Ремонт тормозной машинки мотоцикла хонда
Разборка тормозной машинки.
Сообщение Kowboy » 05 май 2011, 20:38
Сообщение hrenov_drummer » 05 май 2011, 22:35
Разборка ГТЦ:
1. Слить тормозуху полностью.
2. Открутить тормозной шланг, рычаг, лягушку тормоза
3. Сдернуть резинку, потянув ее наружу. Если на замену нет — очень аккуратно, порвать довольно просто.
4. Взять.. эм. не знаю, как называется инструмент, в общем плоскогубцы с тонкими круглыми губками. Со стороны штока засунуть в недра машинки и извлечь стопорное кольцо.
5. Вытащить то, что осталось, т. е. поршень, прокладки и пружинку.
6. Почистить все и промыть чистой тормозухой. Аккуратнее с резинками.
7. Сборка в обратном порядке. При засовывании на место, внутренние резинки смочить в тормозной жидкости. Медные шайбы на фитинг поставить новые.
Если с тормозом все плохо — лучше сразу заказывай ремкомплект из поршня, пружинки и прокладок, стоит порядка 1600р в экзисте, но зато все новое, для тормозов я бы не скупился.
Поршни в суппорте _свободно_ вращаться точно не должны. Но утапливаться при слитой жидкости должны б.-м. легко. Опять же, если предыдущие хозяева не следили — имеет смысл разобрать суппорт, все прочистить и поменять резинки на новые. Стоят, опять же, какие-то копейки.
Статью по разборке и чистке суппорта я кидал где-то в смежной теме.
Источник
Как перебрать главный тормозной цилиндр и передние суппорты на Honda CBR 600 F4i
Как перебрать главный тормозной цилиндр и передние суппорты на Honda CBR600F4i
Это руководство подходит для любого другого мотоцикла , единственное партнамберы запчастей могут быть другие.
Прежде чем приступать к переборке , требуется заказать ремкомплект переднего тормозного цилиндра (1 шт),
сальники для суппортов (по 4 шт каждого наименования),
прокладки между половинками суппортов (2 шт)
Также очень полезно будет обзавестись маленькими круглогубцами.
Общая схема устройства тормозного цилиндра.
Сливаем тормозную жидкость . Отвинчиваем тормозные шланги от тормозной машинки.
Снимаем машинку , вывинчиваем ось тормозной ручки.
Отвинчиваем болт , крепящий концевик стоп-сигнала и снимаем его.
Оттуда посыпалась грязь , видимо не зря туда полезли .
С помощью маленькой отвертки снимаем сальник.
Сальник совсем прогнил.
Заглядываем в отверстие , видим тормозной поршень в ржвачине.
Обращаем внимание на стопорное кольцо , которое предотращает выпадание поршня из цилиндра.
С помощью маленьких круглогубцев вынимаем стопор , а за ним выскакивает поршень.
Вынимаем все внутренние части из цилиндра.
Проверяем пальцем внутреннюю поверхность циллиндра на выработку и царапины, если нет , то очень хорошо. Также можно проверить внутренний диаметр , укладывается ли он в допустимый лимит 15,925 мм. Если больше , то под замену.
Пружинка старая кстати чуть «подсела».
Вот в такой последовательности нам надо будет собирать обратно.
Замачиваем в тормозной жидкости резиночки минут на 10-15.
Собираем все в обратной последовательности.
Уплотнительное кольцо ставим опять с помощью круглогубцев.
Одеваем пыльник на поршень.
Привинчиваем обратно концевик.
Дальше ставим тормозную машинку на мотоцикл .
Шланги прикручиваем с усилием 34Нм . На этом переборка машинки закончена.
Общая схема устройства 4-х поршневого суппорта.
С помощью наконечника типа «звездочка», отвинчиваете болты , скрепляющие половинки суппорт . Удобнее даже это сделать прямо на мотцикле .
В отверстие , куда прикручивается тормозной шланг , надо дунуть сжатым воздухом , чтобы тормозные поршни вышли .
Будьте аккуратны , суппорта могут буквально вылететь , так что берегите пальцы !
затем вынимаем уплотнительные резинки .
Будьте очень внимательны , порши разные по размеру ! Не перепутайте.
осмотрите поршни на предмет повреждений и грязи , если она есть , то очистите ее .
Замените старые пыльники на новые.
Замените прокладку , которая между половинками суппортов.
Затем операции повторите на второй половинке суппорта.
После этого можно собрать суппорт.
Не забывайте использовать фиксатор резьбы , при сборке суппорта и установки его на вилку!
Повторите операции со вторым суппортом.
Затем заливайте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза.
Источник
Ремонт тормозной машинки мотоцикла хонда
Всем доброго времени суток! Чем заниматься зимой, как не готовиться к грядущему сезону? А учитывая, что некоторые поломки нельзя игнорировать — самое время заняться ремонтом. Расскажу я вам о том, как можно бюджетно и достаточно легко заменить смотровое окошко на машинке тормоза. Все кто заинтересовался, добро пожаловать под кат!
Я так понимаю та ситуация, которая произошла у меня — присуща китайской технике, но решение подойдет для любой схожей конструкции.
И так, краткая предыстория. В прошлом сезоне началось некое отпотевание окошка, особенно хорошо это было заметно на жаре, когда глазок начинал прям блестеть на солнце. Если честно, особого значения я этому не придал, списывая все на прилетевший камешек. К тому же явление особых опасений не вызывало, капель нет, уровень не падает — значит потом как ни будь глянем (да-да, русский авось). Осенью все это дело очень быстро покрылось грязью и черт меня дернул взяться протирать машинку в соседнем городе. В общем буквально после первого взмаха тряпочкой из окошка вывалился знатный кусок пластика и я моментально остался без переднего тормоза.
ПИчаль-беда,- сказала цензура, глядя на утекающую на асфальт тормозную жидкость. Благо до дома ехать всего 30 км, потихоньку, помаленьку добрался до гаража и сразу побежал взывать к силе великого интернета.
А там что? а там ничего особо дельного. Некоторые деятели рекомендовали вставить в место стекла монетку и заварить, другие советовали плескануть туда эпоксидки и нихай оно там как нибудь держится. Ну и заодно я узнал, что в общем-то это не звезды так сошлись, а граждане азиаты положили болт на эту вашу химию и просто лепят пластиковые окошки, которые со временем растворяются в тормозной жидкости.
Надо менять!, — закричала логика. Думай чего колхозить, — буркнул кошелек и с ним я был солидарен. В среднем цена вопроса замены — порядка 3 000 деревянных, при этом не известно на сколько хватит оригинальных запчастей, а искать аналог например от Хонды, в нашем захолустье — та еще задачка.
В целом решение плавало на поверхности. Изготовить аналогичное окошко из стекла и каким то образом впендюрить на место бесславно погибшего.
С поиском материалов проблем нет, любая ближайшая стекольная мастерская поделится с вами обрезками и стоить это будет сущие гроши, главное подобрать толщину. Если вам очень сильно повезет, то возможно там же в мастерской вам выпилят нужный диаметр. Мне вот не повезло, поэтому пришлось возится с гравером. Несмотря на то, что опыта работы у меня не так что бы много, все получилось со второй попытки, главное не спешить.
Источник
Ремкомплект ГТЦ мотоцикла Honda
Как обычно, внезапно приблизилась весна и я вспомнил о необходимости готовить к сезону верного японского коня Honda NTV-650 1993 г.в. В частности, было принято решение перебрать тормозную машинку, ибо 24 года — это все-таки срок для резинок-пружинок, ну и вообще внутрь заглянуть надо. В связи с этим, на Ebay был заказан неоригинальный ремкомплект, который менее, чем за месяц и добрался до моего подмосковного почтового отделения.
Сразу хочу попросить прощения за плоховатые фотографии, снимать испачканными в тормозной жидкости руками — неудобно.
Итак, ремкомплект включает в себя новый поршенёк ГТЦ, пружину, две манжеты, шайбу, стопорное кольцо и пыльник штока поршня.
Снимаем тормозную «машинку» с мотоцикла, открутив два болтика хомута крепления и отключив провода от концевика стоп-сигнала. Скручиваем тормозной шланг над какой-нибудь емкостью (я использовал обрезок пятилитровой баклажки), ибо польётся тормозная жидкость.
Скручиваем рычаг тормоза, откручиваем крышку «машинки», снимаем прокладку.
По возможности, отмываем всё, с что можно бензином (поскольку резинки все равно будут меняться, об их сохранности беспокоиться смысла нет). Сдёргиваем пыльник штока и сняв стопорное кольцо, вынимаем нехитрый механизм.
Вот он в сравнении с новым. Заметного износа нет ни на поршеньке, ни на резиновых манжетах, но манжеты по сравнению с новыми — довольно дубовые.
Промыв корпус «машинки» изнутри карбклинером, а затем (!) тщательно продув-просушив, смазываем резинки ремкомплекта касторовым маслом из аптеки и устанавливаем собранный комплект, фиксируя его стопорным кольцом. Новый пыльник запрессовываем головкой на 13, как ни чужероден этот размер для японского мотоцикла.
Прикручиваем рычаг тормоза, не забыв смазать ось (в моем случае это было сделано аэрозольной медной смазкой). Важный момент — обеспечить отсутствие даже небольшого давления рычага на шток в свободном состоянии. Мне для этого ещё с год назад пришлось при установке подпиливать давящую поверхность.
Процесс обратной установки на мотоцикл, а также прокачки тормозной системы, совмещенной с заменой ТЖ не показан, поскольку к тому моменту телефон руками брать уже не представлялось возможным. Итог — субъективно, рычаг стал выжиматься плавнее, тормоза работают прекрасно.
По родному партнамберу 45530-MN9-305, Экзист просит 2867 р. и месяц ожидания.
Источник
Ремонт главного тормозного цилиндра Honda Steed
Тормоза на мотоцикле — пожалуй, одна из наиболее важных вещей. Разогнаться много ума не надо — а вот умение своевременно остановиться, или притормозить и сманеврировать может спасти жизнь. После покупки мотоцикла Honda Steed первым делом была проведена ревизия тормозов. Колодки были заменены, задний барабан отрегулирован, а вот с передней тормозной машинкой пришлось немного помучиться.
Оказалось, пыльник на ней был порван, наверное, ещё в Японии, много лет назад. Потому что под ним мы обнаружили несколько килограмм большое количество грязи, земли, песка, превратившихся в клейкое тесто от слегка подтекающей тормозухи.
Снять ручку вместе с тормозной машинкой не сложно. Главное — заранее отложить куда-то зеркало, чтобы его нечаянно не разбить. После придётся отсоединить тормозной шланг и замотать его верхний конец в пакетик и скотч так, чтобы из него не текла тормозуха. Нижний можно оставить прикрученным к суппорту.
Ручка с тормозной машинкой была унесена домой, где в тепле и при хорошем освещении было более приятно её «крутить». Кстати, не понимаю картинки с разобранными по всей квартире запчастями и подписями вроде » муж, который не боится своей жены «. Мы, собственно говоря, так и живём 🙂 Заливаем кухонный стол тормозухой, пилим электролобзиком оргстекло на ветровик, делаем случайно дырки в ламинате при сверлении крепежа под «спойлер», и т.п. На полочках лежат различные расходники и запчасти, фильтра и вольтметр, а на шкафу — новая резина на мотоцикл мужа. Уютненько))
Так вот, при разборке ГТЦ пришлось выколупать из него кучу грязищи, едва смогли достать стопорное кольцо (отверстия в нём просто были скрыты в грязи), а после поршень пришлось выбивать молотком, потому что он закис)) Наружная часть поршня, обращённая к пыльнику, проржавела настолько, что стала бугристой и восстановлению уже не подлежала. И резинка-сальник, тоже наружный, контактировавший с грязью и песком, также деформировался, его абразивом буквально прогрызло, отчего он и пропускал слегка тормозуху. Передний тормоз при этом был и неплохо работал! Вот оно, японское качество 🙂
В общем, нужно было покупать ремкомплект на 11 мм. На фотографии ниже сверху — китайский, посередине — убитый оригинал, и внизу — Tourmax. Поставили в итоге, конечно, Tourmax, а китайский оставили «на всякий случай».
Переборка не заняла много времени. Все было тщательно вымыто и высушено. Использовали для этого какую-то обезжирку в спрее. Поршенёк был смазан тормозухой и возвращён на место. Ручку прикрепили на мотоцикл, зеркало на ручку, тормозной шланг размотан от пакетика и прикручен на место. И дальше мы столкнулись с прокачкой переднего тормоза.
Сразу поделюсь лайфхаком — качать сверху вниз, доливая тормозуху в бачок, вы будете два часа и при этом безрезультатно . У меня даже рука устала. Обязательно нужно пару раз прогнать тормозную жидкость снизу вверх, через «сосок» на суппорте, шприцем. Воздушный пузырь проще выдавить вверх, чем протолкать вниз. Только после парочки таких закачиваний снизу бачок сделал «буууууль», из отверстия вылезло несколько громадных пузырей, и — тормоз мгновенно схватился .
По итогам всей этой процедуры я ощутила разительную перемену в работе переднего тормоза. Он действительно стал намного злее , эффективнее! Раньше он, хоть и тормозил — но был немного ватным. Сначала думалось, что это так и надо, что у всех Стидов такой слабый передок. А оказалось, что надо просто своевременно обслуживать технику , и менять расходники 😉
На сим заканчиваю своё повествование. Всем не ломающихся, надёжных мотоциклов!
Источник