Ремонт тормозного устройства лифтовой лебедки
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЕДИНИЧНАЯ РАСЦЕНКА ФЕРмр 01-03-013-01
| Наименование | Единица измерения |
| Ремонт тормозного устройства лифтовой лебедки | шт |
| Состав работ | |
| 1 . Демонтаж и монтаж электродвигателя. 2 . Разборка и сборка тормозного устройства. 3 . Ремонт тормозного устройства. 4 . Проверка действия тормоза, точности становки кабины по этажам, регулировка тормозного устройства. | |
В расценке учтены только прямые затраты работы на период 2000 года (Федеральные цены), которые рассчитаны по нормам ГЭСН выпуска 2020 года с дополнениями 1 — 3. Для дальнейшего применения, к указанной цене применяется коэффициент перехода в текущие цены.
| Всего (руб.) | Оплата труда рабочих | Эксплуатация машин | Оплата труда машинистов | Стоимость материалов | Трудозатраты (чел.-ч) |
| 335,06 | 325,3 | 0 | 0 | 9,76 | 33,33 |
ВСЕГО ПО РАСЦЕНКЕ: 335,06 Руб.
Посмотрите ресурсную часть расценки в нормативе ГЭСНм 41-03-013-01
При использовании в смете, расценка требует индексации для перевода в текущие цены.
Расценка составлена по нормативам ГЭСН-2001 редакции 2020 года с дополнениями 1 — 3 в ценах 2000 года.
Источник
Регулировка тормоза лебедки лифта кмз
| Название | Регулировка тормоза лебедки лифта кмз |
| Размер | 74.63 Kb. |
| Тип | Документы |
СОДЕРЖАНИЕ2. Принцип работы тормоза КМЗ. 3 3. Регулировка тормоза КМЗ…. З 4. Техническое обслуживание тормоза КМЗ. ….3 5. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей. …. 5 6. Приложение рис. 4, 4а из 0411К.00.00.000 ИЭ. 6 |
Принцип работы тормоза КМЗ.
ПУБЭЛ 6.2. Снятие механического тормоза лебедки должно происходить одновременно с включением электродвигателя (или после его выключения, когда усилие на роторе электродвигателя достигнет усилия достаточное для удержания кабины).
Отключение электродвигателя должно сопровождаться наложением механического тормоза.
ПУБЭЛ 11.7.4. Тормозные устройства должны обеспечивать при статических испытаниях удержание кабины лифта на уровне нижней посадочной площадки в течение 10 минут при нагрузке равной двойной грузоподъемности лифта.
1.4.1.3.Тормоз предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабины лифта при неработающем электродвигателе лебедки.
Тормоз (рис.4) колодочный, нормально-замкнутого типа. Тормоз состоит из электромагнита 15, рычагов 10,13 с закрепленными на них фрикционными накладками 11,12. Необходимый тормозной момент создается пружинами 1,4. Для ручного растормаживания служит рукоятка 7.
Тормоз установлен на корпусе редуктора в зоне расположения тормозного шкива.
Во время работы электродвигателя лебедки рычаги 10 и 13 в разжатом состоянии удерживаются посредством электромагнита 15.
Общий принцип действия тормоза лифта следующий: В обмотку электродвигателя лебедки и в катушку электромагнита тормоза подается напряжение, колодки тормоза разжимаются, и ротор электродвигателя начинает вращаться.
Регулировка тормоза КМЗ.
2.5.1.5.Проверить тормозное устройство, целостность рычагов 10,13 и фрикционных накладок 11,12 (рис.4) . Промерить зазор между диском 16 и торцом электромагнита 15. Зазоры должны быть в пределах до 6 мм.
2.5.1.14.Регулировка тормоза (рис.4) осуществляется одинаковым изменением длины пружины поз.1 и 4 с допуском «+» «-» 1 мм.
Техническое обслуживание тормоза КМЗ.
Содержание работ и методика их проведения, технические требования, вид технического обслуживания, инструмент и материалы для выполнения работ приведены в таблице 1.
При ежемесячном или ежегодном техническом обслуживании выполнять операции, отмеченные знаком «+».
Источник
Ремонт тормозного устройства лифтовой лебедки
Тормозные устройства лифтовых лебёдок — часть 4
В настоящее время Карачаровский механический завод выпускает более технологичную облегченную модель тормоза типа МП-201 (рис. 2.28).
В этом тормозе применяются более простые по конструкции тормозные колодки 13, жестко установленные на рычагах 12. Путем использования в конструкции легких сплавов уменьшается металлоемкость тормоза. Регулировка и принцип действия тормоза аналогичны предыдущей конструкции.
При жесткой установке колодок площадь их контакта с поверхностью тормозного шкива составляет 60. 70 % площади тормозных накладок 14. При-мерно через месяц эксплуатации она достигает 90. 99 %. Тормоз начинает работать более жестко, поэтому ослабляют силу сжатия тормозных пружин.
При регулировке данного тормоза (рис. 2.29) должны соблюдаться следующие значения зазоров: между якорем (диском) и электромагнитом в лифтах СаЛСЗ и ЩЛЗ — (Г1) мм, а в лифтах КМЗ — (4+2) мм; между витками пружин в расторможенном состоянии — не менее 1,5 мм; между колодкой и тормозным шкивом при разжатых колодках — (0,5 +0,5 ) мм.
Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 2 мм.
Установочная длина L пружин тормоза должна быть равна размеру, указанному на бирке, с допуском ±1 мм.
На рис. 2.30 представлен колодочный тормоз фирмы «ОТИС» с горизонтально расположенным электромагнитом постоянного тока, предназначенный для установки на лебедках с вертикально расположенным червяком.
Тормозные колодки 13 жестко закреплены на рычагах 11. Электромагнит 5 расположен горизонтально. Зазор между ярмом электромагнита и якорем регулируется с помощью винтов 2, которые вращаются гаечным ключом 10; перед его регулировкой затяжка гаек 3 ослабляется. Для снижения уровня шума величина зазора должна составлять 0,3. 0,4 мм.
Тормозной момент регулируют вращением шпильки 9 и гаек 6 и 7.
Рис. 2.28. Тормоз с короткоходовым электромагнитом постоянного тока типа МП-201 с жестко установленными колодками:
1, 6 — пружины; 2 — шпилька; 3, 8 — гайки; 4 — якорь электромагнита; 5 — электромагнит; 7 — регулировочный винт; 9 — рычаг включения тормоза; 10 — двуплечий рычаг; 11, 16 — шарниры; 12, 15 — рычаги; 13 — тормозная колодка; 14 — тормозная накладка
Рис. 2.29. Параметры, проверяемые при регулировке тормоза с короткоходовым электромагнитом постоянного тока типа МП-201 с жестко установленными колодками:
1 — якорь (диск) электромагнита; 2 — электромагнит; 3 — бирка; 4 — накладка; 5 — пружина; Н — зазор; L — установочная длина пружин тормоза
Рис. 2.30. Колодочный тормоз фирмы «ОТИС» с горизонтально расположенным электромагнитом постоянного тока:
1 — тормозной шкив; 2 — винт; 3, 6, 7 — гайки; 4 — якорь; 5 — электромагнит; 8 — тормозная пружина; 9 — шпилька; 10 — гаечный ключ; 11 — рычаг; 12 — шарнир; 13 — тормозная колодка
1. Для чего предназначен тормоз?
2. Тормозами какого типа должна оборудоваться лифтовая лебедка?
3. Что означает понятие «тормоз нормально замкнутого типа»? За счет чего в нем создается тормозной момент?
4. Опишите конструкцию тормозов нормально замкнутого типа.
5. Что применяют в качестве привода тормозных устройств?
6. Для чего предназначен привод тормозного устройства?
7. Сравните электромагниты постоянного и переменного тока.
8. Сравните тормоза с нороткоходовыми и длинноходовыми электромагнитами.
9. Опишите конструкцию электрогидравлического толкателя.
10. Как регулируется тормозной момент в тормозах с электромагнитами типов КМТД-102, МП-201 и электромагнитом типа МП-201 с жестко установленными колодками?
Источник
Ремонт тормозного устройства лифтовой лебедки
Тормозные устройства лифтовых лебёдок — часть 2
Кинематические схемы тормозов весьма разнообразны и отличаются друг от друга способом создания тормозного усилия и особенностями конструкции механизма растормаживания. Наиболее часто применяемые кинематические схемы представлены на рис. 2.23.
Тормоза лебедок пассажирских, больничных и грузовых лифтов с нижним расположением червяка и безредукторных лебедок скоростных лифтов, как правило, выполняют в соответствии с кинематической схемой, представленной на рис. 2.23, а. По схеме, изображенной на рис. 2.23, б, обычно изготавливают тормоза лебедок грузовых лифтов. Тормоза, кинематическая схема которых соответствует рис. 2.23, в, применяют на лебедках с верхним и вертикальным расположением червяка.
Конструкцию и принцип действия тормозных устройств с приводом от электромагнита переменного тока рассмотрим на примере колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом типа КМТД-102 (рис. 2.24). Конструктивно тормоз состоит из корпуса 6, трех катушек 8, Ш-образного магнитопровода и штока 13 с демпфером 3.
Неподвижная часть магнитопровода 9 (ярмо) крепится к корпусу двумя болтами 4. На трех стержнях ярма установлены катушки. Катушкодержатели 7 крепятся к корпусу с помощью болтов 5. Якорь 10 шарнирно соединен со штоком 13 соединительными планками 12 и пальцами 11.
На нижний конец штока навинчена серьга 1. На конце штока находится демпфер 3, состоящий из поршня и цилиндра. Поршень демпфера запрессован в шток. В теле цилиндра сделан продольный канал, перекрывающийся винтом, с помощью которого регулируется степень демпфирования.
Основание тормоза 24 четырьмя болтами 25 крепится к подле-бедочной плите. К основанию с помощью осей 23 шарнирно присоединены рычаги 22. В рычаги вставлены оси 20, на которых закреплены колодки 21 с фрикционными накладками. Рычаги 22 стягиваются стяжной шпилькой 19 с пружинами 18. Сжатие пружин регулируется гайками. Соединение тормоза с электромагнитом осуществляется посредством тяг 16. Тяги с одной стороны ввинчены во втулки 15 рычагов 22, а с другой при помощи соединительных осей 17 соединяются с серьгой 1. Для фиксирования колодок в рабочем положении предусмотрены фиксаторы.
При подаче напряжения на катушки якорь электромагнита втягивается, поднимая за собой шток 13 с серьгой 7, и тяги 16 разводят рычаги 22. Тормоз снимается. После снятия напряжения с электромагнита его якорь опускается под действием сил тяжести и сжатых пружин. Рычаги возвращаются в исходное положение, и тормоз накладывается.
При эксплуатации данного тормоза (рис. 2.25) должны соблюдаться следующие значения зазоров: между якорем и ярмом — (16+4) мм; между витками пружин в расторможенном состоянии — не менее 1,5 мм; между нижним торцом штока и стяжной шпилькой при опущенном якоре — не менее 3 мм; между стяжной шпилькой и канатоведущим шкивом — не менее 10 мм; между тормозными накладками и поверхностью полумуфты — в пределах
0,5. 0,8 мм. Толщина фрикционных накладок должна быть не менее
3,5 мм.
Установочный размер L пружин тормоза должен быть равен размеру, указанному на бирке, с допуском ±1 мм.
При регулировке зазоров между якорем и ярмом, фрикционной накладкой и тормозной полумуфтой, нижним торцом штока и стяжной шпилькой от серьги 1 (см. рис. 2.24) отсоединяют тяги 16.
При вывинчивании серьги 1 из штока 13 зазор между якорем и
ярмом уменьшается, а при навинчивании — возрастает.
Для увеличения величины зазора между фрикционными накладками и тормозной полумуфтой тяги 16 вывинчивают из втулок 15, а для уменьшения — ввинчивают.
Изменяя активную длину тяг 16 и положение серьги на штоке 13, регулируют величину зазора между штоком 13 и стяжной шпилькой 19.
Регулировка тормозного момента осуществляется сжатием пружин 18 при помощи гаек стяжной шпильки 19.
Рис. 2.23. Кинематические схемы колодочных тормозов лифтовых лебедок с короткоходовым (а), длинноходовым (б) и горизонтально расположенным короткоходовым (в) электромагнитами
Рис. 2.24. Колодочный тормоз с длинноходовым электромагнитом переменного тока типа КМТД-102:
1 — серьга; 2 — контргайка; 3 — демпфер; 4, 5, 25 — болты; 6 — корпус; 7 — катушкодержатель; 8 — катушка; 9 — ярмо; 10 — якорь; 11 — палец; 12 — соединительная планка; 13 — шток; 14 — цилиндр; 15 — втулка; 16 — тяга; 17 — соединительная ось; 18 — пружина; 19 — стяжная шпилька; 20, 23 — оси; 21 — колодка; 22 — рычаг; 24 — основание тормоза
Рис. 2.25. Параметры колодочного тормоза с длинноходовым электромагнитом переменного тока типа КМТД-102, проверяемые при регулировке:
1 — стержень ярма; 2 — якорь электромагнита; 3 — пружина; 4 — накладка; L — установочный размер пружин тормоза
Источник
Тормозные устройства
Тормозные устройства это такие устройства или части устройств, которые предназначены для замедления, остановки и удержания кабины лифта в необходимом положении. Обычно лебедку оборудуют автоматическими тормозами. При эксплуатации случаются ситуации, когда какой-либо элемент конструкции может выйти из строя. Для обеспечения максимального уровня безопасности тормозную систему размещают на тихоходном валу, непосредственно возле редуктора. При необходимости тормоз останавливает канатоведущий шкив. Чаще других в лифтовых системах устанавливают колодочные тормоза.
Различают два вида тормозов:
В первом случае при прекращении работы привода тормоза начинают останавливать тормозной шкив. При нормальной работе колодки находятся в разомкнутом состоянии. В случае с нормально разомкнутыми тормозами при остановке привода тормоза сразу освобождают тормозной шкив.
К тормозным устройствам относят:
· Рычаги в сборе и без
Трос Боудена это часто используемая в машиностроении вариация на тему тормозной системы. Является дополнительным тормозом в тормозной системе лифта. Он состоит из нескольких сплетенных между собой металлических жил, образующих трос, помещенных в пластиковую трубку, заполненную смазкой.
Так же лифт должен быть оснащен колодками рычагами –тормозной системой, управляемой вручную.
Кампания «СнабЛифт» предлагает широкий выбор запчастей и позволяет подобрать и купить в Санкт-Петербурге подходящие тормозные устройства лифта.
ООО «Снаблифт» Лифтовое оборудование и запчасти к лифтам
Источник