Ремонт трактора дт 75 ведущая звездочка

Звездочка ДТ-75 – съемник ведущего колеса

Несмотря на простое устройство, звездочка ДТ-75 является важной составляющей трактора, соединяя вал ведущего колеса непосредственно с гусеницами. Без неё не произойдет зацепление и машина просто не сдвинется с места.

Это типовой конструкционный элемент, свойственный всей гусеничной технике и альтернатив ему не существует.

Преимущества гусеничной техники

Тракторные гусеницы являются огромным преимуществом, когда нужно проехать там, где нет дороги, а вдобавок ещё и ненадежный грунт. Благодаря распределенной нагрузке на опору и особой форме звеньев ДТ-75 обладает поразительной проходимостью. Для него не является серьезной преградой размытая колея, заболоченный участок местности и даже распаханное поле. Именно поэтому, данная техника и получила такое широкое распространение. Он работает в поле, на удаленных стройках, применяется для решения хозяйственных задач. Разнообразие прицепного и навесного оборудования делает эту модель многофункциональной.

ДТ-75 способен заменить сразу несколько единиц спецтехники, а вот его возможности уникальны. Во многом это заслуга ходовой части, имеющей достаточно сложную конструкцию. К каждому элементу системы предъявляются высокие требования, а на владельца ложатся обязанности по своевременной диагностике и ремонту.

Конструкция

Стальная звездочка ДТ-75 имеет форму зубчатого колеса, зубья которого входят в зацепление со звеньями гусеницы. Эта задача определяет их форму и количество. Для лучшего охлаждения и снижения веса, внутри изделия предусмотрены сквозные проемы. Их наличие не сказывается на необходимой жесткости.

Изготовление происходит путем литья, что обеспечивает хорошие механические данные, и при этом позволяет снизить стоимость конечной продукции.

Установка происходит на фланец вала ведущего колеса — для этого требуются установочные штифты и болты. От того, насколько правильно звездочка установлена и закреплена, будет зависеть дальнейшая работа спецтехники.

Установка

Для установки необходимо:

1. Ослабить натяжение гусеницы, которое обеспечивается отдельным механизмом.
2. Снять гусеничную цепь со звездочки.
3. Демонтировать заменяемую деталь. После долгой эксплуатации в условиях непростого климата и повышенного загрязнения на это могут потребоваться немалые усилия.
4. Осмотр фланца, его очистка и подготовка к установке новой запчасти на трактор. Посадочное место не должно быть сильно изношенно и иметь следы значительных механических повреждений.
5. Установить новую звездочку и тщательно её закрепить.
6. Накинуть и натянуть гусеницу. Она должна точно войти в зацепление. По регулировке есть конкретные рекомендации, которые стоит изучать отдельно.

После проверки работоспособности трактор ДТ-75 можно возвращать к эксплуатации. Процедура монтажа и демонтажа предполагает наличие опыта и соответствующей технической базы. У специалиста это займет на порядок меньше времени, чем у того, кто далек от этого.

Выбор запчасти

Учитывая популярность ДТ-75, очевидным будет полагать, что не все продаваемые запчасти выполнены на высоком техническом уровне. Следует приобретать ту продукцию, которая идет на сборочные линии Волгоградского тракторного завода или, по крайней мере, рекомендованы производителем к применению.

Несоответствующая звездочка ДТ-75 может быстро сломаться, создав дополнительные проблемы, которые можно избежать. Стоимость данной запчасти невелика, и не стоит рассматривать её, как основной параметр при выборе. Качество оказывает несопоставимо важнее.

Наша цель — обеспечить качественными и доступными по цене запчастями любого клиента от простого крестьянина до большого фермерского хозяйства и промышленного предприятия.

Источник

Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М (стр. 1 из 3)

Описание коробки передач

Все модификации тракторов ДТ 75 оснащались механической коробкой передач с семью фиксированными передачами вперед и одной назад. Этого диапазона в сочетании с тяговитым 4-х цилиндровым дизелем достаточно для большинства задач. При этом в КПП ДТ 75 предусмотрено наличие первичного и вторичного вала, на которых расположены подвижные шестерни. Конструкция такого типа отличается компактностью, простотой ремонта, относительной легкостью переключения.

Трансмиссия ДТ 75 состоит из коробки переключения передач, заднего моста, планетарного механизма. Все эти узлы скомпонованы в задней части машины. Планетарные механизмы левой и правой стороны облегчают управление фрикционами и снижают нагрузку на КПП во время поворотов, что положительно сказывается на ее долговечности. Для уменьшения износа зубьев шестерен в коробке передач используется механизм блокировки подвижного ряда шестерен.

Главная передача расположена в редукторе заднего моста. Для расширения тяговых возможностей трактора дополнительно можно установить реверсивный редуктор или ходоуменьшитель.

Трактор ДТ 75

Схема переключения

Принципиальная схема КПП на ДТ 75 выглядит следующим образом. Корпус коробки литой металлический, состоящий из двух отделений. Внутри первого отсека расположены 4 вала: первичный, вторичный, дополнительный, заднего входа. На валах расположена прямозубые шестерни, причем на первичном ведущая шестерня соединена жестко и передает усилие на шестерни других валов. Управление режимами работы КПП происходит перемещением шестеренчатых пар на вторичном или дополнительном валу посредством специальной вилки.

В состав КПП ДТ 75 входят:

• крышка коробки с кулисой переключения;
• роликовые опорные подшипники валов;
• винт;
• шлицевые валы с насаженными шестернями;
• втулки;
• фиксатор;
• масляный стакан переднего и заднего подшипника;
• рычаги переключения.

Схема переключения КПП ДТ 75 с установленным реверсом и ходоуменьшителем включает следующие постоянные передачи (где цифрами обозначены номера шестерней в КПП):

• первая передача 10-15;
• вторая 11-13;
• третья 2-17;
• четвертая 3-16;
• пятая 1-4-5-6-17;
• шестая 1-4-5-7-17;
• седьмая 1-4-5-8-12;
• задний ход 9-15-16.

Реверс добавляет трактору 3 скорости: прямая с передаточным числом 1 и 1,67, задняя с передаточным 1,35.

Схема коробки передач

Реверс-редуктор трактора ДТ-75В

Реверс-редуктор трактора ДТ-75В

Далее: Предпусковой подогреватель ПЖБ-200В трактора ДТ-75В

По заказу потребителя трактор ДТ-75В может быть укомплектован реверс-редуктором вместо увеличителя крутящего момента.

Трактор с реверс-редуктором используется для выполнения легких дорожно-строительных работ в агрегате с бульдозером Д-606 и другими дорожно-строительными машинами и орудиями соответствующего класса.

Реверс-редуктор устанавливается на переднюю плоскость корпуса трансмиссии. Он имеет прямую передачу (передаточное число, переднюю передачу с передаточным числом 1,67 и заднюю передачу с передаточным числом 1,35, что дает возможность в сочетании со скоростями коробки передач получать пониженных технологических скоростей переднего хода и повышенных на 25% (в сравнении с пониженными) скоростей заднего хода.

Рис. 1. Реверс-редуктор: 1 — вал реверса; 2 — шестерня; 3 — ведущий вал; 4 — ведущая шестер-5 — корпус заливной горловины; 6 — щуп; 7 — рычаг переключения; 8 — шестерня; 9 — вал ведомый; 10 —шестерня; 11 — шестерня; 12 — шестерня вала реверса; 13 — шестерня ведомая; 14 — вал пониженных скоростей

Устройство реверс-редуктора показано на рис. 1. В расточках литого чугунного корпуса на подшипниках установлено четыре вала: ведущий вал, ведомый вал, вал пониженных скоростей и вал реверса.

На ведущем валу установлена ведущая шестерня, которая может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с ведомой шестерней, установленной неподвижно на шлицах вала, или с шестерней, а также установленной неподвижно на шлицах вала.

На этом же валу неподвижно установлена на шлицах шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней, неподвижно установленной на шлицах вала.

Ведущий вал имеет внутренние шлицы, предназначенные для приводного вала отбора мощности.

На валу установлена шестерня, она может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с шестерней, установленной неподвижно на валу, или с помощью зубчатой муфты с валом.

Перемещение подвижных шестерен и установка их в нужное положение производится с помощью механизма переключения передач.

Когда включена прямая передача, зубчатая муфта шестерни ведомого вала находится в зацеплении с зубьями ведущего вала, движение от него передается непосредственно ведомому валу.

Для включения пониженной передачи «Вперед» шестерню вводят в зацепление с шестерней, установленной на валу, шестерню — с шестерней.

Для включения передачи «Назад» шестерню вводят в зацепление с шестерней на валу, и передача будет осуществляться с вала на вал, с вала через шестерни на вал и через шестерни на вал.

Механизм переключения передач реверс-редуктора и механизм переключения коробки передач принципиально одинаковы.

К низу верхней крышки реверс-редуктора с помощью штампованной обоймы прикреплены две планки переключения, к которым приварены вилки. Вилка переключения левой планки входит рожками в кольцевой паз шестерни 8, а вилка переключения правой планки входит в кольцевой паз шестерни.

Планки переключения вместе с вилками могут перемещаться рычагом и устанавливаться в определенное положение с помощью пружинных фиксаторов. Для исключения одновременного перемещения двух планок между ними установлена разделительная планка.

Включение необходимых передач реверс-редуктора производится по схеме (рис. 2).

Рис. 2. Схема переключения передач реверс-редуктора

Для предотвращения самопроизвольного выключения шестерен, а также для уменьшения торцевого износа зубьев шестерен при переключении передач предусмотрена блокировка реверс-редуктора с коробкой передач и главной муфтой сцепления.

Механизм блокировки состоит из двух валиков блокировки, фиксаторов и тяги блокировки. Валики блокировки соединены тягой с механизмом блокировки коробки,, передач, который в свою очередь соединен с механизмом выключения главной муфты сцепления.

При выключении главной муфты сцепления оба валика блокировки поворачиваются так, что их гнезда устанавливаются над фиксаторами и не препятствуют подъему фиксаторов при перемещении планок в момент переключения передач реверс-редуктора.

При включенной главной муфте сцепления гнезда валиков блокировки оказываются смещенными относительно фиксаторов, поэтому переключать реверс-редуктор нельзя.

Для смазки реверс-редуктора используется трансмиссионное масло, применяемое для смазки узлов трансмиссии трактора. Масло заливают в корпус редуктора через горловину.

Уровень масла контролируется щупом, вмонтированным в пробку-сапун, при незавернутой пробке. Следует иметь в виду, что нагрев масла и деталей реверс-редуктора во время работы трактора может достигать температуры +90 °С при температуре окружающего воздуха +40°С.

Техническое обслуживание реверс-редуктора заключается в своевременной доливке масла и устранении течи. После первых 30 часов работы трактора необходимо слить масло из реверс-редуктора, промыть корпус дизельным топливом и залить свежее масло до верхней метки щупа.

Проверку уровня масла в реверс-редукторе и доливку масла проводите в сроки, предусмотренные правилами технического обслуживания.

Механизм управления трактора ДТ-75В с реверс-редуктором отличается от механизма управления трактора ДТ-75В отсутствием деталей управления увеличителем крутящего момента.

Читать далее: Предпусковой подогреватель ПЖБ-200В трактора ДТ-75В

атегория: — Трактор ДТ-75В

Возможные неисправности

Чаще всего неисправности в ходовой части и КПП происходят из-за неправильной эксплуатации, а также несвоевременного обслуживания. В остальном трансмиссия ДТ 75 очень надежна, по своему ресурсу сопоставима с двигателем. Выход из строя коробки передач сопровождается такими признаками:

• повышенный шум во время движения;
• металлический стук (износ втулок или шестеренчатых пар);
• трудность переключения или невозможность включить нужную передачу;
• большой ход ручки КПП;
• течь масла из-под крышки.

Наиболее частой причиной поломки коробки на ДТ 75 является критическое падение уровня масла внутри. Это приводит к перегреву и ускоренному износу в местах трения шестерен и роликовых подшипников на валах. Контроль уровня масла производят регулярно через специальные глазки в корпусе. Несмотря на то, что в конструкции КПП предусмотрены специальные стаканы около сальников, которые предотвращают течь, масло может расходоваться на угар или просачиваться через другие уплотнения.

Износ металлических деталей внутри самой коробки имеет свои закономерности. В первую очередь выходят из строя шестерни первой и второй передачи, опорные подшипники первичного вала, вилки переключения скоростей. Также подвержены износу шлицевые соединения на валах. Большой зазор в работающих узлах приводит к увеличению нагрузки на деталь, способствует быстрой поломке.

Устранение поломок коробки передач

Ремонт КПП ДТ 75 следует производить в условиях мастерской или специального сервиса. Для снятия и разборки коробки передач потребуется подъемное оборудование, специальные съемники и приспособления. В процессе дефектовки обнаруживаются узлы, требующие замены, и детали или посадочные места, которые могут быть восстановлены. Устройство трактора ДТ 75 допускает проведение во время ремонта таких операций:

• кольцевание;
• покрытия гальванические и полимерные;
• сварка;
• наплавка по дуге;
• ковка и прессование.

Например, зубчатые колеса выполнены разборными, поэтому в процессе ремонта зубчатый венец меняется отдельно от опорной части. Это позволяет сэкономить и упрощает весь ремонт. Погнутые валы допускают выправление на прессе с последующим отжигом в печи, и.т.д.

Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М (стр. 1 из 3)

1. Назначение и устройство механизма поворотагусеничного трактора

2. Устройство и работа планетарного механизма

3. Устройство и действие тормозов

4. Уход за механизмом поворота гусеничного трактора

5. Основные неисправности и способы их устранения

ТРАКТОР (новолат. tractor, от лат. traho — тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин-орудий (сельскохозяйственных, строительных, дорожных и т. п.), для привода стационарных машин, для буксирования прицепов. Первые колесные тракторы с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции в 1830. С 1912 в США, затем и в других странах производятся тракторы на гусеничном ходу. В России первые тракторы изготовлены в начале 1920-х гг.

В период 1918 — 1930 гг. создавалось ряд оригинальных конструкций отечественных тракторов, но выпускались они в небольшом количестве. Это был подготовительный период к созданию мощной отечественной тракторостроительной промышленности. В годы первой пятилетки вступили в строй специализированные тракторные заводы и гиганты—первенцы отечественного тракторостроения: Сталинградский (ныне Волгоградский -ВгТЗ), Харьковский (ХТЗ) и Челябинский (ЧТЗ).

К началу Великой Отечественной войны общий выпуск тракторов в СССР составлял 40% от мирового производства, а по выпуску гусеничных тракторов страна вышла на первое место.

Война нанесла огромный ущерб тракторной промышленности: часть заводов были разрушены, другие — переведены на производство оборонной продукции.

Возрождение тракторной промышленности началось еще до победного окончания войны. В 1943г. в г. Рубцовске создается Алтайский тракторный завод (АТЗ), выпускающий гусеничный трактор АТЗ-НАТИ. В 1944г. на Сталинградском и Харьковском заводах организуется производство трактора СХТЗ-НАТИ. В последующие годы эти заводы переводятся на выпуск тракторов ДТ-54.

В послевоенный период вступают в строй новые тракторные заводы: Владимирский (1945г.), выпускающий колесный трактор «Универсал»; Липецкий (1947г.) — гусеничные тракторы КД-35 общего назначения и КПД-35 пропашной с дизельным двигателем мощностью 27,2 кВт (37 л.с); Минский (1953г.) — трактор «Беларусь» (МТЗ-2) и другие заводы.

Созданы специальные заводы по производству тракторных двигателей: Минский моторный завод (ММЗ), Алтайский моторный завод (АМЗ) в г. Барнауле, Харьковский моторостроительный , Харьковский завод тракторных двигателей (ХЗТД) и другие. Совершенствование тракторных двигателей с целью увеличения их мощности и улучшения экономичности ведется путем применения наддува, неразделенных камер сгорания и увеличения числа цилиндров до 6… 12 при V-образном их расположении.

Колесные тракторы в сравнении с гусеничными проще в изготовлении, менее металлоемкие, более долговечны и универсальны по применению. Однако из-за малого сцепного усилия колесные тракторы выпускались с тягой не свыше 10,04 кН (1,4 тс) и только в последние годы разработаны конструкции и начался выпуск колесных тракторов: К-700 и К-701 с тягой 50 кН (5тс) на Кировском заводе, и Т-150К с тягой 30 кН (3 тс) на ХТЗ. Увеличение тяги у этих тракторов достигнуто за счет применения привода на все четыре колеса при одинаковом размере их и установке на них двигателей повышенной мощности.

Одновременно с расширением выпуска тракторов производится непрерывное их совершенствование, которое направлено на: увеличение мощности рабочих скоростей тракторов, применение колесного хода на тракторах с большим тяговым усилием 30… 50 кН (3… 5 тс), совершенствование конструкций двигателей, улучшение условий труда трактористов и повышение долговечности тракторов.

Мощные тракторы с большими рабочими скоростями обеспечивают высокую производительность, что позволяет сократить время выполнения полевых работ до оптимальных сроков и уменьшить число трактористов и механизаторов, занятых на сельскохозяйственных работах.

Каждый механизатор должен хорошо изучить устройство трактора, в совершенстве овладеть техникой его вождения, строго выполнять правила ухода за ним, чтобы использовать все возможности для увеличения производительности труда и снижения затрат в сельскохозяйственном производстве.

1.
Назначение и устройство механизмаповорота гусеничного трактора
Механизм поворота служит для получения различных поступательных скоростей правой и левой гусениц, необходимых при повороте гусеничного трактора. Одновременно он выполняет функцию тормозов. Механизм поворота должен обеспечивать устойчивое прямолинейное движение трактора и плавный переход от прямолинейного движения к криволинейному, при минимальных потерях мощности. Направление движения гусеничного трактора изменяют при отключении от трансмиссии той гусеничной цепи, в сторону которой надо повернуть трактор. В случае крутого поворота или разворота на месте отключенную гусеничную цепь необходимо притормозить.

В качестве механизма поворота используют сухие фрикционные многодисковые муфты управления (рис. 1) и планетарные механизмы (рис. 1 а).

В муфте управления ведущей частью является вал 1 (рис. 1) главной передачи с расположенным на его шлицах ведущим барабаном 2. На наружной цилиндрической поверхности барабана сделаны продольные канавки, в которые установлены внутренними зубцами тонкие стальные ведущие диски 3. Ведомый барабан 4 закреплен на ведущем валу 6 конечной передачи. На внутренней поверхности барабана 4 имеются канавки, в которые входят своими наружными выступами ведомые диски 5 с фрикционными накладками. Диски 3 и 5 устанавливают через один и сильно сжимают между собой через нажимной диск 9 пружинами 8, в результате чего при вращении вала 1 крутящий момент передается на ведущий вал 6 конечной передачи.

Для поворота трактора выключается одна из муфт управления. При этом диск 9 перемещается в направлении стрелок Б, пружины сжимаются, диски 3 и 5 освобождаются, и вращение ведомого барабана и ведущей звездочки прекращается.

Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М (см. рис. 1а) состоит из двух симметрично расположенных одинаковых планетарных устройств управления правой и левой гусеничными цепями.

Механизмы собраны в цилиндрическом корпусе 5, установленном на подшипниках в корпусе заднего моста. К корпусу снаружи прикреплена ведомая шестерня 4 главной передачи, а внутри расположены два зубчатых венца б (короны). На осях 8 водила 7 свободно надеты сателлиты 9, находящиеся в зацеплении с короной 6 и одновременно с солнечной шестерней 10. Ступица солнечной шестерни 10 опирается на подшипники, помещенные в корпусе заднего моста. Шестерня 10 представляет собой одно целое с тормозным шкивом 3. Водило 7 соединено с валом 2, на котором размещены тормозной шкив 1 и ведущая шестерня конечной передачи. Управляют планетарным механизмом при помощи тормозов, размещенных в боковых отделениях корпуса заднего моста.

Во время движения трактора по прямой педали 17 и рычаги 16 отпущены. Тормозные шкивы валов 2 свободны, а тормозные шкивы 3 затянуты тормозными лентами 11 при помощи пружин 15 и не вращаются. При этом шестерни главной передачи вращают корпус 5, а он своими коронами 6 приводит в движение сателлиты 9, заставляя их обкатываться по неподвижным шестерням 10. Оси 8 сателлитов 9 водила 7 передают вращение валам 2 и далее на конечные передачи.

Рис. 1. Схема многодисковой муфты управления

а — муфта управления включена;

б — муфта управления выключена;

1 — ведущий нал; 2 — ведущий барабан; 3 — диск ведущего барабана; 4 — ведомый барабан;

5 —диск ведомого барабана;

6 — ведущий вал конечной передачи; 7 — шпилька; 8 — пружина; 9 — нажимной диск.

Рис.1. (а): Механизм поворота гусеничного трактора:

1 — тормозной шкив вала (водила); 2 —- вал;

3 — тормозной шкив солнечной шестерни;

4 — ведомая шестерня главной передачи;

5 — корпус планетарного механизма; 6 — зубчатый венец (корона);

7 — водило; 8 — ось сателлита; 3,9 — сателлит; 10 — солнечная шестерня; 11 — тормозная лента тормоза солнечной шестерни; 12 — тормозная лента тормозного шкива вала (водила); 13 — рычаг;

14 — тяга; 15 — пружина тормозной ленты; 16 — рычаг тормоза солнечной шестерни; 17 — педаль тормоза водила.

2.
Устройство и работа планетарного механизма
Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М состоит из двух симметрично расположенных одинаковых планетарных устройств управления правой и левой гусеничными цепями.

Для поворота трактора гусеницы отключают раздельно с помощью планетарных механизмов, которые в сочетании с тормозами могут выполнять роль фрикционных муфт, т. е. разъединять и плавно соединять Валы трансмиссии. Ведущие элементы в планетарных механизмах поворота — коронные шестерни 8 (рис. 2) внутри общего барабана 4, а ведомые — водила 14, которые валами (полуосями) 1 соединены с ведущими шестернями конечных передач. На осях 13, закрепленных в водилах, вращаются сателлиты 12, которые соединяют солнечные шестерни 11 с коронными.

Рис.2. Составные части механизма поворота (б):

2— остановочные тормоза;

3 — тормоза солнечных шестерен; 4 — барабан;

5 и 6 — ведомая и ведущая конические шестерни;

7 — вторичный вал коробки передач; 8 — коронные шестерни; 9 — шестерни конечной передачи;

10 — ведущие звездочки;

12 — сателлиты; 13 — оси сателлитов; 14 — водила.

При прямолинейном движении трактора обе солнечные шестерни заторможены. Крутящий момент от вторичного вала 7 коробки передач через конические шестерни 5 и 6 передается коронным шестерням. Вращаемые ими сателлиты перекатываются по солнечным шестерням и через оси увлекают за собой водила. От водил через полуоси и шестерни конечных передач крутящий момент передается ведущим звездочкам10, и они, вращаясь, перематывают гусеницы с равными скоростями. Для совершения плавного поворота трактора, например влево, необходимо переместить левый рычаг на себя. При этом тормозная лента отпускает тормозной шкив и солнечная шестерня освобождается. Когда одну из солнечных шестерен растормаживают, сателлиты перестают перекатываться по ней, так как она сама начинает вращаться в обратном направлении. Поэтому передача крутящего момента на водило прекращается, т. е. гусеница отключается от трансмиссии. Однако за счет толкающего усилия, передаваемого через остов от другой гусеницы, отключенная гусеница все же продолжает перематываться, хотя и с меньшей скоростью. Поэтому поворот трактора будет плавным, особенно когда невелико сопротивление буксируемых машин. При этом водило, хотя и отключено от коронной шестерни, все же продолжает поворачиваться в прежнем направлении, так как получает вращение от отстающей гусеницы через звездочку и конечную передачу.

Техника безопасности при работе с коробкой передач

Проведение любых ремонтных и обслуживающих работ на коробке передач можно производить только на заглушенном тракторе и ручке КПП в положении нейтраль. Общие правила безопасности во время ремонта тракторной техники:

• использовать только исправный инструмент нужного размера;
• остерегаться выброса горячего масла из сливного и заливного отверстия;
• избегать контакта с острыми кромками в рабочей зоне;
• для демонтажа КПП использовать ручные или электрические тали;
• разбор с выпрессовкой подшипников проводить на специальном оборудовании с помощью съемников;
• избегать близости к открытому огню во время ремонта;
• перед сваркой или термообработкой тщательно очищать поверхность узла.

Ремонт ДТ-75

Для обеспечения работоспособности машин необходимо проводить регулярное обслуживание техники в соответствии с руководством по ремонту. На ДТ-75 частым поломкам и износу подвержены узлы трансмиссии, ходовая часть и тормозные ленты.

При эксплуатации трактора трансмиссия требует выполнения регламентных работ:

1. Проведение регулировки сцепления проводится через 240 часов работы. Под регулировкой понимают выставление зазора между рычагами отключения и корпусом выжимного подшипника.
2. Регулировка поворота трактора заключается в настройке хода педалей тормоза и свободного хода рычагов управления тормозами планетарных редукторов.

При появлении шумов при работе трансмиссии требуется проведение ремонта коробки передач. Ремонт бортовой передачи необходим при появлении течей или разрушении шестерен привода.

Встречается вариант переделки на колеса тракторов ДТ-75. Для этого устанавливаются дифференциал и полуоси от грузовика ЗиЛ-130. Спереди монтируется балка в сборе от грузовика на листовых рессорах. Рулевое управление гидрообъемное с дозатором жидкости. Трактор на колесном ходу экономичнее и может буксировать прицепы весом до 20 т.

Ремонт лент

При проблемах с поворотом трактора требуется произвести регулировку свободного хода рычагов управления. Для выполнения настройки снимаются крышки, а затем затягивается регулировочная гайка тормозной ленты. Затяжка ведется до момента совпадения проточки на рычаге с ушком пружины. После этого затягиваются фиксирующий винт и контргайка. Дополнительно может потребоваться корректировка длины соединительной тяги от педалей до механизмов.

Регулировка фрикционов

Настройка производится на ходу с участием помощника. Для регулировки фрикционов имеются шестигранные гайки, выведенные из картера.

1. Включить первую передачу и тронуться с места.
2. Выжать педаль левого фрикциона. Если он не крутится, то необходимо отпустить гайку.
3. Провести аналогичную настройку правого узла.
4. Проверить работу. При отключении двух фрикционов трактор должен остановиться.

Задний мост

Ремонт может потребоваться при утечках масла из стыков бортовой передачи и картера или шумной работе главной пары. В процессе работ проверяется состояние тормозных механизмов, производится настройка положения лент и регулируются соединительные тяги привода.

Ремонт двигателя

Двигатель ремонтируется при появлении посторонних шумов, повышенном расходе масла и появлении дымного выхлопа. Эти признаки сопровождаются снижением мощности мотора и затрудненным запуском. Для ремонта двигатель снимается с трактора и разбирается на стенде. Снятые детали проверяются на наличие механических повреждений. Трещины в блоке и головке недопустимы, поскольку через них происходит газообмен с атмосферой или смешивание масла и охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров оснащен сменными чугунными гильзами, которые при ремонте заменяются на детали с номинальным размером. При этом меняются кольца, проводится проверка состояния вкладышей коренных и шатунных подшипников. Коленчатый вал при обнаружении повреждений на рабочих поверхностях отдается в мастерскую для шлифовки до ремонтного размера. Если система трактора эксплуатировалась на воде, то рекомендуется промывка рубашки специальными составами, очищающими от накипи и отложений.

При сборке двигателя требуется выставить фазы газораспределения. Готовый мотор обкатывается на стенде или на тракторе. При обкатке необходимо контролировать давление масла в системе смазки и не допускать работы на повышенных оборотах. После обкатки проводится обтяжка болтов крепления и замена масла в картере.

Ходовая часть

Ремонт и обслуживание ходовой части заключаются в натяжке гусениц, смазке ступиц и замене изношенных узлов.

Элементы ходовой части можно качественно восстановить в промышленных условиях, провести работы своими руками в бытовых условиях затруднительно.

Пальцы гусениц при износе не восстанавливаются и подлежат замене. Звенья могут восстанавливаться путем пластической деформации или электродуговой наплавки. При выполнении текущего ремонта звенья переставляются на другую сторону. За счет этого звено входит в зацепление с ведущим колесом другой кромкой цевочного отверстия.

Опорные катки и ролики могут восстанавливаться путем напрессовки колец из стали 45 с толщиной 10 мм. Возможно электрошлаковое восстановление поверхности с последующей проточкой на токарном станке. Трещины на поверхности и спицах направляющего колеса завариваются. При износе посадочных отверстий под подшипники допускается ремонт с установкой стальных втулок с толщиной стенки 3-4 мм. Ведущие колеса переставляются на другую сторону, что обеспечивает равномерный износ зуба.

Примечания

1. Online-каталог ДТ-75Б
2. описание ДТ-75К
3. ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ-75Н — Online-каталог
4. Технические характеристики ДТ-75М
5. ДТ-75МВ — Online-каталог (недоступная ссылка)
6. Технические характеристики ДТ-75Н
7. Online-каталог ДТ-75Н
8. Online-каталог ДТ-75НБ
9. Технические характеристики ДТ-75Д
10. Технические характеристики ДТ-75Д
11. Технические характеристики ДТ-75Д
12. Технические характеристики ДТ-75Д
13. Технические характеристики ДТ-75Н, ДТ-75Д
14. Технические характеристики двигателя Д-440-22
15. Технические характеристики ДТ-75Н, ДТ-75Д, ДТ-75РМ
16. Технические характеристики ДТ-75ДТ
17. Технические характеристики ДТ-75ДТ
18. Технические характеристики ДТ-75РМ
19. Технические характеристики ДТ-75РМ (недоступная ссылка — история
    ). Проверено 28 марта 2013. Архивировано 4 октября 2013 года.
20. Технические характеристики ДТ-75Н, ДТ-75Д, ДТ-75РМ
21. В решении арбитражного суда Свердловской области от 04.05.2008 по делу N А60-1976/2008-С1 упоминается ДТ-75МЛ 1986 года выпуска, зав. N 620638
22. Гостехнадзор Астраханской области Архивная копия от 4 октября 2013 на Wayback Machine
23. в числителе — согласно данным руководства по эксплуатации раннего ДТ-75 (с округлой облицовкой радиатора), в знаменателе — согласно данным инструкции по эксплуатации более позднего ДТ-75 (с облицовкой радиатора аналогичной облицовке радиатора ДТ-75М) – книга «Трактор ДТ-75 (устройство и эксплуатация)»/ М. А. Шаров, А. А. Дивинский. Н. П. Харченко. М. «Колос» 1970 г.
24. данные приведены согласно инструкции по эксплуатации ДТ-75М 1975 г. (изд. Нижне-Волжский ЦНТИ) и данных книги «Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К» 1978 г. (изд. «Колос»)
25. ↑ 12
    данные приведены по книге «Тракторы ДТ-75М. ДТ-75Б. ДТ-75К» / М. А. Шаров, А. А. Дивинский. Н. П. Харченко и др. – М.: Колос, 1978. – 375 с. с ил
26. данные приведены по книге «Трактор ДТ-75В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». 78.00.001 ТО. Волгоград: 1981 г., 344 с
27. данные приведены по книге «Трактор ДТ-75М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». 88.00.001 ТО. Волгоград, 1980 г.
28. данные приведены по книге «Трактор ДТ-75МВ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». 88.00.001 ТО. Изд. третье, Волгоград, 1990 г. – 336 с
29. данные приведены по книге «Трактор ДТ-75Н. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». 78.00.001 ТО. Волгоград, 1981 г. – 344 с.
30. данные приведены по книге «Трактор ДТ-75М. Инструкция по эксплуатации». Павлодар 1979г. 278 с
31. данные приведены по книге «Трактор ДТ-75МЛ, Техническое описание и инструкция по эксплуатации». — Алма-Ата: Кайнар, 1988. — 288 с
32. данные приведены по книге «Тракторы Т-90П ДТ-75Т, Инструкция по эксплуатации 06.00.023/024 ИЭ, 05.00.004 ИЭ». — Алма-Ата: Кайнар, 1990 г.
33. с навесной системой в транспортном положении
34. с устройством предохранительным от опрокидывания: в числителе — в рабочем положении, в знаменателе — транспортном положении
35. в числителе — до верха кабины (согласно инструкции по эксплуатации по раннему ДТ-75), в знаменателе — по задним фарам (согласно инструкции по эксплуатации по более позднему ДТ-75)
36. по задним фарам
37. по задним фарам без погружения гусениц в грунт. В инструкции по эксплуатации ДТ-75М «Казахстан» (изд. «Кайнар», 1979 г.), по всей видимости, допущена опечатка, так как ДТ-75М «Казахстан» имеет округлую кабину с выпуклой крышей, аналогичной моделям ДТ-75М и ДТ-75Б производства ВгТЗ, и, соответственно, аналогичную высоту
38. ↑ 12
    в числителе — при поднятых направляющих колесах, в знаменателе — при опущенных направляющих колесах
39. для ДТ-75МЛ согласно инструкции по эксплуатации ДТ-75МЛ (изд. «Кайнар». 1988 г.) — 1712 мм, что, очевидно, является опечаткой
40. ↑ 1234
    по бугелю крепления коробки передач к раме
41. по ГОСТ 7057-73
42. по ГОСТ 7057-81
43. в числителе — с рабочим оборудованием, в знаменателе — без рабочего оборудования
44. в числителе — без балласта, в знаменателе — с балластом
45. ↑ 12345678
    для комплектации С4
46. при опущенных направляющих колесах/при поднятых направляющих колесах/при опущенных направляющих колесах и болотоходных гусеницах
47. для комплектации УС4
48. при эксплуатационной массе
49. ↑ 12
    номинальная мощность
50. ↑ 12
    в числителе номинальная мощность, в знаменателе — эксплуатационная
51. в инструкции по эксплуатации по всей видимости допущена опечатка. должно быть 7,43
52. в числителе — при эксплуатационной мощности, в знаменателе — при номинальной мощности
53. в числителе — при эксплуатационной мощности, в знаменателе — при наибольшей тяговой мощности
54. в числителе — согласно данным инструкции по эксплуатации ДТ-75М 1975 г. (изд. Нижне-Волжский ЦНТИ), в знаменателе — согласно данным книги «Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К» 1978 г. (изд. «Колос»)
55. Старый добрый ДТ-75 Архивная копия от 4 октября 2013 на Wayback Machine
56. Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ)
57. Techstory.ru
58. Агромаш-история Архивная копия от 1 мая 2013 на Wayback Machine
59. ОАО «Волгоградский тракторный завод»
60. ВгТЗ — верен традициям СТЗ
61. Художественное конструирование — это эстетика и комфорт
62. Techstory.ru
63. Land-tech.net Архивная копия от 10 декабря 2012 на Wayback Machine
64. В постановлении шестого арбитражного апелляционного суда от 13.10.2010 № 06ап-4053/2010 по делу № А73-3663/2010 упоминается ДТ-75МЛ, 1993 года выпуска, заводской номер 872531, в постановлении ФАС ЗСО от 2 февраля 2004 года по делу N Ф04/0461-6/А03-2004 упоминается ДТ-75МЛ зав. № 878761, 1993 г. в, в решении арбитражного суда Иркутской области от 27.08.08 № А19-5164/08-54 упоминается ДТ-75МЛ, 1993 года выпуска, заводской номер 879173, ДТ-75МЛ, 2000 года выпуска, заводской номер 891570
65. Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет. Разработан специалистами НАТИ. «Внешторгиздат», М. — 1996
66. ВгТЗ-историческая справка
67. Технические характеристики ДТ-75Б
68. ПО «Павлодарский тракторый завод» им. В. И. Ленина

Состав трансмиссии

Под этим обозначением понимается набор механизмов, обеспечивающих передачу мощности от двигателя к ведущим колесам. У ДТ-75 она имеет гидромеханическое исполнение и комплектуется гидротрансформатором. Гидравлика позволяет более эффективно использовать трактор – происходит бесступенчатая регулировка независимо от того, какое тяговое усилие в данный момент действует.

Трансмиссия ДТ-75 состоит из:

1. Коробки передач. Она представлена механическим исполнением и устанавливается рядом с задним мостом машины. С помощью неё происходит переключение передач и направления движения (назад или вперед).
2. Основной муфты сцепления. Она является элементом, соединяющим двигатель ДТ-75 и последующие агрегаты трансмиссии. Конструкционные особенности позволяют управляемо разрывать эту связь и восстанавливать её. Весь процесс происходит достаточно плавно и не представляет опасности для сопредельных устройств.
3. Главной передачи. Она так же компонуется в заднем мосте и работает непосредственно с КПП.
4. Планетарного механизма поворота. Особенности его таковы, что ДТ-75 способен развернуться на минимальной площади – практически, на месте. В условиях пересеченной местности не так часто присутствует пространство для маневра, и такое качество оказывается совсем не лишним.
5. Выходов к редукторам, расположенным парно на мосте. Именно там происходить передача мощности на колеса, которые вращают гусеничную ленту

Дополнительными устройствами трансмиссии являются: увеличитель крутящего момента (УКМ), ходоуменьшитель, редукторный механизм позволяющий увеличить количество возможных передач. Эти агрегаты приобретаются и устанавливаются отдельно в случае необходимости. Обычно такая потребность связана с применением определенного оборудования. Любой развернутый прайс на тракторные запчасти позволить выбрать подходящую модель комплектующей в зависимости от марки и модификации тракторной техники.

Источник