Ремонтный завод ходовых систем
Запчасти ЧЕТРА Т-11, Т-15, Т-20, Т-25, Т-35, Т-330, Т-500
Бульдозер Т-330
Ремонт бульдозера Т 330, трактора Т 330 переоборудование
По желанию заказчика на бульдозере Т 330 БР1, тракторе Т 330 будут произведены следующие ремонтные работы:
- Установлен новый двигатель по выбору заказчика;
- КПП с системой гидроуправления бульдозера Т-330 капитально восстановлены по ТУ завода-изготовителя;
- Гидротрансформатор трактора Т-330 капитально восстановлен по ТУ завода-изготовителя;
- Редуктор привода насосов капитально восстановлен по ТУ завода-изготовителя;
- Гидросистема бульдозера Т-330, включающая в себя насосы НШ, распределители устанавливаются новые производства ОАО «Гидросила»;
- Гидроцилиндры отвала, рыхлителя бульдозера Т-330 капитально восстановлены по ТУ завода-изготовителя с заменой изношенных деталей на новые;
- Рама трактора Т-330 капитально восстановлена по ТУ завода-изготовителя;
- Ходовая часть трактора Т-330, включающая в себя рамы тележек, катки опорные, поддерживающие, колеса ведущие, сектора зубчатые, механизм сдавания и натяжения, гусеницы в сборе новые производства ОАО «Промтрактор», ОАО «Чебоксарский агрегатный завод»;
- Передачи бортовые капитально восстановлены по ТУ завода-изготовителя;
- Бульдозерное оборудование трактора Т-330, рыхлительное оборудование трактора Т-330 капитально восстановлены по ТУ завода-изготовителя с заменой изношенных деталей на новые;
- Кабина бульдозера Т-330 новая собственного производства ОАО «Промтрактор»;
- Рукава высокого давления, низкого давления, РТИ новые производства ОАО «Промтрактор»;
- Электрооборудование бульдозера Т-330 новое производства ОАО «Промтрактор».
На всех капитально восстановленных бульдозерах, тракторах, трубоукладчиках, установлены новые двигателя, новая ходовая часть, новые жгуты, новые РВД, РНД, РТИ, установлены новые кабины. КПП, ГТР, РПН, бортовые передачи, конические передачи, бортовые фрикционы и тормоза остановочные прошли полный ремонт с заменой изношенных деталей на новые. Гидросистема бульдозеров включающая в себя: гидроцилиндры, гидрораспределители новые. Бульдозерное и рыхлительное оборудование отремонтировано с заменой изношенных деталей: втулки, пальцы, ножи, наконечники, стойки.
Все трактора и бульдозеры, прошедшие полный капитальный ремонт, имеют 80 % ресурс нового.
Гарантийные обязательства на капитально восстановленные бульдозеры составляют 2000 м/ч. После истечения гарантийных обязательств предлагается заключить договор на послегарантийное обслуживание тракторов, бульдозеров с поставкой запасных частей по согласованным ценам.
Источник
Ремонт трактора т 330
Коробка передач трактора Т-330
Механическая ступенчатая коробка передач (рис. 42) с косозубыми зубчатыми колесами постоянного зацепления, гидроподжимными фрикционными муфтами переключения передач и муфтой реверсивного механизма предназначена для изменения тягового усилия, осуществления заднего хода, поворотов и торможения трактора. Коробка передач обеспечивает по три передачи переднего и заднего хода трактора. Она установлена на четырех опорах 2 в передней части рамы трактора. Снаружи на корпусе коробки передач расположены узлы системы гидроуправления трансмиссией и механизмы управления тормозами. В корпусе коробки передач, разделенном двумя поперечными разъемами на три составные части (передний корпус 21, проставка 18 и задний корпус 16) размещены ведущий вал, два одинаковых промежуточных вала, два реверсивных механизма и система тормозов. Ниже ведущего вала установлен вал, передающий крутящий момент от гидротрансформатора на привод насоса гидросистемы управления трансмиссией.
Ведущий вал вместе с одним из промежуточных валов, реверсивным механизмом и тормозами представляет собой обособленную бортовую коробку передач, имеющую индивидуальное управление. Такая конструкция .коробки передач, объединяющая в общем корпусе две бортовые коробки передач, обеспечивает разделение передаваемой от дизеля мощности по бортам и позволяет осуществлять как плавный, так и крутой повороты трактора-
Ведущий вал коробки передач состоит из трех частей: вала 13, имеющего фланец для соединения с карданным валом гидротрансформатора, торсионного вала 12 и вала 5 со шлицами под ведущие зубчатые колеса. Опорами внутренних концов валов 5 и 13 являются роликоподшипники 10 и 11, размещенные в проставке 18, Опорами внешних концов валов являются шарикоподшипники 3 и 14, размещенные в стаканах корпуса коробки передач. Уплотнения, включающие в себя маслоотражателыные кольца, маслосгонную резьбу и уплотнительные канавки, предотвращают вытекание масла из корпус коробки передач в местах установки ведущего вала.
Рис. 42. Коробка передач трактора Т-330:
1—коллектор; 2 — опора; 3, 14,
24 — шарикоподшипники; 4 — ведущее зубчатое колесо второй передачи; 5, 13 —валы; 6 — щуп;
7 — заливная горловина; 8 — ведущее зубчатое колесо первой передачи; 9 —ведущее зубчатое колесо третьей передачи; 10, 11, 19 — роликоподшипники; 12 — торсионный вал; 15 —корпус подшипника; 16 —задний корпус; 17 — гидроподжимная фрикционная
муфта реверса; 18 — проставка; 20 — гидроподжимная фрикционная муфта третьей передачи-, 21 — передний корпус; 22 — двойная гидроподжимная фрикционная муфта первой и второй передач; 23 — промежуточный вал; 25 — стержень
Валы 5 и 13 соединены между собой с помощью шлицев торсионным валом 12. На шлицах вала 5 установлены три ведущих косозубых зубчатых колеса 4, 8 и 9, находящихся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми зубчатыми колесами обоих промежуточных валов. Конструкции промежуточных валов правого и левого бортов коробки передач одинаковы. Опорами промежуточного вала 23 служат роликоподшипник 19 в проставке и шарикоподшипник 24, установленный в стакане в расточке проставки 18.
По всей длине промежуточный вал выполнен полым: на участке вала, выходящем за корпус коробки передач имеется ряд отверстий и кольцевых канавок, закрытых снаружи коллектором 1. В совокупности с проточками в стержне 25, расположенном внутри промежуточного вала, канавки и отверстия образуют систему каналов для подачи масла от коллектора к гидроподжимным фрикционным муфтам переключения передач и муфтам реверсивного механизма. В то же время промежуточный вал заканчивается фланцем, который болтами соединен с наружным барабаном гидроподжимной фрикционной муфты 17.
На шлицах промежуточного вала установлены гидроподжимная фрикционная муфта 20 третьей передачи и гидроподжимные фрикционные муфты 22 переключения первой и второй передач, конструктивно объединенные в двойную муфту (рис. 43.) Ступица 3 муфты установлена на шлицах промежуточного вала коробки передач. Фланец ступицы с помощью болтов соединен с барабанами»
8 и 13, имеющими окна для слива масла и внутренние шлицы, в которые зубьями входят ведомые стальные диски 7 и 19. В кольцевых полостях ступицы размещены подвижные поршни 9 и 21 для сжатия пакета ведущих и ведомых фрикционных дисков. Поршни уплотнены разрезными кольцами 10 и 12.
Ведомые диски чередуются с ведущими дисками 6 и 18. Ведущие диски -находятся в зацеплении со шлицами внутренних барабанов, выполненных как одно целое с ведомыми зубчатыми колесами. Ведомые зубчатые колеса 14 первой передачи и 5 второй передачи на подшипниках 4 и 17, разделенных проставками, установлены на ступице муфты. В тарелках 2 и 16, закрепленных на ступице и зафиксированных от проворота, размещены в стаканах возвратные пружины 1 и 15. Во фланце ступицы размещены четыре клапана 11 и 20 (по два на каждую муфту), перекрывающие каналы, по которым масло от управляющих золотников поступает
и кольцевые полости под поршнями. Снаружи клапаны и каналы закрыты крышками.
Конструкция гидроподжимной функционной муфты переключения третьей передачи аналогична конструкции двойной муфты.
Рис. 43. Двойная гидроподжимная фрикционная муфта первой и второй передач трактора Т-330:
Реверсивные механизмы индивидуальные для каждой бортовой коробки передач и предназначены для перемены направления движения трактора. Реверсивный механизм (рис. 44) состоит из двух
взаимосвязанных узлов: гидроподжимной фрикционной муфты, предназначенной для перемены направления потока мощности (непосредственно на выходной вал или через планетарный редуктор) и планетарного редуктора
Рис. 44. Реверсивный механизм трактора Т-330:
1 — уплотнительное кольцо; -2— поршень, 3 — возвратная пружина; 4 — тарелка; 5, 23 — роликоподшипники; 6 — выходной вал; 7— зубчатая муфта; 8 — фланец промежуточного вала; 9 — клапан; 10 — барабан; 11—ведущее зубчатое колесо; 12, 22 — оси; 13, 20 — ролики; 14—узкий сателлит; 15—водило в сборе с тормозным барабаном; 16 — ведомое зубчатое колесо; 17, 18 — шарикоподшипники, 19 — барабан остановочного тормоза; 21 —
широкий сателлит; 24 — ведущий диск; 25 — ведомый диск
Барабан 10 фрикционной муфты с помощью болтов соединен с фланцем 8 промежуточного вала. Внутренние шлицы барабана находятся в зацеплении с комплектом ведущих дисков 24. Ведущие диски чередуются с ведомыми дисками 25, которые внутренними зубьями соединены- со шлицами выходного вала 6. Опорами выходного вала являются подшипник 18 в заднем корпусе коробки передач и подшипник 5 в проточке фланца промежуточного вала.
Для сжатия пакета ведущих и ведомых дисков служит поршень 2, уплотненный кольцами 1. Возвратные пружины 3 помещены в стаканах, закрепленных в тарелке 4. По каналам, выполненным внутри фланца 8 и перекрытым двумя клапанами 9, масло от золотника поступает в кольцевую полость под поршнем. Барабан фрикционной муфты находится в зацеплении со шлицами зубчатой муфты 7, через которую крутящий момент передается и а ведущее зубчатое колесо 11 планетарного редуктора.
В состав планетарного редуктора входят водило в сборе с тормозным барабаном 15, ведущее 11 и ведомое 16 зубчатые колеса, три узких 14 и три широких 21 сателлита. Сателлиты вращаются иа насыпных роликах 13 и 20 вокруг осей 12 и 22, запрессованных в водило. Опорами водила служат шарикоподшипник 17 и роликоподшипник 23, установленный на цилиндрической части барабана фрикционной муфты. Узкие сателлиты 14 находятся в зацеплении с ведущим зубчатым колесом 11, установленным на зубчатой муфте/и попарно в зацеплении с широкими сателлитами 21. Ведомое зубчатое колесо 16, входящее в зацепление с широкими сателлитами, размещено на шлицах барабана 19 остановочного тормоза, который также шлицами соединен с выходным валом 6.
Смазывание узлов коробки передач и охлаждение тормозов принудительные: по каналам, выполненным в корпусе масло под давлением, равным 0,2+0,05 МПа (2+0,5 кгс/см2), поступает к опорам выходных валов. По каналам корпуса 15 подшипника (см. рис. 42) и кольцевым проточкам масло поступает внутрь выходного вала, затем по системе радиальных отверстий подается к подшипникам, роликам сателлитов и зубчатым колесам- Подшипники и диски фрикционных муфт промываются маслом, поступающим по каналам выходного и промежуточного валов. Корпус коробки передач в сборе представляет собой закрытый резервуар, в который заливается масло, предназначенное для смазывания коробки передач и охлаждения тормозов, а также для использования в гидросистеме управления трансмиссией. Масло в корпус коробки передач заливается через горловину 7, в крышке которой расположен сапун, предназначенный для сообщения внутренних полостей коробки с атмосферой.
Для контроля уровня масла в коробке передач предусмотрен щуп 6, установленный в горловину и имеющий две метки — нижнего и верхнего допустимого уровней масла.
Работа коробки передач рассмотрена на примере первой передачи.
Крутящий момент от дизеля через гидротрансформатор и карданный вал передается на ведущий вал. Ведущие зубчатые колеса 4, 8 и 9, расположенные на шлицах ведущего вала, вращаются с одинаковой частотой. Ведомые зубчатые колеса промежуточных валов, находящиеся в постоянном зацеплении с ведущими зубчатыми колесами, вращаются с различной частотой в соответствии с передаточными отношениями каждой зубчатой пары. Вместе с ведомыми зубчатыми колесами вращаются ведущие диски фрикционных муфт.
Пока не включены передачи, во всех фрикционных муфтах пакеты дисков разжаты, крутящий момент через них не передается и промежуточные валы не вращаются, не вращаются и выходные валы коробки передач. Для включения первой передачу обе рукоятки переключения передач на пульте управления необходимо передвинуть в первое фиксированное положение. Перемещение рукояток вызывает перемещение золотников передач, открывающих доступ масла под давлением в коллектор и в проточки внутри промежуточных валов, ведущие к ступицам двойных гидроподжимных фрикционных муфт. Под давлением масла сдвигаются клапаны 20 (см. рис. 43) и масло попадает в полости под поршнями 21. Поршни под давлением масла сжимают пакеты фрикционных дисков муфт первой передачи- Так, крутящий момент от ведущего зубчатого колеса через ведомые зубчатые колеса 14 и сжатые пакеты фрикционных дисков передается на ступицы 3 муфты и через шлицевые соединения на промежуточные валы. Оба промежуточных вала начинают вращаться в одном направлении с одинаковой частотой.
Далее крутящий момент через барабан 10 (см. рис. 44) фрикционной муфты, зубчатую муфту 7, ведущее зубчатое колесо 11 планетарного редуктора передается трем парам находящихся в зацеплении узких и широких сателлитов. Широкие сателлиты 21 передают момент одновременно водилу 15 в сборе с тормозным барабаном и ведомому зубчатому колесу 16 планетарного редуктора, установленному на шлицах барабана 19 остановочного тормоза, который закреплен на шлицах выходного вала 6.
Если рукоятка реверсивного механизма на пульте управления находится в (нейтральном положении, то пакет дисков фрикционной муфты не сжат и тормозные ленты реверсивного механизма не затянуты. В этом случае крутящий момент через диски -непосредственно на выходной вал не передается, а водило планетарного редуктора может свободно вращаться. Так как на выходном валу коробки передач всегда имеется момент сопротивления, то вал остается неподвижным, а сателлиты обегают неподвижное ведомое зубчатое колесо, увлекая за собой водило.
При перемещении рукояток «вперед» гидроподжимные фрикционные муфты будут включены и крутящий момент от промежуточных валов через сжатые пакеты фрикционных дисков будет передаваться непосредственно на выходные валы. Оба выходных вала станут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой и трактор станет двигаться вперед прямолинейно.
Необходимо .отметить, что при движении вперед весь реверсивный механизм (барабан 10, сжатый пакет фрикционных дисков, выходной-вал 6, ведущее 11 и ведомое 16 зубчатые колеса, водило 16 с тремя парами узких и широких сателлитов) вращается как одно целое. Это исключает потери в реверсивном механизме и повышает КПД-
При передвижении рукояток «назад» муфта выключится и крутящий момент будет передаваться на выходной вал через планетарный редуктор. Одновременно с включением муфты произойдет торможение барабана и связанного с ним водила. В результате в планетарном редукторе изменятся крутящий момент и направление вращения выходного вала. Последнее вызовет прямолинейное движение трактора назад.
При выключении передачи давление масла в подводящих каналах ступицы 3 (см. рис. 43) муфты снизится, клапан под действием пружины вернется в исходное положение, открыв путь маслу на слив. Возвратные пружины 15 отожмут поршень 21, вытесняя масло из подпоршневой полости, пакет фрикционных дисков разъединится и поток мощности от ведущего вала к промежуточному прервется.
Источник