Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI
Двигатель 1Z устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 — 2003
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2, 4A5) 1991 — 1998
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2, 8D5) 1996 — 2002
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2, 8C5) 1992 — 1996
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Mk1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1997 — 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 — 2003
Двигатели ABL, 1X устанавливались на автомобили:
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DH, 7DJ, 7DK, 7DL, 7DE, 7DM) 1996 — 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 — 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 — 2003
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 — 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 — 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 — 1996
Сначала небольшая информация для тех кто столкнулся с проблемой как и чем выровнять торец коленвала на двигателях VW 1.6-1.9-2.4. Случайно попалась на глаза страничка a там в разделе приспособы она есть под № 26520. Правда она там идёт для 1.6-1.9Д но при желании можно сделать переходник типа свечной футорки и тогда можно вкрутить и в вал 2.4 дизеля.
Появилась возможность сделать фотоотчёт о проделанной работе. Эта болячка присуща двигателям ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI и им подобным, с такой конструкцией крепления шестерни коленвала. А именно разбитие носка коленвала.
В процессе ремонта была сделана реставрация носка кол.вала методом електронаплавки и шлифовки. Весь процесс реставрации под моим чутким руководством, я снял на фото. С полной последовательностью работ и всеми размерами при шлифовке носка.
Теперь про реставрацию. Сразу предупреждаю, что лично я реставрацией валов за деньги не занимаюсь. Я моторист, и моя задача разборка-сборка двигателя. Сама реставрация — работа рискованная и неблагодарная. В этой работе самым щекотливым и спорным местом является именно наплавка. Все остальные процедуры стандартные и не вызывают никаких вопросов. Поэтому всё, что тут изложено, является только описанием последовательности работ. Если вдруг кто-то по своей воле и при невозможности купить новый вал, захочет проделать данную работу. Точно такую работу я делал всего 1 раз ,одновременно два вала, три года назад. Один вал был поставлен на VW Golf 3, второй лежал в запасе у хозяина машины. За это время машина проехала примерно 100 т. км, после чего была продана недавно. Вал был продан вслед за машиной другим людям . Теперь опять приехал хороший знакомый на Гольф 3 1996 г.в. двигатель 1.9 TDI 1Z. После осмотра выяснилось, что болтается шкив вместе с шестерней коленчатого вала. После снятия всех ремней и шкивов стало видно разбитую шестерню:
Далее увидели износ торца вала и лыски вала:
а также износ посадочного места по кругу под шестерню :
На старой шестерне угловой люфт на валу составлял целое расстояние между зубъями шестерни. При попытке примерить новую шестерню, угловой люфт был равен ширине зуба. Это конечно много.
Вариант торцевания вала с помощью такой фрезы:
отпадает по-причине сильного торцевого износа. Который, при дальнейшем измерении глубиномером:
Составил приблизительно 0.7 мм (в реальности — больше). Это расстояние по глубиномеру для не изношенного вала равно 23.8-23.85мм (запомнить). Было принято решение снимать и реставрировать вал. Для защиты резьбы вала от сварки делается такой стержень с резьбой из куска твёрдого графита:
Затем из паронита толщиной 1 мм делается бандаж пару слоёв на коренную и сальниковую шейки и закручивается медной проволокой:
Затем к противовесу крепко затягивается струбцина для массы сварки:
Затем весь вал обматывается стеклоасбестовым полотном. Торчит только струбцина и носок вала. Затем в резьбу вкрутить графитовый стержень. Всё. Вал готов к наплавке. Теперь всё зависит от мастерства сварщика. В этот раз варил тот-же сварщик, что и три года назад. Вообще вал стальной и варится идеально. Без пор и пропусков. Варился сварочным полуавтоматом трёх фазным, в среде углек.газа, проволокой СВ-08 Г2С. Сначала варили торец, потом по окружности. Короткими участками с остановкой. Лыска заваривается полностью с запасом. Теперь лыска будет в противоположном месте на заводском металле. После наплавки вал имел такой вид:
Далее из старого болта кол. вала делаем на токарном станке технологический болт. Немного высоты граней оставляем под ключ. Перед проточкой болта и сверлении центровочной лунки , пробовать убрать биение к минимуму:
Далее закидываем внутрь резьбы вала шарик подшипника Ф12мм. Вставляем болт и затягиваем ключём. Вал готов к установке на токарный станок. В патрон станка зажимаем базовую часть вала под маховик. В центровочную лунку болта упираем вращающийся центр станка. Пытаемся выставить биение базовой поверхности под передний сальник как можно меньше:
Но это биение не страшно. Суть в чём. Сначала торцуем торец вала. И для периодического измерения глубиномером расстояния от торца вала до торца коренной шейки надо полюбому отодвигать вращающийся центр. Центровка нарушается немного. Ничего страшного. Даже при биении сальниковой шейки 0.4 — 0.5 мм, торцовое биение будет максимум 0.1мм. Измеряя в разных направлениях растояние глубиномером, находим минимальное и доводим его резцом до расстояния 24.00мм. Больше чем 0.1 мм припуск на торцовую шлифовку давать нельзя. Камень шлифовального станка очень не любит боковой нагрузки. Далее вытягиваем магнитом шарик из вала и опять ставим болт, но уже с гайкой. Прокручивая вал, болт и контрогайку теперь уже можно уменьшить биение до 0.1 — 0.3 мм. Протачиваем цилиндрическую часть до диаметра Ф 31.70мм. Снимаем вал. Вал имеет такой вид:
Устанавливаем вал на круглошлифовальный станок
Там мне свои пять копеек вставлять нечего, там мастер от бога. Я только даю ему размер шейки. Биение базовых шеек выставленно в ноль. Для исключения вибрации и биения технологического болта (опять закручивается через шарик, без гайки) используется люнет . Он на фото в солидоле. Торцовая поверхность вала шлифуется «как чисто» без никаких измерений. Диаметр шейки под шестерню Ф 31,06мм. Диаметр отверстия в новой шестерне Ф 31,00мм. Шестерня перед посадкой на вал будет нагрета до 150град. в домашней духовке. Далее переносим вал на плоскошлифовальный станок для шлифовки лыски. Обычная фреза вал не берёт-сразу садится. Уже пробовали. Твердосплавную не стали испытывать из-за риска вибрации. Плоскошлифовальный рулит. Устанавливаем вал на стол станка :
Новая лыска будет теперь в новом месте на новом заводском металле. Ровно на 180 град. от места старой. Ставим вал на призмы . Индикатором проверяем горизонт. Двумя стальными угольниками ,прижатыми к двум базовым лыскам на противовесе, Выставляем вал в одной оси с шатунными шейками. Шлифуем лыску до размера по микрометру от наружной поверхности до плоскости лыски H=29,06мм. Размер внутри новой шестерни 29,00мм . Тут тоже даём натяг на горячую посадку 0,06мм. Ширина самой лыски 7мм .Глубина в новой шестерне 5мм. После всех работ вал имеет такой вид:
Сварочные и станочные работы были произведены персоналом и на оборудовании «ООО БИНС» в нашем городе. Затраченное время — в сумме половина рабочего дня. Стоимость работы около 30 $.
В добавление к этой теме по просьбе читателей даю описание и способ изготовления двух стопоров . Первый Для шестерни колен.вала 4-х цилиндрового двиг. Подходит практически на любой двигатель и не только на VW. Потому, что раздвигается немного. Скопирован с немецкого стопора VW-3099 практически один в один. Выглядит так:
Для этого надо купить на рынке шведский ключ . Самый толстый. Длиной 40 см. Потом сверлом Ф 8,5мм на сверлильном станке на малых оборотах с водичкой ,сверлите три отверстия. Сверло Р18. Берёт легко. Вот стопор и готов. Метод его крепления к шестерне:
один в один как у немцев. Переходник под ломик и усиленная 12-ти гранная головка показаны здесь:
На этом фото эти две детали в сборе:
Не хватает только ломика. Он не влазит в кадр. Для стопорения шкива кол.вала 5-ти цилиндрового двига я стопор придумал сам. Но он после изготовления тоже один в один соответствует немецкому стопору TOOL T 100 25. Только сделан из подручных деталей. В готовом виде выглядит так:
Для его изготовления надо купить на рынке две детали. Плоский 12-гранный ключ на 46 за 3 $ и стальную водопроводную муфту. Наружным Ф 60мм, внутренним Ф 45мм и высотой 30мм. Затем болгаркой вырезаете из муфты кусок шириной 24мм примерно. Потом ставите муфту на ключ и привариваете эл.сваркой. Вот стопор и готов. Для работы к нему нужен кусок трубы примерно пол метра. Трубу закладываете и упираете в удобное место на кузове. Внутрь стопора влазит мощная головка на 27. Вид стопора с обратной стороны:
Удачи Всем в работе.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Обработка торца коленвала прямо на двигателе Audi/VW (ещё раз)
WRH2E Annihilator
Моя машина с мотром 1.9 TDi. По приобретении год назад, целенаправленно полез проверять затяжку центрального болта шестерни коленвала: новая шестерня оказалась прикрученной почти от руки. Затянул подобающим мощным ключом как следует и ездил потихонечку, борясь со страхами. Теперь, наконец, удалась возможность заняться основательно.
Сняв весь ГРМ, нашёл лыску на валу под выступ в шестерне вполне удовлетворительной, не обмятой — мне повезло. А торец вала — выровнял. Конструкция приспособления была подсмотрена на одном известном ресурсе:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=79754
Для торцевания использована СТАНДАРТНАЯ ЦЕКОВКА D 40,17, d 13, L 45 (легко найдётся в Интернете по этим параметрам). Потребовалось выточить только направляющую для неё: за один зажим заготовки в токарном станке делалась резцом (леркой-плашкой нельзя!) резьба М14×1,5 на длине 30 мм для вворачивания в коленвал. Далее, на длине 50+65 мм точилось тело направляющей под внутренний диаметр цековки (13 мм). Потом на конце сделана была резьба М12 для того, чтобы поддавить гайкой пружину, прижимающую режущий инструмент к детали. В общем-то, всё — на фотоснимках:
Установил инструмент (длину резьбы для коленвала пришлось-таки уменьшить до 28 мм), сделал пол-оборота, увидел, что снимает ровно, повернул ещё на пару оборотов — и готово. Полил обильно торец вала анаэробным клеем-фиксатором и зажал новую шестерню новым болтом.
Источник
Ремонт торца коленвала т4 абл
Текущее время: 06.07.21, 08:06
T4 ABL: Коленвал. Болт, шпонка, крышки коленвала
Дизель » 22.05.10, 18:54 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Владимир МТВ » 22.05.10, 19:50 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Была такая проблема лет 10 назад на дв-ле ABL
Наплавили полуавтоматом в шпонпаз некоторое к-во металла на ту сторону, что разбита, а потом проточили вручную надфилем.
Все делалось, не снимая коленвала. Заняло часа 2-2.5.
После этого движок ходил долгие годы. Никакого биения шкива не было.
Так что не бойся, это не смертельно.
Каляй » 22.05.10, 21:22 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Derdik » 22.05.10, 21:58 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
АвтоBUSник » 22.05.10, 22:25 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
olegandr » 23.05.10, 00:47 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Дизель » 23.05.10, 01:48 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Валерий » 23.05.10, 05:25 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Цезарь » 23.05.10, 06:13 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Валерий » 23.05.10, 06:33 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
olegandr » 23.05.10, 08:05 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
вы видимо не видели эти «железки» поэтому вам сложно понять и принцип (до конца) и отсутствие любого люфта как такового. » ЗА РЕЗЬБУ» способ крепления пилота как раз и логически и технологически абсолютно верный и единственно правильный ( на мой взгляд). Так как предполагая что вкручивая в резьбу направлюяющую и допуская в этом месте люфт (теоретически) . вы допускаете люфт болта крепления болта шестерни, которого технологически немцы не могли допустить в этом узле. Вкрученная до конца направляющая стоит абсолютно в оси (другое не возможно ни теоретически, ни как либо еще+ без любого люфта ( попробуйте для интереса ввернуть болт в какую либо похожую на резьбу в торце коленвала деталь до упора и попробуйте после этого найти в нем люфт)
Теоретическия лично не вижу возможности для люфта, практически пользуясь этим приспособлением я убедился в его отсутствии.
p.s. самый радикальный и надежный способ на токарном станке к сожалению можно критиковать не меньше любого другого. начиная от того что двигатель нужно разбирать, заканчивая огромным значением для конечного результата а) квалификации токаря б) неубитости станка, ну и так далее. в) нормальными (не кривыми) руками тех кто потом двигатель будет собирать.
в случае с фрезой ручной все эти пункты отсутствуют как таковые (включая отсутствие необходимости снимать двигатель), нужно всего лишь ПОВЕРИТЬ в отсутствие люфта . там где его нет на самом деле
Derdik » 23.05.10, 10:17 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
olegandr » 23.05.10, 11:52 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
мне привезли из Германии как подарок. такой себе аккуратный наборчик в деревянной коробочке. Насколько я знаю есть вариант только на каленвал двигателя типа абл, а их с такой проблемой было много и на легковых машинах, есть и расширенный. + на какой то еще двигатель, вернее двигатели (там помоему навправляющая 3 разных длинн . вроде как для 5 цилиндровых двигателей). Так как давненько искал где ее взять- то просто не помню где точно и по какой цене. но помоему трудностей с его покупкой нет. Кстати у них там помоему ее еще и в аренду можно взять с поденной оплатой (но это уже так сказать не для нас, слишком далеко). Для своего одного двигателя возможно покупка дороговата. Хотя конечно не соизмерима с проблемами по ремонту двигателя которые возможны если не устранить причину. цена думаю в районе евро 300. Думаю что тем кто не занимается ремонтами профессионально, то идеально скинуться и купить в общее пользование, чтобы не было накладно кому то одному. Не знаю стоит ли пробовать ее скопировать в заводских условиях. не уверен. У кого не дай бог такая проблема поближе ко мне- готов дать попользоваться (если не дай бог такая проблема возникнет), на дальние расстояния (туда и обратно) думаю просто нет смысла его отправлять.
может кому то из мотористов будет интересно.
Вам устное предупреждение
нарушение
3.12. Злоупотреблять цитированием отправленных ранее сообщений (оверквотинг).
не нужно цитировать предыдущее сообщение
Kirill
Валерий » 23.05.10, 17:47 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Грандпардон, конечно, но с пилотами я как раз знаком, а так же со способами их крепления. К примеру обработка седел в голове, у меня алмазный инструмент, базируеца за направляющую,точность и чистота обработки такова, что без притирки клапанов утечка=0.
Потом, речь идет за соосность причандала, за люфты я ни слова не сказал. Причем, на каждом конкретном к/валу, на каждой конкретной резьбе, и пр будет своя погрешность, и к «люфту» болта в шестерне он не имеет никакого отношения.
Потом, при обработке на станке в люнете, с базой за коренную шею, никакой сравнимой с Вашим причандалом погрешности вообще, даже теоретической, быть не может. Квалификация тут тоже не причем, угробить там просто никак ничего нельзя.
По поводу разбора матора. Спорный момент. Если в планах сделать как получица — этот причандал на высоте, а если хотите сделать как должно быть — нада разбирать.
olegandr » 23.05.10, 18:46 Re: Т4 ABL Разбито шпоночное соединение КВ. Возможен ремонт?
Источник