Тормоза гусеничных тракторов
Тормоза гусеничных тракторов
Тормоза гусеничных тракторов
Тормоза применяют в базовых машинах для снижения скорости движения, остановки и их удерживания в неподвижном состоянии на ровной поверхности и уклоне. В гусеничных тракторах тормоза используют в механизмах управления поворотом.
Гусеничные и колесные тракторы оборудуют рабочими и стояночными тормозами. Рабочие тормоза обеспечивают остановку, снижение скорости или поворотные движения машин при выполнении рабочих операций, стояночные тормоза — затормаживают машину на ровной площадке или уклоне при работающем или выключенном двигателе.
Каждый тормоз состоит из тормозного устройства и механизма управления им.
По месту расположения различают трансмиссионные и колесные тормоза. Трансмиссионный тормоз устанавливают в трансмиссии или силовой передаче трактора (после коробки передач на ведущем мосту у колесных машин, в коробке передач или после главной передачи — у гусеничных). Колесный тормоз размешают непосредственно в ступицах колес.
По конструкции различают ленточные, колодочные и дисковые тормоза. В гусеничных тракторах в основном применяют ленточные тормоза, в колесных — колодочные и дисковые.
Гусеничные тракторы снабжены левым и правым трансмиссионными бортовыми тормозами ленточного типа, выполняющими при парном включении роль рабочих тормозов, при фиксации одного из тормозов — стояночного.
Колесные тракторы и тягачи оборудованы рабочими колесными тормозами, расположенными в ступицах колес, и стояночными трансмиссионными тормозами, установленными преимущественно на выходном валу коробки передач.
Тормоза гусеничных тракторов. На гусеничных тракторах применяют ленточные тормоза двух типов: простой и плавающий.
Простой ленточный тормоз гусеничного трактора показан на рис. 59. На шлицах входного вала 11 конечной передачи установлен тормозной барабан 12, который одновременно служит ведомой частью фрикционной муфты поворота. Тормозная лента 2 охватывает снаружи барабан 12. Она представляет собой стальную ленту, к внутренней стороне которой приклепаны фрикционные накладки 1. Одной стороной лента шарнирно прикреплена к вилке 4, другой шарнирно связана серьгой 5 с коромыслом 6. Коромысло соединено с тормозной педалью на пульте управления с помощью тяги 7. длину которой можно регулировать. Оттяжные пружины 3 и 10 отводят ленту от тормозного барабана при выключенном тормозе. В днище корпуса 15 моста установлен винтовой упор 13, который фиксируют контргайкой 14. Упор ограничивает провисание ленты вниз, устанавливает зазор между лентой и барабаном и не допускает смещения ленты поперек барабана. Тормоз включают следующим образом. При нажатии на тормозную педаль 16 тяга 7 перемещается по направлению, показанному стрелкой, коромысло 6 поворачивается на угол 10. 20°, серьга 5 перемещает конец ленты 2, затягивая ее на барабане 12. Барабан и связанная с ним через конечный редуктор ведущая звездочка останавливаются. Гусеница затормаживается, и движение трактора прекращается. При отпуске тормозной педали оттяжные пружины отводят ленту 2 от барабана 12 и он продолжает вращаться, передавая движение гусеничной ленте.
Простой ленточный тормоз применяют на гусеничном тракторе Т-130М. Такой тип тормоза обеспечивает интенсивное торможение при вращении барабана против часовой стрелки.
Нормальный зазор между тормозной лентой и барабаном должен быть в пределах 1,5. 2 мм. По мере изнашивания фрикционных накладок тормозной ленты в процессе работы нормальный зазор восстанавливают, завинчивая регулировочную гайку 8 на вилке 4.
Плавающий тормоз гусеничного трактора типа ДТ-75 представлен на рис. 60. Тормозной барабан 1 установлен на валу конечного редуктора. Барабан охватывает тормозная лента 2 с фрикционными накладками. Тормозом управляют с помощью передаточного механизма 4, продольной тяги 5 и тормозной педали 6.
Педаль шарнирно установлена на кронштейне 8 и постоянно отжимается в вертикальное положение пружиной 9. При нажатии на педаль кронштейн поворачивается на угол а и затягивает с помощью передаточного механизма ленту на тормозном барабане. Зазор между лентой и барабаном регулируют гайкой 3. Регулировочный винт 13 удерживает ленту от провисания.
Педаль тормоза в заторможенном состоянии можно фиксировать сектором 7. Для этого при отжатом вперед положении педали 6 сектор поднимают до упора его впадинами в фиксатор 10. В таком положении тормоз фиксирует машину на стоянке, выполняя роль стояночного тормоза.
При нажатии на педаль 6 по часовой стрелке оба конца ленты натягиваются, передавая равномерное тормозное усилие на барабан при его вращении в любую сторону.
Плавающими тормозами оборудованы гусеничные тракторы типа ДТ-75 и Т-4АП2.
Тормоза регулируют следующим образом. Педаль правого тормоза фиксируют сектором в заторможенном состоянии. Регулируя длину тяги 5 и затягивая гайку 3, прижимают ленту к тормозному барабану. При возвращении педали назад она должна устанавливаться вертикально. До упора затягивают винт 13 и затем вывертывают его на 1. 1,5 оборота. В таком положении фиксируют винт контргайкой. Аналогичным образом регулируют и левый тормоз, устанавливая его педаль вертикально также, как педаль правого тормоза.
Источник
Ремонт сцепления и тормозной системы тракторов и автомобилей
Сцепление. При текущем ремонте перед снятием сцепления необходимо сделать метки на маховике двигателя и корпусе нажимного диска для того, чтобы при последующей сборке сохранить положение сцепления относительно маховика и не нарушать заводской балансировки. Болты крепления корпуса к маховику следует отворачивать постепенно, поочерёдно ослабляя диаметрально противоположные для того, чтобы не допустить деформации кожуха.
Замасленные диски сцепления, тормозные колодки и ленты промывают в керосине и зачищают металлической щёткой. Изношенные фрикционные накладки заменяют. В процессе замены накладок высверливают головки заклёпок и выбивают их специальным бородком либо с помощью специального приспособления срезают изношенные накладки на токарном станке. Приклеенные накладки удаляются ударом молотка после предварительного нагрева диска либо колодки до температуры 320-350 градусов Цельсия.
При ремонте сцепления контролируют толщину ведомого диска с накладками и утопание головок заклёпок. Например, для двигателя А-41 толщина диска с накладками составляет 10,5 (+0,5 — -0,4 ) мм и допускается её уменьшение до 7,5 мм. Утопание головок заклёпок должно составлять 1-2 мм при допускаемых значениях утопания 0,2-0,25 мм. Износ тормозных накладок тракторов ДТ-75М и Т-4 допускается до утопания заклёпок не менее 0,5 мм. Головки винтов крепления тормозных накладок тракторов Т-150К должны утопать не менее чем на 9 мм.
Фрикционные накладки приклёпывают к диску сцепления, тормозной колодке либо тормозной ленте пустотелыми латунными заклёпками (медными, алюминиевыми). Накладки должны хорошо (без зазора) прилегать к детали. При использовании трубчатых заклёпок рекомендуется применять развальцовывающие оправки с направляющим штифтом, который предотвращает их коробление [рис. 124].
Рис. 124. Развальцовка трубчатых заклёпок.
2) – Фрикционная накладка;
Пользуясь отверстиями стального диска, тормозной колодки, ленты как кондуктором, сверлят отверстия в накладках, затем отверстия зенкуют с рабочей стороны на глубину 2-3 мм. Чтобы уменьшить коробление диска, заклёпки ставят с таким расчётом, чтобы их головки располагались с разных сторон диска. Накладки приклёпывают на специальных пневматических стендах (ОПР-3098), на прессе Р-304 либо вручную на плите, используя специальные бородки.
Накладки с диском либо тормозной колодкой можно соединять клеем БФТ-52, ВС-10Т. После ремонта проверяют, не покороблен ли ведомый диск, каково его биение. Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок для автомобилей большинства марок должно быть не более 1 мм, а для тракторов – 1,5 мм.
Ведомые диски автомобилей подвергают статической балансировке. Так, статический дисбаланс ведомого диска сцепления ЗИЛ-130, установленного на специальную шлицевую оправку, не должен превышать 0,25 Н·см.
Ступицу диска с изношенными шлицами заменяют. Ослабленные заклёпки крепления ступицы с диском подтягивают либо заменяют.
Ведущие диски могут быть неравномерно изношены по поверхности трения, иметь задиры, износы поверхности паза либо отверстия под ведущие пальцы.
При задирах и неравномерном износе диски обрабатывают на токарном (плоскошлифовальном) станке до выведения следов износа при соблюдении допускаемой техническими требованиями толщины. Изношенные пазы отпиливают, а отверстия рассверливают под ремонтный размер ведущих пальцев.
Сборка сцепления. Предварительно необходимо сжать пружины между корпусом сцепления и нажимным (ведущим) диском. Для этого используется универсальный пневматический стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления тракторов и автомобилей [рис. 125]. При подаче воздуха в пневмоцилиндр (3) шток поршня через крестовину (2) перемещает три тяги (11) с кулачками (10), создавая усилие не менее 15 кН. Как только кулачки прижмут корпус сцепления к нажимному диску, завёртывают регулировочные гайки на болтах отжимных рычагов. При этом добиваются такого положения, при котором поверхности кулачков отжимных рычагов находятся в одной плоскости и на определённом расстоянии от поверхности маховика (ГАЗ-53А, УАЗ-469), от рабочей поверхности нажимного диска (ЗИЛ -130), от торца ступицы опорного диска (МТЗ-80, МТЗ-100, МТЗ-50). При установке сцепления на двигатель следует заполнить смазкой полость коленчатого вала с установленным подшипником. Предварительно протерев поверхности трения маховика и нажимного диска смоченной в бензине тканью, устанавливают маховик, ведомый и нажимной диски в сборе так, чтобы поставленные перед снятием метки на маховике и корпусе нажимного диска совпали. Болты крепления корпуса сцепления к маховику необходимо затягивать постепенно, чередуя диаметрально противоположные, при этом ведомый диск с маховиком центруют специальной оправкой либо используют вал сцепления (или ведущий вал коробки передач).
Рис. 125. Универсальный стенд для разборки, сборки и регулировки муфт сцепления и управления.
5) – Установочная шайба;
6) – Установочная втулка;
7) – Отжимной рычаг;
8) – Регулировочная гайка;
12) – Шток пневмоцилиндра.
Тормозная система. Основные возможные дефекты: сколы, трещины, задиры и местные износы тормозных барабанов, нарушение герметичности диафрагмы тормозных камер автомобилей, износ рабочих поверхностей главного тормозного и колёсных гидроцилиндров, манжет и поршней и т.д.
Тормозные барабаны с трещинами и сколами выбраковывают, а задиры и местные износы на рабочей поверхности устраняют расточкой. Расточку ведут в сборе со ступицей, обеспечивая концентричность рабочей поверхности барабана и поверхности для наружных колец подшипников ступицы.
Тормозные камеры автомобилей ЗИЛ, КамАЗ контролируют, обращая внимание на состояние диафрагмы. После сборки камеры проверяют на герметичность под давлением воздуха 0,7 МПа. На всех соединениях, смоченных мыльной водой, в течение 30 секунд не должны появиться пузырьки воздуха.
Регулируют расстояние от корпуса тормозной камеры до оси отверстия под палец в вилке штока. Не допускается защемление и задевание штока за корпус тормозной камеры.
Главный тормозной цилиндр, изношенный более допускаемого значения, растачивают на увеличенный ремонтный размер и запрессовывают в него гильзу из стали либо чугуна.
Изношенные тормозные цилиндры колёс растачивают либо обрабатывают протяжками.
Поршни (алюминиевые) раздают при помощи пуансона и затем обтачивают, установив на специальную оправку. Поршни цилиндров восстанавливают также заливкой капрона под давлением. При сборке колёсных цилиндров увеличенного диаметра между резиновой манжетой и пружиной устанавливают дополнительно изготовленный алюминиевый конус. Этим достигается плотное прижатие манжеты нормального размера к цилиндру.
В главном тормозном цилиндре после сборки путём вращения гайки толкателя регулируют зазор между толкателем и поршнем (свободный ход толкателя), который должен быть в пределах 1,5-2,5 мм. Этому соответствует свободный ход педали 8-14 мм для автомобиля ГАЗ-53А. Собранные цилиндры заполняют тормозной жидкостью и испытывают на специальных стендах и приспособлениях. Плотность соединений обеспечивается при давлении 8,7-9,8 кПа.
Шланги и трубопроводы тормозных систем, имеющие повреждения, заменяют.
Источник
Техническое обслуживание тормозных систем трактора
При техническом обслуживании тормозных систем тракторов и автомобилей проверка действия дисковых тормозов с механическим приводом осуществляется поочередным нажатием на педаль правого и левого тормоза силой 120 Н. При этом замеряют полный ход педалей, который должен быть одинаковым и находиться в пределах 70-90 мм. Если полный ход педалей не соответствует норме, его регулируют поочередно в одной, затем в другой педали, для чего освобождают контргайку 1 (рис. 1) и, вращая болт-тягу 2, устанавливают нужный полный ход. По окончании регулировки проверяют действие тормозов на ходу. На сухой асфальтовой дороге при скорости 20 км/ч тормозной путь трактора не должен превышать 6 м. Техническое обслуживание тормозных систем трактора не легкое дело.
Рис. 1. Тормоза трактора: I — педаль; 2 — защелка; 3 — болт-тяга; 4 — контргайка
Проверка, регулировка и устранение неисправностей привода управления многодисковых тормозов новых тракторов Беларус 2522В/3022В, работающих в масляной ванне и имеющих гидравлический привод, производится вначале на прямом ходу, затем на реверсе. Стояночный тормоз регулируют после регулировки основного тормоза. Схема управления тормозами тракторов Беларус 2522В/3022В показана на рис. 2.
Рис. 2. Схема управления тормозами тракторов Беларус 25228/30223: 1 — контргайка; 2 — толкатель; 3 — трубопровод; 4 — главный цилиндр; 5 — бачок; 6 — пружина; 7 — болт; 8 — гайка; 9 — педаль; 10 — толкатель; 11 — палец; 12 — вилка; 13 — поршень; 14 — главный цилиндр; 15 — педаль реверса; 16—рабочий цилиндр; 17 — перепускной клапан; 18 — контргайка; 19 — регулировочная гайка; 20 — тяга; 21 — рабочий цилиндр реверса; 22 — перепускной клапан; 23 — палец: 24 — вилка; 25 — контргайка; 26 — тяга: 27 — сектор; 28 — фиксатор; 29 — рычаг; 30 — кнопка; 31 — рукав гибкий; 32 — рычаг
Возможные неисправности тормозов трактора в процессе работы и способы их устранения приведены в таблице 5.6. При проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо обращать внимание на возможные отказы тормозов и проводить их устранение.
Неисправность, внешнее проявление
Отсутствует свободный ход педалей (отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе)
Отрегулировать согласно требованиям заводской инструкции
Наличие воздуха в гидравлической системе управления тормозами на прямом ходу и на реверсе
Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Недостаточный уровень тормозной жидкости в бачках гидравлической системы на прямом ходу и на реверсе
Довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачках главных цилиндров на прямом ходу и на реверсе. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Нарушение герметичности рабочих полостей главных и рабочих цилиндров из-за повреждения, износа манжет или уплотнительных колец
Заменить манжеты или уплотнительные кольца в главных и рабочих цилиндрах, если они изношены. Проверить, нет ли на зеркале главных и рабочих цилиндров заусенцев, неровностей или раковин. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Утечка тормозной жидкости в соединениях или трубопроводах в системе гидропривода. Подсос воздуха в гидросистему
Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Засорение отверстия в штуцерах бачков (на прямом ходу) или поршне (на реверсе), вызывающее разрежение в главном цилиндре, от которого воздух просачивается внутрь цилиндра через уплотнения
Прочистить отверстие. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Закупоривание трубопроводов гидропривода из-за вмятины или засорения
Заменить трубопроводы. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Отсутствует свободный ход педалей (отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе)
Отрегулировать согласно требованиям заводской инструкции
Заклинивают поршни главных тормозных цилиндров (не возвращаются в исходное положение) на прямом ходу 2, на реверсе 3 из-за разбухания манжет и уплотнительных колец, что приводит к перекрытию компенсационных отверстий.
Заклинивают поршни рабочих тормозных цилиндров из-за разбухания манжеты
Применение тормозной жидкости несоответствующей марки или наличие в тормозной жидкости минерального масла, бензина, керосина, дизельного топлива. Промыть аккуратно всю систему гидропривода тормозной жидкостью. Заменить поврежденные манжеты и уплотнительные кольца в главных и рабочих тормозных цилиндрах. Заменить тормозную жидкость. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре на прямом ходу или на реверсе
Прочистить компенсационное отверстие главного цилиндра на прямом ходу или на реверсе и удалить воздух из системы
Неудовлетворительная работа уравнительных клапанов главных тормозных цилиндров
Снять трубку, соединяющую два главных тормозных цилиндра, вывернуть штуцеры и снять уравнительные клапаны. Заменить изношенные детали. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу
При диагностировании и техническом обслуживании одно- и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы тормозов прицепа необходимо в соответствии с рекомендациями заводских инструкций выполнить следующие операции:
— проверку и регулировку тормозного крана пневмосистемы и его привода;
— проверку и регулировку регулятора давления;
— проверку и регулировку однопроводного тормозного крана пневмосистемы;
— проверку и регулировку двухпроводного тормозного крана пневмосистемы.
Источник