ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТРАКТОРОВ МТЗ-80, М Т З — 8 2
1 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТРАКТОРОВ МТЗ-80, М Т З — 8 2
2 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ МТЗ-80, М Т З — 8 2
3 ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМИССИЯ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ПРОДОВОЛЬСТВИЮ И ЗАКУПКАМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА (ГОСНИТИ) ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТРАКТОРОВ МТЗ-80, МТЗ-82 МОСКВА 1990 expert22 для
4 Универсально-пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 относятся к лучшим отечественным тракторам. С каждым годом конструкция их совершенствуется, улучшается качество, повышаются экономичность, надежность и ремонтопригодность. Они получили широкое признание механизаторов. Вместе с тем велики еще простои тракторов из-за отказов и неисправностей, возникновение которых зачастую обусловлено низкой культурой эксплуатации машин, неудовлетворительным качеством ремонта. Основным справочным материалом при проведении ремонта для трактористов и слесарей-ремонтников служит.инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, изданная заводом-изготовителем. Несмотря на информативность инструкции, содержащиеся «в ней данные о конструкции, ремонте, пр и мен я емом инструменте, съем нижа х, п р и — способлениях, контрольно-измерительных приборах, об основных правилах и последо- 5 н ЧАСТЬ 1. РАЗБОРКА НА АГРЕГАТЫ При текущем ремонте тракторов основное содержание -работ состоит в снятии неисправных агрегатов и установке на трактор новых и л и отр емонти ро в анн ых. При этом придерживаются следующих основных принципов: трактор, агрегат, ‘сборочную единицу разбирают в пределах, необходимых для выявления и устранения причин отказов и неисправностей; агрегаты и сборочные единицы снимают в тех случаях, когда без этого невозможно устранить неисправность. У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 базой,,на которой смонтированы все агрегаты, является полурамный остов. Он образован передней полурамой для установки дизеля и соединенными между собой агрегатами трансмиссии. Поэтому разборка трактора на агрегаты включает следующие основные виды работ: разъединение остова и снятие агрегатов. Для разборки применяют специальные устройства и приспособления, позволяющие производить надежную установку и снятие, поддомкрачивание, разъединение и раскатку составных частей трактора. Демонтаж и монтаж агрегатов осуществляют специальными схватками и траверсами с помощью кран-балки, электрической или ручной тали. Необоснованная разборка трактора и его агрегатов нарушает приработку деталей и сокращает срок их службы, поскольку после каждой разборки скорость изнашивания возрастает. Если внешним осмотром трактора устанавливают видимые без разборки (механизма трещины, изломы, забоины, изгибы, вмятины и другие дефекты, влияющие на работоспособность трактора, а при снятии агрегатов обнаруживают, что техническое состояние смежных механизмов требует замены или ремонта ряда деталей, то агрегаты подвергают необходимой разборке, а детали дефектации. Дефектацию деталей выполняют после — V промывки, когда на поверхностях хорошо видны следы износов, сколы, трещины, задиры и царапины. Изношенные детали осматривают, а затем проверяют их форму и размеры соответствующими измерительными инструментами и приборами. При этом делают заключение о целесообразности замены или ремонта. Чтобы установить, возможен ли ремонт детали или нужно ее заменить, иногда проверяют взаимодействие детали с другой сопряженной с ней деталью, например, вала с шестерней или вала с корпусом. Деталь заменяют в том случае, если в результате износа ее размеры нарушают работоспособность механизма или вызывают его инт е ней в но е и зн аш ив а н и е. Конструкция трактора такова, что часть агрегатов можно заменить без дополнительных разборочных операций, а часть требует предварительных демонтажных работ. Так, без предварительной разборки можно снять воздухоочиститель 12, центробежный маслоочнститель 7, генератор 6, насос и распределитель гидросистемы, пусковой двигатель 17 (или стартер), компрессор 14, вал отбора мощности 9, раздаточную коробку 24, промежуточную опору карданного вала 23 (трактора МТЗ-82), переднюю ось или ведущий мост 21 (рис. 1.1). 3
6 Рис. Ы. Схема размещения агрегатов на тракторах МТЗ-ВД, МТЗ-82: а вид справа; б вид слева; в вид справа (МТЗ-82); 1 водяной радиатор; 2 масляный радиатор; 3 гидроусилитель руля; 4 водяной насос; 5 масляный насос; 6 генератор; 7 центробежный маслоочиститель; 8 корпус сцепления и понижающего редуктора; 9 вал отбора мощности; 10 пневмопереходник; 11 гидроцилиндр задней навески; 12 воздухоочиститель; 13 головка цилиндров; 14 компрессор; 15 топливный насос; 16 дизель (МТЗ-«У1, МТЗ-82Л); 17 пусковой двигатель; 18 задняя навеска; 19 коробка передач; 20 редуктор пускового двигателя; 21 передний ведущий мост; 22 карданный вал; 23 промежуточная опора карданного вала; 24 раздаточная коробка
7 Для снятия других агрегатов нужно демонтировать детали капота (рис ), оперения или кабину, тяги, гидравлические трубопроводы, электроарматуру. Рис Снятие кронштейна фары и боковины капота: 1 кронштейн фары; 2 боковина капота Рис Снятие передней решетки капота: 1 передняя решетка капота; 2 болт крепления Рис. 1.4, Снятие капота: 1 ления капот; 2 болты креп- 5
8 При снятом капоте можно демонтировать водяной 1 и масляный 2 радиаторы (рис. 1.5, 1.6), гидроусилитель руля 3, водяной насос 4, дизель 16, головку цилиндров 13, передний мост 21 (ом. рис. 1.1). Масляный радиатор снимайте в направлении левой стороны трактора. Рис Отсоединение и снятие масляного ^радиатора: а вид слева; б вид справа; 1 масляный радиатор; 2 болты крепления; 3 трубопроводы; 4 гидроусилитель руля 5. 4 Водяной радиатор снимайте в направлении левой стороны трактора. Рис Отсоединение и снятие водяного радиатора: а вид слева; б вид справа; 1 водяной радиатор; 2 болты крепления; 3
тросик шторки радиатора; 4
кронштейн крепления радиатора; 5 трубопроводы; 6 гайка
9 Кабину «снимают, когда требуют ремонта корпус сцепления и (понижающего редуктора (в дальнейшем корпус сцепления) 8, коробка передач 19, задний мост, привод заднего вала отбора мощности, силовой цилиндр 11.или силовой регулятор. Чтобы снять кабину в оборе, снимают заднюю облицовку радиатора, отсоединяют от кабины тяги управления. Затем снимают пружины тормозного крана и рычагов педалей тормозов, отсоединяют и снимают педали управления сцеплением и тормозами, отсоединяют трубопроводы отопительной системы, а также крепление -кабины к кронштейнам (рис. 1.7). После этого отсоединяют провод от аккумулятора к стартеру (рис. 1.8) и электропровода от щитка приборов (рис. 1.9), снимают ручки с рычагов управления понижающим редуктором и коробкой передач. Отсоединяют трос тахоопидометра, провода от звукового сигнала и колодок фар. Снимают резиновый коврик и короб пола, отсоединяют педаль подачи топлива. Отвернув болты крепления, расположенные внутри и снизу кабины, снимают пол (рис. 1.10). Отсоединив рукоятку управления силовым регулятором, снимают сектор в сборе с рычагом управления силовым регулятором (рис. 1.11). И, наконец, сняв клеммы, извлекают аккумуляторные батареи и отсоединяют провод «массы» от кабины трактора (рис. 1.12). Выполнив п ер еч ис л енн ы е on е р а ции, гр уз о по дъе мн ьим механизмом с помощью схватки снимают кабину с трактора. Рис Отсоединение электропроводов от стартера Рис Отсоединение электропроводов от щитка приборов: 1 щиток приборов кабины; 2 разъемы
10 Рис. 1.10, Снятие пола кабины: Г k yjrjj Рис Снятие сектора в сборе с рычагом управления силовым (позиционным) регулятором: 1 кронштейн; 2 зубчатый сектор Для ремонта сцепления, коробки передач, заднего моста и при замене дизеля, передней оси или переднего ведущего моста разъединяют остов трактора. Схемы разъединения и раскатки составных частей трактора с.использованием стенда ОР приведены на рис При снятии дизеля откатывают на стенде п ер еди ю ю п о л ур ам у. II еп одвижн у ю 11 одет ж — ку-домкрат стенда в этом случае устанав- 8 Рис. 1.12′. Отсоединение провода «масса» от кабины трактора: 1 болт крепления; 2 провод «масса» ливают под корпус сцепления, а подвижные под лонжероны полурамы и под переднюю ось или передний ведущий мост. После этого, вращая винты домкратов, вывешивают переднюю часть трактора до отрыва колес от пола и выполняют операции по отсоединению электропроводов и трубопроводов (рис ), рулевого вала и полурамы. Затем откатьшают полураму.
11 Рис Разъединение и раскатка составных частей трактора: а отсоединение полурамы с дизелем от корпуса сцепления; б отсоединение корпуса сцепления от коробки передач; в отсоединение коробки передач от заднего моста; г отсоединение и снятие коробки передач; 1 задний мост; 2 коробка передач; 3 корпус сцепления; 4 неподвижная подставка; 5 лонжероны полурамы с дизелем; 6 подвижные подставки; 7 направляющие Рис Отсоединение электропроводов и трубопроводов: а вид справа; б вид слева.
12 При установке на тракторе генератора марки (с февраля 1988 г.) реле-регулятор не применяется. трубопрово- Рис Отсоединение электропроводов, дов и рулевого вала (вид сверху) Рис Отсоединение электропроводов от реле-регулятора и звукового сигнала: 1 реле-регулятор; 2 звуковой сигнал Рис. 1Л 7. Отсоединение трубопроводов от ГУРа: 1 гидроусилитель руля; 2 масляный радиатор Рис Отсоединение электромагнитного реле стартера: 1 реле; 2 болты Рис Отсоединение ресивера 10
13 Для снятия с трактора дизель отсоединяют от передней полурамы и зачаливают [рис ). 3 Рис Откатка передней полурамы дизеля: а вид слева; б вид справа; 1 передняя полурама; 2 — приспособление для разъединения полурам; корпус сцепления; 4 неподвижная подставка 11
14 Для ремонта сцеплен-ия и понижающего редуктора полураму с дизелем отсоединяют от корпуса сцепления. Если необходимо заменить отдельные детали понижающего редуктора и коробки передач, то отсоединяют корпус сцепления от коробки передач. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под коробку передач, а подвижные под корпус сцепления и передний мост. Затем вывешивают переднюю часть трактора, отсоединяют тяги и трубопроводы гидросистемы, разъединяют и раскатывают остов. Если нужно заменить корпус сцепления в сборе или снять его для ремонта, разъединяют остов трактора по плоскостям: дизель корпус сцепления коробка передач. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под коробку передач, а подвижные под корпус сцепления и под лонжероны полурамы. Затем отсоединяют электропровода, рулевой вал, полураму, трубопроводы гидросистемы от корпуса гидроагрегатов, силового регулятора и заднего моста, тяги, электропровода и трубопроводы от корпуса сцепления и коробки передач. Си им а ют к орп у с гидр о агр era то в, о т с о е д и н я — ют карданный вал (МТЗ-82) и после этого раскатывают остов трактора (рис ). 12 Рис Отсоединение масляных трубопроводов от корпуса гидроагрегатов: а вид справа
15 г 1 LClJ з г Рис Снятие корпуса гидроагрегатов (вид слева): 1 корпус гидроагрегатов; 2 болт; 3 стопорная пластина Рис (продолжение): б вид слева; 1 трубопроводы; 2 масляный насос; 3 корпус гидроагрегатов 6 При устранении ‘неисправностей заднего моста и коробки передач ее отсоединяют от заднего моста. Для этого ‘неподвижную подставку стенда устанавливают под задний мост, а подвижные под коробку передач и под лонжероны полурам. Отсоединяют трубопроводы гидросистемы, тяги и электропровода, снимают к-рышку коробки передач, отворачивают болты, расположенные под верхней крышкой и под раздаточной коробкой (рис ), болты крепления к заднему мосту (рис. 1.30, 1.31) и после этого разъединяют и раскатывают остов трактора. Рис Отсоединение карданного вала, снятие раздаточной коробки: 1 карданный вал; 2 раздаточная коробка; 3 болты регулятора: 1 трубопроводы; 2 силовой регулятор Рис Отсоединение трубопроводов от заднего моста 13
16 Рис Отсоединение трубопроводов от корпуса механизма блокировки дифференциала: 1 трубопроводы; 2 корпус механизма блокировки дифференциала Рис Снятие крышки коробки передач: 1 крышка; 2 болт Рис. 1.3:0, Отворачивание болтов крепления коробки передач к заднему мосту: 1 корпус коробки передач; 2 болт Рис Отворачивание болтов крепления коробки передач к заднему мосту, расположенных под раздаточной коробкой:- 1 корпус коробки передач; 2 болт Если нужно снять коробку передач для ремонта или ее замены, то трактор раскатывают по плоскостям: корпус сцепления коробка передач задний мост. Для этого неподвижную подставку ^домкрат устанавливают под задний мост, а подвижные под коробку передач и корпус сцепления, разъединяют и раскатывают остов трактора и снимают коробку. expert22 для И
17 ЧАСТЬ 2. РЕМОНТ АГРЕГАТОВ 2.1. ДИЗЕЛЬ Основные неисправности. Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств ди агностики. Снижение мощности дизеля, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец. Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения Рис Проверка технического состояния топливоподкачивающего насоса: 1 приспособление КИ-13946; 2 фильтр тонкой очистки топлива коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов. Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподк ач1и1в а ю щ им н ас осо м, пр ов ер я ю т пр ис п о с об — лением КИ (рис ). На падение мощности дизеля, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором. Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля. Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя. Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленчатого вала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя. При этом дизель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ выявляют негерметичность впускного тракта (рис ) и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа. 15
18 Рис Проверка герметичности впускного воздушного тракта: 1 индикатор КИ-1394(8; 2 горловина воздухоочистителя Рис Проверка комшресоии в цилиндрах дизеля: 1 компрессиметр КИ-861; 2 плита крепления Если частота вращения коленчатого вала дизеля, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности н е (соответствует номи н а л ьн ы м зн а ч ени я м, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора. При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления гюдачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима. Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы. Для оценки технического состояния цил ин др on ор ш н ев о й групп ы пр him ен я ю т спо с об определения количества газов, прорывающихся картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ При эксплуатации тракторов наблюдаются случаи, когда выходят из строя не се цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра. Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимётра КИ-861 (рис ). Минимальное давление в конце такта сжатия у нового дизеля должно быть 2,6 16 2,8 МПа; давление у предельно изношенного 1,3 1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра. Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности дан* ного цилиндра. На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных ‘Цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана. При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизеля. Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров. Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают. Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания
19 в него воды из системы охлаждения и других факторов. Пониженное или повышенное значения давления масла (оо -манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошшшо-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центр обежного м ас л оочистител я. Если в смазочной системе давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают дизель, выясняют,и устраняют причины с нижен и я д ав л ен и я, лр оизв о д ят п о д р егу ли — ровку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра. Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ (рис ) при номинальной ‘частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля. Появление посторонних шумов и стуков при работе дизеля свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей. стеме дизеля: 1 устройство КИ-13936; 2 центробежный масляный фильтр По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля (рис ). Рис Схема зон ослуши.вания дизеля: I зона коренных шеек коленчатого вала; II зона цилиндрш.орш невой группы; III зона распределительного вала; IV зона распределительных шестерен; V зона клапанного механизма i /// IV 2 Зак
20 Звук глухого среднего тона в зоне II (передвижения поршня) сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой. Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном износе или подплавлении шатунного вкладыша. Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне I (коренных шеек коленчатого вала) при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников. Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые в зоне V при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме. При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля. Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» дизеле зазор должен быть в пределах 0,40 0,45 мм. Глухие звуки, прослушиваемые в зоне III на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распределительного вала. Стуки под крышкой распределительных шестерен в зоне IV при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен. Ее л и п арам етр ы тех ни чеакого со сто я ни я дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и криво’шипно-шатунного механизма, замены деталей. Ремонт дизеля Дизель в сборе (рис ) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала вкладыш. 10 и Рис Дизель в сборе: / поддон картера; 2 коленчатый вал; 3 шатун; 4 маховик; 5 распределительный вал; 6 блок цилиндров; 7 головка цилиндров; 8 крышка головки цилиндров; 9 колпак; 10 клапан; 11 пружина клапана; 12 поршень; 13 штанга; 14 вентилятор 18
21 Вид ремонта капитальный или текущий определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников я шеек коленчатого вала. Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис ), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис ). о о о о о о Рис Снятие коленчатого вала Рис Снятие масляного насоса: 1 нагнетательный трубопровод; 2 масляный насос 2 Рис. 2ЛЛЮ. Снятие задней опоры коленчатого вала: / задняя опора; 2 болты крепления задней опоры Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала дизеля Д-240 Обозначение размерной группы Величина размера, мм HI 68 л 6 68 л 7 Н2 67,91 67,92 Д1 67,66 67,67 Р1 67,41 67,42 Д2 67 Л 6 67 Л 7 Р2 66,91 66,92 ДЗ 66,66 66,67 РЗ 66,41 66,42 Рис Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 микрометр; 2 шатунная шейка коленчатого вала Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна. Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис , ) и перешлифовке на следующий ремонтный размер. На практике, кроме ремонтных размеров (PI, Р2, РЗ), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм. 19
22 Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку дизеля.продолжают (рис ): снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе. Рис Снятие головки цилиндров Рис Снятие колпака крышки голо-вки цилиндров Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами (рис ). Рис Снятие крышки головки цилиндров Рис. 2.1 Л5. Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна: 1 индикаторный нутромер; 2 шатун в сборе с вкладышами Рис Снятие вала коромысел -в сборе и отсоединение трубопроводов 20 Разность замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05 0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм. В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя счи-
23 тается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов. Головка цилиндров. К основным дефектам головки (рис ) относят: коробление плоскости разъема; износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и седел клапанов; трещины в перемычках клапанных -гнезд; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или их стаканов. Рис Взаимное расположение деталей головки цилиндров: 1 патрубок; 2 труба; 3 корпус сапуна; 4 бачок; 5 колпак; 6,8 прокладки; 7 крышка головки; 9 коромысло; 10 ось; 11 голэзка цилиндров; 12 прокладка головки; 13 толкатель; 14 штанга; 15 клапан выпускной; 16 клапан «пускной; 17 пружины клапана; 18 тарелка клапана; 19 шпилька ‘ Основные показатели и регулировочные данные деталей головки цилиндров и газораспределительного механизма дизеля Д-240 При проведении технической экспертизы пользуются основными показателями и регулировочными данными деталей «головки цилиндров и газораспределительного механизма. Выступание стержня клапана, мм: номинальное 56,0 допустимое 57,2 Перемещение клапана, мм: номинальное 10,2 допустимое 9,0 Отклонение от плоскостности поверхности головки, мм, не более. 0,15 Утопание тарелки клапана, мм: номинальное 0,4 0,7 допустимое 1,8 Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм. 11,10 Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до рабочей длины 148 Рабочая длина наружной пружины, мм 54,0 Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до рабочей длины, Н. 74 Рабочая длина внутренней пружины, мм 48,5 Допустимый диаметр стержня клапана, мм 10,85 Внутренний диаметр втулки коромысел, мм 19,02 19,05 Диаметр оси коромысел, мм.. 18,98 19,00 Утопание тарелок клапанов в гнездах головки без снятия ее с блока цилиндров можно определить по выступанию стержней всасыв а ющих кл ап а нов относительно поверхности головки. Для этого поочередно устанавливают поршни в ВМТ такта сжатия и измеряют расстояние от торца стержня клапана до головки. Если выступание стержня клапана превышает допустимую величину, то это свидетельствует о предельном износе тарелок клапанов и их седел. Одновременно можно определить степень износа кул ачков р а спр еде л ите л ьного вала. Для этого прокручивают коленчатый вал дизеля до полного открытия клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и замеряют расстояние от торца стержня клапана до головки. По разности расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых клапанах, определяют перемещение каждого клапана. Если перемещение клапана ниже допустимого значения, распределительный вал дизеля заменяют. 21
24 После этих замеров головку снимают с дизеля и подвергают дальнейшей экспертизе. Замеряют отклонение от плоскостности поверхности головки (рис ). Рис Снятие сухарей клапанов и клапанных щружин: 1 головка цилиндров; 2 клапанная пружина; 3 приспособление ОР-9913 Рис. 2.1 Л7. Измерение отклонения от плоскостности поверхности головки цилиндров: 1 поверочная линейка; 2 головка цилиндров; 3 щуп Если отклонение от плоскостности превышает допустимое значение, то головку заменяют; если отклонение в пределах нормы, то проверяют состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана (рис. 2,1.18). Если седло клапана имеет трещины, то головку заменяют. Снятые клапаны маркируют, а затем замеряют диаметр стержня (рис ), проверяют биение тарелки клапана и изгиб стержня (рис ). Рис Измерение диаметра стержня клапана: 1 клапан; 2 микрометр Рис Определение утопания тарелки клапана: 1 клапан; 2 головка цилиндров; 3 штангенглубиномер При утопании тарелки клапана более допустимого размера головку заменяют. Если утопание в пределах нормы, то головку разбирают и ремонтируют. Сухари клапанов и клапанные пружины снимают приспособлением ОР-9913 (рис ). 22 m Рис Измерение изгиба стержня и биения фа<> ки тарелки клапана
25 Биение фаски тарелки и изгиб стержня относительно оси клапана не должны превышать 0,03 мм. П.ри наличии следов износа, прогаров, раковин на фасках клапанов рабочую поверхность фасок обрабатывают на шлифовальных станках Р-108 (рис ) или ОР Фаску впускного клапана шлифуют под углом 60, выпускного под углом 45. После выведения следов износа ширина цилиндрической части тарелки клапана А должна быть не менее 0,5 mim, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б не более 2 мм. IQ Рис. 2Л.22. Шлифование рабочей поверхности фаски клапана Направляющую втулку клапана заменяют при износе поверхности отверстия под стержень клапана до диаметра, превышающего допустимое значение, или при ослаблении посадки втулки в головке. Измерение диаметра отверстия направляющей втулки клапана показано на рис При замене направляющую втулку выпрессовывают (рис ). Новую втулку подбирают с наибольшим допуском по наружному диаметру, смазывают эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в головку специальным ‘болтом (рис ). Рис. 2,1.23. Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 индикаторный нутромер; 2 направляющая втулка клапана; 3 -и. головка цилиндров Рис Выпрессовка направляющей втулки клацана 23
26 При запрессовке направляющей втулки выдерживают размер А = мм от верхнего торца втулки до поверхности выточки под пружину. т /и* ulj >1 К Рис Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 направляющая втулка; 2 клапан; 3 головка цилиндров После установки направляющих втулок шлифовальным приспособлением ОПР-1334А седло клапана обрабатывают планетарно- (рис ). При рисках, раковинах, прожогах на рабочей фаске седла первоначально фаску шлифуют до выведения следов дефекта и проверяют состояние седла по утопанию тарелки нового клапана. Если утопание не превышает допустимого размера, то седло продолжают обрабатывать. 24 Нижнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 150, а верхнюю кромку 60. Ширина рабочей фаски седла для впускных клапанов должна быть 2,0 2? 5 мм, для выпускных 1,5 2,0 мм,
27 После обработки тарелки клапана и седла их взаимно притирают. Если ремонту были подвергнуты все клапаны и седла, то притирку ведут на ставке ОПР-1841А. При ремонте одного-двух клапанов притирку ведут пневм атическим приспособлением 2213 (рис ), используя пасту из смеси микропорошка М20 с индустриальным или моторным маслом. Рис Притирка клапана к седлу: 1 клапан; 2 приспособление 2213; 3 головка цилиндров В процессе притирки клапан периодически вращают и приподнимают. Время от времени проверяют состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна располагаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. Если матовая полоска окажется значительно ниже или выше указанного расстояния, то седло снова обрабатывают шлифовальными кругами с углом конуса 60 и 150 и снова притирают клапан к седлу. Перед сборкой клапанов проверяют длину и силу сжатия клапанных пружин на приспособлении МИП-100 (рис ). Рис Измерение упругости клапанных пружин: / приспособление МИП-10Ю; 2 клапанная пружина Если параметры пружин выходят за допустимые значения, то пружины заменяют. В некоторых случаях для компенсации длины и силы сжатия пружин под них устанавливают специальные шайбы, толщину которых можно определить по формуле: для впускного клапана А = В 1,3 мм; для выпускного клапана А = В 1,8 мм, где В утопание клапана, замеренное после ремонта седла клапана. После сборки клапанов выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины должно быть не более 0,5 мм, утопание не более 1,3 MiM. Для контроля герметичности клапанов впускные и выпускные каналы головки цилиндров заполняют керосином, который не должен просачиваться в течение 1,5 мин. Перед установкой оси коромысел в сборе п ров ер я ют тех н и ческ о е с осто ян и е к а жд ого коромысла. При наличии на бойках коромысел углублений более 0,3 мм поверхность бойка шлифуют до выведения следов дефекта. Отклонение от параллельности рабочей п овер хности бо й к а кором ьгс л а допуск ается не более 0,05 мм. При необходимости проверяют диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между втулкой и осью коромысел допускается не более 0,15 мм. Цилиндропоршневая группа. Детали цилиндропоршневой группы заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель раз1бирают. Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт. При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров. Среди деталей цилиндропоршневой группы износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис , ). 25
28 цилиндров: 1 блок цилиндров; 2 болт; 3 рымболт; 4, 10, 14 прокладки; 5 корпус сальника; 6 задний лист дизеля; 7 опора картера; 8 крышки; 9 крышка коренного подшипника; 11 щит; 12 крышка шестерен; 13 опора; 15 втулки; 16 ^ пробка; 17 гильза цилиндра; 18 кольца гильзы Рис Взаимное расположение деталей кривошип но -шатун ной группы: 1 поршень; 2 поршневые кольца; 3 поршневой палец; 4 втулка верхней головки шатуна; 5 шатун; 6 коренной вкладыш; 7 маховик; 8 крышка шатуна; 9 вкладыш шатуна; 10 коленчатый вал; 11 противовес; 12 болт
29 Диаметр гильзы замеряют (рис ) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и ‘конусности, превышающих 0,06 мм. Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами ipnc ). Рис Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом: 1 кольцо; 2 поршень; 3 пластинчатый щуп Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер,.поршень заменяют. Основные показатели цилиндропоршневой группы Рис Измерение диаметра гильзы цилиндра: 1 индикаторный нутромер; 2 гильза цилиндра; 3 _ блок цилиндров Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис ). Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм: номинальный 0,18-0,20 допустимый 0,26 Зазор в замке поршневых колец, мм: номинальный 0,40 0,80 допустимый 4,0 Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм: номинальный для компрессионных колец. 0,08 0,12 для маслосъемных колец.. 0,05 0,09 допустимый 0,30 Рис Измерение диаметра юоки поршня: 1 микрометр; 2 поршень Цилиндропоршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис ). Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и шовь запрессовать щльэу в бдок, 27
30 При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис ). Рис Выгцрессовка гильзы из блока цилиндров: 1 гильза цилиндра; 2 съемник; 3 блок цилиндров Рис Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна: 1 втулка; 2 пресс; 3 шатун Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы. Перед сборкой цилиндр опоршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец пли ослаблении посадки в верхней головке шатуна. Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724 (рис ). Изгиб шатуна не должен превышать 0,08 мм, скручивание 0,12 мм. Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм. Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечив ается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей д о л жн а со о тв етств о в а т ь р а зм ер но й группе шеек коленчатого вала. Перед установкой новых деталей цилиндропоршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы. 28 Рис Измерение шатуна на изгиб и скручивание: / прибор КИ-724; 2 шатун
31 Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240 Обозначение размерной группы Диаметр гильзы цилиндра, мм м 110,00 110,02 110,02 110,04 110,04 110,06 с Б По окончани-и запрессовки измеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис ). Выступ а ние бурта должно быть в пределах 0,065 0,165 мм. Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению мм 109,88-^109,90 lt0 9,90 109,92 J/09,92.109,94 Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы.и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают,.’нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис ). Если гильза входит 29 для
32 При зазоре в замках, равном 0,3-6,6 мм (рис ), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) Н, второго и третьего Н. Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис ). ня: 1 поршень; 2 оправка кольца: 1 пластинчатый щуп; 2 поршневое кольцо Рис. 2J1.42. Установка поршневого кольца: 1 поршень; 2 приспособление; 3 поршневое кольцо Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы. Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180 относительно замков второго и четвертого колец. Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис ) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая то днищу поршня рукояткой молотка (рис ). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два-три приема. 30 оправка Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240 Момент окончательной затяжки ‘ гаек крепления головки цилиндров, Н-м Момент затяжки шатунных подшипников, Н-м Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм. 0,25 0,30 Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.
33 После установки цилиндропоршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера. Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил »; в цилиндры заливают по г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой. Болты крепления головки з атяшв а ют дин ам ом етр ически м к л ючом (рис ) в определенной последовательности (рис ) в два-три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами. Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля Д-240. Уплотнения коленчатого вала. Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис , ). Рис Отворачивание болтов крепления маховика; 1 маховик; 2 болт Рис Затяжка болтов крепления головки цилиндров: 1 динамометрический ключ; 2 головка цилиндров 10 6 рвя о О 7 О \Г болтов крепления го- Рис Порядок затяжки ловки цилиндров 9 13 j Тепловые зазоры регулируют (рис ) з соответствии с порядком работы цилиндров Рис Спрессовка маховика: 1 задний лист; 2 трехлапчатый съемник; 3 маховик Тепловой зазор в холодном состоянии дизеля должен быть 0,25 0,30 мм. Рис Регулировка теплового зазора в клапанном механизме: 1 пластинчатый щуп 31
34 После снятия корпуса уплотнения коленчатого вала со стороны заднего листа (рис ) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля (рис ). Рис Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала: 1 корпус уплотнения; 2 задний лист дизеля; 3 болт Рис Снятие передней крышки дизеля: 1 передняя крышка; 2 болт ТОПЛИВНАЯ В процессе эксплуатации дизеля могут появиться следующие признаки неисправностей топливной аппаратуры: дизель не пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или работает с дымным выпуском. Указанные признаки во MIHOTOM обусловливаются нарушением подачи топлива. Причинами нарушения подачи топлива могут быть: образование воздушных пробок в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах; сильный износ плунжерных пар топливного н асос а, р аоп ы лшгел ей форсуно к; и ар у ш еви е р егулировки топ л ив ного н а сос а или неправильная установка его на дизеле. Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом. Неполное сгорание может вызываться как избытком топлива, попадаемого в цилиндр, так и недостатком воздуха. Оно наблюдается также при плохом распыливании.топлива форсунками, применении топлива несоответствующего сорта, позднем воры’ске топлива в цилиндры дизеля. Внешними признаками ухудшения работы форсунок являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля. 32 АППАРАТУРА Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам топливного насоса. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна. Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального в результате изменения жесткости цружи-ны или появления утечек в сопряжении гильза!плунжер, то продолжительность впрыска топлива увеличится, а качество распыливания снизится. При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность ‘впрыока и количество попадаемого в цилиндр топлива уменьшатся, что также влияет на пусковые качества дизеля. Форсунки снимают с дизеля и регулируют на приборе КИ-562, КИ-3333 или КИ на давление впрыска 17,8 18,5 МПа. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая 35 Рис. 2U.52. Определение давления впрыска и герметичности форсунки: 1 форсунка; 2 приспособление КИ-16Ш1А Рис Нарезание резьбы в стакане форсунки: 1 головка цилинров; 2 стакан форсунки; 3 метчик М24Х2,0 яткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки. Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому с помощью автостетоскопа, Наличие такого щелчка свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска. Выброс охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора может свидетельствовать о нарушении герметичности уплотнений стакана форсунки, пробое и трещинах в головке цилиндров. Стакан форсунки удаляют из головки блока, предварительно нарезав резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя приспособление, состоящее из кронштейна с силовым винтом и гайкой. Приспособление устанавливают на шпильки форсунки (рис ,55). MZ4*2 Рис Выпрессовка стакана форсунки из головки цилиндров: 1 приспособление для выпрессовки стакана форсунки; 2 стакан форсунки; 3 головка цилиндров 3 головка цилиндров 3 Зак. 910 Затрудненный пуск дизеля может быть вызван наличием воды в топливе, низкой температурой смеси в конце такта сжатия, недостаточной для воспламенения топлива. Другими причинами затрудненного пуска дизеля могут быть нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива и износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Количество подаваемого в цилиндры топлива и четкая работа форсунок о бус л ов л ен ы технич еским со сто я ни ем плунжерных пар топливного насоса. Для проверки технического состояния плунжерных пар используют приспособление КИ-16301А (рис ). 33
36 Рис Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливного насоса: 1 приспособление КИ А; 2 топливный насос Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса, предварительно отсоединив топливопроводы высокого давления. Если при прокручивании коленчатого вала дизеля пусковым устройством развиваемое давление составит не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность н а гн ет а те л ьн ого к л ап а н а пр ов е — ряют по времени падения давления с 15 до 10 МПа; время падения должно быть не менее 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных значений, топливный насос снимают с дизеля (рис , ) и заменяют. 2 * / 5 4 Рис. 2Л.57. Демонтаж топливного насоса: 1 топливный насос; 2 компрессор; 3,5 топливопроводы; 4 тяга управления насосом 34 Рис Отворачивание болтов крепления топливного насоса (вид спереди): 1 крышка шестерни привода топливного насоса f Появление из выхлопной трубы дыма се- I рого цвета при работе дизеля без нагрузки и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки свидетельствуют о поздней подаче топлива в цилиндры. ^ «Жесткая» работа дизеля, сопровождавмая резкими стуками, и появление из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывают на раннюю подачу топлива в цилиндры. Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят об угле начала впрыска топлива в цилиндры, один из важных параметров, влияющих не только на мощности ы.е и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля. После установки нового или отремонтированного топливного насоса на дизель регулируют угол начала впрыска топлива. Для это-. го вывор ачив а ют уста н овоч н ы й болт-шпи л ь- ку из резьбового отверстия заднего листа дизеля и вставляют ненарезайной частью в то же отверстие до упора в маховик (рис ). Проворачивают (коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис ) до совпадения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике; при этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты. Данное положение коленчатого вала соответствует углу опережения начала подачи топлива, равному 26 до ВМТ.
Источник