Ремонт тормозных суппортов jeep

Jeep Cherokee Праворульный › Logbook › Переборка суппортов: передние тормоза ожили!

В рамках борьбы с заклиниванием разобрал передние суппорта.

Ещё когда снимал суппорта, заметил что металлические направляющие в резинках ходят как-то туго. Когда вытащил резинки, увидел что внутри отверстий, где они стояли, выросли кораллы из ржавчины и из-за этого диаметр отверстий уменьшился, ржавчина давила на резинки и направляющие двигались туго. Я зачистил эти отверстия до чистого металла, и теперь направляющие двигаются совершенно свободно. Hа фото внизу видно одно из этих отверстий, такое металлическое «ухо».

Аккуратно вытащил манжеты, они очень даже живые, пыльники — тоже. Всё тщательно промыл.

И заметил вот что. Со снятыми манжетами, поршни входят в суппорта только до показаной на фото отметки.

Нашёл статью, где упоминается подобное, и лечится удалением ржавчины с ободка на краю цилиндра. Aккуратно удалил. Ржавчины там можно сказать и не было, так, темные пятнышки какие-то. Поршни тем не менее провалились глубже, но еще где-то на 5мм не доставали до дна и застревали. Повторюсь — это без манжет.

Нашёл ещё статью, где упоминается «разбухание» поршней (?!). Следуя указаниям в статье, шлифуем верхний край поршня мелкой наждачкой. Я просто обернул вокруг поршня рукой наждачку и покрутил поршень туда-сюда вокруг оси другой рукой. Шлифанул совсем немного и поршень проскочил до дна в цилиндр. Восстановил глянец полировальной пастой. Теперь поршень с едва ощутимым зазором входит до самого дна.

Повторяем на другом поршне.

Собираем суппорта, используя только тормозную жидкость (как учили). Смазываем направляющие высокотемпературной смазкой (я использую Liquid Wrench L608/6). Медные шайбы для шлангов я нагрел докрасна и — в воду, для размягчения. Ставим новые колодки и диски вместо почерневших/посиневших.

Прокачиваем. Ничего не течёт. При отпускании тормозов вывешеные передние колёса поворачиваются свободно.

Поехал кататься. Вот теперь появились нормальные тормоза!

Источник

Jeep Grand Cherokee › Logbook › Переборка суппортов — сравниваем ремкомплекты на перед и зад

В первой части я рассказывал о чистке и покраске суппортов. Суппорта очистили и покрасили. Теперь поговорим о ремкомплектах и переборке суппортов.

У меня получился своеобразный эксперимент — изначально я планировал перебрать только передний левый и пару задних суппортов. Передний ремкомплектом Акебоно, задние ремкомплектами Ate + поршнями Frenkit. Но так вышло, что ремкомплекты Frenkit пошли также на правый передний и на одни из задних суппортов.

Сразу напишу все номера и их количество для заказа, а дальше будет многобукв и картинки:
*) ремкомплект передний — 2 x Mopar 05093186AA (или 2 x Frenkit 248083 без поршней / Frenkit 247901 — с поршнями),
*) ремкомплект задний — 2 x General Motors 1605 955,
*) поршни передние — уже входят в комплект Mopar/Frenkit 248083 (либо 4 x Frenkit P475901),
*) поршни задние — 2 x Frenkit P485204.

Что касается поршней — они из фенольной смолы (американцы их называют fenolic piston). Кто говорит «керамика», кто «текстолит» — суть простая, они хрупкие, но зато не корродируют. С моей точки зрения, если вы их не расколите, когда будете снимать суппорта или выдавливать сами поршни, то менять их смысла нет. Им ничего не бывает в принципе. С другой стороны, в комментариях пишут, что они всё равно могут со временем разбухать в процессе эксплуатации. Всё может быть, если деталь стояла 15 лет на машине, то при большой переборке тормозной системы можно её и поменять, тем более, что 1 поршень стоит всего где-то 450 р. Кому интересно — очень доступное изложение — почему не стоит заменять фенольный поршень на стальной по этой ссылке.

А теперь по поводу ремкомплектов и переборки. Первый сюрприз я получил от правого переднего суппорта, который перебирал летом 2014-го года. Перебирал ремкомплектом Мопар, перебирал без снятия, но всё тщательно промывал. Наверное, не совсем тщательно, так как если передний левый суппорт, который я не трогал, был в идеальном состоянии, то под манжету переднего правого попала вода и попёрла ржа! Вот так. Не очень приятный звоночек, надеюсь, после данной переборки не придётся через пару лет всё переделывать. Тем более, что ещё раз на такую авантюру я не подпишусь.

Теперь немного про выдавливание поршней. Когда суппорта сняты с машины, то поршни надо выдавливать сжатым воздухом. Надо делать это аккуратно, подкладывать деревяшку и накидывать тряпку сверху, так как выстреливают поршни под давлением как заправские снаряды. А так как они хрупкие, то от них ещё и откалываются части, так что поршень идёт после в помойку.

О ремкомплектах — у меня на руках были Mopar, Ate, Frenkit, Carlson и TRW (этот нам не подходит, но позволяет оценить качество). Я ранее уже давал обзор по сальникам: www.drive2.ru/l/9842366/. Теперь несколько общих фото, чтобы понять, как ремкомплекты выглядят целиком (TRW классные, но нам не подходят, так как они предназначены для меньшей высоты поршня).

Все вместе в упаковке — Mopar (Akebono) 05093186AA, GM (Ate) 1605 955, Frenkit 248083 и 248067, Carlson 41224 и 41249 и TRW:

Передние без упаковки: верхний ряд слева направо — TRW, Carlson 41224, нижний — Frenkit 248083, Mopar (Akebono) 05093186AA:

Источник

Ремонт тормозных суппортов jeep

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Суппорт Джип Чероки

Суппорт Джип Чероки нуждается в периодическом обслуживании наравне с иными элементами тормозной системы, однако отдельные владельцы выжимают свои автомобили до последней капли и приезжают на сервис когда стало совсем худо. Конечно колодки будут заканчиваться очень быстро, если у вас тормоза клинит!

• Автомобиль: Jeep Cherokee
• Год выпуска: 2006
• Двигатель: ENR (2.8 л., 2776 куб. см., 163 л.с.)
• Особенности ДВС: R4, дизель
• Коробка передач: 45RFE (автомат, 5 ступеней, AWD)
• Пробег: 238 733 километра

Вывешиваем автомобиль и снимаем оба суппорта, предварительно отправив в утиль диски с колодками. На этапе сбора будет стоять всё новое.

Тормозной суппорт Джип Чероки

Несём суппорт к тискам, вынимаем поршень и любуемся разливающейся тьмой.

Вынимаем тормозной поршень из суппорта

Сразу ясно, что тормозную жидкость сюда залили ещё на заводе и больше к системе никто не прикасался.

Ужасное состояние тормозной жидкости

Поршни, манжеты, пыльники и направляющие убираем в сторону – владелец хочет убедиться, что мы действительно всё сделали.

Разбираем суппорт на составляющие

Вооружаемся очистителем и тщательно отмываем грязь не только внутри суппорта, но дополнительно очищаем посадочные поверхности под пыльник поршня. Центральное отверстие в теле суппорта служит для подачи тормозной жидкости к поршню, а через верхнее отводят воздух при прокачке системы. На фотографии верхнее отверстие находится справа, ибо суппорт лежит на боку.

Отмываем колодец, убираем грязь

Берём новый поршень. Владелец поступил разумно, купив керамический оригинал, а не дешёвый металлический аналог. При должном уровне обслуживания керамика служит очень долго если не сводить колодки монтажкой.

Керамический поршень суппорта Джип Чероки

Вооружаемся манжетой и пыльником: первая препятствует протеканию жидкости по контуру поршня, второй защищает суппорт от попадания грязи вовнутрь.

Пыльник и манжета поршня

Чтобы корректно осадить пыльник в тело суппорта, идеально подходит оправка из обоймы подшипника.

Запрессовываем пыльник в суппорт

Осталось почистить контактную поверхность под тормозной шланг, убираем всю грязь и окислы. Обратите внимание как хорошо сохранился прокачной штуцер, он блестит, хотя механик к нему и пальцем не притронулся.

Очищаем поверхность под тормозной шланг

Всё дело в отличном пыльнике, он же защитный колпачок. Сравните с куцей ерундой из ремкомплекта, которую предлагает поставить Autofren. Вот после неё уж точно будут проблемы. Сам штуцер дюймовый по всем параметрам, как по размеру ключа, так и по диаметру и шагу резьбы. Если вдруг сломался при откручивании или грани слизаны, машина рискует остаться не на ходу.

Слева заводской пыльник, справа – из ремкомплекта

Не забываем и про тормозной шланг, его тоже нужно облагородить. Посмотрите сами насколько малая площадь удерживает тормозную жидкость.

Привалочная поверхность тормозного шланга

Старые направляющие с виду более-менее, но для достижения гарантированного результата однозначно нужны новые.

Направляющие суппорта Джип Чероки

Этот же подход применяем и к пыльникам, благо ремонтные комплекты стоят очень даже вменяемых денег.

Пыльники направляющих

Собираем суппорт Джип Чероки, используя ряд смазок, от жидкой силиконовой до тефлоновой.

Суппорта готовы к установке

Устанавливаем на машину

Соединяем суппорт со шлангом через две новые медные шайбы. Новые, а не прокаленные над огнём зажигалки старые шайбы. При экстренном торможении это вам выйдет боком.

Под шланг с двух сторон ставим новые медные шайбы

Осталось прокачать тормозную жидкость и отпустить автомобиль на все четыре стороны. предупредив владельца быть нежным с тормозами следующие двести-триста километров, пока колодки с дисками не притрутся друг к другу.

Источник

Ремонт переднего супорта

Автор: andybel,
25 марта 2014 в Технический форум KJ

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 611
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник