Тюнинг дюралюминиевой лодки Днепр позволяет догнать возможности современных моделей. Специалисты рекомендуют заменить двигательную систему, переоборудовать под нее транцевую плиту, монтировать реданы. Новые лобовые стекла и качественный тент улучшат внешний облик глиссера, а также уровень его комфортабельности.
Модернизируем транец
Все больше пользователей мотолодок задаются вопросом: как правильно сделать самоотливной транец на моторную лодку Днепр. Такая конструкция, в отличие от прямоугольной, противостоит захлестыванию волной и накапливанию воды в подмоторной нише. Для килеватых катеров это может спровоцировать нарушение баланса, крен и сложности с выходом в глисс.
На приведенной ниже схеме видно строение транца в заводской сборке.
Крышка кормового багажника под углом спускается к транцевой доске. В отличие от прогрессовской крышки рецесса, стоящей перпендикулярно, днепровская расположена под углом. Увеличение его до 14 градусов дает возможность оптимизировать моторный отсек для установки зарубежного двигателя с гидроподъемом или тримом. В результате этого:
угол поджатия движка, в случае необходимости, больше
мотор не перегружен
облегчено управление движением
«Родной» подмоторный отсек конструировался под отечественный «Вихрь» мощностью 25-30 л.с. Его сухой вес составлял 49 кг, у импортного «Mercury 30» — 51 кг, у «Yamaha 30» — 56 кг, а у «Tohatsu 30» уже 71,5 кг. 40-сильные агрегаты гораздо тяжелее. Соответственно, первое, в чем нуждается мотобот: полное усиление транца. Рекомендуемая толщина металла для рецесса — не менее 1,5 мм, так как лист кормового дюраля имеет такую же. Для транцевой плиты можно использовать АМг 6 3мм. Жесткость сохраняется при помощи уголков. Обязательно нужно продумать наличие люка в рецессе для доступа к помпе и осмотра пробок слива воды. Это гораздо удобней, чем добираться к ним через откинутый диван. Герметичные люки можно купить готовыми в специализированных магазинах. Тюнинг своими руками будет выглядеть подобным образом.
Фото тюнинга лодки Днепр:
Как выбрать ветровые стекла
Ветровые стекла на советскую лодку Днепр должны соответствовать основным требованиям: безопасность и надежность.
Безопасность конструкции первоначального варианта, с калиткой по центру, является отличительной днепровской особенностью. Водитель имеет меньшую вероятность травмироваться на скользкой поверхности при высаживании на берег. Ему достаточно открыть дверцу и выйти. Это особенно актуально, если помнить о валкости судна на стоянке
Безопасность материала имеет важнейшее значение. Преимущественно, остекленение лобового ветрового стекла выполняется из органического поликарбоната. Он легкий, с отличной видимостью и светопропускаемостью, износо и морозоустойчив, а также не поддается воздействию плесени, грибков и влаги. Используется также кабронит и каленое стекло
Надежность современных ветрозащитных рамок повышает эксплуатационные характеристики мотолодки. Высокопрочный алюминий не боится ударов и тряски, служит долгое время, не подвержен коррозии. Стекло плотно прилегает к профилю окантовки посредством уплотнителя. Есть возможность монтировать дворники для отличной видимости в любую погоду
Видео тюнинга лодки Днепр:
Что важно знать при выборе тента
Тент должен выполнять ряд функций:
защита катера и людей от брызг во время пользования мотором на воде
личные вещи надежно скрыты от ветра и дождя
укрытие от палящих лучей солнца
защита мотобота при транспортировке
Если стекло на моторке осталось оригинальное, навес можно скопировать по старому образцу. После установки нового необходимо все делать точно по новым меркам. Важный момент: лодочный номер закрывать нельзя. В этом месте, как правило, вшивается прозрачный материал, удовлетворяющий требованию инспекции.Удобно, когда детали накидки соединяются замками-молниями либо кнопками. Хорошая идея — вшить с внутренней части карманы для хранения мелочей.
Обычная ткань не подойдет. Она должна быть прочной, устойчивой к выгоранию на солнце, не пропускать влагу и ветер. Гидроизоляционная пропитка решает эти проблемы максимально эффективно.Монтаж навеса к профилю происходит при помощи шнуровки. Если рамку ветрового стекла мастер делает своими руками, на ней нужно высверлить отверстия для прикрепления накидки.
Есть три разновидности тентов:
стояночный — выполняет задачу сохранности внутренней и наружной части корпуса, имеет надежную фиксацию
ходовой — обеспечивает комфорт при поездках и ночевке на воде
транспортировочный — плотно облегает корпус, так как по краям вшиты резинки и эластичные вставки
Установка реданов на лодку
Так как лист дюраля, из которого произведена лодка Днепр, имеет толщину всего 1,5 мм, реданы добавят корпусу недостающую жесткость. При глиссировании мотосудно имеет меньшую смачиваемую поверхность. Это способствует улучшению ходовых качеств: увеличивается скорость, меньше используется гсм. Установка реданов создает подъемную силу при движении, отсекая поток воды и уводя ее в сторону. Необходимо учитывать, что с моторами разной мощности их длина и расположение будут отличаться.
Для самостоятельного изготовления рекомендуется использовать алюминиевые накладки. Так как вокруг мест их крепления будут созданы точки напряжения, следует проклепывать насквозь вместе с днищевым набором. Нужно обязательно добиваться их установки строго параллельно килю. Отвод в сторону на пару градусов не увеличит мореходность, а наоборот, сведет на нет. По направлению к носу реданы плавно переходят к поверхности днища. Чтоб улучшить результат, следует их располагать чаще с приближением к скуле.
Уменьшение смоченной поверхности при установке продольных реданов: а — днище без реданов, б — днище с реданами в районе ходовой ватерлинии 1 — носовая граница ходовой ватерлинии, 2 — участки днища, смачиваемые брызгами, 3 — отраженные реданами брызги, 4 — основная брызговая струя.
Добавлено: 02.10.2013, 6:30 Заголовок сообщения: Ремонт и небольшой тюнинг корпуса лодки ДНЕПР — под румпель
Весной купил корпус Днепра . За 3 месяца — до навигации , кое-что успел сделать . Переделал и усилил транец , сделал лобовое с форточкой , норм. блоки плавучести , рундук . сиденья и т.д. Использованы болты с гайками из нержавейки , анодная защита – магниевый протектор . Касаемо переделки под румпельный двигатель — жесткость конструкции не потеряна ( принцип аквариума соблюден ) , нравится управлять , как на мотоцикле ))) . Руль спереди — это уже как на машине ,- драйв не тот . Сначала поставил сузуки 30 2такта на короткой ноге , — 3 человека с вещами на глиссер выводит и скорость приемлимая , но — гонка вооружений — показалось мало . Сейчас поставил ямаху 60 4тактную — как раз то что нужно , — и подорожить можно (газ почти на холостых ) , и по весу ограничиваться не надо , и с ветерком проехать , если куда быстро надо , и фуфлыжника кг на 100 из воды выдернуть . В-общем сейчас то , что хотел . В-принципе выкладывать не собирался , но как кто чего делал — читал , смотрел , кое-что делал по-своему , — теперь отдаю долг — может кому мои фото пригодятся . Если чего кому не понравится — прошу слишком не хаять — делал не для того , чтобы кому-то понравилось , а как сам хотел для себя . P.S. Все-таки румпель — это есть гуд )))
Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:
Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:
Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:
Добавлено спустя 11 минут 41 секунду:
Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Всем чистой воды .
0466.jpg
Описание:
Пока голый корпус
Размер файла:
284.66 KB
Просмотрено:
1958 раз(а)
0473.jpg
Описание:
Плачевное состояние транца
Размер файла:
245.34 KB
Просмотрено:
2051 раз(а)
0476.jpg
Описание:
Фанера струхла совсем
Размер файла:
230.59 KB
Просмотрено:
1987 раз(а)
0516.jpg
Описание:
Новый транец – бутерброд – дубовая доска и бекелитовая фанера 12 мм
Размер файла:
222.97 KB
Просмотрено:
1988 раз(а)
0479.jpg
Описание:
«Элементы « лобового стекла с форточкой
Размер файла:
245.11 KB
Просмотрено:
1916 раз(а)
0489.jpg
Описание:
В процессе
Размер файла:
226.5 KB
Просмотрено:
1910 раз(а)
0493.jpg
Описание:
Сохнет краска
Размер файла:
231.79 KB
Просмотрено:
2059 раз(а)
0494.jpg
Описание:
Это не шашлык ) , — это покрашенные шайбы для лучшей изоляции между металлом и корпусом
Размер файла:
85.02 KB
Просмотрено:
1897 раз(а)
0597.jpg
Описание:
Защита корпуса лодки -магниевый анод
Размер файла:
243.2 KB
Просмотрено:
1961 раз(а)
0498.jpg
Описание:
Защита от шума и вибрации ( дополнительно – от воды ) – битумно-каучуковая мастика
Размер файла:
253.33 KB
Просмотрено:
1946 раз(а)
0509.jpg
Описание:
Защита от шума и вибрации — строительная каучуковая лента
Размер файла:
194.12 KB
Просмотрено:
1877 раз(а)
0510.jpg
Описание:
Вырез для румпельного управления
Размер файла:
231.44 KB
Просмотрено:
1954 раз(а)
0517.jpg
Описание:
Укрепление , — аквариум + бекелитовая площадка в подмоторной нише закреплена болтами к транцу и перегородке ( горизонтальное ребро жесткости
Размер файла:
213.44 KB
Просмотрено:
1943 раз(а)
0518.jpg
Описание:
Задние блоки плавучести – справа и слева пустых бутылок по 55 литров
Размер файла:
219.08 KB
Просмотрено:
1972 раз(а)
0537.jpg
Описание:
Под днищем бутылок на 110 литров (надутые – закручивались после холодильника )
Ну, раз сделали, то хаять и советовать что то переделывать, или чего то не делать не имеет смысла, главное, что бы хозяину нравилось. Весовая культура не соблюдена, но под 60-ю лыс это не принципиально. Блоки плавучести только под пайолами — неправильное решение и объём недостаточен, у вас ПЛМ больше весит. Транец под тяжелые ПЛМ лучше завязывать с набором корпуса, к примеру, кницами к стингерам. Удачи на воде.
Спасибо . Там еще слева и справа сзади по 55 литров -как раз мотор компенсируют ( на фото есть ). + В носу большая резиновая камера — накачана до 1,5 атм. — и блок плавучести нормальный и нет прогиба «носовой палубы» когда ходишь . Насчет веса Вы правы — может и по-другому кое-что можно было сделать , но это мой 1 опыт , в след. раз учту ) .
Последний раз редактировалось: Сергей70 (02.10.2013, 12:38), всего редактировалось 1 раз
Ну, раз сделали, то хаять и советовать что то переделывать, или чего то не делать не имеет смысла, главное, что бы хозяину нравилось.
Это точно! Кстати, пустые бутылки находятся не только под пайолами. Вот чего я никогда не мог понять, так это наличие таких лееров Пользы от них, равно как и защиты от чего либо, ровно никакой. При высадке — посадке пассажиров могут даже навредить. Хотя это мое субъективное. _________________ Прогресс-4, Меркури 60 Kolibri KM330, Tohatsu 5
Леера очень удобны . Пассажиры говорят «спасибо «и при посадке-высадке и на ходу ,- очень удобно придерживаться . Ведь когда человек в лодку садится через борт — обязательно за что-то придерживается . А если надо уцепиться , подтащить лодку — тоже очень удобно — не хватать край борта , а уж взялся так взялся ))) . Ну и + может и не очень существенный — — работа как дополнительного каркаса по всему корпусу .
— работа как дополнительного каркаса по всему корпусу .
Извините, глупость полная . Труба не самый жесткостой профиль, а труба на палках тем паче . Просто леера и не ждите от них выполнения функций доп. силового набора . А удобно или нет — вам виднее. Как по мне — крайне травмоопасная конструкция, учитывая валкость «Днепра» . «Днепр» я не только на картинке видел лодку и возможности знаю. жаль для рыбалки не годится никак, а так лодка очень хороша для своего времени и своих задач.
Насчет того , что это никакой не силовой каркас — прислушиваюсь , согласен , — не даст он дополнительную серьезную жесткость . Если лодка валкая — то леера — самое оно — чтоб схватиться и за борт не выпасть ))) Но насчет валкости Днепра , то у меня наверняка слишком мелкий «стаж» по сравнению с Вами , чтобы безапеляционно что-то доказывать , но : на ходу валкости никакой нет — она не шелохнется . Если не на ходу , у берега , в пределах бортов — 3 человека у 1 борта — не критично — она не кувыркается , хотя шат есть . Вот когда валкость чувствуется — это когда стоишь на носу и перемещаешься слева направо , — только тогда очень чувствуется , но чего там бегать — девушку из «Титаника » изображать , чтоли ? ))). А насчет рыбалки (как по мне . конечно ) — очень даже годится — и подорожить втроем , и стать на якорь да удочками половить или спининг побросать — очень даже неплохо . Ясно , что есть может и лучше лодки для этого , но это тоже хороша . Как говорил один из наших президентов : » Маємо те що маємо» ))) javascript:emoticon(‘‘)
В любом случае, главное, что бы нравилось пользователю. Любая работа, сделанная своими руками, вызывает уважение _________________ Прогресс-4, Меркури 60 Kolibri KM330, Tohatsu 5
Вернуться к началу
Bob777 Адмирал форума
Репутация: 93 Зарегистрирован: 28.09.2010 Сообщения: 2884 Откуда: Украина. Город на Днепре
Группы
[ КЛМ »Обь» ]
[ Клуб Баркас ]
Добавлено: 02.10.2013, 15:06 Заголовок сообщения:
А как Днепр в ходу, когда пустой? Ведь движок ( и не маленький),бензин, рундук и капитан — все на корме? Сложно представить лодку в ходу с такой развесовкой. _________________ Никто кроме нас . Шкипер 3300, мерк 15, Обь 3. + Меркури 40 ЭФИ, storm 2700.
Спасибо , действительно весной 3 месяца отпахал в гараже по вечерам после работы (сам , не было кому помочь ) пока закончил . Советы в-основном черпал в сообщениях здесь на сайте да фото смотрел — «как у людей». Вот что бы еще не помешало — так это транцевые плиты , нерегулируемые , как продолжение плоскости днища , но пока исчерпался — и по времени , и по силам , и по ресурсам . Может в следующем году . Но опять же — ходит нормально , без дельфина , клин на транце достаточен , так зачем дырки сверлить , и время . и ресурсы . Поживем — увидим .
Добавлено спустя 25 минут 28 секунд:
Насчет пустого на ходу — как раз это можно посмотреть на видео ( там вначале ссылки есть ) Добавлю тут : http://www.youtube.com/watch?v=5LwzJv2pghA http://www.youtube.com/watch?v=tjK7XRacvx4 http://www.youtube.com/watch?v=TO4ybreyKyQ А насчет ощущений — то тут уже интересно . Видимость впереди лодки достаточная , «мертвого» пространства практически нет . Идет она конечно не горизонтально , угол небольшой есть , но если поставить акамулятор (сделано для него там спец. место ) и бак в багажник спереди (раз пробовал) , то со мной одним идет уже практически горизонтально . Управляемость хорошая . Скорость , которая на видео — в-основном в полгаза (винт стоит с шагом 14) . Если дать полную — то ехать можно только по прямой ( ну с небольшими поворотами ) . Один раз попробовал резко повернуть — больше не хочу — ударило о борт и чуть не выбросило за борт — помогло то , что за леер держался . Поэтому резкие повороты — только на сброшенном газу , и когда с семьей , то все в спас. жилетах и предельно аккуратно . Когда лодка нагружена , — чуть тяжелее поворачивать , но слушается лучше , а когда пустая с этим движком , то это , как говорят — бешеная табуретка ))) Сдуру-то говорят можно и собаку «полюбить» , поэтому стараюсь ездить аккуратно и другим советую .
Последний раз редактировалось: Сергей70 (02.10.2013, 15:57), всего редактировалось 1 раз
Валкость на стоянке я имел ввиду, для меня, к примеру, это критично, так как только джигую, поэтому поправлюсь «мне для рыбалки не годится никак». К ходу претензий быть не может, так как Днепр одна из самых правильных совколодок для перемещений, особенно в волнении.
Сергей70 писал(а):
Насчет пустого на ходу — как раз это можно посмотреть на видео ( там вначале ссылки есть )
— Мотор заглублён очень сильно (два шлейфа по бокам от ноги) — Мотор занутрён(прижат к транцу) с перебором, и корпус не имеет правильного угла атаки в ходу.
Но, как выше писал, с таким перебором по мощности это не принципиально, если не волнует путевой расход.
* поправлюсь: возможно паразитные «усы» от ПЛМ являются следствием излишнего поджатия, и при нормальной для хода откидке мотора, и правильном угле атаки корпуса в 4-5° (хотя, для килеватых корпусов навскидку точно не помню оптимальные углы) всё будет ок.
Неплохая работа но Вы плохо читали форум. Днепр с румпелем негодится. Скоро пожалеете и будете думать о рулевом управлении. Советую весч. (у самого такой). Рецес, по любому надо самоотливной. Вода будет попадать в кокпит. И еще посадите 3-4 человека и посмотрю какая будет видимость. И еще, какой вес корпуса? И какая скорость и какие обороты?
ПС транец очень плохо усилен порвет.
Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:
По поводу джиговать на лодке днепр. Очень даже удобно нетакой он и валкий когда 110 кг на транце. Рыбачим вдвоем с батей особой валкости незаметил. ИМХО. _________________ Володя почав — Володя і закінчить
Оценка точная — 100% ))) . Мотор поставил на всякий случай с запасом в глубину , когда лодка будет в гараже — переставлю «на 1 дырку» ) вверх . Сейчас в полевых условиях (живет на пристани) — сложно — болты , силикон и т.д. По поводу того что мотор сильно близко к транцу — не знаю как сделать иначе . Если что-то придумывать , то это будет что-то типа выносного транца 5казанки в миниатюре ? Шлейфы не так от мотора как от края днища срываются . На ходовые качества практически не влияет , но что есть то есть — свой личный фонтанчик )))
Рома, может мы по разному ловим? Я джигую стоя в основном, ну если уж очень колбасит, то могу присесть. У меня у товарищей два Днепра+40 2-т, и с обоими я пробовал кататься на рыбалку На фото это я с рыбалки еду, в прошлом году в низовьях, и вчера вечером выскакивал почти на такую же волну, на пол часика, отдохнуть от работы.
Идти на Крыму в волну это да — попа полная а вот ловить с плоской платформы в волну, не боясь сделать лишний шаг в сторону при вываживании .
Универсалом из совколодок (ход в волну/удобство в рыбалке) является П-4, ну вот так мне кажеться =)
И . главное что бы тебе нравилось, себя убедить, а там уж .
Пользы от них, равно как и защиты от чего либо, ровно никакой. При высадке — посадке пассажиров могут даже навредить. Хотя это мое субъективное. 
лодку и возможности знаю. 
‘)
