Ремонт тормозов паджеро спорт

Communities › Восстановление Тормозных Систем › Blog › Проблема с задними тормозами Mitsubishi Pajero Sport II

Поменять диски-колодки на заднем мосту – казалось бы, проще и придумать сложно. К тому же друзьям надо помогать. Но не тут-то было, Mitsubishi Pajero Sport II оказался в этом плане интересным пепелацем. Быть может, для кого-то я и «открою Америку», но всё равно расскажу. Да, пробег машины – всего 90 с небольшим тысяч километров (93 ткм вроде).

По моей наводке Кирилл (владелец) купил диски NIBK RN1634 и колодки PN3391 той же фирмы

Щняга началась сразу – начиная с момента снятия колёс. ХЗ каким моментом их закручивали, но при помощи 70-см «палки» я их еле открутил, чуть не усрался от натуги

Дальше – больше. Точно таким же моментом были затянуты болты суппорта – и те, которыми скоба прикручена к мосту, и на направляющих. Опять чудом избежал непроизвольной дефекации, но снова осилил

И принялся за суппорт. К своему огромному удивлению, я там обнаружил не но, что ожидал

Причём в уколхоженном виде. Вместо штифтов стояли какие-то винты, пружинки отсутствовали как класс

Но это не было самым неприятным открытием. Один из болтов направляющих (нижний) выглядел вот так

Резьба там М10х1,25, перерезал просто на М10. Болт М10, обрезанный под нужный размер – заменитель готов, как-то он там более-менее держится, причём довольно неплохо. Да, к тому времени уже было принято решение новые диски/колодки не ставить, посему «колхозил». В направляющие колодок – опять длинные болты М6, фоткать это убожество я не стал. Ибо стыдно.

А решение было принято вот по этой причине – нижняя направляющая закисла В ХЛАМ. Попытки её расшевелить особым успехом не увенчались

Установил обратно старые колодки (со стороны цилиндра была сильнее стёрта, чем с другой стороны), поменял колодки местами. Кстати, тормозной диск с трещинами! Опасно… Но пока пришлось собрать всё как есть – человеку нужно было ехать.

С другой стороны «колхоза» нет, хотя суппорт тоже выглядит закисшим в хлам. Пружинки-штифты есть, но им кирдык. Диск тоже в трещинах. Даже ничего не трогал, прикрутил колесо обратно, затянул «динамиком», у меня они есть. Хорошие – Gedore.

И пошёл домой – искать правду в энторнэдах. Увы, нашёл её быстро. Как оказалось, задние тормоза Mitsubishi Pajero Sport II – «болезнь» данной машины. А их переборка стоит каких-то конячьих денег. Вот тут отличный отчёт. Да, можно набрать всего по заменителям, причём хорошим, но тоже получится грустно.

Но это – ещё не всё. Скоба есть только по «оригиналу», стоит дорого (около 5000 рублей), а в целом конструкция довольно быстро выходит из строя. Вариант один – делать тюнинг в стиле «Назад в прошлое», то есть ставить простые суппорта от Mitsubishi Pajero II. Те самые, которые я по своей необразованности тут и думал увидеть. Они устанавливаются сюда без каких-либо переделок, подходят как родные.

Почитал вот этот прекрасный отчёт, рядом его же изучал и Кирилл. Было принято коллегиальное решение ставить суппорта именно от Pajero II, как более простые и, соответственно, надёжные. Но какие именно – вот тут возник затык.

Новый «оригинал» за 100500 миллионов миллиардов, понятное дело, не вариант. Бэушка присутствует, примерно в таком вот виде

А далее нужно покупать детальки. Вот расклад – в самом худшем случае, если придётся менять ВСЁ

На один суппорт:
300 рублей – ремкомплект
700 рублей – пружинки
700 рублей – направляющие
300 рублей – противоскрипные пластины
600 рублей – поршень

Итого каждый суппорт выйдет более 6000 рублей. Плюс зачистить, покрасить и так далее. Дорого! (решения принимал не я)

В качестве альтернативы были рассмотрены и одобрены суппорта Febest – соответственно левый 0477-V45RL и правый 0477-V45RR. Стоят они примерно по 4300-4500 рублей штучка, продаются в количестве докуя много, в наличии чуть ли не в каждом автогамазине

А откровенное говённое качество РТИ с данных изделиях должны будут победить ремкомплекты от Seinsa (бренд Autofren). Идиотизм, конечно, ставить на новые суппорта ремкомплекты, но иначе никак, резина у Febest куёвая плохая, но известно всем. Суммарный бюджет получается в пределах 10 тысяч рублей.

Я, конечно, против Febest, агитирую за покупку и переборку бэушного «оригинал». Там хоть чугуний нормальный, а из какого кала льют свои суппорта кетайцы – ХЗ. Уверен, что из самого поганого жидкого кала. Однако, повторюсь, решение в данном случае принимаю не я.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport › Logbook › Тормоза

С первого дня покупки смущали меня тормоза. Я сейчас не про всем известные проблемы с задним суппорта ми. АВТО С АБС И БЕЗ КОЛДУНА. Суть проблемы такова:
При плавном торможении педаль слегка ватная, но тормозит нормально. При резком, все колеса блокируются равномерно. Все бы ни чего, но вот проблема в том, что если выпучив глаза нажимать на педаль, то она постепенно уходит в пол, при этом, стоя под уклон, чуть прижав педаль, авто не сдвинется назад да же через пол часа. При заглушенном ДВС стоит колом.
В бачке с тормозухой при нажатии жизнь не кипит. В системе не единожды заменена вся жидкость, воздуха нет. Суппорта работают как надо.
Симтомы вроде очень похожи на ГТЦ — решил проинспектировать, т.к. после замены тормозной трубки, по ощущениям, проблема усугубилась. Демонтировать его не составит труда: выкачал жидкость из бачка, отсоединил разъём, открутил два штуцера, открутил две гайки, и вот он в руках. На это требуется не более 0,5 часа. Далее унёс его домой.
Подготовил рабочее место: тряпочки, газетки. Демонтировали бачёк, извлёк стопорный винт, и стопорное кольцо. Поршень первого контура выскачил сам, чтоб извлечь второй поршень, пришлось постучать цилиндром об стол. Что бы не на путать положение внутренности, сделал фото.

Поршни в отличном состоянии, зеркало цилиндра и манжеты визуально то же. Для профилактики установил ремкомплект Frenkit — 123028. Всё собрал в обратном порядке. Пол часа на эти работы достаточно.
Установил ГТЦ на место. Для начала покачал его, а затем прикрутил штуцера на место и покачал всю тормозную систему с заменой жидкости. Для кого интересно вот порядок: ЗП-ЗЛ-ПП-ПЛ.
Воодушевленно выполнил первый заезд и…разочеровался — все как было, так и осталось, как и осталась незаконченной история…
В последствии потестировал тормоза на рабочих машинах:
Газель NEXT 300000 км пробега, ГТЦ родной — педаль уходит быстрее моей, водилу тормоза устраивают.
Renault Duster дизеля пробег от 60000 до 170000 км — педаль туже, но все же уходит, водители этого не замечали.
Mitsubishi l200 2006 г.в. 480000 км — педаль чуть потуже моей, водитель не обращает внимания.
Ford transit две штуки 300000 км пробега — все как у меня, у водителей вопросов не возникает.
На батином иксе 70000 км пробега педаль колом, на моем прошлом форде 100000 км и калине 100000 км педаль колом, на матизе жены 60000 км педаль колом (но тут нет абс).

Источник

Mitsubishi Pajero Sport «Пажерик» › Logbook › Ремонт переднего суппорта. Комплект поршней Frenkit 243908 и замена болтов направляющих.

Добрый день! Короткий отчет о восстановление суппортов передних.
В качестве ремкомплекта был выбран комплект поршней Frenkit 243908 Pajero Sport и новые болты-направляющие для pajero 2 Frenkit 811002 (думал не подойдут, но все отлично встало.

1. Разбираем и чистим от ржавчины гидролизом. Процесс этот не быстрый, но при наличии электросварки позволяет сократить время в разы.
Лично я варил в растворе кальцинированной соды 40минут суппорт. Инверторным сварочным аппаратом при токе 60А.

2. Главная задача удалить ржавчину из самих поршневых отверстий и канавок для уплотнителей и пыльников. кипятим суппорт 40 минут. Пока идет процесс, я сделал удлинитель к метал дисковой щетке для чистки поршневых колодцев.

3. После чистки все вставляем в суппорта.
Последовательность установки поршня в суппорт.
1. Установка уплотнительного кольца в колодец поршня.
2. Одеваем манжет(пыльник резиновый на поршень. Закладываем из ремкомплекта красную смазку под пыльник поршня.
3. Вставляем поршень в колодец. Предварительно све смазываем тормозной жидк.
4. Утапливаем полностью поршень и уже расправляем в посадочное резиновый пыльник.
5. Ставим распорное кольцо.

Прокачиваем тормоза. Можно в одиночку просто прокачкой. Обязательно трубку для прокачки погрузить в банку с тормозухой.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport: ремонт и замена колодок

Любой автомобиль, прежде всего, механизм, которому свойственно ломаться. Даже на качественных японских машинах время от времени происходит замена некоторых запчастей, в связи с тем, что они своё отработали, и безопасность эксплуатации машины становится под угрозой. На Mitsubishi Pajero Sport ремонт тормозной системы и кузова считаются главными и важными операциями.

Симптомы «болезни»

Тормозная система любого автомобиля должна подвергаться осмотру каждые 10 000 километров, а замена некоторых её составляющих осуществляется в среднем каждые 30 000 километров. Признаки, свидетельствующие, что колодки на Митсубиси Паджеро Спорт неисправны, могут быть следующими:

• Писк или скрежет во время нажатия на педаль тормоза. Он происходит из-за того, что фрикционная поверхность стёрлась, и металл трётся о металл. Если игнорировать такую проблему, потихоньку будет стираться тормозной диск.
• На некоторых моделях автомобилей может иметься специальный сигнализатор, который при серьёзном износе колодок даст знать об этом, уведомлением на приборной панели.
• Если у вас есть желание самим проверить состояние колодок, воспользуйтесь штангенциркулем. Толщина менее 1,6 мм неудовлетворительна.
• Большой расход тормозной жидкости. Чем больше износ, тем дальше двигаются поршни суппорта, вследствие расход жидкости растёт.
• Также хорошим индикатором является тормозной путь. Если он становится всё больше, то срочно осмотрите тормоза.
• Уменьшение упругости в нажатии на педаль тормоза.

Замена колодок

Стоит отметить, что тормозная система автомобиля напрямую влияет на безопасность его эксплуатации. В том случае, если у вашего «железного друга» появился скрежет со стороны колёс, или при торможении чувствуются какие-либо неполадки, необходимо сразу же начать разбираться с проблемой.

Замена колодок Pajero Sport

Элементарный износ тормозных колодок и использование их в таком состоянии могут привести к более серьёзным поломкам, зачастую это приход тормозного диска в негодность. К счастью, чтобы предпринять меры по устранению неприятности необязательно ехать на СТО. Любой владелец может осуществить замену собственноручно. В первую очередь, приготовьте следующие инструменты:

• Домкрат;
• Гаечный ключ на 17;
• Проволока с сечением 2-2,5 мм (50см);
• Баллонный ключ для снятия колеса;
• Газовый ключ или молоток для вдавливания поршней, естественно, если есть специальной ключ для этих целей – воспользуйтесь им;

Важно! Используйте только качественный инструмент необходимой размерности, иначе риск, по меньшей мере, «слизать» грани на болтах, велик.

Чтобы «колодочный» ремонт Mitsubishi Pajero Sport был произведен правильно и качественно, необходимо придерживаться следующего алгоритма действий:

1. На поставленной, на место ремонта машине, ослабьте гайки, которые крепят колесо;
2. При помощи домкрата, минимум на пару сантиметров, поднимите машину, открутите гайки полностью и демонтируйте колесо;
3. С обратной стороны суппорта найдите болт и ключом на 17 открутите его (такую работу гораздо удобней производить головкой);
4. Далее аккуратно выверните суппорт наружу и подвяжите его проволокой к стойке;
5. Перед вами будут пазы, в которых стоят старые колодки, необходимо их оттуда достать;
6. Сравните износ, если он несущественный можно отложить замену;
7. От старых колодок отсоедините противоскрипную платформу и смажьте её, устойчивой к большим температурам смазкой, произведите установку новых колодок, предварительно положив их на ранее смазанную поверхность;
8. Затем нужно открыть крышку бачка тормозной жидкости, тем самым, облегчив себе сдавливание поршневой системы суппорта;
9. Равномерно придавите её и прикрутите суппорт обратно;
10. Понажимайте на педаль тормоза, пока не добьётесь упругости в отдаче;
11. Закройте крышу бачка тормозной жидкости;
12. Произведите установку колеса и повторите те же операции на противоположной оси.

Важно! Замена задних и передних колодок существенно не отличается, поэтому данным алгоритмом можно пользоваться в обоих случаях.

Нюансы при замене колодок

Многие, кто впервые ремонтирует тормозную систему Паджеро Спорт, сталкиваются с неравномерным износом колодок. Такое явление случается, когда одну из направляющих временами клинит, вследствие воздействия на одну из частей фрикционной поверхности суппортом больше, чем на другую, происходит неравномерная выработка. Исправить такой дефект нетрудно, механически воздействуя, приведите в движение каждую направляющую, какая из них плохо работает — сразу станет заметно.

Важные нюансы при замен колодок

Раскрутив всю тормозную систему, не спешите менять изношенные детали, для начала проверьте толщину тормозного диска. Он хоть и надёжен, но вырабатывается тоже. Средний срок его эксплуатации составляет 250 000 километров. У новой машины диск толщиной 26 мм, максимально возможный износ 1,6-1,8 мм. Правильное измерение стоит проводить минимум в 6 секторах дисковой поверхности на расстоянии 1,5-2,5 см от края. Также важно обратить внимание на наличие шероховатостей, борозд или заусенцев, если внешние дефекты имеются, использовать такой тормозной диск крайне не рекомендуется.

Подытоживая, можно констатировать, что на Мицубиси Паджеро Спорт ремонт своими руками колодок — нетрудная задача. При появлении признаков плохой работы тормозной системы – игнорировать их нельзя. Весь комплекс ремонтных мер можно произвести собственноручно, без участия мастеров. Главное в этом процессе использовать рекомендации выше, в противном случае, от незнания, могут возникнуть более серьёзные поломки. Kузовной ремонт Мицубиси Паджеро Спорт более сложный, и без наличия соответствующего опыта, лучше за это дело не браться.

Источник