Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI
Двигатель 1Z устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 — 2003
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2, 4A5) 1991 — 1998
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2, 8D5) 1996 — 2002
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2, 8C5) 1992 — 1996
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Mk1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1997 — 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 — 2003
Двигатели ABL, 1X устанавливались на автомобили:
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DH, 7DJ, 7DK, 7DL, 7DE, 7DM) 1996 — 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 — 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 — 2003
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 — 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 — 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 — 1996
Сначала небольшая информация для тех кто столкнулся с проблемой как и чем выровнять торец коленвала на двигателях VW 1.6-1.9-2.4. Случайно попалась на глаза страничка a там в разделе приспособы она есть под № 26520. Правда она там идёт для 1.6-1.9Д но при желании можно сделать переходник типа свечной футорки и тогда можно вкрутить и в вал 2.4 дизеля.
 |
Появилась возможность сделать фотоотчёт о проделанной работе. Эта болячка присуща двигателям ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI и им подобным, с такой конструкцией крепления шестерни коленвала. А именно разбитие носка коленвала.
В процессе ремонта была сделана реставрация носка кол.вала методом електронаплавки и шлифовки. Весь процесс реставрации под моим чутким руководством, я снял на фото. С полной последовательностью работ и всеми размерами при шлифовке носка.
Теперь про реставрацию. Сразу предупреждаю, что лично я реставрацией валов за деньги не занимаюсь. Я моторист, и моя задача разборка-сборка двигателя. Сама реставрация — работа рискованная и неблагодарная. В этой работе самым щекотливым и спорным местом является именно наплавка. Все остальные процедуры стандартные и не вызывают никаких вопросов. Поэтому всё, что тут изложено, является только описанием последовательности работ. Если вдруг кто-то по своей воле и при невозможности купить новый вал, захочет проделать данную работу. Точно такую работу я делал всего 1 раз ,одновременно два вала, три года назад. Один вал был поставлен на VW Golf 3, второй лежал в запасе у хозяина машины. За это время машина проехала примерно 100 т. км, после чего была продана недавно. Вал был продан вслед за машиной другим людям . Теперь опять приехал хороший знакомый на Гольф 3 1996 г.в. двигатель 1.9 TDI 1Z. После осмотра выяснилось, что болтается шкив вместе с шестерней коленчатого вала. После снятия всех ремней и шкивов стало видно разбитую шестерню:
 |
Далее увидели износ торца вала и лыски вала:
 |
а также износ посадочного места по кругу под шестерню :
 |
На старой шестерне угловой люфт на валу составлял целое расстояние между зубъями шестерни. При попытке примерить новую шестерню, угловой люфт был равен ширине зуба. Это конечно много.
Вариант торцевания вала с помощью такой фрезы:
 |
отпадает по-причине сильного торцевого износа. Который, при дальнейшем измерении глубиномером:
 |
Составил приблизительно 0.7 мм (в реальности — больше). Это расстояние по глубиномеру для не изношенного вала равно 23.8-23.85мм (запомнить). Было принято решение снимать и реставрировать вал. Для защиты резьбы вала от сварки делается такой стержень с резьбой из куска твёрдого графита:
 |
Затем из паронита толщиной 1 мм делается бандаж пару слоёв на коренную и сальниковую шейки и закручивается медной проволокой:
 |
Затем к противовесу крепко затягивается струбцина для массы сварки:
 |
Затем весь вал обматывается стеклоасбестовым полотном. Торчит только струбцина и носок вала. Затем в резьбу вкрутить графитовый стержень. Всё. Вал готов к наплавке. Теперь всё зависит от мастерства сварщика. В этот раз варил тот-же сварщик, что и три года назад. Вообще вал стальной и варится идеально. Без пор и пропусков. Варился сварочным полуавтоматом трёх фазным, в среде углек.газа, проволокой СВ-08 Г2С. Сначала варили торец, потом по окружности. Короткими участками с остановкой. Лыска заваривается полностью с запасом. Теперь лыска будет в противоположном месте на заводском металле. После наплавки вал имел такой вид:
 |
Далее из старого болта кол. вала делаем на токарном станке технологический болт. Немного высоты граней оставляем под ключ. Перед проточкой болта и сверлении центровочной лунки , пробовать убрать биение к минимуму:
 |
Далее закидываем внутрь резьбы вала шарик подшипника Ф12мм. Вставляем болт и затягиваем ключём. Вал готов к установке на токарный станок. В патрон станка зажимаем базовую часть вала под маховик. В центровочную лунку болта упираем вращающийся центр станка. Пытаемся выставить биение базовой поверхности под передний сальник как можно меньше:
 |
Но это биение не страшно. Суть в чём. Сначала торцуем торец вала. И для периодического измерения глубиномером расстояния от торца вала до торца коренной шейки надо полюбому отодвигать вращающийся центр. Центровка нарушается немного. Ничего страшного. Даже при биении сальниковой шейки 0.4 — 0.5 мм, торцовое биение будет максимум 0.1мм. Измеряя в разных направлениях растояние глубиномером, находим минимальное и доводим его резцом до расстояния 24.00мм. Больше чем 0.1 мм припуск на торцовую шлифовку давать нельзя. Камень шлифовального станка очень не любит боковой нагрузки. Далее вытягиваем магнитом шарик из вала и опять ставим болт, но уже с гайкой. Прокручивая вал, болт и контрогайку теперь уже можно уменьшить биение до 0.1 — 0.3 мм. Протачиваем цилиндрическую часть до диаметра Ф 31.70мм. Снимаем вал. Вал имеет такой вид:
 |
Устанавливаем вал на круглошлифовальный станок
 |
Там мне свои пять копеек вставлять нечего, там мастер от бога. Я только даю ему размер шейки. Биение базовых шеек выставленно в ноль. Для исключения вибрации и биения технологического болта (опять закручивается через шарик, без гайки) используется люнет . Он на фото в солидоле. Торцовая поверхность вала шлифуется «как чисто» без никаких измерений. Диаметр шейки под шестерню Ф 31,06мм. Диаметр отверстия в новой шестерне Ф 31,00мм. Шестерня перед посадкой на вал будет нагрета до 150град. в домашней духовке. Далее переносим вал на плоскошлифовальный станок для шлифовки лыски. Обычная фреза вал не берёт-сразу садится. Уже пробовали. Твердосплавную не стали испытывать из-за риска вибрации. Плоскошлифовальный рулит. Устанавливаем вал на стол станка :
 |
Новая лыска будет теперь в новом месте на новом заводском металле. Ровно на 180 град. от места старой. Ставим вал на призмы . Индикатором проверяем горизонт. Двумя стальными угольниками ,прижатыми к двум базовым лыскам на противовесе, Выставляем вал в одной оси с шатунными шейками. Шлифуем лыску до размера по микрометру от наружной поверхности до плоскости лыски H=29,06мм. Размер внутри новой шестерни 29,00мм . Тут тоже даём натяг на горячую посадку 0,06мм. Ширина самой лыски 7мм .Глубина в новой шестерне 5мм. После всех работ вал имеет такой вид:
 |
Сварочные и станочные работы были произведены персоналом и на оборудовании «ООО БИНС» в нашем городе. Затраченное время — в сумме половина рабочего дня. Стоимость работы около 30 $.
В добавление к этой теме по просьбе читателей даю описание и способ изготовления двух стопоров . Первый Для шестерни колен.вала 4-х цилиндрового двиг. Подходит практически на любой двигатель и не только на VW. Потому, что раздвигается немного. Скопирован с немецкого стопора VW-3099 практически один в один. Выглядит так:
 |
Для этого надо купить на рынке шведский ключ . Самый толстый. Длиной 40 см. Потом сверлом Ф 8,5мм на сверлильном станке на малых оборотах с водичкой ,сверлите три отверстия. Сверло Р18. Берёт легко. Вот стопор и готов. Метод его крепления к шестерне:
 |
один в один как у немцев. Переходник под ломик и усиленная 12-ти гранная головка показаны здесь:
 |
На этом фото эти две детали в сборе:
 |
Не хватает только ломика. Он не влазит в кадр. Для стопорения шкива кол.вала 5-ти цилиндрового двига я стопор придумал сам. Но он после изготовления тоже один в один соответствует немецкому стопору TOOL T 100 25. Только сделан из подручных деталей. В готовом виде выглядит так:
 |
Для его изготовления надо купить на рынке две детали. Плоский 12-гранный ключ на 46 за 3 $ и стальную водопроводную муфту. Наружным Ф 60мм, внутренним Ф 45мм и высотой 30мм. Затем болгаркой вырезаете из муфты кусок шириной 24мм примерно. Потом ставите муфту на ключ и привариваете эл.сваркой. Вот стопор и готов. Для работы к нему нужен кусок трубы примерно пол метра. Трубу закладываете и упираете в удобное место на кузове. Внутрь стопора влазит мощная головка на 27. Вид стопора с обратной стороны:
 |
Удачи Всем в работе.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Обработка торца коленвала прямо на двигателе Audi/VW (ещё раз)
WRH2E Annihilator
Моя машина с мотром 1.9 TDi. По приобретении год назад, целенаправленно полез проверять затяжку центрального болта шестерни коленвала: новая шестерня оказалась прикрученной почти от руки. Затянул подобающим мощным ключом как следует и ездил потихонечку, борясь со страхами. Теперь, наконец, удалась возможность заняться основательно.
Сняв весь ГРМ, нашёл лыску на валу под выступ в шестерне вполне удовлетворительной, не обмятой — мне повезло. А торец вала — выровнял. Конструкция приспособления была подсмотрена на одном известном ресурсе:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=79754
Для торцевания использована СТАНДАРТНАЯ ЦЕКОВКА D 40,17, d 13, L 45 (легко найдётся в Интернете по этим параметрам). Потребовалось выточить только направляющую для неё: за один зажим заготовки в токарном станке делалась резцом (леркой-плашкой нельзя!) резьба М14×1,5 на длине 30 мм для вворачивания в коленвал. Далее, на длине 50+65 мм точилось тело направляющей под внутренний диаметр цековки (13 мм). Потом на конце сделана была резьба М12 для того, чтобы поддавить гайкой пружину, прижимающую режущий инструмент к детали. В общем-то, всё — на фотоснимках:
Установил инструмент (длину резьбы для коленвала пришлось-таки уменьшить до 28 мм), сделал пол-оборота, увидел, что снимает ровно, повернул ещё на пару оборотов — и готово. Полил обильно торец вала анаэробным клеем-фиксатором и зажал новую шестерню новым болтом.
Источник
Ремонт торца коленвала т4 абл
Текущее время: 06.07.21, 08:06
T4 ABL: Коленвал. Болт, шпонка, крышки коленвала
Дизель » 22.05.10, 18:54 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Владимир МТВ » 22.05.10, 19:50 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Была такая проблема лет 10 назад на дв-ле ABL
Наплавили полуавтоматом в шпонпаз некоторое к-во металла на ту сторону, что разбита, а потом проточили вручную надфилем.
Все делалось, не снимая коленвала. Заняло часа 2-2.5.
После этого движок ходил долгие годы. Никакого биения шкива не было.
Так что не бойся, это не смертельно.
Каляй » 22.05.10, 21:22 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Derdik » 22.05.10, 21:58 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
АвтоBUSник » 22.05.10, 22:25 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
olegandr » 23.05.10, 00:47 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Дизель » 23.05.10, 01:48 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Валерий » 23.05.10, 05:25 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Цезарь » 23.05.10, 06:13 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Валерий » 23.05.10, 06:33 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
olegandr » 23.05.10, 08:05 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
вы видимо не видели эти «железки» поэтому вам сложно понять и принцип (до конца) и отсутствие любого люфта как такового. » ЗА РЕЗЬБУ» способ крепления пилота как раз и логически и технологически абсолютно верный и единственно правильный ( на мой взгляд). Так как предполагая что вкручивая в резьбу направлюяющую и допуская в этом месте люфт (теоретически) . вы допускаете люфт болта крепления болта шестерни, которого технологически немцы не могли допустить в этом узле. Вкрученная до конца направляющая стоит абсолютно в оси (другое не возможно ни теоретически, ни как либо еще+ без любого люфта ( попробуйте для интереса ввернуть болт в какую либо похожую на резьбу в торце коленвала деталь до упора и попробуйте после этого найти в нем люфт)
Теоретическия лично не вижу возможности для люфта, практически пользуясь этим приспособлением я убедился в его отсутствии.
p.s. самый радикальный и надежный способ на токарном станке к сожалению можно критиковать не меньше любого другого. начиная от того что двигатель нужно разбирать, заканчивая огромным значением для конечного результата а) квалификации токаря б) неубитости станка, ну и так далее. в) нормальными (не кривыми) руками тех кто потом двигатель будет собирать.
в случае с фрезой ручной все эти пункты отсутствуют как таковые (включая отсутствие необходимости снимать двигатель), нужно всего лишь ПОВЕРИТЬ в отсутствие люфта . там где его нет на самом деле 
Derdik » 23.05.10, 10:17 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
olegandr » 23.05.10, 11:52 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
мне привезли из Германии как подарок. такой себе аккуратный наборчик в деревянной коробочке. Насколько я знаю есть вариант только на каленвал двигателя типа абл, а их с такой проблемой было много и на легковых машинах, есть и расширенный. + на какой то еще двигатель, вернее двигатели (там помоему навправляющая 3 разных длинн . вроде как для 5 цилиндровых двигателей). Так как давненько искал где ее взять- то просто не помню где точно и по какой цене. но помоему трудностей с его покупкой нет. Кстати у них там помоему ее еще и в аренду можно взять с поденной оплатой (но это уже так сказать не для нас, слишком далеко). Для своего одного двигателя возможно покупка дороговата. Хотя конечно не соизмерима с проблемами по ремонту двигателя которые возможны если не устранить причину. цена думаю в районе евро 300. Думаю что тем кто не занимается ремонтами профессионально, то идеально скинуться и купить в общее пользование, чтобы не было накладно кому то одному. Не знаю стоит ли пробовать ее скопировать в заводских условиях. не уверен. У кого не дай бог такая проблема поближе ко мне- готов дать попользоваться (если не дай бог такая проблема возникнет), на дальние расстояния (туда и обратно) думаю просто нет смысла его отправлять.
может кому то из мотористов будет интересно.
, нравится наличие щетки для сметания стружки, так сказать полный комплект
Вам устное предупреждение
нарушение
3.12. Злоупотреблять цитированием отправленных ранее сообщений (оверквотинг).
не нужно цитировать предыдущее сообщение
Kirill
Валерий » 23.05.10, 17:47 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Грандпардон, конечно, но с пилотами я как раз знаком, а так же со способами их крепления. К примеру обработка седел в голове, у меня алмазный инструмент, базируеца за направляющую,точность и чистота обработки такова, что без притирки клапанов утечка=0.
Потом, речь идет за соосность причандала, за люфты я ни слова не сказал. Причем, на каждом конкретном к/валу, на каждой конкретной резьбе, и пр будет своя погрешность, и к «люфту» болта в шестерне он не имеет никакого отношения.
Потом, при обработке на станке в люнете, с базой за коренную шею, никакой сравнимой с Вашим причандалом погрешности вообще, даже теоретической, быть не может. Квалификация тут тоже не причем, угробить там просто никак ничего нельзя.
По поводу разбора матора. Спорный момент. Если в планах сделать как получица — этот причандал на высоте, а если хотите сделать как должно быть — нада разбирать.
olegandr » 23.05.10, 18:46 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Источник