Ремонт тормозов прицепа тонар

О сервисном центре Тонар

Забота о клиентах

Заботясь о своих клиентах, «Тонар» запустил в эксплуатацию сервисный центр для одновременного обслуживания и ремонта шести полуприцепов и прицепов отечественного и импортного производства различной модификации.

Сервисный центр ООО МЗ «Тонар» оснащен новейшим технологическим оборудованием и инструментом, что позволяет нам предлагать клиентам весь спектр услуг, связанных с ремонтом и обслуживанием полуприцепов и прицепов, и гарантировать высочайшее качество выполняемых работ.

Наши высококвалифицированные специалисты быстро и качественно произведут диагностику и ремонт Вашего полуприцепа, предложат свои рекомендации по его обслуживанию и уходу.

Качество выполненных работ в сервисном центре подтверждено высокой квалификацией персонала и многочисленными положительными отзывами наших клиентов.

Сервисный центр предлагает следующий список услуг

• Замену осей от других производителей на оси «Тонар»
• Установка подъёмной оси на полуприцепы «Тонар» (на остальные модели после осмотра специалистами завода).
• Установка пневматической подвески взамен рессорной, ремонт пневмосистемы тормозов и подвески (при замене осей).
• Диагностика пневмосистем WABCO и HALDEX.
• Ремонт и ТО ходовой части, тормозной системы, электрооборудования полуприцепов и прицепов отечественного и иностранного производства.
• Увеличение межосевого расстояния полуприцепа с целью увеличения осевой массы.
• Выполняем работы по ремонту и сварке цистерн муковозов, комбикормовозов, цементовозов, бетоносмесителей, горюче-смазочных материалов, топливных баков и другого оборудования из алюминиевых сплавов.
• Замена пришедших в негодность алюминиевых кузовов самосвальных полуприцепов.
• Ремонт аварийных рам.
• Гидрофикация тягачей.
• Замена гидроцилиндра на импортных самосвальных полуприцепах (после осмотра специалистами завода).
• Ремонт и изготовление дверей полуприцепов и фургонов. Установка клапана тента взамен распашных ворот.
• Установка сдвижных механизмов тентовых полуприцепов
• Монтаж ящиков и защитных устройств на полуприцепы.
• Ремонт изотермических кузовов из «сэндвич»-панелей полуприцепов отечественного и импортного производства (кроме панелей из стеклопластика).
• Установка вентиляционных лючков на изотермических кузовах.
• Установка реллингов для крепления груза.

Специалист сервиса

Инженер отдела послепродажного обслуживания серийной техники

8 (800) 700-32-49 доб. 752 моб.: +7 (968) 054-11-32

Источник

Ремонт полуприцепов Тонар: выполнить стравливание в воздух и опустить ленивец, устройство гидросистемы

Широкий модельный ряд прицепов адаптирован под условия эксплуатации на российских дорогах, к тому же техника «Тонар» поставляется за границу. Уже более 25 лет завод, расположенный в Московской области, производит востребованные на рынке полуприцепы и запасные части к ним.

Техника «Тонар», предназначенная для выполнения задач в строительстве, сельском хозяйстве и доставке грузов, имеет высокую надежность и ремонтопригодность. Название расшифровывается как «товары – народу».

Проблемные зоны полуприцепов «Тонар»

Полуприцепы «Тонар» отличаются уси-ленными рамами и кузовами, и имеют продолжительный срок службы, но в некоторых случаях может потребоваться произвести ремонт или замену следующих элементов конструкции:

• подвески;
• тормозов;
• пневмосистемы;
• электрики;
• кузова;
• механизмов гидравлики;
• навесного оборудования.

Прицепы разного назначения имеют свои нюансы обслуживания и ремонта. Напри-мер, у самосвальных полуприцепов может произойти поломка устройства подъема и опускания кузова, а у тентованных проблемной зоной является штора. Из-за того, что при боковой загрузке этой части тента приходится постоянно опускаться и подниматься, покрытие может прийти в негодность.

На рынке услуг пользуется спросом изготовление шторы из прочных материалов ПВХ.

Отметим, менее проблемным считается полуприцеп тонар 9523.

Каталог запчастей для полуприцепов «Тонар»

Крупный российский завод по производству техники и запасных частей имеет собственный магазин и официальные сервисные центры, поэтому найти и подобрать запчасти полуприцепа Тонар не составляет особой сложности.

Подвеска

На «Тонарах» установлены рессоры с пневматическими упругими элементами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Подвеска является зависимой. Конструкция рычагов представляет из себя полурессору, которая одной стороной крепится к раме, а с другой – на специальную площадку устанавливается пневмо-подушка.

Если проводят ремонт подвески и замену этой детали, то может потребоваться регулировка положения колесных осей, для этого нужно выполнить стравливание воздуха с пневморессор.

Оси полуприцепа Тонар. Полуприцепы имеют 2, 3, 4 и более осей, одна из которых является ленивой. Для экономии топлива и увеличения срока службы резины водители дальнобойщики поднимают эту ось, когда идут порожняком. При полной загрузке ленивец на полуприцепе Тонар нужно опустить. Подъемные оси позволяют подстроиться под разные условия. Механизм работы ленивца автоматический, в зависимости от загрузки полуприцепа.

Пневмосистема

Сжатым воздухом пневматическую систему полуприцепа обеспечивает тягач, от ее исправности зависит работоспособность:

• тормозов;
• пневморессор;
• подъемного механизма ленивой оси.

Пневмосистема полуприцепа снабжена собственными магистральными фильтрами, которые защищают ее от грязи. Поскольку эксплуатация грузовиков производится в жестких дорожных условиях, необходимо следить за состоянием фильтров, соеди-нительных фитингов и трубок. Магистрали пневмостистемы изготовлены из гибкого пластика.

ВАЖНО! При проведении ремонта и замене трубок запрещается их нагревание, нельзя изменять минимальный радиус изгиба и выполнять сварочные работы вблизи них.

Тормозные механизмы

В процессе эксплуатации полуприцепа водитель может заметить следующие признаки возникновения неисправностей:

• шум в колесах при движении;
• нагрев тормозного барабана;
• плохая удерживающая способность тормозов;
• срыв одного колеса в юз (блокировка);
• падение давления воздуха в пневмосистеме тягача после остановки.

Эти признаки могут наблюдаться, если поломка коснулась тормозных колодок, возвратной пружины, разжимного кулака или герметичности пневмостистемы в целом.

При обнаружении подобных дефектов очень важно вовремя провести ремонтные работы и замену вышедших из строя элементов.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети полуприцепа составляет 24 В или 12 В. Серийно производят технику «Тонар» с 24 В, но по просьбе заказчика может быть установлено электрооборудование под 12 В, поскольку питается и работает прицеп от тягача.

ВАЖНО! При соединении «Тонара» с тягачом необходимо убедиться в совпадении напряжения электросетей.

Во всех типах полуприцепов обязательно присутствуют задние фонари, стоп-сигналы и габариты. Техника конкретного типа, например рефрижераторы, может быть снабжена дополнительным электрооборудованием.

Также на «Тонарах» установлены блоки управления систем EBS и ABS.

Все электрооборудование нужно вовремя подвергать проверке и заменять элементы по необходимости.

Другие запчасти

Кроме основных узлов полуприцепа, неисправности могут возникнуть и в других местах:

• коррозия на металлических частях;
• повреждение элементов обшивки, панелей из пластика, тента и пр.;
• поломка сцепного устройства с тягачом;
• выход из строя опорной оси кузова самосвала или гидросистемы;
• дефекты колесных дисков, резины и т. д.

Ремонт и замену всех запчастей проводят специализированные сервисы.

Некоторые автолюбители выполняют работу самостоятельно. Обладая необходимыми навыками, поменять детали достаточно легко.

Ремонтные работы

При эксплуатации полуприцепа нужно вовремя проводить осмотр и диагностику всех возможных неисправностей. Особенно важно проверять работу тормозных механизмов, поскольку от них зависит безопасность и конкретного автомобиля, и дорожного движения в целом.

Кузовной ремонт

При возникновении ржавчины и коррозии на деталях кузова требуется проводить сварные и лакокрасочные работы.

Типовые кузова полуприцепов также могут потребовать специального ремонта. Цельнометаллический самосвальный прицеп прослужит дольше, чем тентованный, покрытие которого может прийти в негодность. Но и ремонт самосвала будет более трудоемким, чем натяжка нового тента.

Ремонт кузова представлен на видео:

Диагностика и ремонт подвески

Опытный водитель способен самостоятельно проводить первичную диагностику. При езде по грунтовой дороге и по неровностям подвеска начинает греметь и стучать, а также ее плохое состояние сильно влияет на управляемость всей машины. При полной загрузке полуприцепа будет виден перекос кузова, если одна из подушек неисправна.

Проводят также визуальный осмотр деталей на отсутствие трещин, надрывов и проколов в элементах пневматической системы, проверяют целостность сайлентблоков, подушек, трубок и пр.

КСТАТИ! Самой распространенной поломкой является повреждение резиновых элементов подвески.

Полную диагностику технического состояния проводят в специализированных сервисах.

Другие работы

Особую сложность может вызвать ремонт гидравлического модуля самосвала. Если устройство перестало опускать и поднимать кузов, то с этой поломкой не каждый справится самостоятельно.

Водителям грузовиков часто приходится выполнять срочный ремонт в рейсах. Заменить колесо, которое стало спускать, или устранить небольшой дефект пневмо-системы они способны прямо в дороге. Но в сложных случаях даже дальнобойщики со стажем обращаются к услугам специалистов.

Стоимость профессионального ремонта полуприцепа «Тонар»

Многие восстановительные работы возможно произвести только с примене-нием специального компьютерного и ремонтного оборудования.

Профильные сервисы устанавливают цены на проведение всех видов работ по отдельности, а итоговый счет приводят для каждого конкретного клиента.

Наиболее дорогим может стать ремонт после ДТП, если кузов и устройство полуприцепа сильно повреждены. В этом случае потребуется не только установка новых запчастей, но и работа кузовщиков.

Стоимость замены отдельных деталей полуприцепа составляет от нескольких сотен до 5 тысяч рублей. Установка и ремонт целых блоков и модулей, например КПП, может стоить от 10 до 20 тыс. Цена на покрасочные и сварные работы зависит от их объема.

Что можно отремонтировать самостоятельно

Многие владельцы полуприцепов «Тонар» проводят основные работы по обслужива-нию и ремонту техники самостоятельно. Владея навыками автомеханика, слесаря и сварщика получится выполнить достаточно большое количество работ.

На полуприцепе Тонар можно поменять подушку, тормозные колодки, электропроводку или полурессору. Заказать и перетянуть тент или провести сварочные и покрасочные работы тоже не составит труда для человека с умелыми руками.

КСТАТИ! В «Ютьюбе» большое число автовладельцев делится собственным опытом по ремонту и обслуживанию полуприцепов «Тонар».

Выводы

Запчасти и ремонт полуприцепа Тонар – тема, актуальная для водителей и вла-дельцев этой техники. Назвать самосвалы и бортовые грузовики ненадежными нельзя, но и для них необходимо проводить как плановый, так и срочный ремонт, а также соблюдать сроки эксплуатации деталей.

При обнаружении неисправностей важно их сразу же устранять самостоятельно или, обратившись в профессиональные ремонтные мастерские. Надлежащая эксплуа-тация и своевременное обслуживание позволят сохранить работоспособность техники «Тонар» на долгий срок.

На видео представлено, как заменить полурессору.

Источник

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию ООО мз «тонар»

Название	Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию ООО мз «тонар»
страница	2/5
Тип	Руководство по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по эксплуатации

На каждой оси, стремянками 15 крепятся две рессоры 13. Передние концы рессор через сайлентблоки 8 крепятся болтами 9 и гайками 7 к кронштейнам рамы полуприцепа. Между рамой и задними концами рессор устанавливаются пневматические упругие элементы 3. Для гашения колебаний устанавливаются два амортизатора 1, концы которых через сайлентблоки крепятся гайками к пальцам амортизаторов. Для ограничения хода сжатия подвески в пневморессоре имеется резиновый буфер.

Пневматическая подвеска позволяет изменять погрузочную высоту прицепа с помощью пневматического крана или пульта управления подвеской Smart Board (если установлена пневмосистема с электронным управлением), установленного в левой передней части на лонжероне рамы прицепа. В процессе эксплуатации и при проведении ремонтных работ может возникнуть необходимость регулировки положения осей колес относительно продольной оси прицепа. Правильная установка осей обеспечивает минимальный износ шин при движении прицепа и экономию топлива тягачом.

1. Порядок регулировки (см. рис. 3):

— установите прицеп на ровной, горизонтальной площадке, обеспечив нормальную высоту (расстояние от земли до верхней плоскости рамы должно быть 1350±10 мм).

• подставьте упоры под заднюю часть рамы;
• выпустите воздух из пневморессор;
• ослабьте гайки стремянок;
• срежьте сварной шов, связывающий пластину 14 с подкладкой оси.
• снимите крышки ступиц;
• произведите регулировку средней оси, выдерживая размеры С±2,0 мм ;
• предварительно затяните стремянки средней оси;
• произведите регулировку задней и передней оси, выдержав размеры 1360±1,0 мм с левой и правой стороны полуприцепа;
• затянуть равномерно стремянки всех осей;
• приварите пластины 14 к подкладкам осей;
• накачайте воздух в пневморессоры, уберите упоры из-под рамы.

4.4.3. Размер Е выдерживайте для задней оси прицепа, изменением установки тяг регуляторов положения кузова.

4.4.4. Затяжку гаек 7 сейлентблоков производить в положении подвески, соответствующем размеру Е.

4.4.5. Необходимо периодически производить подтяжку гаек стремянок при полностью груженом прицепе.

4.5. Ось с колесами.

4.5.1. Основные технические данные и размеры.

Допустимая нагрузка на ось	— 10000 кг
Колея колес	— 2040 мм
Диаметр тормозного барабана	— 420 мм
Максимально допустимый расточенный диаметр тормозного барабана при ремонте	— 426 мм
Ширина тормозных накладок	— 180 мм

4.5.2. Ось полуприцепа (рис. 4) состоит из толстостенной трубы 43, к которой приварены основание суппорта 20 и головка суппорта 40. В отверстия основания суппорта запрессованы оси 24, служащие опорами тормозных колодок 16. На осях установлены сменные вкладыши 23, на которые опираются ребра тормозных колодок. К колодкам, при помощи пустотелых заклепок 19 приклепаны тормозные накладки 18 переменного сечения. Тормозные колодки разводятся разжимным кулаком 61, один конец которого вращается во втулке 63, запрессованной в головку суппорта 40, а другой конец в сферическом подшипнике 56. Опоры кулака защищены резиновыми уплотнительными чехлами 54 и требуют смазки через пресс-масленки 44. На концах трубы 43 имеются шейки, на которые устанавливаются конические роликовые подшипники 6. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу 7, к которой крепится тормозной барабан 8. В отверстиях тормозного барабана запрессованы болты 9 крепления колеса полуприцепа. Ступица имеет посадочный поясок для установки дискового колеса. Ступица с барабаном в сборе устанавливается на подшипниках 6 и крепится корончатой гайкой 3 и контровочным шплинтом 4. Сепараторы с роликами подшипников заполняются смазкой (см. химмотологическую карту смазки). С наружной стороны ступицы крепится крышка 1, с внутренней стороны устанавливается резиновая манжета 12. Для защиты тормозных механизмов от грязи к основанию суппорта болтами 28 крепятся щитки 26. В щитках имеются отверстия для проверки зазора между тормозными накладками и барабаном и контроля износа накладок. В отверстия установлены резиновые заглушки 25. На шлицевом конце разжимного кулака 61 установлен регулировочный рычаг 49, который при помощи пальца и шплинта с шайбой соединяется со

штоком тормозной камеры. Тормозные камеры закреплены на кронштейнах, приваренных к трубе оси.

При торможении, под действием усилия тормозной камеры, регулировочный рычаг с разжимным кулаком поворачивается в опорах, колодки раздвигаются и прижимаются к внутренней поверхности барабана.

При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение стяжной пружиной 15.
На приваренные к трубе оси кронштейны устанавливаются датчики АБС (см. рис. 5).

Датчики крепятся зажимными втулками, которые позволяют самостоятельно настраиваться на определенный воздушный зазор между датчиком и индуктором.

При первоначальной установке, после проведения ремонтных работ со снятием ступицы необходимо провести работы по установке (регулировке) датчика:

1. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор подшипников ступиц колес.

2. Снять грязевой щиток.

3. Дослать датчик до упора в импульсное кольцо (ротор) ступицы. Датчик во втулке должен быть подвижным. Для проверки подвижности необходимо немного выдвинуть датчик из кронштейна, а затем снова дослать его до упора.

Внимание! При демонтаже датчика не допускается тянуть его за кабель. Не допускается при монтаже быть по торцу датчика, использовать металлические, деревянные или иные предметы во избежание повреждения датчика.

4. Установить грязевой щиток.

5. Необходимый зазор установится автоматически при начале вращения колеса.

4.5.3. Регулировка подшипников ступиц колес

— поднимите ось с помощью домкрата, установленного как можно ближе к центру крепления подвески. Убедитесь в том, что тормоза отпущены и не блокируют барабан. Отверните специальным ключом крышку ступицы, расшплинтуйте и отверните гайку подшипников ступицы;

— наверните гайку подшипников ступицы. Затяните гайку до тугого вращения барабана со ступицей. Проверните барабан в ту и другую стороны и доверните гайку моментом 400 Нм.;

— отверните гайку на угол 40-50 градусов до совпадения ближайшего отверстия в трубе с пазом гайки;

— зашплинтуйте гайку, отогнув один усик шплинта;

— при правильной регулировке, колесо должно вращаться свободно с незначительным люфтом.
4.5.4. Установка рычагов с автоматической регулировкой зазора между тормозной накладкой и барабаном.

Установить регулировочный рычаг 49 на шлицевой конец разжимного кулака , предварительно поставив шайбу 51 и втулку 52 между опорой разжимного кулака и рычагом. При этом направление стрелки на корпусе рычага должно совпадать с направлением хода рычага при торможении.

Вращая шестигранный конец вала-червяка по часовой стрелке, совместить отверстие в корпусе рычага с отверстиями вилки тормозной камеры, установить палец и зашплинтовать.

Установить на два болта кронштейны регулятора зазора 50, повернуть поводок рычага до совпадения стрелки поводка с пазом в крышке рычага и затянуть болты крепления кронштейна регулятора зазора.

Установить на резьбовой конец разжимного кулака чашку 48, и гайку 47. Затянуть гайку 47 моментом 16…20кг*м, выдвинуть рукой рычаг и отпустить, при этом рычаг должен вернуться в начальное положение. При заедании разжимного кулака, ослабить гайку 47 до момента вращения кулака.

Регулировку рычагов производить в следующей последовательности:

— повернуть ось червяка регулировочного рычага по часовой стрелке до момента затормаживания тормозного барабана;

• провернуть ось червяка в обратном направлении на ½ оборота, при этом барабан должен свободно вращаться;

Проверить величину хода штока тормозных камер, затормозив колеса полуприцепа с помощью пневмопривода. Величина хода штока должна быть в пределах 38…44мм, разность ходов штоков тормозных камер одной оси не должна превышать 6мм.

При установке регулировочных рычагов других фирм, установку и регулировку производить согласно инструкций завода-изготовителя рычагов. Данную работу рекомендуется производить на специализированных сервисных станциях.

4.5.5. На оси устанавливаются дисковые колеса с бескамерными шинами. Крепление колес выполнено на десяти шпильках с установкой центрального отверстия диска на посадочный буртик ступицы.

Посадочные места обода имеют наклон 15º, что обеспечивает герметичность прилегания бортов шины.

Затяжку гаек крепления колес необходимо производить крест-накрест.

После первой поездки в груженом состоянии необходимо подтянуть гайки крепления колес.
4.6. Пневматическая система.

На полуприцепе установлена пневматическая система EBS-Е «WABCO» (рис.6)

EBS-Е «WABCO» (рис. 6) состоит из датчиков вращения с индукторами, электронного блока управления 1 c модуляторами, клапана управления подвеской 2, крана растормаживания прицепа 3, крана уровня пола 4, клапана управления подъёмной осью 5, соединительных головок 6 и 7 и соединительных кабелей. Электронная антиблокировочная система обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозных камерах с целью исключения блокировки колес при экстренном торможении полуприцепа.

Соединительная головка со встроенным магистральным фильтром 7 красного цвета соединяет питающую магистраль тягача и полуприцепа.

Соединительная головка со встроенным магистральным фильтром 6 синего или желтого цвета соединяет управляющую магистраль.

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные крышки обеих головок, состыковать головки и повернуть до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой. Соединение головок следует производить при отсутствии сжатого воздуха в соединяемых магистралях.

Соединительные головки имеют встроенные фильтры, защищающие пневматическую систему от грязи.

Электронный блок управления 1 состоит из микрокомпьютера, который содержит программу по расчету и логической обработке сигналов, передаваемых датчиками вращения, и выдает сигналы для управления модулятором, а также совмещает в себе работу следующих пневмоаппаратов:

– Регулятор тормозных сил (РТС). РТС обеспечивает автоматическую регулировку давления в тормозных камерах в зависимости от степени загрузки полуприцепа.

– Двухмагистральный клапан. Он служит для управления одной магистралью от двух других.

– Клапан быстрого оттормаживания. Клапан предназначен для уменьшения времени растормаживания тормозов путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов.

– Одинарный защитный клапан. Он служит для предохранения тормозной системы от потери сжатого воздуха при нарушении герметичности пневмосистемы подвески полуприцепа.

Растормаживающий клапан 3 служит для растормаживания тормозной системы при передвижении отцепленного прицепа, а также для затормаживания прицепа на стоянке отдельно от тягача. Для того чтобы растормозить, затормозить прицеп при наличии достаточного количества сжатого воздуха в тормозной системе необходимо вдвинуть, соответственно выдвинуть кнопку чёрного цвета. Для затормаживания прицепа на стоянке при отсутствии воздуха в тормозной системе необходимо выдвинуть кнопку красного цвета.

Воздушные баллоны 11 предназначены для создания запаса сжатого воздуха в пневмосистеме. Емкость каждого баллона – 80 литров. Для слива конденсата в нижней части баллонов имеются краны слива конденсата 13.

Клапан контрольного вывода 12 служит для измерения давления воздуха при контроле пневмосистемы, а также для отбора сжатого воздуха.

Тормозные камеры 9 предназначены для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов.

Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором 10 служат, кроме того, для аварийного торможения и затормаживания полуприцепа на стоянке.

Кран уровня пола 4 служит для поддержания транспортного положение полуприцепа. Высота уровня пола выставляется изменением длины тяги регулятора.

Клапан управления подвеской 2 служет для регулировки давления в пневматических баллонах подвески, в зависимости от расстояния между шасси и осями полуприцепа, а также для ручного подъёма или опускания подвески.

Клапан управления подъёмной осью 5 служит для подъёма или опускания передней оси полуприцепа в зависимости от загрузки. Управление подъёмной осью происходит автоматически.

При торможении датчики вращения измеряют скорости вращения колес и передают сигналы электронному блоку управления. Два датчика установлены на средней оси полуприцепа. Модулятор осуществляет быстрое (миллисекунды) повышение, снижение или поддерживание давления в тормозных камерах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления с целью предотвращения блокировки колёс.

При включении зажигания подаётся питание на блока EBS при этом в кабине должна загореться аварийная лампа и погаснуть через 2 сек. Если аварийная лампа не гаснет при начале движения или загорается вновь, это показывает на наличие неисправности. Для устранения ошибки необходимо обратиться в сервисную станцию аттестованную для работ с электронными системами EBS фирмы «WABCO». При не устранённой ошибке тормозная система продолжает действовать как обычная система без EBS, при этом тормозная динамика может измениться, возникает опасность блокировки колёс.

Трубопроводы пневматической системы выполнены из гибких пластиковых трубок, соединенных с пневмоаппаратами специальными штуцерами.

При монтаже или замене трубок необходимо учитывать изменение длины трубок под воздействием температуры окружающего воздуха. Крепления трубок необходимо производить пластиковыми хомутами, позволяющими трубке перемещаться в местах закрепления.

При прокладке трубок следует выдерживать минимальные радиусы гибки – 40 мм для трубки диаметром 8 мм; 60 мм для трубки диаметром 10 и 12 мм, 110мм для трубки диаметром 18мм.

При монтаже рукавов, соединяющих тормозные камеры с пневмоаппаратами, необходимо выбирать длину трубок с учетом вертикальных перемещений осей колес относительно рамы.

Запрещается прогрев пластиковых трубок паяльной лампой и проведение сварочных работ рядом с трубками. Будьте внимательны при проведении сварочных работ. Допустимое температурное воздействие на безнапорные трубопроводы макс. 130С и макс. 60мин.

Не допускается касание трубок подвижных частей шасси и острых кромок рамы. Пневматическая система должна быть герметичной. При рабочем давлении 0,6…0,8 МПа (6…8 кгс/см 2 ), падение давления должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) в течении 30 минут.

Внимание! Перед проведением сварочных работ на полуприцепе необходимо отсоединить все электрические разъемы от электронного блока EBS. Несоблюдение данного требования может привести к выходу из строя данного блока и, как следствие, к неработоспособности EBS.

В блоке EBS активирована функция «помощь при трогании». Запуск данной функции происходит при троекратном (подряд) нажатии на педаль тормоза.

Источник