Ремонт тойота камри acv30

Toyota Camry › Logbook › Замена прокладки крышки клапанов камри acv30 2azfe

Замена несложная даже скучная, по времени заняло 3,5 часа, с заменой масла и кропотливой мойкой крышки при помощи profoam1000, отмывает хорошо, шуманит как то побоялся использовать. Потратил пол банки. И в конце всего бензином пробрызгал.
Главное в этой процедуре освободить жгут проводов к генератору от всех клипс и клемм, и увести жгут за верхнюю опору, это нужно больше для установки крышки а не для снятия, установить надо аккуратно чтобы прокладка не выпала и герметик не слетел со своих мест. Герметик мазать две капли обязательно в местах стыка блока и лобовины. Обязательно потеряйте одну гайку, их там две.

Так и не понял как можно заменить заводские заклепки на болты чтобы можно было чистить нутро крышки. Толщина металла под клепками 2мм не представляю как там можно нарезать резьбу под болты. Прокладка старая была дубовая но не трескалась, местами пропускала. Это видно по катушкам три из них были в масле, да и со стороны впускного коллектора есть следы масла это ненормально.

При установке новой прокладки в крышку она как бы защелкивается в паз и не стремится упасть клеить герметиком ее не пришлось но контролировать все равно обязательно и осмотреть после установки. Нанес две капли герметика на стык блока и лобовины как рекомендует книга. Буквально две капли чтобы в блок не упал излишек.

Использовал Victor Reinz 70-31414-10 x 340р. Не воняет уксусом и по свойствам отличается от Abro более липучий он что ли, в интернетах хвалят его.

Мыл крышку profoam 1000, шуманит как то боязно использовать да и profoam вроде справился. На самой банке шуманита написано что агрессивен к алюминьке. В местах сильного пригара чистил палочкой от эскимо.

А так внутрь во все каналы не жалея заливал профам пока он не стал вытекать чистым. Шлаку вылилось немало.

Заодно проверил звездочки распредвалов свиду в норме но муфта vvti чернее ночи будто на ней мясо жарили… Поглядел на цепь, потрогал. Незнаю что можно тут увидеть вроде натянута вроде все целое. Видимо с этого ракурса ее не отдефектовать. Болты затягивал от руки крест накрест начиная с центральных двух. Радости как то нет потому что заметил что пыльник наружней гранаты порвался. Ставил 8 месяцев назад masuma неделю назад заметил что он истрескался вид его вызывал жалость,

сейчас лежат maruchi-02144 вроде получше. Дополняю эти пыльники не подошли они меньшего размера от камри 3.0. Завтра буду менять внутренний и наружний. Масло кстати toyota 5w30, фильтр 90915-YZZJ2 х350р. он длинее старого собрата 90915-YZZF2 на 2 см думаю это хорошо.

Источник

Самостоятельный ремонт АКПП Toyota Camry

При возникновении неисправностей на автоматической коробке передач автомобиля Тойота, есть два варианта действий: обращение на специализированную СТО, или же попытка исправить ситуацию своими руками. Что становится причиной возникновения неисправностей, и как действовать в такой ситуации?

Этот автомобиль является седаном с высокой степенью комфорта, начало выпуска которого состоялось в 2006 году, с проведением рестайлинга в 2009. Автомобиль мог быть укомплектован автоматической или механической коробкой передач, тогда как версия 2011 года уже комплектовалась исключительно АКПП производства японской компании Aisin.

Причины поломок в АКПП Тойота Камри

6-скоростная АКПП, применяемая на этой модели Тойота, дает возможность обеспечения плавности хода, и неплохие характеристики в плане динамики, если сравнивать ее с классическим вариантом «механики».

Плюсами коробки–автомат становится высокая степень надежности в гидравлической и механической частях. Досрочный ремонт может стать необходимым, если предыдущий хозяин не уделял должного внимания правилам использования транспортного средства.

Установка в салоне селектора дает возможность водителю выбирать нужный режим работы коробки передач, с заданием подходящего режима скорости. При появлении повреждения ручки АКПП, она должна быть заменена на походящий аналогичный вариант детали. Распространенной причиной возникновения поломок с АКПП является пробуксовка, а также езда на протяжении длительного времени по дороге на высокой скорости.

Даже с учетом того, что АКПП обладает высокой степенью надежности, при использовании длительное время может возникнуть проблема с гидравлическим блоком, так как нарушена его герметичность. Помимо этого, в проверке нуждаются и соленоиды.

При совершении резких стартов с места, будут отмечаться перебои в охлаждающей системе. Выходом из данной проблемы будет установка добавочного охладительного радиатора. При возникновении неполадок в электронном блоке по ходу движения, КПП может полностью выйти из строя.

Единственным вариантом после этого станет доставка в мастерскую с использованием эвакуатора. Сигналом о неисправности может служить и включение аварийного режима на приборной панели. С целью профилактики, владелец машины должен проводить периодическое обслуживание коробки передач, что включает в себя замену масла, фильтра, а иногда и промывку гидравлического блока.

Диагностика и ремонт при поломках АКПП Тойота Камри

Деталь, на которой чаще всего возникают неисправности, это фрикционная накладка муфты блокировки. Если этот элемент деформирован, его удаляют, с очисткой места посадки от клея, после чего приклеивается новая накладка.

Работа гидравлического трансформатора осуществляется на около 200 тысячах километров пробега. Если он выходит из строя, появляется характерный дребезжащий звук при работе на малых оборотах мотора.

Необходимость проведения диагностики КПП возникает в следующих ситуациях:

• «выбивание» одной или нескольких скоростей;
• Затрудненное переключение передач;
• Появление рывков при смене передач;
• Обнаружение протечки в сальниках.

Проверку коробки передач нужно выполнять и в том случае, если она стала дергаться в холодном или горячем состоянии. Причиной появления таких пинков становится или загустевание масла, или снижение его уровня.

Из-за этого, гидравлический блок, при воздействии увеличенных нагрузок, станет терять свои свойства. Коробка-автомат будет нуждаться в ремонте, если автомашина глохнет во время перехода на следующий режим скорости.

Началом ремонта АКПП становится выполнение диагностических мероприятий с использованием компьютера. Следующими действиями будет демонтирование трансмиссии, и ее переборка, с целью выявления деталей с износом, подлежащих замене.

После этого коробка собирается, и выполняется ее установка на предназначенное для нее место. Завершающим этапом становится проверка эффективности работы автомобиля.

К ремонту АКПП также относят и замену трансмиссионного масла. Это действие с легкостью выполняется самостоятельно.

Выбор масла

Проводить замену трансмиссионного масла в коробке-автомат Тойота Камри лучше всего каждые 60 тысяч километров пробега. Наиболее оптимальным вариантом становится использование оригинального трансмиссионного масла Toyota ATF WS. Невовремя проведенная замена может стать причиной утраты мощности мотора, возникновением неисправности во фрикционных дисках, шестеренках и т.д.

При проведении ремонта автоматической коробки передач, использовать необходимо оригинальные детали, поскольку они совмещаются с остальными механизмами КПП, а срок их службы намного выше, чем у неоригинальных.

Источник

Toyota Camry 2.4 2005г. › Logbook › Проводка дополнительных проводов в передние двери в Тойота Камри XV30 (ACV30L)

Ранее уже была запись по протяжке новых проводов в задние двери.
Там имелся переходной разъем со свободными пинами который я и использовал для новой проводки…

А вот в передних дверях такого разъема не оказалось!
В передних дверях провода проходят сквозь гофру и заканчиваются двумя разъемами в блоке в ногах переднего пассажира.

Чтобы протянуть новые провода надо:
— снять карту двери. Она снимается практически так же как и задняя.

— снять динамик. Он на болтиках крепится.

— затем надо или отсоединить имеющиеся два разъема и вытащить их наружу вместе с гофрой и уже «с улицы» протягивать новые — так будет удобнее.

— или используя проволоку (или лучше протяжку) просунуть ее сквозь гофру и прикрепив к ней нужные провода вытянуть их в дверь.

Я пошел вторым путем, поскольку у меня была в наличии протяжка, а также специальный лубрикант для проводов — я его покупал давно для протяжки кабелей в закладных на даче.

Сделал себе два пучка разноцветных проводов для передней левой и правой дверей.
Одел их в термоусадку.

Сквозь гофру просунул протяжку помогая и направляя носик протяжки по каналу гофры.
Должен сказать, что смазка здорово помогает — без нее провода сильно цепляются за гофру…

Здесь гофра со стороны салона также заканчивается двумя резинками закрепленными к имеющемуся жгуту изолентой.

По этому выход протяжки из гофры надо контролировать рукой — иначе проволока/протяжка может упереться в край гофры и не выйдет наружу как надо.

Просунув протяжку насквозь гофры я примотал получившийся у меня жгут к протяжке изолентой и, смазав лубрикантом, вытянул все назад в дверь.
Вот и все!

Теперь со стороны салона на кончики проводов я посажу один большой или несколько маленьких разъемов чтобы можно было спокойно снять дверь если вдруг возникнет такая необходимость…

Со стороны двери жгут закрепил к имеющейся проводке и вывел наружу сквозь шумку.

Как раз сделал шумку и на переднюю дверь:
— обезжирил все внутри
— наклеил внутри двери StP Вибропласт Gold 2.3мм
— поверх него — Акцент 10 ЛМ КС

Поверху двери также закрыл все StP Вибропласт Gold 2.3мм

На карте двери:
— снял войлок

— обезжирил, проклеил кусочками StP Вибропласт Gold 2.3мм

— сверху проклеил БиПласт 10 К

Источник

Toyota Camry 2.4 2005г. › Logbook › Самодиагностика климат-контроля, отопления и вентиляции в Тойота Камри XV30 (ACV30L)

По весне, когда я скачал электронные руководства по обслуживанию авто я обнаружил, что оказывается в нашей Камри имеется самодиагностика климата, отопления и вентиляции…

Производится сия процедура на блоке климат контроля.

В руководстве от Легиона имеется инструкция как это дело запустить: там написано, что для запуска самодиагностики при выключенном авто надо сперва зажать кнопки «AUTO» и «R/F» и затем завести авто, после чего отпустить нажатые кнопки.

Я обыскался весь пытаясь выяснить что это за таинственная кнопка «R/F» и ничего с тех пор так не нашел!

Потом случайно наткнулся на упоминание, что надо зажимать «AUTO» и кнопку по смене циркуляции воздуха. Судя по всему это и есть та таинственная кнопка «R/F«.

В частности мне это упоминание случайно попалась в статье Andry-Smart — Режим теста климата Toyota, Lexus, Subaru, а также случайно наткнулся на видео от xcali6ur в его статье Ошибка 21 что означает ? по которому я тоже снял видео уже в своей машине.

Итак:
— авто не заведен
— нажимаем и удерживаем кнопку АВТО и кнопку смены циркуляции воздуха
— заводим авто
— отпускаем нажатые кнопки

Индикатор мигает 4 раза с интервалом 1 секунда и выдает код ошибки если таковой имеется.

Если кодов много и они быстро выводятся на дисплее что их сложно зафиксировать, то можно нажать правую верхнюю кнопку — FRONT DEF — «обогрев лобового стекла» и каждым нажатием на нее выводить коды ошибок вручную.

У меня при проверке в пасмурную погоду высветилась ошибка 21 — датчик освещения.
Как правило в солнечную погоду эта ошибка не выводится.

Что означают коды ошибок можно посмотреть в таблице.

Дополнительные коды:
24 — цепь датчика солнечного света сторона водителя.
32 — Положение заслонки направления потока потоков воздуха.
99 — Неисправность Multiplex

Далее можно произвести проверку приводов/вентиляторов.
Для этого после основной диагностики надо повторно нажать кнопку «R/F» — «Смена циркуляции воздуха».
В этом режиме будет производиться опрос системы и включение разных режимов работы.
На индикаторе будет отображаться смена циклов проверки от 0 до 9.
Эти режимы также можно менять вручную нажимая верхнюю правую кнопку — FRONT DEF — «обогрев лобового стекла».
Список режимов в циклах можно посмотреть на картинке.

Чтобы выйти из режима самодиагностики надо нажать кнопку «OFF».

Чтобы очистить коды ошибок надо%
1-й вариант: одновременно нажать кнопки FRONT DEF и REAR DEF или
2-й вариант: вынуть предохранитель «ECU-B» из блока предохранителей в салоне на 20 сек.

Источник