Ремонт торсионной балки пежо 405

Peugeot 405 1,6i › Logbook › Ремонт задней балки — это нужно знать!

Всем привет.
Как уже писал ранее был запланирован ремонт задней балки. Делать отдавал на СТО. Цена работы 80 у.е.
Цена запчастей на старте 50 у.е. — за комплект задних подшипников.
Это то что меняется в случае обслуживания ее каждые 50-60 тыс. пробега или раз в 2 года.
Если Вы этого не делали или до Вас этого не делал предыдущий владелец, то:
1) вместе с подшипниками вы автоматически попадаете на пальцы + 40 у.е.
2) если случай совсем запущен, то еще и на рычаги, а это от 100 у.е. за каждый
3) есть еще вариант с разбитой основной трубой, сколько стоит слава богу не знаю, но не меньше 100 у.е. 100%.

Но и это еще не все. Имейте ввиду, если балку для выбивания пальцев будут снимать, то при этом будут тревожить патрубки Вашей тормозной системы, что с учетом возраста машинки, может грозить заменой обеих тормозных магистралей при неблагоприятном стечении обстоятельств, а это еще 50-70 у.е.
Т.е. начиная ремонт балки с цены в 130-150 у.е. будьте готовы выложить к этой сумме 300-350 у.е. если состояние запущенное.
Кроме того в Нашей с Вами подвеске, есть еще такая чудная вещь как торсионы. Они имеют свойство лопаться, причем преимущественно слева, у основания. Каждый стоит еще по 40 у.е. Менять рекомендуют в паре.

Прочувствовали масштаб проблемы — было 130, стало 400 с лишним.
Для того что бы не попадать на деньги, рекомендую вовремя менять подшипники задней балки.
Ниже фото ремонта:

Источник

Ремонт задней балки за 15500 под ключ!

Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют «торсионной») можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?

4 причины для ремонта задней балки в LFA

15500 рублей под ключ

Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями

​Не снимаем балку

А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску

Капролоновые втулки

Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км

Эффективное решение​

Для предпринимателей. Простой авто — всего 1 рабочий день.

В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?

Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:

• компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
• небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
• возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.

Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:

• балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
• амортизаторов;
• торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
• стабилизатора поперечной устойчивости;
• пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
• рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
• игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).

Почему задняя торсионная балка требует ремонта?

По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.

Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.

Пример ремонта задней балки Пежо 206

В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.

Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?

Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с «сюрпризом». Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.

• 
• 
• 
• 

В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.

Получи экономию 40000 рублей

Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!

Замена игольчатых подшипников — капролоновые втулки

Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.

Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.

Что происходит с задней балкой ?

Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.

Как производится ремонт задней балки?

Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.

Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день

Капролоновые втулки для задней балки

Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!

Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.

Как не стоит ремонтировать заднюю балку?

• не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
• не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
• НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.

• 
• 

На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?

Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:

• Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
• Пежо Партнер;
• Citroen Berlingo;
• Citroen Xsara;
• Citroen Xsara Picasoo;
• Citroen AX;
• Citroen ZX;
• Citroen Xantia;
• Iran Khodro Samand;
• Lifan Breez;
• SMA Maple C81;

Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.

Источник

Peugeot 405 Mi16SPORT. black graphit

Блог пользователя aleksei607a в 405

Не состоявшейся ремонт балки! Или как я лихо))) съездил в Минск!

Запись опубликована aleksei607a · 6 октября 2019

Доброе утро!
За неделю до поездки в Минск, был записан на ремонт задней балки в сервис под названием СТО:ТОРСИОН.BY.
Говорили по телефону все красиво. Цену обозначили в 288 беларуских рубля. И вот настал тот момент. Записан был на 10 утра пятницы. К ним приехал уже в 9.20, приняли без проблем, заполнил лист заказ, или как он правильно называется))
Забрал мастер приёмщик машину и отогнал в бокс, где ее сразу же другой мастер поднял на подъёмнике и начал разбор задка. Уже радует, очень эффективно приступили к ремонту.
Но радовался я не долго)))
Через пару минут вышел мастер и говорит, что сумма чуть будет выше, придется походу менять задние закладные крепления самой балки. Ну надо, значит надо))
И так мастер в течение 5 минут выходил ко мне ещё раза три)))
И сумма ремонта росла с каждым его выходом))
Так за минут 7 нахождения балки на подъёмнике, сумма из 288 руб, превратилась в 710 руб, и это без учёта рычагов, за каждый рычаг была объявлена сумма 200 руб. Я сказал им, что рычаги если будут нужны, то мне привезет их знакомый.
Во время ожидания и деффектовки моей балки, я позвонил serjmehanik и попросил его о помощи.
Как оказалось, я ко всему забыл карточку, а налички у меня оказалось всего рублей 600.
Сергей согласился помочь и подвезти по необходимости рычаги и необходимую часть денег. serjmehanik
Спасибо тебе огромное Сергей!
Что без малейшего раздумья согласился помочь!
Но после того, как на сто сказали что 710 далеко не последняя сумма, я сказал им, опускайте машину, и со спокойной душой уехал к Сергею))!
Так что ребята, не ведитесь на изначально оговоренную сумму.
И уточняйте малейшие нюансы.
У Сергея пробыл хороших 5 часов, за это время Сергей установил мне салонник от рестаил, нашел мне правый рычаг в хорошем состоянии. Подключил комп и выявил косяк в работе АБС, как оказалось умерло реле, которое расположено на блоке АБС. Порывшись в своих закромах, Сергей нашел мне полностью рабочий блок АБС. А уже дома я его заменил, АБС заработал как положено, хотя и нужно ещё заменить фишку, которую также подогнал Сергей.
Ну а часика в 3, я напоенный кофем))) я выдвинулся восвояси))
Захватив ещё у Сержа руль козырный)))
Спасибо Сергей за гостеприимство! И за то, что без малейшего раздумья согласился оказать помощь с запчастями, и в финансовом плане не отказал))
Но слава богу не понадобились, вовремя я одумался))
Всем бабла)!
P.S В следующей записи, я расскажу вам, как за 2 часа можно перерегистрировать своюже машину))))

Источник

Ремонт задней балки пежо 405

Ремонт задней балки без замены, ремонт балки Пежо, Ситроен

Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют «торсионной») можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?

4 причины для ремонта задней балки в LFA

Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями

А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску

Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км

Для предпринимателей. Простой авто — всего 1 рабочий день.

Запись на сервис

В чем конструктивный смысл задней балки на пежо/ситроен?

Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:

• компактность балки позволилаувеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
• небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
• возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.

Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:

• балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
• амортизаторов;
• торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
• стабилизатора поперечной устойчивости;
• пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
• рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
• игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).

Почему задняя торсионная балка требует ремонта?

По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.

Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.

Пример ремонта задней балки Пежо 206

В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.

Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?

Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с «сюрпризом». Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.

В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso.

Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами.

Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.

Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!

Отремонтировать за 15500 р.

Замена игольчатых подшипников — капролоновые втулки

Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.

Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.

Что происходит с задней балкой ?

Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники.

После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес.

При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.

Как производится ремонт задней балки?

Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников.

Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов.

Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.

Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день

Капролоновые втулки для задней балки

Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!

Вам будет интересно: установка капролоновых втулок на Ситроен Берлинго.

Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.

Как не стоит ремонтировать заднюю балку?

• не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
• не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
• НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.

Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:

• Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
• Пежо Партнер;
• Citroen Berlingo;
• Citroen Xsara;
• Citroen Xsara Picasoo;
• Citroen AX;
• Citroen ZX;
• Citroen Xantia;
• Iran Khodro Samand;
• Lifan Breez;
• SMA Maple C81;

мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206

Ремонт Задней Балки Пежо 405 Своими Руками

Peugeot 205 1.8 XLD ›Бортжурнал› Ремонт задних Peugeot Beams часть 1: сделай себе специальный инструмент Peugeot

Многие владельцы Peugeot /Citroen в какой-то момент они столкнулись с необходимостью ремонта задней балки, и я не был исключением.

Сначала это казалось большой проблемой для меня, я много читал, я просматривал разные картинки, в конце концов я хотел поддержать услугу по цене, не той, которая была у меня, но здравый смысл преобладал, потому что Сервис работает так же, как и у нас, у нас просто есть какое-то специальное оборудование, и зачастую вполне обычное. Итак, для начала я решил сделать специальный инструмент, похожий на Peugeot, для себя. Я взял всю информацию из этой удивительной книги

Доброе время суток, вы не подскажете, как недооценивать заднюю подвеску Peugeot 405, иначе я не смогу найти ее в интернете.

Отлично! Ну, у 405 немного другая конструкция балки, но я думаю, что принцип тот же, что и в моем ч / б: скручивание кручения, опускание рычага и движение в том же повороте. В Интернете есть видео о белом Peugeot 205 GTI, шоу Machinators, вы можете найти его на открытии, все это видно там.

привет случайно не скажешь какие размеры игольчатых подшипников? на задней торсион

Спасибо, все получилось. Однако меня мучили, сдавливая наружные подшипники, они треснули, пришлось перепечатать, внутренние были зажаты прокладками. Может быть какой-то метод, более знакомый с будущим, чем измельчение отвертки. Я думал о трубах, поступающих в смесители, повезло, выжил.

• Как Проверить Якорь Генератора Ваз 2101
• Как Выставить Зажигание На Мерседес
• Замена Контактных Колец Генератора Ваз 2109
• Замена Масла В Вариаторе Honda Airwave
• Lexus Gs 300 Не Работает Электроусилитель Руля

Ну, если честно, я также выбрал свои старые подшипники с помощью отвертки, как внутренней, так и внешней, так что я думаю, что отвертка является наиболее распространенным и быстрым способом))

Хорошего дня. Столкнулся с такой же проблемой в поддержке. Большая просьба к вам, пожалуйста, напишите размер распорных подшипников. Заранее спасибо.

405 задний луч

Ладно. Всего три проставки и все разные, я даю размеры диаметра, но уже там, где это можно понять, все очень просто.1) наименьшее расстояние: рама 48 мм, наименьшая часть 41 мм2) средняя распорка: рама 52 мм, наименьшая часть 46 мм3) самая большая проставка: обод 62 мм, самая маленькая часть 45 мм.

Ну, соответственно, в каждой распорке в центре мы сделаем отверстие диаметром в поперечнике для вашей шпильки. Фортуна!

В принципе, ваш метод понятен, но, на мой взгляд, одним серьезным недостатком является то, что трудно приклеить подшипник в определенном месте, я имею в виду, например, внутри, у меня было небольшое отверстие во внутренней части стержня, и я подъехал подшипник чуть дальше, сразу после отверстия, со всем этим я использовал линейку, все измерил и просто скрутил до нужной длины, но в моем методе это естественный недостаток, как уже упоминалось выше, это ограничение пространства , и кажется, что я также использовал эту шайбу (на фото, где все 3 инструмента неприхотливы, например, возле проставок), просто чтобы получить подшипники. В любом случае оба варианта применимы, главное. изобретательность и интеллект, что в свою очередь помогает время от времени экономить деньги)

Ну, вот оно, оно на вкус натуральное) Я привык к своей собственной версии) Вы можете крутить и придумать ограничитель, с помощью которого вы могли бы установить точное положение подшипника, но я просто поставил отметки на шипах, этого достаточно ) может когда нибудь поменяю. Мысли вы можете придумать много на эту тему)))да, похоже) только я сделал это по другому)

хех и не только сохранить)

В принципе, ваш метод понятен, но, на мой взгляд, одним серьезным недостатком является то, что трудно приклеить подшипник в определенном месте, я имею в виду, например, внутри, у меня было небольшое отверстие во внутренней части стержня, и я подъехал подшипник чуть дальше, сразу после отверстия, со всем этим я использовал линейку, все измерил и просто скрутил до нужной длины, но в моем методе это естественный недостаток, как уже упоминалось выше, это ограничение пространства , и кажется, что я также использовал эту шайбу (на фото, где все 3 инструмента неприхотливы, например, возле проставок), просто чтобы получить подшипники. В любом случае оба варианта применимы, главное. изобретательность и умственная работа, которые, в свою очередь, помогают время от времени экономить деньги)

Торсионная подвеска на торсе Peugeot Citroen. Она действительно так плоха?

• Как Снять Магнитолу Уаз Патриот 2015
• Замена Глушителя На Ваз 2109
• Nissan Qashqai Достоинства И Недостатки
• Не Работает Подсветка Приборов Ваз 2106
• Реле Вентилятора Охлаждения Ваз 2114 Где Находится

Пожалуйста, сообщите нам длину штифта на 2-м инструменте и что такое длинная гайка и болт на его концах

да, я согласен, что автоген и горелка. это, конечно, классные вещи, но, не дай Бог, встретиться с ними)) Что касается твоей шлюхи № 2, где я ее вижу? В противном случае я не нашел.

да, да), но, к сожалению, не все понимают, что такая концепция, как торсионная балка, не терпит плохого техобслуживания, и тем более из-за отсутствия. в результате один из трех или четырех балок не хочет понять без горелки.
Вряд ли вы посмотрите на моего странника, он был придуман и сделан для себя и является дополнением к молотку (потому что это главная причина, по которой молоток с булавкой лучше. универсальность).

Суть аксессуара заключается в том, что вместо вкладышей подшипника можно использовать специально изготовленную шайбу, которая может наклоняться в направлении цапфы и проходить через внутренний диаметр подшипника. И получается, что подшипник может не только двигаться внутрь, но и выталкиваться, ставя его в нужное положение.

Все, что вам нужно знать, это глубина, на которой подшипник должен стоять и регулироваться, чтобы направить шайбу через внутреннее гнездо подшипника и затем потянуть его. Здесь чисто вопрос опыта)))

Да, молот будет более жестоким, чем мой), хотя решение с приваренным болтом не совсем удачно, если честно, штифт будет лучше.про приблуду №2. противоречивое решение. со снятой опорой. да, удобно, но если ремонтировать, не снимая ее с автомобиля, совсем нет.

но если вы работаете по критериям ограниченного пространства. в общем грустно) у меня есть еще одна вещь)Ну а что касается №3.

это всегда желательно, с его помощью можно не только поднимать / опускать, но и дополнительно контролировать правильность установки торсионных балок)

и да, в особо прохладных и запутанных случаях может пригодиться факел или автоген)

Да, я согласен, обычная ситуация, когда торсионные стержни не поддаются, в такие моменты помогает только кувалда, мне это тоже нужно было. И с чем это было связано? Как по мне, эта штанга с проставками. незаменимый инструмент для ремонта штанги.

Отлично, когда я восстановил (изменил) сопротивление для себя, мне пришлось использовать то, что было под рукой, ну, вращающийся слабый ток был больше, но торсионные стержни застряли, они были удалены только моими пальцами из трубы

Ремонт задней балки пежо 405 — Авто-ремонт

Ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан главная проблема и претензия относительно этих автомобилей. Рассматривая эти машины с других сторон можно найти много преимуществ и положительных моментов, которые вполне оправдывают покупку этих моделей. Тем не менее, проблемы с ремонтом автомобиля наносят ущерб его имиджу и кошельку авто владельца.

Эта статья поможет разобраться, какие бывают виды ремонта, в чем заключается ремонт торсионной подвески Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго, Ксара, Саманд, Лифан и других автомобилей с аналогичной конструкцией задней балки.

Замена игольчатых подшипников

Самым распространенным видом ремонта задней балки является замена игольчатых подшипников. Такой ремонт можно назвать плановым обслуживанием, т.к. заниматься этим приходится каждые 80 000 км пробега, в лучшем случае. По некоторым данным указываемых в книгах по обслуживанию Пежо, Ситроен, замена подшипников должна производиться через 60 000 км пробега.

Сама по себе эта процедура не представляет особых сложностей при наличии специального инструмента и может занять около 4 часов при участии 2–х специалистов, имеющих соответствующий опыт.

Наиболее сложные для замены игольчатого подшипника являются задние балки Пежо 306, Ситроен Ксара, Лифан, SMA. Проблема этих балок, в том, что один из двух подшипников расположен достаточно глубоко в балке и установка нового подшипника затруднительна. В этом случае крайне желательны соответствующие приспособления.

Подробнее про замену игольчатых подшипников Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан.

Ремонт посадочного места игольчатого подшипника, ремонт рычага задней балки

В том случае, если своевременно не заменить разрушенный игольчатый подшипник, появляется очень серьезная проблема, которую иногда не удается устранить.

Самый нежелательный ремонт задней балки Ситроен Берлинго, Пежо 206, Партнер, 405, это проблема износ и ремонт посадочного места игольчатого подшипника.

Износ появляется после того как из посадочного места выпадает разрушенная внешняя обойма подшипника и обломки этой обоймы и роликов, а также трение по пальцу, разрушают посадочную поверхность.

В моделях Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго посадочные места расположены в рычаге. Ремонт рычага задней балки возможен на определенном оборудовании с соблюдением определенной технологии, инструкция по ремонту рычага.

В моделях Пежо 306, Ситроен Ксара, Лифан, SMA посадочные места расположены непосредственно в балке, при этом место для внутреннего подшипника находится достаточно глубоко. Это посадочное место не всегда удается восстановить.

Установка нового подшипника в изношенное место не имеет смысла т.к. подшипник быстро разрушится и усилит износ посадочного места.

В этих случаях возможна установка капролоновых втулок, которые опираются на неизношенную поверхность, не опасны для поверхности и работают как подшипники скольжения.

Другие случаи ремонта задней балки описаны далее:

• Замена пальцев задней балки
• Торсион задней балки
• Замена ступичного подшипника задней балки
• Замена оси ступичного подшипника задней балки

Замена торсиона задней балки

Торсион задней балки Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго достаточно часто становится проблемой во время ремонта. Проблемы с торсионом бывают разные:

• поломка торсиона
• снятие торсиона, трудно выбить торсион из мест его крепления
• установка торсиона в правильное положение, метка шлицевого соединения

Поломка самого торсиона

Поломка самого торсиона задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан случается редко, но бывают некоторые случаи. Были случаи, когда торсион лопается по неизвестной причине. Так же случается износ шлицев, которые находятся на концах торсиона.

Шлицы оказываются «слизаны» и плохо держаться в месте своего крепления. Эта проблема может быть связана с тем, что это шлицевое соединение изначально, в момент крепления было не достаточно хорошо затянуто и имело люфт, который увеличивался по мере эксплуатации.

Если замечен люфт, замена торсиона может не решить проблему, шлицы могут быть испорчены и на рычаге.

Трудно выбить торсион

Торсионная подвеска Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан устроена так, что в большинстве случаях ремонта, торсион задней балки приходится снимать. При этом почти всегда возникают трудности связанные с тем, что невозможно выбить торсион из шлицевого соединения. Причина этому – грязь и коррозия которые «прихватывают» шлицы торсиона в посадочном месте. Стандартные съемники в этих случаях помогают редко т.к. не рассчитаны на такие нагрузки.

В таких случаях на помощь приходят привычные кувалды и наставки подходящего диаметра и замена торсиона сдвинется с «мертвой точки». При этом важно иметь наставку из бронзы, она достаточно мягкая, что бы не расклепать торец торсиона.

Что бы облегчить этот процесс можно заранее, несколько дней, обрабатывать это соединение проникающей смазкой WD-40 аэрозоль. В качестве эконом-варианта подойдет тряпка смоченная в керосине.

Этой тряпкой нужно обмотать закисшее соединение и оставить на ночь.

В некоторых моделях, торец торсиона в месте монтажа на рычаге задней балки, закрыт шайбой. Перед заменой торсиона убедитесь, что эту шайбу вытащили и она не мешает выбивать торсион. Эта шайба может быть не видна под слоем грязи или ее может не быть вообще, в зависимости от модели автомобиля и года выпуска.

Метка шлицевого соединения

Шлицевое соединение состоит из «мамы» — корпус и «папы» — торсион. Торсион должен входить в корпус только в одном положении, т.е. поворот торсиона вокруг своей оси и соответственное смещение шлицев не помешает соединению, но приведет к неправильной установке и изменению высоты задней подвески.

Перед снятием торсиона найдите метки на его торце и на корпусе шлицевого соединения. Эти метки будут говорить о правильном положении (повороте вокруг своей оси) торсиона (папы) относительно корпуса (мамы). Эти метки в виде точек керна могут быть не видны под слоем грязи. В некоторых моделях эти метки не ставят, придется наметить самостоятельно.

Ремонт задней балки Пежо 405

Несмотря на положительные отзывы владельцев «Пежо 405» и высокие технические характеристики автомобилей этой серии, у этого транспортного средства есть свои слабые места. Одно из них — задняя балка.

Нередко уже после первых 50-60 тысяч километров пробега, водители замечают люфт задних колес, ухудшение управляемости, маневренности. Это первые признаки того, что подшипники задней балки износились. Ситуация малоприятная, но при своевременном обращении в профессиональный сервисный центр вполне разрешима.

Мастера компании «СТО-Пежо» гарантируют выполнение качественного и быстрого ремонта задней балки автомобиля.

Почему происходит поломка задней балки «Пежо 405»?

причина поломки задней балки «Пежо 405», и других моделей этого бренда является износ игольчатого подшипника. Как результат, можно заметить люфт задних колес. Если вовремя не принять меры, колеса буквально складываются домиком и начинают задевать арки.

Процесс, безусловно, сопровождается характерным скрежетом, скрипами. Это самая сложная стадия поломки, указывающая, что автовладелец должен готовиться к дорогостоящему ремонту подвески.

Чтобы не доводить до столь плачевной ситуации, нужно периодически загонять автомобиль на диагностику, а учитывая состояние отечественных дорог, можно не дожидаться пробега в 50 000.

Игольчатые подшипники задней балки «Пежо 405» считаются слабым местом автомобиля из-за особенностей производства. Дело в том, что количество смазки на сальниках подшипника минимальное. Производитель не предусмотрел климатические условия и качество российского дорожного покрытия.

Практически сразу после начала эксплуатации транспортного средства заводская смазка стирается, как результат, подшипники оказываются не защищенными от пыли и грязи. После попадания воды в заднюю балку неизменно начинают протекать коррозийные процессы.

Вследствие этого подшипники разрушается механически под воздействием отлетающих кусков ржавчины во время движения транспортного средства.

Главными причинами поломки задней балки «Пежо 405» профессиональные мастера называют:

1. Заводскую недоработку (малое количество смазки на подшипниках).
2. Чрезмерные пиковые нагрузки на транспортное средство.
3. Низкое качество отечественного дорожного покрытия.
4. Неаккуратное вождение.
5. Особые климатические условия.
6. Естественный износ сальников, сопровождающийся проникновением воды и грязи в подшипники.

Частота сервисных работ, связанных с обслуживанием задней балки

Учитывая такие факторы, специалисты рекомендуют выполнять диагностику и ремонт (при необходимости) деталей задней балки «Пежо 405», не реже каждых 50-60 тысяч километров. Если не следовать совету, существует риск, что подшипник просто разлетится на куски непосредственно в процессе движения. Это не только создаст аварийную ситуацию на дороге, но и несет прямую угрозу жизни водителя.

Когда самого неприятного все же удается избежать, и несмотря на многочисленные ухабы на дорогах, колеса остались на месте, проблема не теряет свою актуальность. Износившиеся подшипники пагубно действуют на пальцы и рычаги.

Как результат, страдает задняя балка полностью. Именно пальцы и рычаги являются местом крепления игольчатых подшипников.

Если водитель поздно обратиться за заменой подшипников, на месте крепежных элементов останется, лишь ржавая труха, поэтому ремонт обойдется в разы дороже.

Как понять, что требуется ремонт задней балки «Пежо 405»?

Есть ряд характерных признаков, по которым владелец французского транспорта может догадаться, что пора выполнит ремонта подвески. Это:

1. кривой развал-схождение даже после регулировки и балансировки колес;
2. положение колес домиком;
3. во время движения по ухабистой местности слышны скрежет, шум;
4. машина перестала быть идеально маневренной.

Если водитель узнал, хотя бы один из вышеперечисленных признаков, скорее всего, без замены подшипников уже не обойтись. Чтобы избежать восстановления пальцев и рычагов, желательно сразу после того, как возникну подозрения о неисправности задней балки «Пежо 405», прекратить эксплуатацию транспортного средства. Возможно, после ремонта элементов подвески потребуется регулировка положения колес (развал-схождение), что также предложат выполнить мастера компании «СТО-Пежо».

Почему ремонт балки «Пежо 405» лучше доверить профессионалам?

Только работники авторизованного сервисного центра смогут произвести точную диагностику и квалифицированный ремонт транспортного средства бренда «Пежо» в кратчайшие сроки. Сотрудники компании располагают:

1. современным компьютерным диагностическим оборудованием;
2. модернизированным ремонтным цехом;
3. собственным складом запчастей оригинального заводского производства;
4. огромным опытом работы в сфере сервисного обслуживания импортных транспортных средств.

Опытные работники сервисного центра могут заменить или восстановить заднюю балку «Пежо». Заказчику будет предоставлен полный финансовый отчет о проделанной работе. На все виды услуг действует гарантийный талон. Загнать машину на диагностику в «СТО-Пежо» можно в любое удобное для клиента время по предварительному согласованию. Стоимость ремонта задней балки «Пежо 405» лояльная. «СТО-Пежо» — это официальный партнер бренда, поэтому клиенту гарантирован качественный сервис.

Источник