Ремонт трамблера ниссан примера р10

Ремонт трамблера Nissan Primera Nissan Primera

Зачастую, причиной пропадания искры является нарушение контакта в электронной начинке трамблера.

Бывает, что достаточно просто пропаять плату и транзистор, и работоспособность восстанавливается.

Ниже, приведу несколько примеров восстановления работоспособности системы зажигания.

1. Это пропаять транзистор.

Вот принципиальная схема

А вот распиновка для проверки

Проверяем транзистор на сопротивление:
Эмиттер-База = 417 — 421 Ом
База-Коллектор = 655 Ом во втором положении не звонится
Эмиттер-Коллектор = 571 Ом во втором положении не звонится

Вот картинка из мануала, как проверить транзистор:

Проверяем катушку зажигания на сопротивление

12 кОм
Первичная катушка =

Другой способ восстановления — это установка дополнительного коммутатора 76.3774

В этом случае, штатный силовой транзистор физически исключается из схемы (обрезается), а к выводам подпаивается разъем коммутатора:

И наконец самый простой и, наверное самый недорогой способ — это установка транзистора BU-941:

Сам транзистор достаточно мал

Вот его распиновка, с указанием распиновки подключения к блоку.

Источник

Nissan Primera 1,6 86hp (+13hp R.I.P.) › Logbook › Замена сальника трамблера

Еще летом задумал заменить сальник трамблера потому что масло немного подтекало. Пока собирался масло уже залило снаружи все что ниже трамблера, хотя текло не сильно.
Еще раз ознакомился с отчетом по замене сальника трамблера, и приступил к делу. Сделал насечку, скинул провода, открутил 2 болта, снял трамблер.
Наружное уплотнительное кольцо было подмазано герметиком, но через него вроде бы не текло.

До этого заказал сальник АКПП от хонды(91209-612-003), уплотнительное кольцо(22131-78A00), и подшипник (Nachi 62002NSE, на всякий случай).

Снял крышку трамблера, бегунок, но защитную черную крышку снял не сразу. Она оказалась закрепленной двумя болтами под ключ TORX, которого у меня не оказалось. Поэтому пришлось приобрести. Открутил крышку ключом T15:

Снял датчик Холла и пластинку. Уплотнительная резинка не порвалась, но в месте где подтекало масло она сильно разбухла и увеличилась в размере раза в 2.

Для выбивания шплинта решил снять все оставшееся, чтобы не повредить. Открутил тем же ключом Т15 и большие болты ключом Т25.

Примерив подшипник, оказалось что он значительно больше родного, но родной был в полном порядке, поэтому он остался.

Чтобы в будущем не поставить вилку кувырком, запомнил что бОльшая сторона вилки находится на той же стороне вала что и проточка для крепления пластинки с прорезями, хотя можно было сделать насечку.

При выбивании шплинта произошла неприятность, обломилась вилка.

Искать новую не стал, т.к подсказали что и на одной будет крутить, что в принципе было похоже на правду. Была вилка от девятки, но она больше в диаметре и на ней наверняка был бы люфт.
Пока вытаскивал старый сальник, весь его раздербанил, он не хотел вылазить. Когда менял сальники свечных колодцев летом, они вылазили так же неохотно. Внешне он был в хорошем состоянии, но резина задубела, так же как и на уплотнительном кольце.
Поставил новый сальник, кольцо и собрал все назад.
Поставил на место в мотор не сразу, поковырялся минут 5-10. Новое уплотнительное кольцо вставало довольно плотно, хотя я его смазал маслом. Когда закончил попытался завести, но машина не заводилась. Стартер после ремонта крутил как бешеный, но движок не схватывал. В итоге после 4-х попыток сел аккумулятор. (Было прохладно, -22). Был уверен что все сделал верно, но пришлось снова снять трамблер, взять акк и домой. Разобрал трамблер, проверил что все верно, и подумал на крышку и бегунок. Их я менял в декабре и поэтому сразу не подумал что дело в них.

После покупки крышка показалась нормальной, а вот бегунок каким то дохленьким.

Присмотревшись увидел окислы на выводах крышки. Зачистил все. Взял старый аккумулятор и пошел еще раз пробовать. Установив все завелся с пол оборота.
Проездил после ремонта неделю (около 300 км), пока что все работает, масла не видно.

Источник

Распределитель зажигания Ниссан Примьера

Техническое обслуживание распределителя

Крышку распределителя следует очищать снаружи и изнутри через равные интервалы времени, чтобы удалить остатки нагара, пыль или влагу. Также очистите бегунок распределителя. Для очистки используйте тряпку, смоченную в бензине; при этом одновременно проверяйте крышку на наличие трещин. Замените бегунок распределителя, если контакты сильно изношены.

Латунные контакты ни в коем случае нельзя шлифовать или подпиливать. Содержите наружные поверхности высоковольтных кабелей в чистоте и сухости, чтобы гарантировать нормальное протекание тока в системе зажигания. Выньте все провода из распределителя, очистите и проверьте контакты. Провода нельзя укорачивать, чтобы исправить плохие концы контактов. Всегда заменяйте провода.

Снятие и установка распределителя зажигания

Если распределитель снимается с двигателя, устанавливаться он должен в прежнее положение, чтобы сохранить регулировку зажигания. По этой причине пометьте все элементы и, не проворачивая валы двигателя, вставьте распределитель таким образом, чтобы захват был установлен в прежнем положении.

Отключите от крышки распределителя зажигания кабели зажигания или снимите крышку с распределителя, отжав пружинные защелки. Отключите кабель сбоку распределителя и отключите трубопровод от вакуумного устройства, если он подключен. Проверните коленвал, чтобы поршень 1-го цилиндра находился в положении ВМТ такта сжатия (см. иллюстрацию для инжекторного двигателя или иллюстрацию для карбюраторного) и пометьте положение носика бегунка распределителя относительно внешней кромки корпуса распределителя, как показано на иллюстрации. Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ, если метка «0» совпадает с острием указателя. Когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ, указатель (1) и метка «0» на ременном шкиве (2) должны совпадать. Перед снятием распределителя (2) провести на корпусе (стрелка) линию напротив бегунка (2). Ослабьте болты распределителя и выньте распределитель из двигателя. Если коленвал не проворачивался или распределитель не ремонтировался, установите распределитель в прежнее положение. Если распределитель разбирался или устанавливается после переборки двигателя, необходимо проделать следующее: Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, т. е. все клапаны должны быть закрыты (для этого снимите крышку головки цилиндров). Поверните бегунок распределителя таким образом, чтобы он встал напротив нанесенной на кромке корпуса метки, как видно из иллюстрации. Вставьте распределитель в этом положении и привинтите. Подключите все кабели и наденьте на распределитель вакуумный трубопровод. В заключение проверьте момент зажигания (Раздел Регулировка момента зажигания).

Ремонт распределителя зажигания

В настоящее время ремонт распределителей зажигания едва ли проводится, так что мы не будем описывать работы на инжекторных и карбюраторных двигателях с катализатором, где распределитель является частью электронной системы, в которую нельзя вмешиваться. Только распределитель двигателя без катализатора можно ремонтировать, если в торговой сети имеются запасные части. Распределитель имеет обычную конструкцию.

Если распределитель поврежден серьезно, он должен обязательно заменяться.

Эта работа требуется только на распределителе двигателя без катализатора. Для безупречной выработки искры в определенный момент, между четырьмя вершинами ротора датчика зажигания распределителя и неподвижным статором должен быть зазор в пределах от 0.3 до 0.5 мм. Для измерения снимите крышку распределителя и проверните коленвал, пока одна вершина ротора не будет стоять напротив статора, как видно из иллюстрации ниже. Вставьте в имеющийся зазор щуп, как показано на иллюстрации. Если требуется ослабьте оба болта (стрелки) и сдвиньте статор наружу, пока зазор не будет соответствовать требуемому значению. Затем снова затяните болты и измерьте зазор еще раз.

Измерение зазора между ротором и статором датчика зажигания.

Проверка вакуумной и центробежной регулировок

Эти работы также требуются только на автомобилях без катализатора. Вакуумную регулировку можно точно измерить только с помощью электронных приборов. Однако проверку работоспособности вакуумного устройства можно провести следующим образом, если имеется стробоскоп:

Найдите засечку в ременном шкиве коленвала и пометьте краской. Для этого следует отвинтить привинченные пластины, чтобы добраться до ременного шкива. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией к нему и запустите двигатель. Оставьте работать двигатель на холостом ходу. Увеличьте число оборотов двигателя, направляя луч лампы стробоскопа на ременный шкив коленвала. Засечка при этом начинает смещаться, что сначала вызвано работой механизма центробежного регулятора. Попросите ассистента отключить шланг от распределителя зажигания и при этом наблюдать за меткой на ременном шкиве. Если шланг отключить и снова подключить, метка на ременном шкиве в луче стробоскопа должна двигаться туда-сюда. Если это так и движение происходит без рывков, можно предположить, что вакуумная регулировка работает нормально. В противном случае может быть повреждено вакуумное устройство. Также вакуумный шланг может иметь негерметичные места. Для проверки центробежного механизма, во-первых снимите крышку распределителя и захватите бегунок показанным на иллюстрации ниже образом. Поверните бегунок влево и снова отпустите. Бегунок должен незамедлительно возвращаться в прежнее положение. Проверка центробежных грузиков распределителя. Запустите двигатель и снова направьте лампу стробоскопа на шкив. При разном числе оборотов метка должна двигаться в луче лампы стробоскопа, что показывает на работу регулировочного механизма, однако эта проверка не показывает, правильно ли осуществляется регулировка при различном числе оборотов. Это можно точно измерить только с помощью специального прибора.

Ремонт распределителя зажигания транзисторной или электронной системы зажигания не проводится в настоящее время, поэтому описания этих работ не приводятся. В случае серьезных повреждений распределитель должен быть заменен.

Источник

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Опции темы

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине — старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый — 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.

Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.

Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.

Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.

По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.

Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?

Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!

Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!

Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов

Схемы из мануала трамблера на 8 контактов

Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE

8 — 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7

Полная обратная совместимость.

Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.

Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.

8 — 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8

Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 16.02.2016 в 02:17 .

Источник