Ремонт тормозной трещетки скания

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Трещетки скании

Модератор: POIKO

Трещетки скании

Сообщение aleksandr.belkov » 25 фев 2020, 20:18

Re: Трещетки скании

Сообщение dalV » 25 фев 2020, 21:34

левый задний 2009819 авт 1865747 мех
правый задний 2009820 авт 1865747 мех

перед левый 1789568 авто 1865751 мех
перед прав 1789567 авто 1865752 мех

нахуа тока машинку уродовать поставь бюджетный автоматы и радуйся. затрахают тебя механы. если конечно оригинал не поставишь. так то дело хозяйское.

Re: Трещетки скании

Сообщение aleksandr.belkov » 26 фев 2020, 08:54

Re: Трещетки скании

Сообщение dalV » 26 фев 2020, 13:24

Re: Трещетки скании

Сообщение aleksandr.belkov » 26 фев 2020, 13:42

Re: Трещетки скании

Сообщение dalV » 26 фев 2020, 13:55

«кроссы» — это перекрестные ссылки между каталожными номерами разных производителей. чтобы по одному номеру можно было подобрать предложения других брендов.
для примера ваш номер левый задний 2009819 авт имеет следующие теххарактеристики «Рычаг тормозной (трещотка) (авт.) левый; (Ø38 мм; шлицы-10); 165 мм (+25мм); Scania (2,3,4 серии)». согласно кроссам номер 1865747 мех имеет теже характеристики. но нет механизма самоподвода.

а дальше дело уже в ваших продаванах, которые не смогли найти номера механических трещеток. прежде чем покупать у них — попросите номера что они вам предложат. проверим тут

Источник

Тормозная система грузовиков Scania. Руководство — часть 56

1 Поднимите нужное вам колесо. Поставьте подпорки, как

минимум, под два передних и задних колеса и
отсоедините стояночный тормоз на данном колесе.

2 Отвинтите опорный штифт 2 через овальное отверстие в

кронштейне с направляющей 1.Отрегулируйте положение
регулятора зазора, поворачивая ходовой винт 3, пока
отверстие для болта 5 в регуляторе зазора не выровняется
с вилкой толкателя 4.Установите палец вилки 5.

3 Толкайте кронштейн с направляющей в положение А,

пока он не остановится в положении торможения.
Опорный штифт не должен касаться нижней точки
выемки в кронштейне с направляющей. Если же штифт
касается, возникает опасность неправильной посадки
зубчатой рейки в регуляторе зазора, которая может
привести к неправильной регулировке тормоза.

ВНИМАНИЕ! Проверяйте, чтобы исходная
установка (размер L) не менялась во время
регулировки.

4 Закрепите опорный штифт 2 стопорной гайкой.
5 Закрепите кронштейн с направляющей шайбой и

болтом или гайкой.

6 Поворачивайте вал разжимного кулака ходовым

винтом 3 по часовой стрелке, в то время как
крутится колесо. Поворачивайте, пока накладки не
будут в контакте с тормозным барабаном (колесо
трудно повернуть).

7 Поверните ходовой винт на 3/4назад против

часовой стрелки. Регулятор зазора теперь в
исходной установке.

ВНИМАНИЕ! Ходовой винт должен поворачиваться
при использовании ручных инструментов.

8 Приведите в действие стояночный тормоз и

опустите колесо обратно вниз.

1 Кронштейн с направляющей
2 Опорный штифт
3 Ходовой винт
4 Вилка
5 Палец вилки

А=Направление поворота кронштейна
с направляющей
В=Исходная установка

Источник

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Тормозная трещетка

Модератор: POIKO

Тормозная трещетка

Сообщение Аскольд » 20 апр 2016, 21:12

Re: Тормозная трещетка

Сообщение POIKO » 20 апр 2016, 21:17

Re: Тормозная трещетка

Сообщение Аскольд » 20 апр 2016, 21:26

Re: Тормозная трещетка

Сообщение POIKO » 20 апр 2016, 21:29

Re: Тормозная трещетка

Сообщение Аскольд » 20 апр 2016, 21:32

Re: Тормозная трещетка

Сообщение POIKO » 20 апр 2016, 21:37

Re: Тормозная трещетка

Сообщение Аскольд » 20 апр 2016, 21:39

Re: Тормозная трещетка

Сообщение POIKO » 20 апр 2016, 21:40

Re: Тормозная трещетка

Сообщение Аскольд » 20 апр 2016, 21:43

Re: Тормозная трещетка

Сообщение POIKO » 20 апр 2016, 21:45

Источник

Принципы работы и виды тормозных трещеток, их настройка и замена

Каждое нажатие на педаль торможения провоцирует трение между движущимися элементами и постепенно приводит к износу тормозной системы. Чтобы спасти узел от преждевременного израсходования ресурса, в грузовую технику с пневматическим приводом устанавливается тормозная трещетка. Принцип действия устройства основан на поддержании оптимального зазора между накладными колодками и барабаном. Благодаря выверенному расстоянию элементы соприкасаются с усилием, не ведущим к перегреву либо к неэффективому замедлению скорости грузовика.

После каждых 100 тысяч повторений операции необходима замена тормозных трещеток. Без этого транспортное средство становится опасным для эксплуатации: повышается риск возникновения аварийных ситуаций на дороге из-за не откликающегося на действия водителя тормоза. GRONAX рекомендует не пренебрегать правилами безопасности. Воспользуйтесь широким каталогом интернет-магазина и обеспечьте своему автопарку защиту от неисправностей!

Типы регулировочных тормозных рычагов

Широко распространены конструкции ручного и автоматического типа. Внешне они схожи и представляют собой расширяющийся к низу стальной рычаг. На корпусе предусмотрены отверстия для проведения монтажа к вилке тормозной камеры.

Версия с ручным регулятором оснащается приёмным элементом со шлицом для червячной шестерни. Сбоку корпуса располагается червячная ось, предохраняемая от непроизвольного прокручивания стопорной пластинкой. На торце оси, выведенном на наружную сторону, размещается отверстие под ключ-шестигранник.

Дополнительно конструкция оборудуется шариково-пружинным фиксатором с резьбовой пробкой. Внутренние элементы закрываются от попадания загрязнений и воздуха накладками и уплотнительными кольцами. Подача смазки производится через пресс-маслёнку, избыток смазочного материала выводится с помощью предохранительного клапана.

Недостаток такого элементарно устроенного механизма — в необходимости проведения его самостоятельной настройки. После длительного использования фрикционные накладки постепенно истираются до уровня, при котором они не могут обеспечить нужной для уверенной остановки автомобиля силы прижатия к барабану. Регулировка тормозных трещеток в большинстве случаев проводится достаточно просто: потребуется повернуть червячный вал за шестигранник и поймать оптимальное расстояние между прижимающимися при торможении частями.

Автоматические трещотки отличаются тем, что в них предусмотрены дополнительные узлы:

• храповой механизм,
• пара муфт (подвижная и неподвижная, подсоединены к червячному валу),
• толкатель с поводком.

Работа тормозной трещетки происходит следующим образом: уменьшение толщины накладок приводит к увеличению угла поворота рычага. На это реагирует поводок, через муфту и толкатель заставляющий храповик провернуться на один зуб. Объединённый в единую систему механизм провоцирует прокручивание шлиц-шестерни и вала разжимного кулака. Щель между барабаном и накладками сама устанавливается на необходимом уровне.

Замена тормозных трещоток

Узел может выйти из строя до указанного производителями в техпаспорте количества срабатываний по двум причинам:

• недостаток смазки или использование не предназначенного под задачу материала;
• проникновение абразивных частиц в сочленения.

Признаки того, что устройство становится опасным для использования и подлежит замене:

1. Настроечный болт заклинил либо проворачивается, не давая провести необходимую подстройку.
2. Зажимная шестерня проскальзывает из-за сильного износа.

Последовательность действий при съёме отработавшего свой срок комплекта может быть различной (в зависимости от модели транспортного средства). Опираться стоит на инструкции по монтажу, прилагающиеся в комплекте с технической документацией. В общем виде алгоритм таков:

1. Убирается зафиксированная на болт прижимная шайба.
2. Демонтируется фиксатор пальца (снимается шплинт, вытягивается палец).
3. Вынимается тормозная трещотка.

Перед началом работ настоятельно рекомендуется проверить, есть ли воздух в тормозной системе. В противном случае агрегат намертво зафиксируется на месте тормозными колодками. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Желательно проводить замену запчастей парой, чтобы на одной оси (задней или передней) не оказалось агрегатов от разных производителей с отличающимися длинами хода штока. Несоблюдение этого условия может привести неравномерному торможению колёс и возникновению аварийных ситуаций на дороге.

Ремонт тормозных трещоток невозможен без использования специализированного оборудования. Поэтому при необходимости починить забарахливший агрегат, а не поменять в нём изношенные детали, следует обращаться в профильные мастерские.

Источник

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Плохие тормоза

Модератор: POIKO

Плохие тормоза

Сообщение Viktorivanov » 20 июн 2017, 22:35

Re: Плохие тормоза

Сообщение POIKO » 21 июн 2017, 08:10

Re: Плохие тормоза

Сообщение tankist » 21 июн 2017, 10:13

Re: Плохие тормоза

Сообщение Viktorivanov » 21 июн 2017, 12:48

Re: Плохие тормоза

Сообщение POIKO » 21 июн 2017, 14:41

Re: Плохие тормоза

Сообщение Viktorivanov » 21 июн 2017, 17:15

Re: Плохие тормоза

Сообщение boy68 » 21 июн 2017, 17:21

Источник