Ремонт транца Прогресс-4
#1 juryvasiliev
- Из: Великий Новгород
- Судно: Прогресс-4
Купил старый Прогресс-4 под Тоху 50 ЕПТОС. Надо усиливать транец. Планирую поставить резьбовые шпильки до переборки кокпита, которую усилю алюминиевым профилем (малярное правИло вроде хорошо подходит?).
Не хочу перебирать сам транец. В связи с этим думаю сзади наложить лист бакелитовой фанеры, может еще лист алюминия или нержавейки сверху. С руками не очень, так что о красоте речи не идет — лишь бы меньшая сложность по работе и надежно мотор стоял.
В связи с этим несколько вопросов:
1. Хватит ли одной фанеры и какую толщину ставить?
2. Доводить ли лист-накладку до киля или достаточно прямоугольного куска от борта до борта и по высоте — где у мотора упор идет?
3. Чем герметить болты, которые идут ниже ватерлинии? Если можно — больше вариантов.
Буду крайне признателен за ответы!
С уважением:
Юрий
#2 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Купил старый Прогресс-4 под Тоху 50 ЕПТОС. Надо усиливать транец. Планирую поставить резьбовые шпильки до переборки кокпита, которую усилю алюминиевым профилем (малярное правИло вроде хорошо подходит?).
Не хочу перебирать сам транец. В связи с этим думаю сзади наложить лист бакелитовой фанеры, может еще лист алюминия или нержавейки сверху. С руками не очень, так что о красоте речи не идет — лишь бы меньшая сложность по работе и надежно мотор стоял.
В связи с этим несколько вопросов:
1. Хватит ли одной фанеры и какую толщину ставить?
2. Доводить ли лист-накладку до киля или достаточно прямоугольного куска от борта до борта и по высоте — где у мотора упор идет?
3. Чем герметить болты, которые идут ниже ватерлинии? Если можно — больше вариантов.
Буду крайне признателен за ответы!
#3 juryvasiliev
- Из: Великий Новгород
- Судно: Прогресс-4
Ребра жесткости — косынки имеются ввиду в рецессе? Так я ж лист хочу _снаружи_ добавить (на фото у многих так сделано), чтобы не перебирать транец.
А аквариумный герметик — поищу, спасибо. Что имеется ввиду под правильной его укладкой?
Тема про 50 лошадей и Прогресс-4 мной прочитана. Мотор куплен — надеюсь, все будет хорошо с ГИМС.
На приложенном чужом фото видны и шпильки и лист металла снаружи.
#4 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Ребра жесткости — косынки имеются ввиду в рецессе? Так я ж лист хочу _снаружи_ добавить (на фото у многих так сделано), чтобы не перебирать транец.
А аквариумный герметик — поищу, спасибо. Что имеется ввиду под правильной его укладкой?
Тема про 50 лошадей и Прогресс-4 мной прочитана. Мотор куплен — надеюсь, все будет хорошо с ГИМС.
На приложенном чужом фото видны и шпильки и лист металла снаружи.
#5 juryvasiliev
- Из: Великий Новгород
- Судно: Прогресс-4
Источник
Прогресс-4. Капитальный ремонт. Оставить комментарий
В связи с постоянной необходимостью подготовки катеров к покраске нам приходится искать все новые и новые способы очистки корпусов от старой краски. Мы уже перепробовали несколько вариантов: и механической и химической подготовки. Так совпало, что к началу подготовки данного проекта нам изготовили специальный пескоструйный аппарат для обработки алюминиевых изделий с высокоэффективной подачей песка фракции 0-0,63 мм. Благодаря регулировке давления и очень мелкому абразиву корпус лодки быстро очищается и приобретает идеальную поверхность для нанесения защитных лакокрасочным материалов.
Пескоструй.
И так с катера все демонтировали и отдали в цех пескоструйной обработки. Песочим. Результат:
После обработки корпус обдули и пропылесосили. Для гарантированной эксплуатации корпуса катера многие годы мы проводим ревизию всех соединений, заклепок, накладок. Соединение подгнило – замена. Заклепки стерлись или шатаются – замена. Накладка транца – однозначная замена. Лодка должна еще прослужить минимум 30 лет.
На все стыки наносим шовный герметик, который зарекомендовал себя в надежности и долговечности. Краска держится на нем так же как и на металле.
Корпус готов к покраске. В камеру! Наносим по очереди кислотный грунт, грунт и акриловую краску.
Прогресс покрашен и начинается монтаж оборудования.
На подготовку и покраску теперь уходит минимум затрат времени, а качество производимых работ выросло на порядок.
Встречайте отремонтированный Прогресс-4. Все сделано у нас на предприятии: подготовка, покраска, изготовлено лобовое стекло и тент с дугами, произведен монтаж комплектующих. Выполнено сезонное обслуживание мотора.
Тент для стекла с калиткой. Прогресс-4
👉 Кресла с рундуками 👈
🎥Видео ремонта транца на другом Прогрессе-4👇
Спасибо за внимание!
Источник
Восстановление и модернизация мотолодки «Прогресс-2»
Много лет, с другом Александром мотался на охоту, на рыбалку на его лодке Прогресс-2 (с усиленным и переделанным рецессом под самоотливной) под мотором Ямаха-60 (четырехтактная). Все это время я мечтал о такой же. В просторах интернета много проштудировал информации, после чего захотелось купить Прогресс-4, Южанку-2 или Днепр. Но найти данные лодки Советских времен в хорошем состоянии так и не удалось. И вот однажды подвернулся мне вот этот Прогресс-2:
Хозяин отдавал всего за 10 тыс. рублей. Состояние почти идеальное, за исключение некоторых нюансов: вмятины на скуле (видно уронили при погрузке) и сломанной (сгнившей) кормы в верхней части палубы. Но в связи с тем, что предполагалась модернизация кормы и усиление транса под более мощный мотор (планировал 50-60 сил), на это не стал обращать внимание. После чего катер был куплен и транспортирован в фирму, которая занимается ремонтом и строительством маломерных судов.
Цель: Удлинить корпус сантиметров на 50, переделать рецесс под самоотливной, и усилить транец под мотор в 60 сил и с длинной ногой (510 см), поднять борта (палубу) от 0 на носу до 15 см к корме. Договорились по цене, ударили по рукам, и вперед:
Работа по кузавщине вся делась из алюминия и длилась 10 дней. Когда я приехал принимать работу, я свой Прогресс-2 не узнал:
Старый транец был срезан вообще. Прогресс-2 удлинен на 50 см. (в результате появился открывающийся отсек для топлива и аккумулятора).
Поднята палуба (борта) от 0 на носу и до 15 см. к корме. Рецесс переделан под самоотливной (под мыльницу). Новый транец расчитан под мотор до 60 л.с. (по документам). Установлена лестница на корме.
Усиленны шпангоуты под пайолы.
Сделаны леера на носу и на корме. Новая усиленная приборная панель и новая рамка со стеклом. Все работы выполнены качественно и профессионально.
Далее Прогресс-2 транспортируем в гараж, где я уже собственноручно буду производить покрасочные работы и доводить его до ума.
После длительного изучения в просторах интернета, а в частности форума https://forum.motorka.org, про процесс покраски алюминиевой лодки, было закуплено:
• Растворитель 746 – 10 литров.
• Щетка металлическая – 2 шт.
• Наждачная бумага – много.
• Маски-респираторы.
• Кислотный грунт ВЛ-02 – 5 литров(двухкомпонентный).
• Эмаль судовая ХС-436 – 5 литров. (двухкомпонентная).
• Эмаль МОБИХЕЛ (цвет Хакки) – 3 литра.
Начинаем подготовительные работы под покраску. Весь корпус зачищен металлической щеткой и нождачкой в ручную. Родную краску до металла сдирать не стал. Были зачищены до металла только места коррозии и в местах вспучивания краски. Далее протираем обильно корпус растворителем, заклеиваем молярным скотчем все что не хотим красить. И приступаем к грунтовке. Все покрасочные работы делал краскопультом. Температура в гараже + 20 градусов.
Первый слой — Кислотный грунт ВЛ-02 (двухкомпонентный).
Сохнет очень быстро, но все равно даю сутки высохнуть.
Далее, второй слой — Эмаль судовая ХС-436 (двухкомпонентная на эпоксидной основе).
Ждем сутки и последний слой — Эмаль МОБИХЕЛ (цвет Хакки).
Далее переворачиваем лодку и повторяем тот же процесс.
На этом этапе самое страшное и не приятное – это окраска кислотным грунтом внутри бомболюка, кокпита и ящиков. Респираторы не помогли. Получил отравление. Отпаивался дома молоком! Совет всем кто будет красить – пользоваться малярным дорогим респиратором.
Эмаль судовая ХС-436 (двухкомпонентная на эпоксидной основе).
Эмаль МОБИХЕЛ (цвет Хакки).
Все. Процесс покраски завершен.
Дальше ждем трое суток до окончательного высыхания краски и продолжаем дальше – вставляем стекла. Стекла «Триплекс» заказывал по размерам на фирме. Резинка для стекла автомобильная от УАЗа. Процесс очень нудный. Сначала на стекла вырезал и надевал резинку без шнура (замка), вставлял в рамку, а потом при помощи «Фейри» и отвертки вставлял замок.
Положил пайолы — фанера 12 мм, два раза пропитал олифой из краскопульта. Пайолы прикручены саморезами к шпангоутам.
В строительном магазине из остатков со скидкой 50% был куплен кусок качественного офисного линолеума и уложен на фанеру.
Устанавливаем штурвал с редуктором и тросом. Ну, с этим проблем вообще не возникло.
Передние сиденья были куплены в магазине. Стойки от сидений прикручены на болты из нержавейки к фанере.
Задний диван – самодельный. Сидушка и спинка – фанера 12 мм, к ней приклеен паралон 50 мм, и все это обтянуто кожзамом при помощи строительного сцеплера.
Устанавливаю помпу с автоматикой. Крепим на специально подготовленную площадку.
Ставим в самую нижнюю точку в корме и крепим на болтики из нержавейки.
Стелим пайолы в «багажнике».
Спустя четыре месяца с даты заказа, пришел наконец то мой мотор — YAMAHA 55 BETL.
Комплектация:
Мотор, винт (шаг 13), машинка с тросами и кабелем, бензобак на 24 л. со шлангом, две запасные свечки, набор инструмента, ручной стартер (верёвка).
Отдельно приобретал:
Тахометр, оригинальный пучек проводов к машинке, качергу (фигня, которая соединяем рулевой трос и мотор).
Устанавливаю машинку, и вывешиваем мотор.
Устанавливаем и подключаем тахометр. На задней стороне у него есть переключатель, под мой мотор установил переключатель на 4Р.
Крепление датчика эхолота — картплотера GARMIN.
Крепление самого картплотера.
Установка дуг для тента. Дуги заказывал на фирме под штатные места.
А это сам тент. Тоже заказывал на фирме. Ткань очень дорогая – 950 руб/м. Поэтому тент обошелся в копеечку. Но пошито очень качественно и красиво.
Тент в собранном, зачехленном виде.
Спускаем на воду.
И вот, наконец, то мой Прогресс-2 выполняет свою роль, для которой строился.
Испытания данного комплекта показали:
Максимальная скорость на 13 винте (средняя, в зависимости от течения) — 52-54 км/ч, при оборотах 5500. При такой скорости расход — 20 л/ч. В таком режиме хожу очень редко, по глади и если тока поганяться! 🙂
Если идти на крейсерской скорости 42-45 км/ч, или 3/4 газа (4200 оборотов) расход падает до 12-15 л/ч.
На счет гидротрима хочу сказать, что это очень хорошая и нужная вещь! Очень легко подобрать необходимый угол наклона мотора, за чет этого нет «дельфина», нет забрызгивания кокпита, и идет на одной корме, СУПЕР!
ОООчень доволен данным комплектом и проделанной работы .
Источник