Ремонт тойота хайлендер своими руками

Как избежать или решить проблему первого цилиндра на Хайлендер?

Тойота Хайлендер неплохо зарекомендовала себя в условиях России. Она имеет хорошую проходимость и справляется с дорожным полотном, ямами, речушками, рытвинами. Машина комфортабельная и отличается быстрым разгоном. Есть даже возможность поставить еще три сиденья и отправиться в путешествие всей семьей. Но у модели есть проблема с двигателем , которая несвойственна машинам японского гиганта.

После пробега в 100 тысяч километров у Toyota Highlander может выскочить ошибка, расшифровывающаяся как рекомендация проверить мотор. Проблема чаще всего заключается в 1 цилиндре автомобиля. Дело в том, что в силу своей конструкции он скапливает пыль в обход фильтра. Это убивает мотор автомобиля. Вскоре после «стука» в двигателе он начнет выходить из строя и может подвести владельца в неподходящий момент.

Для того чтобы избежать этой проблемы, нужен тщательный уход за автомобилем. Если цилиндр уже начал стучать, то здесь не избежать капитального ремонта. Данная неполадка встречается у большого числа владельцев Toyota Highlander, и они советуют лайфхаки и рассказывают о способах, которые могут затормозить скапливание пыли или вообще его не допустить. Их ответы и пожелания будут приведены в статье ниже, а пока надо разобраться с вопросом: «Как не допустить поломку первого цилиндра?».

Признаки загрязнения цилиндра

Стоит сказать, что проблема свойственна как первому, так и пятому цилиндру двигателя. Поэтому лучше будет устранить оба недочета, чтобы потом через 10 тысяч километров не пришлось снова везти машину в автосервис. Для того чтобы удостовериться в источнике неполадки, обследуйте авто на предмет следующих признаков:

  1. Мотор начинает «троить» и не слушаться управления. При наборе скорости высвечивается значок «Check Engine». На пониженных оборотах машина чувствует себя нормально, «жалоб» на приборной панели нет.
  2. Слышны пропуски по зажиганию, которые выражаются в постукиваниях и шуме в моторе. Если такие симптомы были замечены, то стоит немедленно обратиться в сервис, так как езда на «стучащем» двигателе опасна.
  3. Исчезло давление из силового агрегата. Данный симптом сможет установить автосервис, но эта неполадка появляется из-за причин, которые перечислены ниже.
  4. Раскачанное компрессионное кольцо, которое неплотно прилегает к трубке. Это вызвано просчетом в конструкции, который можно устранить, следуя нижеприведенным советам.
  5. Поломка масляного насоса, которая обусловлена его загрязнением. При обнаружении данной проблемы можно понять, что у машины есть неполадки в системе фильтрации.
  6. Выпали вкладыши из шатунов цилиндра. Такое может случиться при очень сильной нагрузке на двигатель.
  7. Впадение клапанов на несколько миллиметров, которое говорит о неполадках в системе фильтрации.

Совокупность этих факторов дает возможность сказать, что неисправность была вызвана пылью в отдельном насосе. Далее следует провести разборку агрегата в автосервисе и убедиться в правильности выводов.

Причины возникновения

Инженеры японского гиганта сотворили чудо для Тойота Хайлендер второго поколения. Но эта магия не принесет счастья владельцам, а, наоборот, лишь подпортит жизнь. Тойота славится своими «вечными» моторами, некоторые из которых откатывают 500 и даже 800 тысяч километров без капитального ремонта. Так что же случилось с XU40, который подводит своих хозяев?

При разборке мотора обнаруживается главный источник неисправностей – пыль, что скапливается вдоль всего цилиндра. Подсос воздуха из короба в силу конструкции выглядит не как гениальное инженерное чудо, а как работа троечника по физике. Причины, обуславливающие появление пыли, условно делятся на три типа:

  1. Стыковка крышек цилиндра. Крышечка устанавливается на цилиндр с очень большим усилием. Интуитивно даже после закручивания сложно понять, нормально она стоит или нет. Если в сервисе работали ненадежные работники, то они могут “плюнуть” на вторую защелку, оставив просвет, через который пыль начнет проходить в обход фильтра. Косая установка крышки – это смерть мотору.
  2. Качество фильтра. Как ни странно, но главная причина может крыться и в «расходнике». На Toyota Highlander поставили фильтр с маленькой площадью пропускания. Никаких проблем, так как подобный используется и в других моделях японцев, но на них жалоб нет. Однако все становится не столь радужным, когда выясняется, из чего сделан фильтр. Дешевый материал, который накапливает пыль очень быстро и требует замены такой же часто, как и масло.
  3. Впускная труба. Конструкция этого элемента тоже сделана с просчетами. Вместо одного сильного места пропуска воздуха цилиндр имеет два, но слабых. Они не дают достаточного количества воздуха и начинают «задыхаться». Пыль от таких маневров накапливается сильнее и остается на фильтре.

Внимание! На моторах, которые «троят», ездить категорически нельзя. Поломка может заставить автомобиль “встать колом”. Цилиндры, в которых происходит преждевременное сгорание, могут отказать и «хлопнуть».

Способы устранения

Если причина установлена и совпадает с перечисленными выше, то стоит задуматься о ремонте. Нужно сказать, что такую поломку устранить самому не получится. Даже имея достаточный опыт в ремонте двигателей и «золотые» руки, владельцу понадобятся дополнительное оборудование и компьютер, который читает «мозги» машины. Лучше сразу направиться в автосервис и там объяснить проблему.

Читайте также:  Объект технического обслуживания ремонта

Герметик поможет не допустить пыль

Если были проверены крышки цилиндра и было установлено, что они находятся в верных положениях, то можно приступить к «апгрейду» фильтра. Налейте герметик, который улучшит задерживание пыли. Если на нем есть еще заводская пропитка, то такой фильтр окажется точно лучше родного.

Дополнительная информация! Желательно, чтобы была возможность самому обслуживать фильтр, так как это поможет сэкономить деньги на сервисах.

Заказать крышку из страны-производителя

Если герметик уже наложен, то для закрепления результата можно заказать крышку на цилиндр, которая стоит в районе 20 долларов вместе с доставкой. Верхняя крышка из штатов, например, имеет дополнительные фильтры, которые задерживают проходящую пыль. Однако стоит помнить о том, что она крепится в 4 точках и не является герметичной. Просчет японцев покарал и американских автолюбителей.

Использование части трубы от 3 поколения

Проблема 1 цилиндра существует у моделей Тойота Хайлендер второго поколения. У следующих версий такая неисправность не наблюдается. Отсюда простое решение проблемы – купить и установить впускную трассу от более взрослого «собрата». Конструкция короба изменится, «пробка» встанет плотно и герметично. Фильтр можно поставить прорезиненный, чтобы точно не допустить попадания пыли.

Помимо трассы, еще понадобятся родные крепления с Хайлендер 3 поколения. Заказать детали можно с сайта, но доставку придется ждать в районе месяца. Кроме того, цена на осуществление «антипыльной» мечты тоже не из маленьких. Но этот способ самый действенный из всех трех, на него стоит обратить внимание.

Другие проблемы двигателей на Хайлендер

Если после диагностики и профилактики стук в моторе не был устранен, то это может говорить о неполадках другого типа . На машины второго поколения устанавливались три двигателя:

Моторы различаются по мощности, но наиболее интересным будет второй, так как он ввозился в Россию официально. Для 2GR-FE также существует проблема первого цилиндра, как и для остальных двигателей. У каждого из них существуют свои недостатки, но можно выделить общие минусы:

  1. Утечка масла. Неполадка в смазочной системе , которая возникает в резиновой части трубки. Со временем та изнашивается и начинает протекать. Проводился массовый отзыв продукции по этой причине. Решение простое – замена резиновой части на металлическую. Может протекать и помпа, которую стоит менять каждые 50 тысяч километров. Важная информация! Моторы Тойоты капризны к родным расходникам. Лучше заливать масло из Японии, чтобы продлить срок службы автомобиля.
  2. Муфта. Интересно, что стук и шум в моторе могут и не говорить о серьезных последствиях, если они исходят от этой комплектующей. Данная неполадка в основном встречается у 2GR-FE. Решить ее можно, если заменить муфты на другие, но по сути, это отразится лишь на шуме в салоне, а не на работе мотора.
  3. Пониженные обороты. Для устранения “плавающих” оборотов нужно прочистить дроссельную заслонку. Процедуру стоит проводить каждые 40-45 тысяч километров.
Читайте также:  Ремонт одежды метро белорусская

Проблемы не такие существенные и ужасные, как в случае с загрязнением первого цилиндра, но внимания тоже требуют. При должном уходе двигатель Хайлендер может протянуть 300 тысяч километров без серьезных вложений. Примерно через такой пробег начнет портиться цепной привод ГРМ.

Источник

Antoh836 › Blog › Часть 2. Ремонт двигателя 2GR-FE Хайлендер, 3.5

Продолжаю сопровождение операции своего пациента 2013 года. Процесс тестирования показал

1- 6,4; 3- 12,4; 5- 10,6;
2- 12,8; 4- 13; 6- 13,5
По порядку расположения цилиндров. По результатам рассмотрения ДОКТОРА по имени ВЛАДИМИР (черный пояс по ЖЕЛЕЗНЫМ СЕРДЦАМ, премия Оскар- ЛУЧШИЙ спец своего дела), пациент держится молодцом, но требует небольшого вмешательства.😐😐😐.

Ну для начала были приняты водные процедуры. 👍👍👍уровень — уважение к себе и клиенту. Чтобы чистенько все было.
После чего была начата процедура лечения так сказать.

выкрутили свечи. 1 бедааа нагар черная, 3 норм, 5 норм, 2 норм, 4 чейто смесь не очень была, 6 норм. Ну и далее слили все жижи АКПП ДВС,

Жаль друзья мои что нет возможности показать видео. Доктор😉Владимир и доктор 😉Сергей — молодцы, редко таких людей встретишь. Все движения, фото видео отчет каждого действия. Многого стоят. Специально был заведен чат через Ватсап где все отчетные скидываются. Я честно сказать не ожидал, а утром проснулся и в шоке, куча фото, видео, с комментариями👍👍👍 ВОЛОДЯ, СЕРГЕЙ👍ОГРОООМНОЕ УВАЖЕНИЕ И +100 ВАМ В КАРМУ ПОЗИТИВА И БОДРОСТИ.
День первый закончен😉 Завтра глубокое и полное скальпирование внутренних органов. И потом видимо танцы😬😬😬, ну я имею ввиду продумывание, расчеты замеры и т.д.

Источник

Ремонт двигателя на Toyota Highlander

Ремонт двигателя Toyota Highlander

Двигатель Тайота – это сложный и дорогостоящий узел, который включает в себя несколько основных и важных деталей, без которых машина просто не сможет тронуться с места. В случае возникновения неполадок, устранить их своими силами будет нереально. Для этого нужно будет иметь специальные средства диагностики, инструмент, качественные детали, соответствующее оборудование и соблюдать при этом необходимые технологии.

Выходом из положения будет ремонт двигателя Toyota Highlander в автосервисе Toyota «Кволити Моторс» в Москве. Все работы будут сделаны качественно, квалифицированно и в оговоренные с клиентом сроки.

Диагностика

Эксплуатация кроссоверов Тойота Хайлендер — дело достаточно затратное даже для обеспеченных автовладельцев. Сократить расходы на содержание этого автомобиля поможет своевременная компьютерная диагностика Higlander, которую предлагают вашему вниманию столичные техцентры «Джапавто». Диагностические работы, осуществляемые специалистами высокого класса, помогут не только определить фронт предстоящих ремонтных работ, но и дадут возможность выявить скрытые дефекты на ранних стадиях развития, что поможет существенно снизить стоимость ремонта.

Если вам необходим кузовной ремонт, починка подвески, двигателя, рулевой рейки, АКПП или диагностика Toyota Highlander — мы всегда рады прийти на помощь. Сотрудники технических центров «ДжапАвто» осуществят любые работы, связанные с обслуживанием кроссоверов этой марки качественно и в самые сжатые сроки!

Читайте также:  Ремонт помпы ямз 240

Среднеразмерный кроссовер Тойота Хайлендер, техническое обслуживание, ремонт и диагностика которого производится высококвалифицированными специалистами нашей компании — это автомобиль, который позиционируется производителем как транспортное средство для молодых людей, ведущих активный образ жизни и предпочитающих спортивный стиль вождения в городе и за его пределами.

Ремонт и техобслужание Toyota Highlander в Москве, Санкт-Петербурге и других российских городах крайне востребованы. На дорогах нашей страны очень часто можно встретить этот внедорожник, заслуживший репутацию надёжного и безопасного автомобиля.

Впервые «Хайлендер» был продемонстрирован публике весной 2000 года, когда состоялась его мировая премьера на автосалоне в Нью-Йорке. Первое поколение кроссовера выпускалось с 2001 по 2007 год — сразу же после начала производства автомобиль стал бестселлером во многих странах мира. До сих пор «Хайлендеры» первого поколения можно встретить во всех уголках планеты, а европейские, американские и азиатские сервисные центры повсеместно осуществляют ТО Toyota Highlander на постоянной основе.

Ремонт двигателя

Все, кто хотя бы поверхностно знаком с «начинкой» современных автомобилей, знают, что одним из самых сложных типов работ является ремонт двигателя. Highlander не является исключением — силовая установка этого автомобиля состоит из множества взаимодействующих узлов и сложных механизмов. Именно поэтому восстановление двигателей, установленных на кроссоверы этого семейства требует так много внимания и самого серьёзного подхода. Наши опытные специалисты обладают всем необходимым для того, чтобы осуществлять высококачественный ремонт двигателей, в том числе и электронным оборудованием, стендами, фирменные расходными материалами и так далее.

Характерные проблемы и неисправности

Кузов Хайлендера к коррозии не склонен. Ржавчина, скорее, признак кузовного ремонта в прошлом. Тем не менее, на возрастных машинах встречаются локальные вспучивания краски на порогах, двери багажника, передних стойках или над ветровым стеклом.

Такая мелочь, как прокладка (уплотнительное кольцо) крышки заправочной горловины топливного бака нередко приводит к ошибкам и одновременному загоранию индикаторов Check, VCS и TRACK OFF. Прокладка теряет герметичность после 200 000 км. Уплотнительное кольцо можно подобрать, либо придется заменить крышку (1,5-2 тыс. рублей).

Одна из распространенных проблем машин с обычным кондиционером – отказ регулятора температуры или скорости обдува. Все дело в отломившемся шлейфе, который необходимо припаять.

После 250-300 тыс. км из дефлекторов порой начинает дуть разный по температуре воздух. Причина в забившемся радиаторе отопителя (от 2 000 рублей).

Ходовая

Подвеска первого Хайлендера полностью независимая. Спереди трудятся стойки Макферсон, а сзади – многорычажная конструкция, условно похожая на ту, что используется в Камри. Плавность хода, отработка неровностей и реакции напоминают седан.

Переднеприводная версия кажется более легкой и точной, чем полноприводная, где ощущается легкая недостаточная поворачиваемость. Рулевое управление обеспечивает приличную обратную связь.

Компоненты ходовой служат долго. Первыми, после 120-180 тыс. км сдаются задние сайлентблоки передних рычагов. Спустя 150-200 тыс. км настает черед амортизаторов (от 5 000 рублей), а чуть позже – сайлентблоков задних рычагов. Передний ступичные подшипники приходится менять после 200-300 тыс. км (от 2 000 рублей).

Через 250-300 тыс. км может завыть насос ГУР (от 7 000 рублей). Впрочем, чаще приходится сталкиваться с прохудившимися шлангами гидроусилителя (от 6 000 рублей) – трескаются от старости.

Техобслуживание

Специалисты, работающие в нашей компании, имеют огромный опыт в области обслуживания современных японских машин. Регулярное ТО Toyota Highlander, осуществлённое в наших технических центрах, позволит продлить срок службы автотранспорта и сделает стоимость его эксплуатации намного ниже.

Эффективное и относительно недорогое техническое обслуживание Хайлендеров наши мастера проводят на современном оборудовании, использование которого рекомендовано производителем автомобилей этой марки. Выполняя ремонт и обслуживание Тойота Хайлендер, мы применяем только высококачественные расходники и запасные части, большая часть которых имеется в ассортименте нашего магазина и на складах наших технических центров.

Источник

Оцените статью