Ремонт трамблера митсубиси мираж

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Ремонт трамблера

Модератор: Denkiko

Ремонт трамблера

#1 Сообщение Spurs » 01 ноя 2014, 03:06

Добрый день уважаемые форумчане и галантоводы!
Прошу вашего совета, ибо мучаюсь уже 5 дней, голова квадратная и нервная система явно на пределе). в общем расскажу всю историю случившуюся с моей машинкой. И так. В один «прекрасный день»(шел дождь с мокрым снегом) я как обычно выехал утром на работу, машинка работала «как обычно», никаких проблем не предвиделось. Но по окончанию рабочего дня, я собравшись ехать домой, начал прогрев. Завел машину сижу жду, тут решил обогрев заднего стекла включить, мацнул кнопку, слышу как то странно двигатель стал работать( до включения работал «легко и звонко», после «тяжело и глухо») я подумал что это наверное нагрузка на генератор пошла(ранее такого звука не замечал а может и не придавал значения), дальше сижу курю, тут вдруг обороты так сильно упали что машина чуть не заглохла, но сразу же обороты поднялись. Я подумал ну его этот обогрев, и мацнул обратно кнопку(звук опять поменялся на «легко и звонко») хотя заметил что стекло даже не начало отогреваться. Включил DRIVE, поехал. не проехав и 50 метров машина после отпуска педали газа — заглохла. Начал мучать страртер, раз 10 покрутил — ничего. открыл капот подергал надсвечники, клему на трамплер. Сел в машину посидел минут 10, обратно начал мучать стартер — с раза 5го завел, поехал, проехал 500 метров, машина заглохла. я давай опять дергать то что дергал, но это эффект не дало, машина «умерла», потом у меня сел аккум. Через пол часа приехал друг с крокодилом, зарядили аккум(заряжали его по правилам. по очереди подключили крокодил, он завел машину, заводить мою не стали подождали минут 10, отключили все это дело. пробую заводить. С «ПОЛ ТЫКА!» завелась, я уже на радостях сажусь, на P(паркинг) даю газу и тут «приехали» машина заглохла, нажимаю на газ машина набирает обороты, но стоит только отпустить газ — сразу глохнет. Потом вообще заводиться перестала.Дальше «ремонтировать» не стали(было поздно и шел дождь со снегом). Утром прихожу завожу, опять с «пол тыка» завелась, прогрелась, поехал, проехал 300м(набрал гдето около 60км\ч) начали скакать обороты, то упадут то подскочат, так раз 5 и заглохла. Опять завел поехал «по тихоньку» (до 40 км) машинка ехала идеально, доехал до ближайшего СТО. Оставил на ремонт. Вечером звонит мастер, говорит. кароч у тебя тут бензонасос заклинил и в трамплере комутатор сдох( и еще сказал что его уже меняли, т.к. стоял не родной, но на моей памяти таких проблем не было, машинка у меня всего 1 год). (бензонасос он сам купил и поставил, а комутатор я поехал покупать на базар.) Купил Mobiletron IG-M023(как образец взял тот что стоял у меня). Привез ему, он это все дело скрутил, звонит говорит готово!). приходи заберай(Но только нужно будет потом зажигание выставить). Пришел, завел, сел и уехал домой(по дороге домой заметил что у двигателя звук какой то «не такой как был»). Утром еду на работу, решил провести тест-драйв, педаль в пол(нажал на кнопку) движок заревел, но не так резко рванул как раньше, разогнавшись до 150 резко упали обороты(как описывал выше), я отпустил газ, сбросил до 100, и еще 20км проехал без проблем до работы(обороты не падали). После обеда нужно был поехать по делам, сел завел прогрел, включил заднюю, только трогаться — заглохла. Дальше заводил без результатно, не заводится. потащили на СТО. На следующий день прихожу, смотрю что он делает. Он открутил болты которые держат трамблер, начинает его немного крутить, в одном положении машина заводиться, но даешь газ, она сильно «тупит», в другом вообще не заводиться. Мастер сказал что нужно поменять свечи, поменяли — эффекта ноль, бензин качает, искра проверили — есть. говорит оставляй до завтра, прийдет моторист, выставив зажигание. На след. день. прихожу он мне говорит что опять сдох комутатор IG-M023. Я в шоке. ЗА что я заплатил 50$?, за китайское го*но сказал мастер. Нужно менять трамблер в сборе. Я по узнавал сколько стоит Б/у трамблер, сказали 200-250$. Я так подумал, а где гарантии что я сейчас куплю трамблер а он у меня через неделю не сдохнет. Нет вариант с покупкой отпал. Я забрал трамблер, решил ченить. Погуглил, почитал форумы, вот к чему пришел: 1. у меня плохая катушка зажигания. (замеряю сопротивление на 1 обмотке — 1,2ома на второй 13.46кОМ хотя по мануалу должно быть 22кОМ.) Пошел на рынок взял новую, замерял 1обмотка — 1,4ома . 2я — 22кОМ. Купил новую катушку.(Mobiletron CF-11)
2. Как мне сказал «мастер» что у меня сдохли датчики Холла, а я ему поверил на слово(теперь оч жалею об этом) я вырвал старые 2 датчика(не проверив их) и приделал туда два новых (купил для девятки датчики Холла). Реакция есть. напряжение (во время прохождения через датчик металической платины) падает до нуля. А потом снова 12вольт.

Я с большой надежной в сердце, пошел сегодня утром проверять, трамблер. поставили, завелась с «пол оборота». НО после прогрева (мин 10) заглушили машину чтобы выставить зажигание, но машинка опять не заводилась. он опять говорит что это все ерудна, нужно брать все в сборе. Самое интересное что теперь ИСКРЫ вообще нет.

Все ребят, надежда только на вас и ваши подсказки, я уже не знаю что и делать. единственное что я не знаю как проверить, это странную плату в коммутаторе. Все фото прикладываю к теме.
За ранее огромное спасибо, даже если проблема и не решиться. )

Источник

Mitsubishi Mirage V 4G15 DOHC MT › Logbook › Замена трамблера на катушки

Вот и появилась тема, на которую можно написать бортжурнал. На самом деле доработок в авто было не мало, начиная с замены цвета, до СВАПа двигателя и трансмиссии. Но все это неоднократно во многих профильных интернет ресурсах, что тратить личное время, которого как всегда не хватает, не было особого желания. Писать про замену колпачков на «соски», и другие записи в таком ключе считаю полным маразмом. Все работы, которые производятся с авто, делаются лично своими руками. Поэтому если я говорю, что «я сделал», это означает, что это сделал Я, а не дядя Вася. В связи с этим и не остается время на писанину, лучше потратить его на семью. Возникает вопрос: «зачем тогда эта запись?». Все просто. Проект будет длительным, и разделен на несколько частей. Сразу возникает другой вопрос: «Зачем это вообще надо? Поставил мотор катушечный с косой и мозгами, и делов». Здесь тоже все просто. Я так хочу. Спортивный интерес… И повторюсь, ВСЕ, ну или почти все, в меру своих возможностей, люблю делать своими руками.

А теперь по теме бортовика.
Когда-то еще в «далеком прошлом» я хотел вместо штатных мозгов поставить ВЕМС и компрессор. В связи с экономической составляющей пришлось эту, так сказать авантюру в себе придушить :). Но, уже не помню при каких обстоятельствах я наткнулся на проект SECU-3. По цене гораздо бюджетнее думаю получится. Тут огонек опять и вспыхнул. Спустя наверное год, я заказал себе конструктор (в готовом виде он еще не продается) «мозгов» SECU-3i. Опыт по сбору такой мелочевки имеется, собирал даже мельче, на деталях 0603, а тут 0805. Легкотня одним словом

Что же дальше? А дальше, свободными вечерами соберу комплектующие «мозгов» в единое целое. Запихну все это дело в корпус штатного блока ЭБУ(после свапа остались блок и коса), переплету косу, сторонними усилиями сделаю звездочку колена с зубчатым венцом, переделаю трамблер под датчик фаз, подберу катушки, заменю циркониевый кислородник на широкополосный, ни еще по мелочи… В общем проект будет не быстрым, но по планам с логическим завершением
На этом вступительную часть можно завершить. По мере продвижения будут добавляться следующие части этого триллера.
Спасибо за внимание

Источник

Mitsubishi Mirage V ASTI-Z Black Metal › Logbook › Крышка трамблера и бегунок 4G15 VS 4G13 = )

У Миража сегодня юбилей — 300 000 км. Как полагается — на юбилей подарки.
Будет полезно тем, у кого 4G15 DOHC и надо поменять крышку трамблера/бегунок.

Бытует мнение, что крышка трамблера на 15DOHC встает лишь оригинал за 4000р в экзисте и 2 недели ожидания.

Однако заказаны были:

Бегунок YEC YR415EF (4g13ohc) made in japan — 189 рублей РФ

Крышка трамблера YEC YD249B made in japan — 363 рубля РФ

И провода NGK RC-ME110 — 1253 рубля РФ. — мне не понравились, но сносно, по крайней мере не надо ждать месяц, как оригинал.

А, чуть не забыл…

Если ставить крышку трамблера 4G13OHC на мотор 4G15DOHC то нумерация цилиндров начинается с 3, а не с 1 = ) Такова разница между крышками.

Источник

Mitsubishi Mirage V МиражАстик › Logbook › Замена катушки зажигания

Подтолкнуло меня на замену катушки одноименная тема на кольт клубе, в общем прочитав ее, «поковырялся» в трамблере и сделал вывод, что она на последнем издыхании, даже летом плохо заводилась машина, т.е. 5 сек после завода вся тряслась, как-будто жуткая зима на дворе, да и Угол опережения зажигания прокрутил почти до упора в сторону раннего зажигания, иначе машина не работала, т.е. работала, но обороты двигатель не развивал должным образом. Приступим все же к замене(фото в обратном порядке, т.е. фотал сборку):
1. Была куплена катушка Mobiletron CF-27, крышка трамблера оригинал(моя была уставшая, контакты стертые сильно, да и трещинка где крепление была маленькая), ударная отвертка т.к. в теме на кольт клубе описывали что центральный болт закручен с большим моментом, также понадобится герметик(он был у меня).
2. открутить трамблер от двигателя, перед этим пишут, что нужно отметить положение на двигателе, чтобы потом не выставлять угол опережения, я этого не делал, потому что он у меня был выкручен почти в самое раннее, т.е. мне после замены нужно было заново выставлять УОЗ.
3.Разбор:
Снять крышку трамблера,

, снять бегунок, подковыряв 2мя плоскими отвертками с разных сторон

и видим тот самый болт, зажимаю вал в тисках, за то место, которое вставляется в распредвал, беру ударную отвертку и без ударов открутил, т.е. зря покупал, но в хозяйстве пригодится =). Подковыриваем ножиком или тонкой отверткой пластиковую крышку на фото где болт, она идет еще с резиновой прокладкой, получаем

болт выкручиваем снимаем аккуратно «железяки» с вала чтобы не растерять шайбы. там их 2, сверху и снизу. Получается картина

откручиваем контакты силового транзистора от катушки(2 болта под крестовую отвертку), опять же берем нож или тонкую отвертку и подковыриваем силовой транзистор(он на герметике приклеен к катушке), получаем

, откручиваем катушку от корпуса трамблера(3 болта под крестовую отвертку), подковыриваем ножом(она тоже на герметике)

4. Сборка:
Сборку осуществляем в обратном порядке, не забываем очистить старый герметик и нанести новый.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

4g13 Mirage, после ремонта ошибка АКПП — мигает N

Модераторы: mek, indy

4g13 Mirage, после ремонта ошибка АКПП — мигает N

#1 Сообщение igord » 24 дек 2012, 22:45

машина MIRAGE
Модификация [CK1A ] 1300/2WD(SEDAN), по ПТС 88 л/с
Комплектация [PRJE] VIE,4FA/T
Период выпуска 1997
Регион Япония
кузов точно ck1a0201097
точная ссылка на модификацию на дроме: http://mitsubishi.epcdata.ru/lancer/ck1 . 1A-0201097

проблема, описанная тут, viewtopic.php?f=1&t=27768 решена. машина завелась.

Был починен трамблер — замена катушки на CF27 + всего, что можно было поменять на трамблере(крышки, сальники).
Поставил иридиевые свечи.
После этого машина завелась отлично.

У машины сбито положение датчика полож. дросс. засл(стоит где — то в середине), сбит угол опережения зажигания, неправильные обороты ХХ — все это было разрегулировано ‘механиками’. Точно знаю, что какой — то из электрических разъемов, ведущих к АКПП в снимали, возможно, пытались при этом крутить стартер.

После короткого проезда по гаражам(не сам ездил), механик включил R(заднюю), потом — D.
В этот момент начал мигать светодиод N(индикатор нейтрали на панели приборов) с частотой 1 раз/сек(точно не больше).
Мигает в положении селектора АКПП: 1,2,3,D
Не мигает в положении R,P,N

После этого машина стояла на нейтрали.
Механики сказали, что вроде бы, низкий уровень жидкости в акпп (жидкость розовая, горелого запаха нет) — но мерили под наклоном.
Был заглушен двигатель, машина постояла минут 10-15, после чего ее завели, и машина заехала в гараж(несклько метров на скорости 5 км/час, не быстрее) — при этом лампа N не мигала.

1) как действовать дальше: считывать код неисправности или вначале настроить ДПДЗ, обороты и угол опережения(в мануале прочел, что неправильно отрегулированные датчики могут привести к ‘несоответствию моментов переключения передач. ‘)?
2) как правильно настроить ДПДЗ?

3) Найти мастеров с прибором MUT2 я не смог, хочу прочесть код с помощью самодиагностики(подсчета миганий N). Где у праворульного миража(полный аналог Лансер 6) находится разъем под MUT2? ODB2, как я понимаю на этом автомобиле еще нет?
4) Я не знаю, какая жидкость сейчас залита в АКПП, можно ли долить Mitsubishi SP3? На щупе нет никаких отметок.

Источник