Ремонт тормозных цилиндров матиз

Дэу матиз замена главного тормозного цилиндра

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Замена заднего тормозного цилиндра на автомобиле Daewoo Matiz

Продолжаю следовать выбранному курсу, напомню, цель которого наполнить блог материалами по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Дэу Матиз ;). На этот раз на Ваш суд, представляю статью по замене заднего тормозного цилиндра (или тормозного цилиндра задних колес, кому как удобней) на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз). Есть два весомых повода для замены тормозного цилиндра.

Повод номер два, тормозной цилиндр “закис”. То есть, поршеньки цилиндра перестали двигаться как вовнутрь, так и наружу. В этом состоянии колесо, где находится закисший тормозной цилиндр просто не тормозит. А это чревато торможением с заносом задней оси автомобиля при экстренном торможении, торможении на мокрой или обледеневшей дороге. И это очень неприятный сюрприз. Как проверить работает цилиндр или нет? Легко! Если тормозной барабан снят, то достаточно попытаться свести тормозные колодки или если колодки сняты, руками попробовать утопить поршеньки в цилиндр. Получилось, без особых усилий? Тогда все с цилиндром в порядке. Нет, поршеньки не двинулись с места? Тогда возьмите в помощники молоток и отвертку, и пробуйте не сильными ударами сдвинуть поршенёк с места (это выглядит примерно так).? Опять не получилось? Тогда больше нет смысла напрягать мышцы и терять время, лучше и вернее будет приступить к замене заднего тормозного цилиндра.

Инструмент подготовили, теперь может переходить к самому главному – самостоятельной замене заднего тормозного цилиндра на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):

1. Первое, что следует сделать, это снять тормозной барабан, опять же возвращаемся к этой статье. Если задние тормозные колодки менять нет необходимости, то их можно и не снимать полностью. Достаточно будет отсоединить верхнюю стяжную пружину и убрать регулировочную планку.

2. Теперь, когда доступ к тормозному цилиндру обеспечен, можем пережать задний тормозной шланг, это позволит Вам свести потерю тормозной жидкости к минимуму (фото 2). Если зажима нет, то это не проблема, в помощь придет резиновый колпачок, который надо будет одеть на конец тормозной трубки, когда Вы ее отсоедините от тормозного цилиндра.

3. Дальше, для удобства, откручиваем штуцер прокачки (фото 3). После этого беремся за тормозную трубку (фото 4). Откручиваем, отводим немного в сторону, если зажима нет, то глушим трубку резиновой пробкой.

4. И последний пункт. Откручиваем ключом на 10, крепежный болт заднего тормозного цилиндра и отнимаем цилиндр от опорного диска (фото 5 и 6).

Вот и все. Тормозной цилиндр снят. Осталось установить новый (все делаем в обратной последовательности), вернуть на место колодки, отрегулировать распорную планку и после установки тормозного барабана, обязательно прокачиваем тормоза.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Комментарии

Daewoo Matiz «уже НЕ сток» › Бортжурнал › Тормозааа — Замена тормозной жидкости/цилиндров

Ура, выделил время в плотном графике для замены тормозной жидкости и задних тормозных цилиндров.
Подробно процесс расписывать не буду, в мурзилке «За рулем» все по пунктам.
Напишу про свои впечатления.
После чиповки замедления при торможении стало не хватать, да и я не был доволен заменой тормозной жидкостью дилером(просто шприцем откачали старую из бачка и залили новую)
На сервисе процедура стоит около 1,5к рублей.(только работа)
Так как необходимые навыки были, да и помощник под боком, менял сам.

Цилиндры Bosch — 0986 475 889
Цилиндры симметричны.

В замене нет ничего сложного, главное снять барабан и открутить тормозную трубку) Чем больше пробег, тем это сделать тяжелее.
Если есть возможность, то нужно стачивать буртик, который образуется на барабане по мере его износа. Это буртик в последствии «цепляется» за колодки и не дает снять барабан.

Купил на всякий случай ключ для откручивания тормозных трубок.

Шплинты поставил новые, правда они немного тоньше, чем были.(остались после замены сайлент блоков)
Позже закажу именно для гайки ступицы заднего колеса.
Начал сливать старую жидкость, в ней обнаружилось много пузырьков. Есть догадка что воздух просто подсасывало из под штуцера, но через какое-то время воздух перестал идти.

Как и предполагалось, один цилиндр был полностью неработоспособен.
Поршень очень неохотно шел даже под удары молотка:)))
Второй цилиндр работал только одним поршнем.

На рабочей поверхности цилиндра отчетливо видны следы ржавчины.
Внутри цилиндра была какая-то слизь.

Тормозную жидкость залил нашу.

Как и лукойловскую, ее делают в Обнинске. Цена около

200р. за литр(попал в Би-Би под акцию)
Советую покупать литр, после прокачке у меня осталось всего около 70 гр. Делал первый раз, перестраховался для полного вытеснения старой жидкости.

Главное при прокачке всегда проверять уровень жидкости в бачке и своевременно ее доливать.

Когда снял тормозной барабан и был шокирован качеством замены заднего подшипника тем же дилером.
Видимо я отвернулся, когда они запрессовывали сальник)

Все тормозные трубки отвернулись без проблем.
Механизм регулировки зазора был в идеале. Стряхнул с него и пружинок грязь и собрал на место.(20 тыщ назад я его разбирал, чистил, смазывал)
Колодки практически как новые.

Трубка для прокачки — трубка омывателя лобового стекла ВАЗ)
Трубку опускаем в тормозную жидкость, чтобы при прокачке случайно не набрать воздуха в систему.

На заднем фоне видны пружинки TWR для предотвращения свободного «бренчания» суппортов, внедрил еще зимой. Главное их смазать литолом в местах контакта с корпусом суппорта. У меня корпус суппорта немного приржавел к ним и они тяжело снимались.

Заодно почистил дроссель.
После отключения клапана ЕГР проблема с «засиранием» дросселя и РХХ должна пропасть.
Чистый дроссель радует глаз)

Во впускном ресивере было куча сажи в перемешку с маслом, спасибо вентиляции картера. Фото к сожалению не сделал.
Представляю что же тогда на впускных клапанах…

Итоги:
Результатом замены доволен.
У меня наконец-то появились тормоза. Реакция на педаль стала очень четкой. Дома уже дожидается следующее обновление тормозной системы — Allied Nippon. Как сточу передние колодки, сразу поставлю.

Daewoo Matiz 2006 MX 0.8 МКПП Евро 2 › Бортжурнал › Ремкомплект ГТЦ — Временная мера

UPD: ВРЕМЕННАЯ МЕРА, НА ХВАТИЛО ДАЖЕ НА 10ТЫЩ ПРОБЕГА. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО.

Ну это явно маячок, что пора бы по чинить, хватит распи#дяйничить.
Закупил добра, и поменял:
www.drive2.ru/l/541485563375517739/

Теперь ближе к делу:

В посках тормозов, был куплен ремкомплект главного тормозного цилиндра
KOS-1124
93741051

Купил полтора месяца назад. Наконец то занялся установкой.

Куплен он был давно, но была проблема в отсутствии так сказать «специнструмента».
А это:
Набор для снятия стопорных колец — 250 рублей

И ключ для тормозных патрубков 10/12 — 170 рублей

Стоят они херню…
А вот купить их, это нужно время, желание, да и помнить об этом надо.
Вчера когда катался по делам, как раз пока ехал мимо автомагазина, вспомнил о необходимости и прикупил.
Сегодня отвез детей в садик и неспеша начал ремонт.
Начал снимать ГТЦ и узнал что у меня нет ключа на 13. Правую гайку (по направлению движения) я снял при помощи головки на 13, карданчика, удлинителя и трещотки.
А вот к левой, эта конструкция не подлазит.
Пришлось идти в магазин, за набором ключей.
Опять затраты 😡

Набор ключей ермак от 8 до 19 в галамарте 515 рублей

О том что перебрать главный тормозной цилиндр и починить его ремкомплектом, нашел всего одну или две статьи.
Но так как решил это все таки сделать, да еще и сам, ее очень не хватало.
По этому выкладываю, что да как делал, хоть и с минимальным колличеством фото и корявениким описанием, да еще и не по сути половина.
Но это лучше чем ничего.
Кому то всетаки однажды пригодится.

Снял, занес ГТЦ домой, оттер и начал ковырять, разбираться, как оно разбирается

Я подозреваю что это чудо тут еще с 2006 с конвейера стоит. Но тож не факт.

Отверткой выковыривается сальничек штока вкауумник/гтц
И тут сюрприз.
Стопроное кольцо не такое как в ремкомплекте, а просто какая то проволока, в виде недокольца.

Снимается маленькой отверткой, без проблемм.
Пружина не стреляет, она работает но не пипец какая тугая.
И сразу пружиной выдавливается первый поршень.
Убираем в сторону.
А все остальное легким движением руки выколачивается об пол, переворачиваешь и стучишь. Не до конца выходит.
По этому берем съемник для стпорочков, ставим на разжатие и за внутренний диаметр вытягиваем.

Вот эту черную пластмасску внутри растопыриваем съемником и вытягиваем.

Стояло все именно в этой последовательности.
Ставим все в обратном порядке.

Это из ремкомплекта

На одной родной резинке оказались какие то задиры.

Видимо по этому диагональ и не накачивалась.
Поставил стопорок из ремкомплекта.
Пружина не сильно тугая, удавливал шариковой ручкой.
Как писали в других постах, резина в ремкомплекте действительно грубовата што ли. Ну твердая короч.
Но свою функцию выполняет, тормозуху гоняет.
Поставил все обратно на машину.
Залил тормозуху и заметил что под задним левым колесом тормозная лужица.
Я замечал что диск колесный такой типа влажный ополо отверстий.
Но думал от обычных луж после дождя.
Короч снял барабан, а там «новый» ртц течет через резинку
РТЦ NSP
www.drive2.ru/l/541485563375517739/
Рабочий тормозной цилиндр (2шт)
— Артикул 96518606 (GM 1420р)
— Купил NSP0196518606 NSP (271р)
Проехал около 2 месяцев и примерно пару тыщ киллометров.
При условии что именно эта диагональ была нактивная. Переднее правое и заднее левое.

Короч надо новый рабочий покупать на левую сторону. Справа вроде не течет.
Затянул резинку нейлоновой стяжкой (фото нет)
Проверил, не продавливает тормозуху.
И пр ступил к «черновой» прокачке.
Когда смотрел видосики в поисках пропавших тормозов, в мире матизо был показа специиальный инструмент для прокачки тормозов, который не дает засасывать воздух обратно при прокачке.
Зашел в автомагазин, купил шланг омывателя, на жигули и клапан обратки (туда дуй, обратно х#й), с девятых жигулей.
Бутылочка из под воды, немного магии. И готово.
Мой личный помощьник, для прокачки тормозов, за 50 рублей.
Просто накидываю шланг на штуцер, ослабляю. И качаю. Клапан обратки не дает обратно насосаться воздуху, а вот из системы выйти позволяет.
Рабочая штука в общем.
Не идеальная, но работает.

Какая то такая конструкция.
В магазине был только черный шланг омывателя, что немного не удобно.
Был бы прозрачный, было бы намного информативние при прокачке тормозов.
Было бы видно что быходит: просто воздух, пенка, с мелкими пузыриками или уже тормозуха.
А так же видно было бы при промывке тормозной системы, насколько прозрачная жидкость выходит.
А так как я делал это все в одиночку, я просто смотрел когда из трубки перестанет выходить воздух и будет выходить лишь томозная жидкость.

Ну и всё. Финал. Тормоза появились. Осталось их качнуть, позвав в подмогу верного товарища и готово. А ну еще ртц поменять. Но это уже другая история. Если обойдется без приключений, то и описывать не стоит.

Communities › Daewoo Matiz Клуб › Blog › Выбор заднего тормозного цилиндра

Всем привет! Выбираю задний тормозной цилиндр. По артикулу 96518606 пробивается много вариантов. Привожу здесь только те фирмы, с которыми знаком.

GM — 1200 руб.
Bosch 0986475889 — 600 руб.
Brembo =))))) — 1400 руб.
Delphi LW62080 — 650 руб.
Fenox K17020 — 400 руб.
HQ HQ96320670 — 400 руб.

У кого есть опыт установки одного из этих вариантов? Или есть другие удачные экземпляры?

FakeHeader

Comments 24

Самое то это Бошевские. Я когда зменил, был очень рад, наконец то зад тормозит. а вот ссылка для обдумывания
www.drive2.ru/l/5663581/

Себе взял Бощщщщ)))) Смотри в моём бортовике)

LPR 4060 — не советую у меня прошли 2 года или 20000 км и все. (2 раза ставил, больше НЕТ)

Народ тема такая, кто что делал с ручным тормозом? Я уже его до конца натянул в салоне авто, не держит ручной тормоз. Приходится постоянно ставить на скорость

Если не помогает регулировка с помощью гаек, расположенных под днищем, возможно, потребуется замена троса ручника. Еще нужно обратить внимание на регулятор тормозных усилий (это такой длинный винт — у меня на нем сорвана резьба и, вероятно, именно поэтому не держит ручник). Вот хорошее видео по последнему пункту от «Мира Матизов»

все отлично сказано, но гайки под днищем? они ведь в салоне

Если не помогает регулировка с помощью гаек, расположенных под днищем, возможно, потребуется замена троса ручника. Еще нужно обратить внимание на регулятор тормозных усилий (это такой длинный винт — у меня на нем сорвана резьба и, вероятно, именно поэтому не держит ручник). Вот хорошее видео по последнему пункту от «Мира Матизов»

Владимир, а ведь вы так нигде и не сказали как обойти техосмотр.(((

Друзья, всем спасибо))

Год назад поставил BOSH, больше туда пока не лазил, тормозит уверенно.

Стоят уже год Nipparts J3230904. Качество нравится

TRW он же вроде лукас, я ставил lpr, недорогие. Фенокс ИМХО сомнительно.

Я поставил ashika 67-wo-002 300 руб. был один из самых дешёвых. Проблем нет

Ставил Fenox. Работают

Бош, ate, HQ, fenox выбирай в таком порядке

Савь Фенокс и ездий наслаждайся, дёшево и работает.

Fenox K17020 у сестры на 3 года 25 тыс. без проблем и сделан неплохо
HQ HQ96320670 у жены 4 года 40 тыс. также как и фенокс все нормально, да и вообще как мне помнится, что на мотизе распределение тормозных усилий перед/зад 80/20 (считай нет задних) так что с задними не заморачивайся с задними.

А тормозные колодки ( накладки ) задние хоть каждый год меняй, передние ходят по несколько лет.
Кстати у меня на заднем тормозном цилиндре одно отверстие для крепления. При замене цилиндра на новый сам просверлил второе для прочности.

ATE хороший аналог!

Работая автослесарем, переставил немеряное количество Феноксов. Вообще без проблем.

Сколько не смотрел отчетов по тормозным цилиндрам, все хвалят и ставят Бош. Поэтому в случае чего поставлю их (надеюсь не скоро) =)))

Бери брэмбо, без вариантов.

А Порш на Матизы цилиндры не делает, Вы не в курсе?

Источник