Общий принцип переборки передней тормозной машинки
Итак, тормозную машинку стоит вообще трогать только в двух случаях: когда она начинает перепускать или жестко течь, или же когда мотоциклу не один год, и в машинке потихонечку накапливается грязь, окиси и прочая нежелательная и вредоносная штука, которая отрицательно сказывается на тормозной системе мотоцикла.
Для начала снимаем тормозную машинку с мотоцикла. Можно предварительно ослабить тормозной шланг.
Отворачиваем полностью тормозной шланг. Его, к слову, полностью отверните и продуйте сжатым воздухом: так вы выгоните из шланга практически всю тормозную жидкость вместе с грязью.
Далее отворачиваем тормозной рычаг, его тоже нужно весь промыть, прочистить и обработать медным спреем. Благодаря чему рычаг будет ходить плавно: медная смазка не вымывается, к ней не липнут песок и пыль.
Теперь откручиваем винты крышки резервуара для тормозной жидкости. Они часто закисают, поэтому ударная отвертка вам в помощь.
Под крышкой у нас находится резиновый уплотнитель, ну и, собственно, остатки тормозной жидкости, грязь и окиси.
Резервуар должен быть абсолютно чистейшим, ни малейшей грязи быть не должно.
Теперь переходим к самому интересному: к внутренностям, где, собственно, находится поршень и резиновые манжеты, которые и выходят из строя. Но чтобы до них добраться, необходимо вытащить стопорное кольцо, а перед эти снять резиновый пыльник. Он может быть слегка прилипшим, поэтому не рвите, а аккуратно подденьте его снизу.
Под этим пыльником как раз есть то самое стопорное кольцо, которое достаточно легко вытаскивается при наличии должного инструмента.
Когда стопорное кольцо будет снято, поршень сам начнет выходить под действием возвратной пружины, и вы совершенно без усилий его вытащите.
На поршне есть два манжета. Если ваша машинка припускала или текла, то эти элементы требуют замены. Сделать это достаточно просто, а вот найти качественные манжеты проблематично.
Если же вы просто перебираете машинку для чистки, и машинка исправно работала, то манжеты трогать не стоит.
КАЖДУЮ детальку необходимо тщательнейшим отмыть, очистить от окисей и обезжирить. И только после этого все собирать в обратном порядке. Сложного тут ничего нет, вопрос только во времени и вашем желании быть уверенным в собственных тормозах.
Источник
Переборка тормозной машинки Nissin: особенности конструкции
Как обычно, начинаем с малого и снимаем крышку резервуара для тормозной жидкости.
Снимаем и стараемся не порвать пыльник рычажного узла.
Берем два ключа на 10 мм и отворачиваем рычаг тормоза.
За ним, в отличие от китайских машинок и многих японских, стоит возвратная пружина, чтобы рычаг не болтался как ирбис в проруби, с учетом того, что рычаг имеет регулировочный винт.
По классической схеме вынимаем стопорное кольцо, и, как правило, поршень под усилием возвратной пружины легко выходит сам .
А вот когда поршень демонтирован, начинается самое интересное.
В общем, особенность этой машинки, помимо правильно проточенных каналов и прочих мелочей, заключается в поршне. Поршень на этих машинка имеет шнековую структуру. Именно благодаря этому машинка имеет равномерное распределение нагрузок, и именно поэтому работа этой машинки такая эффективная.
Не забываем, что все внешние металлические и резиновые элементы нужно обработать медным спреем и силиконом, дабы надолго сохранить жизнь этим деталькам)
В принципе, дальше все просто. Ставим уплотнительную резинку резервуара для тормозной жидкости.
Логично, что далее мы ставим крышку. ВНИМАНИЕ! Винты крышки лучше поменять на новые, так как они очень часто закисают (порой намертво), и перед установкой предварительно обработайте их медным спреем. Так, вы точно избежите закисания этих винтов.
А теперь аккуратно вставляем поршень, очень аккуратно, так, чтобы не задрались и не завернулись уплотнительные резинки, в противном случае вы их порвете, и «прощай, машинка».
Сложности закончились, хотя аккуратность нужна везде, но следующие элементы не требуют особых навыков. Поэтому установка стопорного кольца не должна вызвать затруднений. Однако кольцо следует так же обработать медным спреем, потому что частенько в полости скапливается вода, в итоге, стопорное кольцо начинает окисляться, окисляя вместе с собой и поршень.
Ставим на место пыльник, предварительно обработанный силиконом, и не забываем про возвратную пружину.
Теперь ставим рычаг тормоза, крепежный болт которого опять же заливаем медяхой.
Остается надеть пыльник и найти технику, на которую будет устанавливаться машинка)
Честно говоря, кроме другого устройства поршня, в плане переборок в этой машинке ничего сверхъестественного нет .
Источник
Переборка тормозной машинки Nissin
Изначально показалось, что машинка жива. Окиси немного, рычаг цел – чудесно, конечно, тормозная магистраль была варварски обрезана, наверное, универсальным инструментом школьников – монтажными стяжками, отвернуть ее не удалось. Когда я посмотрел в смотровое окошко, я ужаснулся, но потом все стало еще хуже, и я отвернул крышку резервуара для тормозной жидкости.
Но вместо тормозной жидкости там было месиво из окиси, ржавчины и, скорее всего, воды… А что, какая действительно для школьника разница? Тормозная жидкость или жидкость из-под крана, именуемая водой, какая разница, главное течет. Дальше я продолжил разборку. Отвернул рычаг тормоза, благо хоть он был не раздолбан.
Кстати, на машинке есть и лягушка переднего тормоза. Странно, что крепления для зеркала не оказалось, но скорее всего зеркало устанавливалось на крепления самой машинки к рулю, это совсем не редкость.
Долго же я пытался выдрать закисшее стопорное кольцо, за которым была еще кучка ржавчины. Кстати, поршень под действием возвратной пружины должен был сам выйти, но не в этом случае, тут понадобились тонкогубые пассатижи и не мало усилий.
Ох-ох. но, к сожалению, поршень все-таки вышел, и я увидел следующее.
Полный надежд, я решил-таки ради интереса почистить поршень, и знаете, оказалось, что резинки-то не имеют ни единого задира, но вот поршень весь изъеден язвами, тем более, что он не дюралевый, а стальной. был таким по крайней мере.
Конечно, он может и будет работать, но шансы малы. В общем, все детали были отмыты, очищены, обработаны медным спреем и силиконом.
Собрать воедино резервуар мне ничего не мешало, эти детали были в хорошем состоянии, я установил уплотнительную резинку.
Также я установил крышку с новыми, обработанными медным спреем болтами, чтобы не было окисления, и болты в последующем легко отворачивались.
И, к сожалению, на этом переборка на данный момент замерла, потому что ставить такой поршень нельзя, его повреждения требуют огромной работы. В общем, пока что машинка из себя представляет жертву школьников-кроссменов с тяжкой судьбой. Я буду вести поиск подходящего поршня, есть шанс, что он все-таки найдется, и машинка вернется к жизни.
Источник
Тормозная машинка
#1 dembadd
- Откуда:Крым
- Мотоцикл:Yamaha R1
- Год выпуска:2000
Такая проблема, у меня стоит передняя тормозная машинка фирмы Nissin, прокачивал тормоза неоднократно, воздуха в системе нет 100 проц.. но не понимаю почему тормоза схватывают со второго раза нажатия? кто что подскажет
Сообщение отредактировал dembadd: 16 Январь 2016 — 17:24
#2 Amokk
- Откуда:Омск
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:SV400S => R1
- Год выпуска:2000
#3 borismoto
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:R6
- Год выпуска:2005
возможно кривые тормозные диски
#4 dembadd
- Откуда:Крым
- Мотоцикл:Yamaha R1
- Год выпуска:2000
Может диаметр тормозного цилиндра мал?
вот грешу на внутренности тормозной машинки, может манжетики уже устали. Есть же ремкомплекты для машинок?
#5 Amokk
- Откуда:Омск
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:SV400S => R1
- Год выпуска:2000
Может диаметр тормозного цилиндра мал?
вот грешу на внутренности тормозной машинки, может манжетики уже устали. Есть же ремкомплекты для машинок?
Тап диаметр какой?
Обычно дешевле машинку поменять чем манжеты.
#6 ale6095
- Откуда:крым
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:yzf r1
- Год выпуска:2007
Такая проблема, у меня стоит передняя тормозная машинка фирмы Nissin, прокачивал тормоза неоднократно, воздуха в системе нет 100 проц.. но не понимаю почему тормоза схватывают со второго раза нажатия? кто что подскажет
а в первом нажатии они вяло ? или полный провал ? накачай тормозом, прокати мотоцикл несколько метров , не пропадут ли снова ? так узнаешь кривой ли диск, тормоза прокачивали методом откачки из суппорта ?
#7 dembadd
- Откуда:Крым
- Мотоцикл:Yamaha R1
- Год выпуска:2000
Такая проблема, у меня стоит передняя тормозная машинка фирмы Nissin, прокачивал тормоза неоднократно, воздуха в системе нет 100 проц.. но не понимаю почему тормоза схватывают со второго раза нажатия? кто что подскажет
а в первом нажатии они вяло ? или полный провал ? накачай тормозом, прокати мотоцикл несколько метров , не пропадут ли снова ? так узнаешь кривой ли диск, тормоза прокачивали методом откачки из суппорта ?
смотри, первый раз нажимаю-схватывают под самый конец хода ручки.. второй раз нажимаю-уже как надо.. потом стоит прокатить мотоцикл и опять повторяется такая же фигня.
#8 dembadd
- Откуда:Крым
- Мотоцикл:Yamaha R1
- Год выпуска:2000
#9 ECCOsea
- Откуда:Moscow
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:R1
- Год выпуска:2007
смотри, первый раз нажимаю-схватывают под самый конец хода ручки.. второй раз нажимаю-уже как надо.. потом стоит прокатить мотоцикл и опять повторяется такая же фигня.
Если только после того как прокатил мот, то значит кривые диски.
#10 васян
- Откуда:98 гв ВДД
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:——
- Год выпуска:2015
смотри, первый раз нажимаю-схватывают под самый конец хода ручки.. второй раз нажимаю-уже как надо.. потом стоит прокатить мотоцикл и опять повторяется такая же фигня.
Если только после того как прокатил мот, то значит кривые диски.
Наверно, при торможении с больших скоростей, должно быть ощутимо не комфортно )
#11 dembadd
- Откуда:Крым
- Мотоцикл:Yamaha R1
- Год выпуска:2000
смотри, первый раз нажимаю-схватывают под самый конец хода ручки.. второй раз нажимаю-уже как надо.. потом стоит прокатить мотоцикл и опять повторяется такая же фигня.
Если только после того как прокатил мот, то значит кривые диски.
не знаю, попробую разобрать машинку, а там будет видно..
Источник