комплекте. Кто то писал, что в ремкомплектах встречаются пакетики с какой то разной смазкой, один с розовой, другой с оранжевой, у меня же в обоих была оранжевая.

Так как ранее, для того чтоб исключить проблему с суппортами из возможных причин биения, я поставил другие передние суппорта, то сначала я начал перебирать те, которые были уже сняты с машины.

Итак, как происходит процесс переборки суппортов.
Сначала металлической щеткой почистил грязь снаружи суппортов, чтоб при разборе она не попала внутрь суппорта.

Поршни из суппорта выдавливал обычным автомобильным компрессором, на который накрутил довольно нелепую конструкцию: примотал кусок тормозного шланга изолентой )) Доску перед поршнями нужно ставить обязательно, ибо выстреливают они не слабо.

В общем виде это выглядело как то так:

Несмотря на некоторую свою абсурдность, эта конструкция позволяла задуть в суппорт до 4 атм и выдуть поршни.

После того как поршни извлечены, отверткой вытаскиваем стопорное кольцо…

…и снимаем пыльник.

Отверткой же, аккуратно, придерживая ее пальцем, поддеваем и вытаскиваем сальник. Аккуратно-чтоб отвертка не сорвалась в цилиндр, так как лишние царапины на стенках нам не нужны.

Ничего сильно страшного в цилиндрах и на поршнях я не нашел. Да, был немного налет и ржавчина в цилиндрах, несколько царапин на поршнях, но вроде ничего критичного…

Купил банку какой то дешманской тормозухи, для промывки суппортов. Взял наждачку с зерном 2000, подшлифовал поршни и цилиндры обильно промывая и тормозухой. Стало красивее и чище.

Сальники вставляются просто-смазываем резиновое кольцо тормозухой и вставляем в паз в цилиндре, следя за тем, чтоб оно не перекручивалось (на предыдущих фото уже установлены)

Приступил к установке пыльников и поршней:

Сначала смазываем поршень смазкой из комплекта…

…и натягиваем на него пыльник.

Затем распрямляем (вытягиваем) пыльник, смазываем и немного набиваем его изнутри смазкой из комплекта и вставляем его в цилиндр так, чтоб конец пыльника установился в паз. Я сначала вставлял пыльник с одного края, потом проворачивал его и он сам вставал в паз.

Устанавливаем стопорное кольцо пыльника так, чтоб оно защелкнулось в тот же паз. Проверяем, что пыльник зафиксирован. Заталкивая кольцо отверткой, нужно быть аккуратным чтоб не порвать пыльник.

После этого потихоньку заталкиваем поршень в цилиндр, постепенно аккуратно натягивая на него пыльник. Конец пыльника должен установится в паз на поршне.

Вот и все! По времени уходило где то около 1,5-2 часа на каждый суппорт.

На направляющих поменял только один пыльник, все остальные были целые. Вычищать старую смазку и смазывать направляющие заново тоже не стал, так как смазка была в нормальном состоянии и направляющие ходили свободно.

После сборки суппортов проверил насколько легче стали ходить поршни: снова подключал компрессор, выдувал поршни (только уже не вытаскивал их полностью). Результат: если до переборки поршни выходили на давлении 3,5-4 атм., то после переборки-уже на давлении 0,5-1 атм. Разница очевидна 🙂 Поршни в передних суппортах стали выходить более параллельно.

Установил суппорта, тщательно прокачал всю тормозную систему, заодно сменил тормозную жидкость, залил Castrol React Performance DOT4.

Результат всей проделанной работы: педаль тормоза стала легче, тормоза стали схватывать сильнее, увереннее и четче. А биение и рывки при торможении-стали слабее, но по прежнему не прошли совсем.

Источник

Subaru Forester Limited Edition › Logbook › Замена задних тормозных колодок/дисков. Ремонт суппортов SF5 S10.

Расписывать в деталях нет смысла, делается все это легко и непринужденно. Пост скорей на память =)
Диски, колодки и ремкомплект суппортов я возил в багажнике еще с декабря =) В связи с другими более важными ремонтами, ремонт задних тормозов откладывался постоянно =)
Разбирается/собирается все предельно просто.
Снимается колесо->суппорт(при сборке могут понадобиться 2 медных колечка, ставятся с двух сторон тормозного шланга)->колодки->скоба->диск->делается ревизия стояночного тормоза
Единственно, для удобства советую шланги, идущие к суппортам, пережимать, дабы не вытекала тормозуха зря и не прокачивать подолгу всю систему… За неимением спец инструмента, зажимал 2мя стальными пластинками с болтом…

Разборка суппортов, тоже особых трудностей не вызывает:
для удобства, тормозной шланг откручивается именно от суппорта, это дает доступ через отверстие, где был шланг, к поршню, через которое его можно АККУРАТНО выбить… Просто, многие пишут про то, как они воздухом выдавливали, так то оно наверно правильней, но не у всех есть компрессор и желание платить в сервисе.
Сам цилиндр достаточно прочный, что бы выдержать несколько ударов.(если не выдержит, значит он был полуживой)

Поменяно:
MDC801 MINTEX 2шт. Диски — 2706р.
26628FC002 SUBARU 2шт. направляющая суппорта — 310р.
26628FC012 SUBARU 2шт. направляющая суппорта — 302р.
26697FC000 SUBARU Ремкомплект заднего суппорта — 889р.

Источник

waren › Blog › Восстановление 2-х поршневых суппортов TOKICO от Subaru Legacy B4 #rebuild

Как-то при разговоре очень хорошая знакомая поделилась горем, мол сервисмены приговаривают скобу менять от суппорта. А на субару новая стоит как чугунный мост, а брать б/у это кота в мешке. «Мастера» мотивируют свое решение по замене скобы тем, мол выработка большая отверстий под направляющие и суппорт гремит. Такой подход меня несколько озадачил, поэтому предложил провести ревизию тормозов, в частности с той стороны где гремело, дабы удостовериться в правильности поставленного диагноза.
И так загоняем машину, скидываю колесо, выкручиваю верхнюю направляющую и сразу попадаю в «яблочко». Направляйка крутится, но вытаскиваться не хочет из посадочного отверстия, ее заклинило. WTF? Т.е. получается, что направляйки не заржавели(раз крутятся), тогда почему не хотят вылазить?! в общем приложив изрядное усилие вращая направляющую извлекаю ее и вижу следующее.

Рукоблудливые «мастера» при очередной замене колодок, смазали направляющие медной смазкой. Как итог, резиновая втулка, что одета на направляющую, разбухла. Что и привело к заклиниванию и перекосу суппорта. На фото направляйки с пыльниками уже изрядно почищены, но все равно видно какое кол-во смазки на них еще осталось. Ну да ладно, это дело поправимое, а главное явно дешевле покупки новой скобы. Раз залез туда, решаю проверить, что там еще можно было нарукожопить горе мастерам в сервисе. И надо сказать не зря, заглянув под пыльник поршня вижу туже, мать ее, медную смазку! и тут меня просто разорвало, НАХЕРА?! Ну зачем ее было туда пихать, тем более не просили. Машина приехала на замену колодок, ну поменяй, ну помаж направляйки медной своей смазкой, нахера в суппорт было лезть. В общем попадаем на полный ребилд суппортов, но надо сказать это все равно получилось дешевле чем покупать новые скобы!)))
и так перечень деталей для заказа:
Subaru 26297-FE000_комплект пыльников и манжет на 2 суппорта — 1 шт;
Frenkit 810002_комплект направляющих — 2 шт;
Frenkit P434802_поршень суппорта — 4 шт;
Subaru 26239-AA011_прокачной штуцер — 2 шт;
Subaru 62520-5010_колпачок прокачного штуцера — 2 шт;
Subaru 26233-FE010_наружная антискрипная прокладка — 4 шт;
Subaru 26233-FE000_внутренняя антискрипная прокладка — 2 шт;
Subaru 90113-0011_болт с шайбой крепления скобы к ступице — 4 шт;
Subaru 11413-0151_прокладка медная тормозного шланга — 4 шт;
Subaru 26536-AA001_болт тормозного шланга — 2 шт.

Пока детали едут преступаем к работе. Пескоструим суппорта со скобами.

Источник

Subaru Outback › Logbook › ремонт, доработка направляющих суппорта

Давно собирался избавиться от дребезга суппортов.
История началась почти сразу после покупки машины.
Сначала сказали что это стойки стаба (поменял), потом сказали что направляющие суппорта, поменял на новые. Через некоторое время опять дребезг, опять все по старой схеме (стоки СПУ, направляки суппорта), но уже ничего не делал.
Далее были установлены стойки стаба на сайлентблоках (они уже не могу стучать)
А дребезг направляющих должен был решиться заменой тормозных скоб, но и тут засада, с Владика пришли, в идеальном состоянии, но диаметр меньше (там сложно найти скобы на 294мм, или меньше или больше)

В итоге было принято решение самому улучшить старые направляющие, где то на драйве видел уже подобное решение, решил попробовать.
Отправился я к токарю, он мне проточил несколько канавок, заняло это 10минут.
Далее в магазин за резинками купил 20 шт по 4руб = 80руб
И заказал новые оригинальные резинки на нижние направляющие (Втулка напpавляющей суппоpта 26231-FE020 70рх2=140руб)
При установки выяснилось что резинки толстоваты, это решается шуруповертом и шкуркой, подгоняется по размеру. Сделал так что бы они немного туго заходили, но руками крутились, а двигались с усилием.
Перед установкой намазал все смазкой Смазка для тормозов PFG110, для суппортов, направляющих 150 рублей.
Работа занала около часа. Результатом доволен.
Но пока что проехал не много, но ничего не дребезжит и не брянькает.
Если начнет опять, попробую вместо нижних направляющих поставить верхние с проточками и большим количетством резинок.

Источник