Диагностика и ремонт Mitsubishi
Ремонт трамблера
Модератор: Denkiko
Ремонт трамблера
#1 Сообщение Spurs » 01 ноя 2014, 03:06
Добрый день уважаемые форумчане и галантоводы!
Прошу вашего совета, ибо мучаюсь уже 5 дней, голова квадратная и нервная система явно на пределе). в общем расскажу всю историю случившуюся с моей машинкой. И так. В один «прекрасный день»(шел дождь с мокрым снегом) я как обычно выехал утром на работу, машинка работала «как обычно», никаких проблем не предвиделось. Но по окончанию рабочего дня, я собравшись ехать домой, начал прогрев. Завел машину сижу жду, тут решил обогрев заднего стекла включить, мацнул кнопку, слышу как то странно двигатель стал работать( до включения работал «легко и звонко», после «тяжело и глухо») я подумал что это наверное нагрузка на генератор пошла(ранее такого звука не замечал а может и не придавал значения), дальше сижу курю, тут вдруг обороты так сильно упали что машина чуть не заглохла, но сразу же обороты поднялись. Я подумал ну его этот обогрев, и мацнул обратно кнопку(звук опять поменялся на «легко и звонко») хотя заметил что стекло даже не начало отогреваться. Включил DRIVE, поехал. не проехав и 50 метров машина после отпуска педали газа — заглохла. Начал мучать страртер, раз 10 покрутил — ничего. открыл капот подергал надсвечники, клему на трамплер. Сел в машину посидел минут 10, обратно начал мучать стартер — с раза 5го завел, поехал, проехал 500 метров, машина заглохла. я давай опять дергать то что дергал, но это эффект не дало, машина «умерла», потом у меня сел аккум. Через пол часа приехал друг с крокодилом, зарядили аккум(заряжали его по правилам. по очереди подключили крокодил, он завел машину, заводить мою не стали подождали минут 10, отключили все это дело. пробую заводить. С «ПОЛ ТЫКА!» завелась, я уже на радостях сажусь, на P(паркинг) даю газу и тут «приехали» машина заглохла, нажимаю на газ машина набирает обороты, но стоит только отпустить газ — сразу глохнет. Потом вообще заводиться перестала.Дальше «ремонтировать» не стали(было поздно и шел дождь со снегом). Утром прихожу завожу, опять с «пол тыка» завелась, прогрелась, поехал, проехал 300м(набрал гдето около 60км\ч) начали скакать обороты, то упадут то подскочат, так раз 5 и заглохла. Опять завел поехал «по тихоньку» (до 40 км) машинка ехала идеально, доехал до ближайшего СТО. Оставил на ремонт. Вечером звонит мастер, говорит. кароч у тебя тут бензонасос заклинил и в трамплере комутатор сдох( и еще сказал что его уже меняли, т.к. стоял не родной, но на моей памяти таких проблем не было, машинка у меня всего 1 год). (бензонасос он сам купил и поставил, а комутатор я поехал покупать на базар.) Купил Mobiletron IG-M023(как образец взял тот что стоял у меня). Привез ему, он это все дело скрутил, звонит говорит готово!). приходи заберай(Но только нужно будет потом зажигание выставить). Пришел, завел, сел и уехал домой(по дороге домой заметил что у двигателя звук какой то «не такой как был»). Утром еду на работу, решил провести тест-драйв, педаль в пол(нажал на кнопку) движок заревел, но не так резко рванул как раньше, разогнавшись до 150 резко упали обороты(как описывал выше), я отпустил газ, сбросил до 100, и еще 20км проехал без проблем до работы(обороты не падали). После обеда нужно был поехать по делам, сел завел прогрел, включил заднюю, только трогаться — заглохла. Дальше заводил без результатно, не заводится. потащили на СТО. На следующий день прихожу, смотрю что он делает. Он открутил болты которые держат трамблер, начинает его немного крутить, в одном положении машина заводиться, но даешь газ, она сильно «тупит», в другом вообще не заводиться. Мастер сказал что нужно поменять свечи, поменяли — эффекта ноль, бензин качает, искра проверили — есть. говорит оставляй до завтра, прийдет моторист, выставив зажигание. На след. день. прихожу он мне говорит что опять сдох комутатор IG-M023. Я в шоке. ЗА что я заплатил 50$?, за китайское го*но сказал мастер. Нужно менять трамблер в сборе. Я по узнавал сколько стоит Б/у трамблер, сказали 200-250$. Я так подумал, а где гарантии что я сейчас куплю трамблер а он у меня через неделю не сдохнет. Нет вариант с покупкой отпал. Я забрал трамблер, решил ченить. Погуглил, почитал форумы, вот к чему пришел: 1. у меня плохая катушка зажигания. (замеряю сопротивление на 1 обмотке — 1,2ома на второй 13.46кОМ хотя по мануалу должно быть 22кОМ.) Пошел на рынок взял новую, замерял 1обмотка — 1,4ома . 2я — 22кОМ. Купил новую катушку.(Mobiletron CF-11)
2. Как мне сказал «мастер» что у меня сдохли датчики Холла, а я ему поверил на слово(теперь оч жалею об этом) я вырвал старые 2 датчика(не проверив их) и приделал туда два новых (купил для девятки датчики Холла). Реакция есть. напряжение (во время прохождения через датчик металической платины) падает до нуля. А потом снова 12вольт.
Я с большой надежной в сердце, пошел сегодня утром проверять, трамблер. поставили, завелась с «пол оборота». НО после прогрева (мин 10) заглушили машину чтобы выставить зажигание, но машинка опять не заводилась. он опять говорит что это все ерудна, нужно брать все в сборе. Самое интересное что теперь ИСКРЫ вообще нет.
Все ребят, надежда только на вас и ваши подсказки, я уже не знаю что и делать. единственное что я не знаю как проверить, это странную плату в коммутаторе. Все фото прикладываю к теме.
За ранее огромное спасибо, даже если проблема и не решиться. )
Источник
Ремонт трамблера паджеро 2
вот что интересует. 1. на сколько реально на 6G72 долезть до трамблера самостоятельно, и снять его — дабы попробывать починить? почему спрашиваю — потому что был у МЕКа, после диагностики отправили ремонтировать трамблер. И я вот подумал. а не сделать ли это самому/с участием дополнительных людей в помощь. Ибо ремонт стоит в р-не 7000р-8000р новый вообще больше $1000 стоит. 2. кто-нибудь знает, на сколько трамблер ремонтопригоден? Если честно, никогда его внутренности не видел и смутно представляю что там 🙂 | |||||||||||||
  | |||||||||||||
Вопрос про трамблер (6G72) 
не придется ли разбирать половину мотора.
1. Реально очень даже — снимаешь аккумулятор и снимаешь — работы на 5-10 минут.
Почистить контакты не прокатит, там катушка шьёт, где то какой то виток.
Разбирается легко, снимаешь крышку на 3х болтах, далее снимаешь с корпуса трамблёра 3 болта — сидят туго, и отвёртка нужна хорошая, и самое сложно — снять центральный болт. нужно зажать нижнюю крутящуюся часть во что-то, чтобы не сломать там, или не оставить зазубрин, ибо, как никак — часть мотора.
Раскручиваешь это всё дело — достаёшь катушку, далее ищешь такую же, и ставишь её.
2. Пригоден, как мне сказал мастер, 6G72 никогда не вылетает транзистор, если сам не полез на него 12 вольт подключать, и только слабое место — это катушка. Поменяешь — починил. Фотографий к сожалению не осталось, разбирал его, но к сожалению не стал заморачиваться насчёт поиска катушки самолично, ибо нужна машина срочно была — вот вчера только поставили всё. Состоит сам трамблёр из платки и катушки.
Стас, если до 7 мая подождёшь — тут тебе сделают за 4 тысячи:
«Ремонт трамблера занимает 20-30 минут. Гарантия 1 год. Находимся 1 минута пешком от метро Текстильщики.
т.(495) 778 75 46. 10-22 без вых.»
Если срочно — то думаю Дмитрий может за 7 тысяч (я у него брал), про него ты уже видать нашёл.
Да, да. Похоже что именно тот Дмитрий.)))
За телефон в текстилях спасибо большое. И за объяснение ))) Я думаю потерплю, и съежжу по этому адресу))
а почему именно до 7 мая?:-)
и еще тогда вопрос — может на разборах поискать трамблерчик для V6 к примеру от паджеро, и из него взять аккуратненько катушку?
Источник
Mitsubishi Pajero 3,0 12 кл. SS › Logbook › Капиталка 6g72. или 3 месяца АДА.
Приветствую всех читателей моего бортжурнала!
История будет долгой, т.к. длилось это все 3 месяца. После замены гидрокомпенсаторов, которая была летом беспокоило состояние постелей ГБЦ и распредвала в левой головке.
К слову сказать гидрокомпенсаторы Ajusa редкостное гав…но. Проверил на собственном опыте. Разваливаются прямо в руках. Осенью по тихоньку по маленьку начинаю готовиться к замене ГБЦ в сборе. Первое что нашел это два распредвала за 5000р.
А вот какие я забрал из ТК
Далее через группу вк нахожу две пустые ГБЦ, цена 7000. По заверениям продавца сняты с рабочего мотора. Покупаю новые маслосъемные колпачки, сальники, крышки распредвалов, два впускных клапана (оказались загнутыми), прокладки ГБЦ, гидрики Ajusa. Все удовольствие встало в 18000 и все отмыв, приступаю к сборке. Собрал две ГБЦ и оставил их ждать своего часа. Попутно приобрел новую помпу (GMB), доп. помпу Bosch, комплект грм (ремень mitsuboshi, ролики Koyo) 7000.
1 января выхожу на улицу погода — кайф -28. Запускаю мотор и слышу стук. Прогрелся, стук не исчез. Ну думаю пора делать вскрытие. и 2 января вынимаю мотор на дефектовку.
Вскрытие показало, что мотор просто устал.
Все таки 560000 без ремонта. И как это бывает у паджероводов встал вопрос: капиталка, контракт или свап? На головки и прочее уже было потрачено около 30000. После того как сняли головки начались замеры. Поршневая не в допуске, блок на расточку, коленвал на шлифовку, масляный насос под замену. И вот тут я совершил первую ошибку. Решил провести кап.ремонт и проверить утверждение «НИКОГДА НЕ КАПИТАЛЬТЕ 6g72!». Забегая вперед скажу одно: 1) Нет денег на СВАП бери контракт. 2) Есть деньги на СВАП, ставь 1UZ-FE VVTI 3) НИКОГДА НЕ КАПИТАЛЬТЕ 6g72!
А теперь загибаем пальцы
Поршневая Teikin первый ремонт +0,25 15000, Вкладыши Taiho (коренные +0,5, шатунные +0,25) 3000, Расточка блока 10000, шлифовка коленвала 4000, масляный насос 15000, патрубки системы охлаждения Geitz 2000 и прочие мелочи еще на 5000.
Раз, два, три, четыре, пять начинаем собирать.
Вкладыши в постелях, Коленвал дома, закрываем бугельной пластиной,
установлен масляный насос, СТОП. с этого места поподробней.
Пень №1 Что-то пошло не так.
Первый пень в который я въехал с ровного места. Обтягиваю масляный насос, тяну последний болт и шелк… нету больше масляного насоса. треснул пополам (+15000). СУУУУУУУКААААААА! Начинаю обкладывать хуями продавца, пар выпустил, начал соображать как же так получилось (рубаха в жопу засучилась). Беру старый насос и начинаю внимательно сравнивать. Обнаруживаю, что на старом насосе со стороны блока кто-то подтачивал болгаркой плоскость. В районе вот этого пятака сзади на блоке есть прилив, который упирается в корпус масляного насоса. Вопрос а как же тогда это все собирать? Хер с ним, берем новый масляный насос матерясь спиливаем на насосе ту часть которая мешает, ставим.
установлен поддон и уже блок в подкапотном пространстве
На обезжиренную поверхность блока легли оригинальные прокладки, сверху головки, обтянул по мануалу
Собираю потихоньку все в кучу
Все, собрал, залил масло, антифриз, первый запуск по традиции с открученным выхлопом. Пол оборота и он запел свою шестицилиндровую оперу… думаю вот оно счастье, но *** там плавал. Друган из ямы орет «Глуши «. ***. Из под ГБЦ льется масло, время 00.30. Разбираем вдвоем на скорость, скидываем головки и…
Пень №2. Битва с прокладками и имитация обрыва ремня ГРМ.
И мы видим что при детальном рассмотрении прокладок они разные!
Как вы наверное догадались блок у меня от 24кл, а вот головки 12кл.
Да ***, к такому раскладу я не был готов. Так вот прокладка от 12кл. не полностью перекрывает сливной масляный канал и это видно только снизу. Опять куча матов, привет EMEX, ОК Google и прочая херня. Везде ожидание от 10дн. а ездить то ай как хочется. Еду к вымогателю в магазин (MMC Маркет). Покупаю прокладки Nakamoto (+2500).
Собираем. Запуск, все, вроде норм. Стоит бубнит, 5 мин. и заглох. Смеркалось) Ключ на старт, а он упирается «БЛЯЯЯ подумал я как в песне про лабутены» ремень. Первые действия при обрыве ремня ГРМ: Складываем три пальца правой руки и начинаем судорожно крестится надеясь на то, что всевышний убережет поршни от встречи с клапанами) скидываю кожух, ремень на месте. разбираю все что мешает видеть ГРМ. Все по меткам ставим, снимаем крышку трамблера и… Бегунок смотрит на третий цилиндр. Снимаю шестерню распредвала вижу вытянутую резьбу на болте и срезанную шпонку. Снимаю со старого РВ шпонку, нахожу новый болт, собираю. Собрал, начал заводить, не схватывает. ТюТю искры нет. путем нехитрых вычислений увидел отвалившийся от фишки трамблера провод. Завел. Проехав 50 км открываю капот и… ДА ЧТО *** ЗА ***! Течет моторное масло по задней стенке двигателя, окуратненько так, на стартер. Еду попутно покупаю оригинальные прокладки ГБЦ (+10000) думая что Nakamoto гавно китайское, разбираю.
Кладу перед собой три прокладки
На фото хорошо видно контур прилегания ГБЦ к прокладке. Как раз с задней стороны двигателя сливной канал не уплотнен. И тут психанув, беру и собираю все с применением герметика.
Пень №3
Пробная поездка в соседний город 300 км туда обратно. Трасса мороз -25 движка валит, печка жарит, короче красота. Туда доехал, оставил машину во дворе и не заглянув под капот ушел ибо заебался. Утром завожу машину проезжаю 5 км и темпер пополз вверх ААААААААААААААААА! Выбегаю, капотину вверх, в расширительном бачке сухо! Епжежтвоюмать! Под капотом сухо, в машине сухо и под машиной тоже сука сухо! Остыла, открыл радиатор, пусто. Сбегал 3 км до магазина, купил 10л антифриза. Долил 3 литра, достаю щуп и? правильно бульон магги на второе. Эвакуция в родной, ставший в прямом смысле этого слова гараж. Снимаем бошки… долго и упорно отмываем и осматриваем. ТАДАМ! Трещина в головке! Причем она уже там была. Продавец отказался возвращать деньгу (полюбому знал скотобаза что металолом отправил, а может и не знал, от этого все равно не легче).
Пока длилась вся эта эпопея по тихоньку обзавелся полезными знакомствами. И одно из них это Александр Даденков из г.Москва. У него своя разборка и мужик он более чем адекватный. В общем звоню и плачусь ему мол «Саня, есть две пустые головы?» на что он отвечает «Есть» цена 6000 одна и 8000 другая. Прошу его отвезти их сразу на опрессовку и плоскую шлифовку. Сказано сделано. 7000 работа, 3500 Экспресс доставка СДЭК.
Собираем. 30 км пробега и? да СУКА! опять полный поддон антифриза. снимаю клапанную крышку прямо на горячую, пока не остыл. В паровоздушную трубку радиатора дую автомобильным компрессором 2атм. и вот он падла чистейший красный антифриз идет в головку, а трещина на этот раз в другом месте. Не стал ничего фотать, хлопнул крышкой капота со всей мочи. На этой печальной ноте я забухал.
В итоге остыв от эмоций решил дать последний шанс мотору и поменять ГБЦ с трещиной на вроде живую из первого прихода. Опять новые прокладки (+10000). Собрал. Течей нет, давление на прогретом моторе 1,8 кг/см3 на ХХ 3,5 кг/см3 при 3500 об/мин. 1000 км полет нормальный. Итого потратив 156000 и 3 месяца можно подвести итог и сделать выводы.
1) Капиталка того не стоит. Она дороже контракта. На выходе динамика хоть и ощутимо лучше, но не то чего ожидаешь.
2) Даже человек с большим опытом сборки моторов может воткнутся рогами с этим, казалось бы простым мотором. Сюрпризы повсюду.
3) Очень сложно с запчастями, особенно с контрактными. Либо дорого, либо продавец гандон.
4) Свапайте сразу на 1uz-fe vvti.
Всем спасибо за внимание.
Источник