Ремонт тормозной системы белаз
Автомобили-самосвалы оборудованы стояночным, рабочим и вспомогательным тормозами. На автомобиле-тягаче и его модификациях вспомогательный тормоз отсутствует.
Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанно-леи-точного типа, с наружным расположением ленты и механическим приводом. Тормоз установлен на фланце ведомого вала гидромеханической передачи и приводится в действие рычагом, расположенным в кабине водителя. Привод стояночного тормоза авгомобн-ля-тягача соединен с рычагом ручного управления тормозного крана, вследствие чего при включении стояночного тормоза автомобиля-тягача колеса его прицепного агрегата также затормаживаются.
Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автомобилей-самосвалов и автомобилей-тягачей на стоянках и удержания их на уклонах. При обычной езде пользоваться стояночным тормозом не следует, так как он сильно нагружает механизм трансмиссии, а при длительном притормаживании тормоз нагревается до высокой температуры и может отказать в работе. При торможении стояночным тормозом лампы сигнала торможения в задних фонарях не загораются.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рабочий тормоз-— барабанного типа, с двумя внутренними колодками на неподвижных опорах и фиксированным разжимным кулаком. Тормоз установлен на всех колесах автомобилей-самосвалов и автомобилей-тягачей и имеет пневматический привод. На автомобилях-самосвалах при помощи обратных клапанов привод рабочего тормоза разделен на два контура: контур привода тормозов передних колес и контур привода тормозов задних колес. В каждом контуре имеется свой тормозной кран и воздушные баллоны. В приводе рабочего тормоза автомобилей-тягачей использован один тормозной кран, который обеспечивает возможность автоматического (синхронного с тормозом автомобиля-тягача) приведения в действие рабочего тормоза прицепного агрегата. Рабочий тормоз автомобилей-самосвалов и автомобилей-тягачей приводится в действие педалью, расположенной в кабине водителя слева от рулевой колонки.
Вспомогательный тормоз — гидравлический тормоз — замедлитель лопастного типа, установлен на ведущем валу гидромеханической передачи. Тормоз служит для притормаживания автомобиля-самосвала, не прибегая к помощи рабочего тормоза, вследствие чего срок службы и надежность в работе последнего значительно увеличивается. Привод вспомогательного тормоза — пневматический, подсоединен к пневматическому приводу рабочего тормоза. Тормоз приводится в действие педалью, расположенной в кабине водителя справа от педали управления подачей топлива.
Описание устройства и эксплуатации вспомогательного тормоза (тормоза-замедлителя) изложены в разделе «Гидромеханическая передача».
Источник
Ремонт тормозной системы белаз
Ремонт стояночной тормозной системы самосвалов БЕЛАЗ-7555B, БЕЛАЗ-7555E
Разборка тормозного механизма стояночного тормоза
Перед разборкой установить под колеса самосвала упоры. Разрядить масляные полости пневмогидроаккумуляторов отворачиванием запорных игл 25 (смотри рисунок 12.15) тормозного крана и запорной иглы 29 (смотри рисунок 12.16) автомата разгрузки насоса на два-три оборота.
Снятие и разборку тормозного механизма стояночного тормоза производить в следующей последовательности:
— отвернуть гайки крепления карданного вала к фланцу 16 (смотри рисунок 12.4) ведущего моста;
— отсоединить карданный вал и опустить отсоединенный конец на пол;
— расстопорить и отвернуть гайку 15 и снять ее с шайбами 14;
— расшплинтовать гайку 2 цилиндра стояночного тормоза 3 и вращая ее по часовой стрелке, растормозить тормозной барабан 12;
— снять тормозной барабан 12 с фланцем 16 и болтами 13;
— снять стяжные пружины 1, 8 тормозных колодок 9 и снять колодки с оси 10 и разжимного кулака 17;
— расшплинтовать палец 6 соединяющий регулировочный рычаг 18 с вилкой 5;
— отвернуть гайки 4 и снять цилиндр стояночного тормоза 3;
— отвернуть болты 21 и снять суппорт 11 с сальниками 22, разжимным кулаком 17, регулировочным рычагом 18, осью 10 и защитным диском 23 с картера 20 подшипников ведущей шестерни;
— снять шплинт 19 с канавки оси разжимного кулака 17;
— вынуть разжимной кулак 17 и регулировочный рычаг 18 из суппорта 11;
— выпрессовать из суппорта 11 сальники 22.
Снятие и разборка цилиндра стояночного тормоза.
Источник
Ремонт тормозной системы белаз
Ремонт тормозного механизма передних колес самосвалов БЕЛАЗ-7555B, БЕЛАЗ-7555E
Разборка тормозных механизмов передних колес.
Разборку тормозных механизмов передних колес производить в следующей последовательности:
— снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием запорных игл тормозного крана);
— снять переднее колесо со ступицы (порядок снятия колес смотри в разделе «Колеса и шины»);
— отсоединить трубопроводы тормозной системы, необходимые для снятия корпусов 3 тормоза (смотри рисунок 12.1);
— снять два корпуса тормоза 3.
Снятие корпуса тормоза произвести в следующей последовательности:
— отвернуть, предварительно вывернув пробку 5 (смотри рисунок 12.1) верхний болт 7 крепления корпуса 3 к поворотному кулаку 4, отпустить, предварительно вывернув пробку 5 нижний болт 7, полностью вывернуть верхний болт и придерживая корпус тормоза опустить его до упора вниз, поворачивая на нижнем болту;
— плавно развернуть корпус, удерживающийся на нижнем болту, в горизонтальное положение и снять колодки тормоза с накладками 13;
— с помощью грузоподъемного средства снять корпус 3 тормоза, вывернув нижний болт 7;
— в такой же последовательности снять корпус тормоза, расположенный с другой стороны поворотного кулака;
— снять ступицу переднего колеса 7 (смотри рисунок 10.1);
— отвернуть болты 11 и снять тормозной диск 10 со ступицы 7 переднего колеса.
Разборку корпуса тормоза произвести в следующей последовательности:
— вывернуть пробку 21 (смотри рисунок 12.1) из штока 19;
— отвернуть гайку 20 крепления штока 19 поршня;
— отвернуть болты 12 крепления крышки 11 и снять крышку;
— извлечь из канавки крышки 11 уплотнительное кольцо 24;
— извлечь защитную муфту 15 из канавки поршня 18;
— извлечь поршень 18 из корпуса тормоза 3;
— извлечь из корпуса тормоза 3 защитное кольцо 16, манжету 17 и защитную муфту 15.
— аналогично произвести разборку остальных пяти цилиндров корпуса тормоза.
Разборку поршня корпуса тормоза произвести в следующей последовательности:
— нажать на толкатель 26 и достать стопорное кольцо 25;
— извлечь из поршня 18 толкатель 26, пружину 23, стакан 22, регулировочные шайбы 27 и шток 19 поршня с фрикционной втулкой 28;
Разборку остальных пяти поршней корпуса тормоза произвести аналогично.
Источник
Ремонт тормозной системы белаз
Рабочая тормозная система самосвалов БЕЛАЗ-7555B, БЕЛАЗ-7555E
Рабочая тормозная система включает четыре тормозных механизма дискового типа, гидропривод, органы управления и приборы контроля за работой системы.
Тормозные механизмы передних колес — однодисковые, сухого трения с гидравлическим приводом.
Рисунок 12.1 — Тормозной механизм передних колес:
1 — трубка; 2 — опора; 3 — корпус тормоза; 4 — поворотный кулак; 5, 21 — пробки; 6 — шайба; 7, 10, 12 — болты; 8 — втулка; 9 — ступица переднего колеса; 11 — крышка; 13 — колодка тормоза с накладками; 14 — диск; 15 — защитная муфта; 16 — защитное кольцо; 17 — манжета; 18 — поршень; 19 — шток поршня; 20 — гайка; 22 — стакан; 23 — пружина; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — стопорное кольцо; 26 — толкатель; 27 — шайбы регулировочные; 28 — фрикционная втулка;
Е — размер, определяющий зазор между накладками и диском; D — полость подвода рабочей жидкости
Корпус тормоза 3 (рисунок 12.1) крепится двумя болтами 7 к поворотному кулаку. Тормозной диск 14 крепится болтами к ступице 9 переднего колеса. В корпусе тормоза выполнено шесть цилиндров (по три с каждой стороны), в которые вставлены поршни 18, на опорах 2 корпуса тормоза установлены две колодки тормоза с накладками 13. Поршень по наружному диаметру уплотняется резиновой манжетой
17 с защитным кольцом 16, а муфта 15 защищает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Снаружи цилиндры закрыты крышками 11. Цилиндры между собой соединены каналами для подвода рабочей жидкости под поршень.
На самосвалах БелАЗ-7555В и БелАЗ-7555Е устанавливаются два исполнения тормозных механизмов задних колес: однодисковые, сухого трения или многодисковые маслоохлаждаемые.
Тормозные механизмы задних колес по конструкции одинаковы с тормозными механизмами передних колес и отличаются только установкой. Корпус тормоза 3 (рисунок 12.2) крепится к фланцу суппорта тормоза 4 ведущего моста двумя болтами 7 со стопорением конической пробкой 7 от самоотво-рачивания. Тормозной диск 14 крепится болтами 10 к фланцу 9, который в свою очередь прикреплен болтами к ступице заднего колеса.
Тормозные механизмы задних колес самосвала с многодисковым маслоохлаждаемым тормозным механизмом.
Главным элементом рабочей тормозной системы задних колес является многодисковый маслоохлаждаемый тормозной механизм. Установка многодискового маслоохлаждаемого тормозного механизма на ведущем мосту показана на рисунке 12.3.
Корпус 25 с тормозными дисками крепится к фланцу суппорта тормоза 27 ведущего моста болтами 26. Фрикционные тормозные диски приводятся во вращение фланцем 20, который прикреплен гайками 21 к ступице заднего колеса 19.
Для уплотнения полости охлаждения многодисковых маслоохлаждаемых тормозных механизмов на ведущем мосту установлены торцевые резино-металлические уплотнения 23, 24.
Рисунок 12.2 — Тормозной механизм задних колес:
1 — трубка; 2 — опора; 3 — корпус тормоза; 4 — фланец суппорта тормоза ведущего моста; 5, 21 — пробки; 6 — шайба; 7, 10, 12 — болты; 8 — втулка; 9 — фланец ступицы заднего колеса; 11 — крышка; 13 — колодка тормоза с накладками; 14 — диск; 15 — защитная муфта; 16 — защитное кольцо; 17 — манжета; 18 — поршень; 19 — шток поршня; 20 — гайка; 22 — пружина; 23 — стопорное кольцо; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — толкатель; 26 — стакан; 27 — шайбы регулировочные; 28 — фрикционная втулка;
Е — размер, определяющий зазор между накладками и диском; D — полость подвода рабочей жидкости
Рисунок 12.3 — Многодисковый маслоохлаждаемый тормозной механизм задних колес
(вид А показан на рисунке 12.7):
1, 30, 31, 36 — уплотнительное кольцо; 2 — прокладка; 3 — гайка подшипников ступицы; 4 — соединительная втулка;
5 — центрирующий палец; 6 — ведущая шестерня колесной передачи; 7 — сателлит; 8 — крышка водила с упором; 9 — ось сателлита; 10 — распорная втулка; 11 — водило колесной передачи; 12 — стопорное кольцо; 13 — коронная шестерня колесной передачи; 14 — сферический радиальный роликовый подшипник сателлита; 15 — шестерня коронная с кожухом; 16 — стопор гайки крепления ступицы коронной шестерни; 17, 18 — конические роликовые подшипники ступицы колеса; 19 — ступица заднего колеса; 20 — фланец; 21 — гайка; 22 — внутреннее кольцо; 23, 24 — торцовые уплотнения; 25 — многодисковый тормозной механизм; 26 — болт; 27 — фланец суппорта тормоза ведущего моста; 28 — кожух полуоси; 29 — полуось ведущего моста; 32 — колпак; 33 — винт регулировочный; 34 — контргайка; 35 — пробка
Источник
Ремонт тормозной системы белаз
Техническое обслуживание рабочего тормоза автомобилей Белаз-540, Белаз-540А, Белаз-548А, БелАЗ-531, БелАЗ-531Г
Ежедневно перед выездом на линию проверить эффективность действия тормоза.
Через 100 ч работы смазать втулки валов разжимных кулаков и осей тормозных колодок согласно указаниям карты смазки. Иметь в виду, что количество
смазки должно быть умеренным, так как лишняя смазка может попасть на рабочие поверхности тормозных накладок.
Проверять ход штока тормозного цилиндра каждого тормоза колеса надо в следующей последовательности:
1) замерить расстояние от крышки тормозного цилиндра до центра пальца, соединяющего вилку штока с регулировочным рычагом. Линейку при замере устанавливать параллельно штоку тормозного цилиндра;
2) установить в пневматическом приводе рабочего тормоза давление воздуха не ниже 5,6 кГ/см2;
3) нажать до отказа на педаль тормоза и, не отпуская педали, снова замерить расстояние;
4) определить ход штока тормозного цилиндра как разность размеров, определенных по пп. 3 и 1. Если ход штока какого-либо цилиндра превышает 70 мм или разница между ходами штоков тормозных цилиндров, расположенных на одной оси или на одном мосту, превышает 5 мм, отрегулировать рабочий тормоз.
Если в процессе эксплуатации обнаружится, что эффективность действия какого-либо правильно отрегулированного тормоза колеса недостаточна, снять ступицу колеса и проверить состояние тормозных накладок. Если накладки замаслены, промыть их керосином и протереть жесткой щеткой. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, заменить накладки. При замене накладки какого-либо тормоза колеса следует менять все накладки тормозов колес, расположенных на одной оси или на одном мосту. Во всех случаях, когда снимается ступица колеса, надо проверить затяжку болтов и гаек крепления тормозного барабана.
На рис. 144 приведены установочные размеры, по которым обрабатывают колодки после установки новых накладок.
Проверка исправности пневматического привода, регулировка и техническое обслуживание. Ежедневно перед выездом на линию следует убедиться, что давление воздуха в пневматическом приводе не ниже 4,5 кГ/см2 (контрольная лампа аварийного давления воздуха в пневматическом приводе не должна быть включена). В зимнее время (при температуре окружающего воздуха ниже нуля) следует проверить также исправность работы предохранительного клапана, для чего потянуть за стержень 7 (см. рис. 138); в этом случае клапан должен выпускать воздух. Затем отпустить стержень; в этом случае выпуск воздуха через клапан должен прекратиться. В летнее время следует проверить исправность предохранительного клапана через 100 ч работы автомобиля.
Во время движения давление воздуха в пневматическом приводе должно быть в пределах 5,6—
7.4 кГ/см2. Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Повышение давления в приводе более
7.4 кГ/см2 указывает на неисправность регулятора давления или загрузочного устройства ком-
Рис. 144. Колодки тормоза:
а — автомобилей-самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-540А; б — автомобиля-самосвала БелАЗ-548А и автомобилей-тягачей БелАЗ-531 и БелАЗ-531Г
Повышение давления более 10 кГ/см2 указывает, кроме того, на неисправность предохранительного клапана.
Ежедневно по окончании работы необходимо открыть спускные краны воздушных баллонов и влагомаслоотделителя и слить конденсат. Спускные краны на воздушных баллонах открыть, когда в них имеется сжатый воздух, а спускной кран на влагомаслоотделителе — при работающем двигателе. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. В зимнее время особенно тщательно следить за сливом конденсата во избежание замерзания его в трубопроводах и воздушных баллонах пневматического привода. В случае замерзания конденсата не подогревать баллоны открытым огнем.
Через каждые 100 ч работы проверить герметичность пневматического привода и обратных клапанов и смазать согласно указаниям карты смазки втулки вала привода тормозных кранов. Проверку герметичности производить при давлении воздуха в приводе не ниже 5,6 кГ/см2.
Герметичность пневматического привода и обратных клапанов проверять в следующей последовательности:
пустить двигатель и заполнить сжатым воздухом пневматический привод рабочего тормоза, после чего остановить двигатель; при свободном положении педали тормоза при неработающем двигателе падение давления в приводе по показанию верхней стрелки манометра не должно превышать 0,3 кГ/сМ2 в течение 30 мин;
нажать до отказа на педали рабочего и вспомогательного тормозов (на автомобиле-тягаче нажать только на педаль рабочего тормоза). При нажатых до отказа педалях тормоза при неработающем двигателе падение давления в приводе но показанию верхней стрелки манометра не должно превышать 0,3 кГ/см2 в течение 15 мин:
открыть на автомобиле спускной кран воздушного баллона тормозов передних колес и полностью выпустить воздух из этого баллона. Спустя 5 мин после выпуска воздуха, выполнить несколько последовательных торможений, нажимая и отпуская педаль до полного расхода воздуха из баллона тормозов задних колес (на автомобилях-самосвалах БелАЗ-540 и БелАЗ-540А при торможении будет расходоваться воздух также и из дополнительного баллона). Нажимать
на педаль плавно до отказа, интервал торможении —30 сек. Запас воздуха в баллоне (или баллонах для автомобилей-самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-540А), характеризующий герметичность обратного клапана тормозов задних колес, должен быть достаточным для семи торможений, не менее;
снова пустить двигатель и заполнить воздухом пневматический привод рабочего тормоза, после чего остановить двигатель;
открыть спускной край воздушного баллона тормозов задних колес и полностью выпустить воздух из баллона. Спустя 5 мин после выпуска воздуха, выполнить несколько последовательных торможений (как для тормозов передних колес). Запас воздуха в баллоне, характеризующий герметичность обратного клапана тормозов передних колес, должен быть достаточным для выполнения семи торможений, не менее;
рассоединить па автомобиле-тягаче воздушную магистраль между компрессором и обратным клапаном (если установлен влагомаслоотделитель, то между влагомаслоотделителем и обратным клапаном). Спустя 5 мин, выполнить несколько последовательных торможений. Запас воздуха в баллонах автомобиля-тягача, характеризующий герметичность обратного клапана привода, должен быть достаточным для выполнения семи торможений, не менее. Если герметичность обратных клапанов не удовлетворяет указанным требованиям, снять их и, не разбирая, прочистить и промыть дизельным топливом. После установки обратных клапанов повторить проверку привода и клапанов на герметичность. Если результат будет снова неудовлетворительным, разобрать блок клапанов и заменить изношенные и поврежденные детали.
Через каждые 500 ч работы проверить затяжку гаек крепления воздушных баллонов, проверить и при необходимости отрегулировать привод управления тормозными кранами, а на автомобиле-тягаче проверить и при необходимости отрегулировать также величину оттормаживающего давления в воздушной магистрали, идущую к прицепному агрегату.
Проверку и регулировку привода управления тормозными кранами автомобилей-самосвалов производить в следующей последовательности: пустить двигатель и повернуть передние колеса вправо до отказа. После создания в пневматическом приводе давления воздуха не менее 3 кГ/см2 остановить двигатель;
отвернуть болты и снять левый брызговик:
отсоединить от тормозных кранов трубки к передним и задним тормозным цилиндрам и вместо трубок подсоединить два манометра;
плавно нажать на педаль тормоза и зафиксировать начало отклонения стрелок манометров. В момент начала отклонения стрелки манометра, подсоединенного к крану 15 (см. рис. 131) тормозов передних колес, манометр, подсоединенный к крану 26 тормозов задних колес, должен показывать давление 0,6— 0,8 кГ/см2. При невыполнении этого требования отрегулировать привод тормозных кранов, для чего:
вывернуть регулировочный болт 26 (см. рис. 140) на левом (по ходу автомобиля) тормозном кране на два-три оборота, предварительно ослабив контргайку 25,
смять защитным чехол 2 с левого тормозного крана и отвернуть на несколько оборотов контргайку вилки;
вращая за лыски пробку пружины, отрегулировать длину тяги 27 (см. рис. 131) таким образом, чтобы получить требуемое опережение торможения задних колес (если манометр, подключенный к крану 26 тормозов задних колес, в момент начала отклонения стрелки манометра, подключенного к крану 15 тормозов передних колес, показывал давление менее 0,6 кГ/см7, то укоротить тягу, а если более 0,8 кГ/см2 удлинить тягу);
нажать на педаль тормоза и убедиться в правильности регулировки; при отпущенной педали тормоза завернуть регулировочный болт 26 (см. рис. 140) крана тормозов задних колес до соприкосновения с рычагом 4 и завернуть контргайку 25
завернуть контргайку вилки и установить защитный чехол 2; отсоединить включатель сигнала торможения крана тормозов передних колес от цепи электрооборудования с таким расчетом, чтобы при нажатии на педаль сигнал торможения включался только от включателя крана тормозов задних колес;
нажать на педаль тормоза и определить холостой ход педали (от начала перемещения педали до включения стоп-сигналов), который должен быть в пределах 40—70 мм. При необходимости отрегулировать холостой ход педали с помощью регулировочного болта крана тормозов передних колес, после чего снова проверить и отрегулировать опережение торможения задних колес;
при нажатой до отказа педали тормозов между педалью и ковриком пола кабины должен быть гарантированный зазор, величина которого регулируется изменением длин тяг 27, 29 и 31 (см. рис. 131);
после регулировки подсоединить включатель сигнала торможения крана тормозов передних колес к цепи электрооборудования, снять контрольные манометры, подсоединить к кранам трубопроводы и установить левый брызговик.
Проверку и регулировку привода тормозного крана автомобиля-тягача и величины оттормаживающего давления в воздушной магистрали, идущей к прицепному агрегату, производить в следующей последовательности:
пустить двигатель и создать давление воздуха в пневматическом приводе тормозов не менее 6,5 кГ/см2, после чего остановить двигатель;
отпустить рычаг управления стояночным тормозом вниз до отказа, плавно перемещая педаль тормоза, определить свободный ход педали, который должен быть равен 15—25 мм. Если величина свободного хода педали выходит за пределы 15—25 мм, отрегулировать длину тяги, соединяющей педаль с тормозным краном. Можно регулировать свободный ход педали также изменением длины распорной втулки 32 (см. рис. 141);
нажать до отказа на педаль тормоза. В этом случае между педалью и ковриком пола должен быть гарантированный зазор. Если этот зазор отсутствует или, наоборот, величина зазора очень большая, отрегулировать полный ход педали изменением затяжки пружины 7 тяги 2 верхнего цилиндра. Для уменьшения хода педали гайку 1 надо заворачивать, для увеличения — отворачивать;
отсоединить от тормозного крана трубопровод, соединяющий кран с воздушной магистралью прицепного агрегата, и вместо него подсоединить манометр;
при отпущенной педали тормоза тормозной крап должен обеспечивать установившееся давление воздуха в магистрали прицепного агрегата 4,8—5,3 кГ/см2, а в магистрали тормозных цилиндров автомобиля-тягача—нулевое. При нажатой до отказа педали тормоза тормозной кран должен обеспечивать нулевое давление воздуха в магистрали прицепного агрегата, а в магистрали тормозных цилиндров автомобиля-тягача — давление, равное подводимому от воздушных
баллонов. Если давление воздуха в магистрали прицепного агрегата не соответствует 4,8—5,3 кГ/см2 при давлении в воздушных баллонах автомобиля-тягача 6.1—7,4 кГ/см2, отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины 10 (см. рис. 141) поворотом гайки 3. Перед регулировкой стопорный болт 6 трубы уравновешивающей пружины отвернуть, а после регулировки, завернуть и вновь проверить давление; эти технические требования проверить при трех положениях регулировочного кольца 25— Р, Н и П;
при резком полном повороте рычага управления стояночным тормозом давление в магистрали прицепного агрегата должно также резко упасть до нуля, а при возвращении рычага в первоначальное положение должно подняться до 4,8—5,3 кГ/см2. Если давление в магистрали прицепного агрегата не падает до пуля при включении стояночного тормоза, отрегулировать тормозной кран поворотом направляющей шайбы 31 при неподвижной гайке 3 и вынутом стопорном кольце. После окончания регулировки установить стопорное кольцо;
по окончании проверки и регулировки оттормаживающего давления в магистрали прицепного агрегата снять контрольный манометр и подсоединить к тормозному крану трубопровод.
Источник