Ремонт тормозной системы ниссан кашкай

Nissan Qashqai 2007-2013
Manual

Nissan Qashqai Тормозная система

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – болт крепления направляющего пальца суппорта; 4 – направляющий палец суппорта; 5 – пыльник направляющего пальца; 6 – направляющая колодок; 7 – суппорт тормозного механизма; 8 – тормозные колодки; 9 – тормозной диск; 10 – болт штуцер тормозного шланга.

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – бачок главного тормозного цилиндра; 2 – пробка бачка главного тормозного цилиндра; 3 – датчик уровня тормозной жидкости; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – фиксатор бачка.

Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – направляющие пальцы суппорта; 4 – пыльник направляющего пальца; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – тормозной диск; 7 – направляющая колодок; 8 – щит тормозного механизма; 9 – тормозные колодки.

Рис. 9.4. Детали стояночного тормозного механизма: 1, 7 – опорные стойки колодок; 2 – передняя колодка стояночного тормоза; 3 – верхняя стяжная пружина передней колодки; 4 – разжимная планка; 5 – верхняя стяжная пружина задней колодки; 6 – задняя колодка стояночного тормоза; 8 – разжимной рычаг привода колодок; 9 – задний трос стояночного тормоза; 10 – нижняя стяжная пружина колодок; 11 – регулировочное устройство тормозных колодок стояночного тормоза.

Автомобиль Nissan Qashqai оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. На автомобиль установлены антиблокировочная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD) и система динамической стабилизации (ESP).
Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес от напольного рычага с сигнализацией включения.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, вентилируемый с автоматической регулировкой зазора между колодками 8 (рис. 9.1) и диском 9, с плавающей скобой. Подвижная скоба образована суппортом 7 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая колодок 6 прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами 3 к направляющим пальцам 4 установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы 4 смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми пыльниками 5. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительными кольцами. За счет упругости колец поддерживается оптимальный зазор между колодками 8 и тормозным диском 9, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршни под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт 7 перемещается на пальцах 4 и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки и между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозной механизм заднего колеса дисковый, невентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 9 (рис. 9.3), с плавающей скобой. Конструкция тормозного механизма заднего колеса во многом аналогична конструкции тормозного механизма переднего колеса и отличается только размерами деталей и количеством рабочих поршней. Основное отличие заключается в том, что в тормозной механизм заднего колеса встроен механизм привода стояночного тормоза.
Подвижная скоба образована суппортом 5 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая колодок 7 прикреплена двумя болтами к продольному рычагу задней подвески. Подвижная скоба прикреплена направляющими пальцами 3, установленными в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы 3 смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми пыльниками 4. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками 9 и тормозным диском 6, поверхность которого защищена щитом тормоза 8. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах 3 и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 1 , внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления (если на автомобиль установлена механическая коробка передач).
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней части корпуса бачка установлен датчик 3 уровня тормозной жидкости.
При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе в случае его падения во впускном коллекторе при изменении режимов работы двигателя и после его остановки.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На щите заднего тормозного механизма установлены стянутые пружинами 3, 5 и 10 (рис. 9.4) тормозные колодки 2 и 6. Они приводятся в действие разжимным рычагом 8 привода колодок через разжимную планку 4.
Оптимальный зазор между колодками и барабаном поддерживается с помощью неавтоматического (требующего ручной регулировки) регулировочного устройства 11.
Задние наконечники задних тросов 9 соединены с разжимными рычагами 8, установленными на задних тормозных колодках 6 стояночного тормоза.

Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.

Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.
Антиблокировочная система тормозов (АBS) описана в разд. «Системы безопасности» (см. Антиблокировочная система тормозов (ABS)).
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в подразделе Замена тормозной жидкости.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает и в результате он обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба: спереди или сзади.
Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней и задней подвесках появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Источник

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Ниссан Кашкай

12.0 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
1. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА 2. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ 3. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА 5. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 6. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС 7. РЕМОНТ НА АВТОМОБИЛЕ. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА 8. ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ И ШЛАНГИ 9. ДИСК.

12.1. НА АВТОМОБИЛЕ. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.2. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.3. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.4. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.6. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.7. НА АВТОМОБИЛЕ. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.8. ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ И ШЛАНГИ
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.11. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.12. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.15. ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ В СБОРЕ
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.17. ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ В СБОРЕ
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.21. КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.26. ДАТЧИКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.27. ДИСК ДАТЧИКА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.29. G-ДАТЧИК
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.35. РЕМОНТ НА АВТОМОБИЛЕ
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.36. ДАТЧИКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

12.37. ДИСК ДАТЧИКА
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Источник

Замена тормозных колодок Ниссан Кашкай

Кроссовер Nissan Qashqai начали выпускать в 2006 году. Первое поколение с кузовом J10 производилось с 2006 по 2014 год с рестайлингом в 2010 году. На передние и задние колеса этого автомобиля устанавливалась надежная дисковая тормозная система. Стояночный тормоз был представлен барабанной системой.

Второе поколение J11, которое вышло на рынок в 2014 году и производится до сих пор (рестайлинг в 2017) претерпела парочку изменений, коснувшихся и тормозов. Дисковые тормоза остались неизменными, а вот барабанные колодки были заменены на электромеханический ручной тормоз.

Когда требуется замена колодок?

В книге пользователя Nissan Qashqai указан срок, когда приходит время заменять тормозные колодки на новые. Смена должна производиться каждые 30 000 км при спокойной езде.

Но есть условия, при которых они меняются раньше, чтобы сохранить тормозное усилие автомобиля на должном уровне.

Причины замены тормозных колодок:

• попадание на них технической жидкости (масло, тормозная жидкость, топливо), снижающей трение и, соответственно, тормозное усилие;
• обрыв накладки, которая обеспечивает трение;
• появление сколов, трещин и других механических повреждений на металлической части колодок;
• ослабление всей конструкции;
• истончение фрикционной накладки до 2 мм и менее.

Контролировать толщину колодок постоянно не требуется – об этом тормозная система предупреждает характерным скрипом, производимым индикатором износа.

Поменять тормозные колодки раньше установленного производителем срока придется и тем водителям, которые ездят в агрессивной манере, часто применяя резкое торможение, а также тем, кто часто вынужден передвигаться под дождем по глубоким лужам. Таким образом они изнашиваются гораздо быстрее.

Подготовка к замене

Заменить тормозные расходники на Nissan Qashqai 2008 или 2016 года одинаково просто, и сделать это можно своими руками. Для работы не требуются специфические знания или особенный инструмент – только то, что есть у каждого владельца автомобиля.

Инструмент для замены колодок:

• противооткатный упор;
• домкрат;
• подпорная стойка;
• шприц;
• пассатижи;
• плоская отвертка;
• трещетка с набором головок или ключи.

Дополнительно рекомендуем подготовить небольшой кусок проволоки и трубу, которую можно будет использовать в качестве рычага, если гайки крепления колес не захотят срываться.

Перед тем, как приступить к замене износившихся колодок, машину нужно поставить на ручник или включить первую передачу на машине с механической коробкой передач. Также производится оценка количества жидкости внутри главного тормозного цилиндра.

После ремонта уровень тормозной жидкости немного повышается, поэтому, если она на максимальной отметке, ее нужно откачать с помощью шприца.

Какие колодки выбрать на Nissan Qashqai

Все детали тормозов для Кашкай изготавливаются фирмой Akebono в Японии. Именно данные запчасти считаются оригинальными, но и аналогов на рынке предостаточно. Их цена будет в полтора-два раза меньше, а о том, какие из них лучше, можно узнать, прочитав отзывы покупателей.

Передние имеют следующие размеры:

• толщина – 16 мм;
• длина – 147 мм;
• высота – 58,6 мм.

Оригинальные детали Nissan в каталоге представлены под номерами D1060-JD00A, D1060-3UB0A, 41060-JD00A.

Также можно использовать популярные аналоги:

Производитель	Артикул
Akebono	AN-751WK
Sangsin	SP1451
NiBK	PN-2801

Размеры задних колодок Nissan Qashqai первого поколения:

• толщина – 14 мм;
• длина – 105,4 мм;
• высота – 37,8 мм.

Оригинал – Nissan, номер D4060-JA00A. Ниже представлена таблица проверенных аналогов:

Производитель	Артикул
Akebono	AN-745WK
Brembo	P 56 046
NiBK	PN-2466

Размеры задних барабанных колодок стояночного тормоза Nissan Qashqai J10:

• толщина – 4,2 мм;
• ширина – 32 мм;
• диаметр – 172 мм.

Оригинальные детали по каталогу идут под номером 44060-CY025, самые популярные аналоги представлены следующими производителями:

Производитель	Артикул
NiBK	FN-0621
TRW	GS 8752
NIPPARTS	N3501057

Стоит отметить, что оригинал Nissan и аналог компании Akebono с соответствующим номером – это один и тот же расходник.

Nissan Qashqai второй поколения поступил в производство в 2013 году. Тормоза представлены все той же фирмой из Японии, но теперь в оригинальной коробке можно встретить и запчасти бренда TRW, который с 2012 г стал официальным дилером расходников.

После смены поколений Nissan Qashqai серьезные перемены в основном произошли с устройством ручника, или стояночного тормоза.

Размеры передних тормозных колодок на Nissan Qashqai жи11:

• толщина – 17,5 мм;
• длина – 142 мм;
• высота – 59,8 мм.

Оригинальные расходники представлены в каталоге под номером D1060-4EA0A. Купить можно следующие аналоги:

Производитель	Артикул
Akebono	AN-793WK
Masuma	MS-C2016
NiBK	PN-2804

Размеры задних колодок для Nissan Qashqai 2-го поколения:

• толщина – 15,2 мм;
• длина – 103,7 мм;
• высота – 44,9 мм.

Оригинал – Nissan, артикул D4060-4EA0A.

Производитель	Артикул
TRW	GDB 3617
Brembo	P 56 098
NiBK	PN-2806

Nissan Qashqai 2, который рынок увидел в 2008 году, выпускался с той же тормозной системой, что и все первое поколение Кашкая. Исключением стал только Nissan с двухлитровым бензиновым двигателем, на котором сразу стали устанавливать спереди более серьезные тормоза от Sumimoto.

Размеры передних колодок на Nissan Qashqai +2 (2-литровый бензиновый):

• толщина – 16,4 мм;
• длина – 157 мм;
• высота – 58,6 мм.

Оригинальные детали в каталоге запчастей указаны как D1060-1MF0A и D1060-1BN0A.

Производитель	Артикул
Akebono	AN-605WK
TRW	GDB 3392
Jurid/Bendix	572575J
Brembo	P 56 058
NiBK	PN-2444

Несмотря на различие в цене, в выборе самое главное – это качество запчастей. У каждого производителя есть определенная репутация и место в негласном рейтинге, составленном автомобилистами.

Узнать, стоит ли купить запчасти какой-то марки, можно, почитав отзывы на товар и просмотрев тематические посты на форумах владельцев Nissan Qashqai.

Процесс замены

Подготовив новый комплект колодок и указанный выше инструмент, можно приступать к замене колодок на Nissan Qashqai.

Важно! Замена колодок производится только на машине с заглушенным двигателем!

Передние колодки

1. Под заднее колесо подкладывается упор.
2. На передних колесах срываются крепежные гайки.
3. Передняя часть автомобиля поочередно поддомкрачивается и ставится на подпорки.
4. Снимается колесо, на котором будет производиться замена.
5. Плоской отверткой отжимается цилиндр суппорта.
6. С внутренней стороны откручиваются болты на 14 (2 шт), удерживающие верхний и нижний суппорт.
7. Суппорт, не отсоединяя шланги, отодвигается в сторону. Можно подвязать его проволокой, чтобы не мешал.
8. Отжимаются и достаются из скобы тормозные колодки. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить тормозной диск.
9. На скобе крепятся новые колодки, система собирается в обратном порядке.

Задние колодки

1. Под переднее колесо подкладывается «башмак».
2. На задних колесах ослабляются крепежные гайки.
3. Задняя часть поочередно поддомкрачивается с каждой стороны и устанавливается на устойчивые стойки.
4. Колесо, на котором будут меняться детали, демонтируется.
5. Откручиваются 2 болта, скрепляющие суппорт.
6. Тормозной цилиндр отодвигается в сторону, при необходимости подвязывается проволокой за пружину.
7. Отворачиваются болты, крепящие направляющие, из скобы достаются предварительно разжатые колодки.
8. Аккуратно вдавливается цилиндр в суппорте.
9. Ставятся новые детали, производится сборка колеса.

Во время замены производится проверка и, по необходимости, замена пыльника.

Колодки стояночного тормоза

Колодки барабанного тормоза на Ниссан J10 установлены на задней оси. Для замены также потребуется поднять заднюю часть авто и по очереди демонтировать оба колеса. Предварительно рычаг ручного тормоза опускается вниз, а под одно или оба колеса впереди подкладывается «башмак», не дающий машине покатиться вперед.

1. Убирается заднее колесо, откручиваются болты, держащие суппорт.
2. Тормозной цилиндр с присоединенным шлангом убирается в бок и подвязывается.
3. Откручиваются два болта на скобе, она снимается.
4. Демонтируется тормозной диск. Если он укорел, по нему нужно несколько раз ударить молотком через деревянную прокладку.
5. Демонтируются колодки ручника, расположенные с задней стороны ступицы.
6. Отверткой поддевается сначала верхняя часть правой пружины, затем – левой.
7. Снимаются обе пружины.
8. Далее необходимо отвернуть стопоры, не дающие двигаться колодкам, а затем и снять их.
9. Отсоединяются пружинные фиксаторы.
10. Колодки демонтируются вместе с регулировочным механизмом.
11. Трос ручника отсоединяется от рычага на колодках.
12. Регулировочный механизм и пружинные фиксаторы переставляются на новые колодки.
13. Присоединяется тросик ручника, только после этого новые колодки устанавливаются на место.
14. Перед тем, как приступить к сборке, необходимо отрегулировать натяжение всех тросов колесиком на регулировочном механизме. Итогом должно стать свободное вращение без заеданий тормозного диска вместе со ступицей при опущенном рычаге ручника.
15. После сборки те же манипуляции производятся на втором колесе и настраивается ручной тормоз из салона.

После произведенного ремонта необходимо завести двигатель и совершить несколько нажатий на тормоз. В первые разы педаль может провалиться – это нормально, но отправляться в поездку лучше убедившись, что все работает.

Замена колодок на Nissan Qashqai обязательно производится парами для сохранения одинакового тормозного усилия на обоих колесах. Тормоза обеспечивают безопасность всех, находящихся внутри и рядом с движущимся автомобилем, поэтому на них не стоит экономить, даже если одна из двух колодок кажется еще пригодной для езды – такая тормозная система авто может стать неисправна в любой момент.

Видео

Источник