Ремонт транца лодки мкм

Ремонт транца.

#1 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#2 Гость_Alex УПБ — 6435_*

#3 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#4 Андрей

Основной экипаж

73 сообщений

#5 arkie

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

158 сообщений

• Из: СПб
• Судно: прокатное
• Название: разное

#6 Андрей

Основной экипаж

73 сообщений

#7 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#8 Андрей

Основной экипаж

73 сообщений

#9 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#10 Андрей

Основной экипаж

73 сообщений

#11 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#12 Maf

Пассажиры

24 сообщений

#13 arkie

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

158 сообщений

• Из: СПб
• Судно: прокатное
• Название: разное

Я еще раз внимательно смотрел на эти заклепки, не знаю но те которые у нас продаються я боюсь ставить на лодку. Может есть какие специальные для воды?

#14 Гость_Чеховской Константин_*

Самовытяжные заклёпки, как правило начинают разбалтываться из-за усталости материала. Так что, ставить на транец мотолодки заклёпки из АМГ очень ненадёжно. Поверьте «практику», транцев этих переделанно штук 200-ти.
Если и использовать самовытяжные заклепки, то обязательно из нержавейки. Но «клёпальник» тут уже понадобиться другой, более мощьный и скорей всего профессиональный. Простой «заклёпальщик», особенно китайский развалится на 2-ой заклепке, или просто «сожрет» губки вытяжки (проверенно).

Так, что, однозначно — НЕРЖАВЕЙКА. Или потом так намучаетесь.

Для герметизации швов, есть смысл использовать сырую резину «Sikafleks». Она правда дорогая, но купив один тюбик его хватит на всю жизнь.

Если в транцевой доске сгнили ребра жесткости, то есть смысл заменить их на бакелизированную фанеру, но при этом не забывайте, что толщина транца не должна превысить 60мм., иначе струбцина мотора просто не поместиться.
Как усиление, пускайте с внешней стороны лист АМГ (6мм.), закрепив его насквозь болтами из нержавейки (8мм), шайбы лучше использовать кузовные.
Листы бакелизированной фанеры перед сборкой, надо промазать между собой полиэфирной смолой (не будуд рассыхаться). Я, потом ещё всю эту конструкцию покрываю лаком (для эстетики).

#15 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#16 GrYRI БМ-1271

Старший моторист с дипломом

Капитан

1 753 сообщений

• Из: Беларусь, Минск
• Судно: МКМ и Н-23
• Название: БМ-1271

#17 Vrubel

Рулевой 3-го класса

Пассажиры

183 сообщений

• Из: Киев
• Судно: СПК Волга

К Чеховской Константин

Не знаю а как же гальваническая пара. У меня дырка образовалась толь рытвина, толи клепка както вылетела неважно. дак я по тупости болт стальной закрутил М-8 с большой шляпкой отлично течь перестало так и отходил года 4. После чего в акурат лист и поменял (около 2 тыс. клепок)
Вокруг болта в радиусе 7-8 см пальцем наверно проткнуть можно было.
Поэтому клепки лучше ставить больше на 1 размер (всмысле не длиннее а толще) от первоначального и из того же самого материала как и бывшие родные.

ИМХО : рекомендую к спецу обратиться уж больно сложное это дело. Можно ближ стоящие клепки перетянуть!

#18 arkie

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

158 сообщений

• Из: СПб
• Судно: прокатное
• Название: разное

Источник

Восстановил лодку МКМ «Ярославка»

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 22:39 .

купил в мае не дорого старинную лодочку

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 22:43 .

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 22:43 .

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 22:46 .

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 22:48 .

полы постелил, кресла заказал. скроил рундуки из фанеры.

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 22:54 .

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 23:00 .

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 23:00 .

Сообщение YBS » 11 окт 2017, 23:08 .

Сообщение DOKSTAR » 13 окт 2017, 12:23 .

Задние сидения добивают остатки и без того скудного места, лучше было оставить монолавку со спинкой общей, откидной и не толстой, саму сидушку ниже по уровню (фиг с ним с рундуком)
Стекло надо, сразу с калиткой. ну и конечно с румпеля уходить, тем более с вашими задними креслами.

А так в целом не плохо.
Относительно редкая лодка. Надо посмотреть сколько у нее килеватность на транце.

Сообщение кимряк » 13 окт 2017, 16:41 .

Сообщение YBS » 13 окт 2017, 20:38 .

Сообщение YBS » 13 окт 2017, 20:38 .

Сообщение YBS » 13 окт 2017, 20:39 .

Сообщение YBS » 13 окт 2017, 20:52 .

Сообщение YBS » 13 окт 2017, 20:57 .

Сообщение кимряк » 13 окт 2017, 21:24 .

последняя фотка известная,там сельва30 на транце весом хорошо за 50кг и ходовой дифферент даже с таким тяжелым мотором невелик.Для сравнения можно фото простых казанок на ходу посмотреть-хотя и те на волне забрызгивает,причём очень неприятно-передние пассажиры сухие,а все брызги летят аккурат в физиономию рулевого на румпеле-).

Сообщение кимряк » 13 окт 2017, 21:24 .

последняя фотка известная,там сельва30 на транце весом хорошо за 50кг и ходовой дифферент даже с таким тяжелым мотором невелик.Для сравнения можно фото простых казанок на ходу посмотреть-хотя и те на волне забрызгивает,причём очень неприятно-передние пассажиры сухие,а все брызги летят аккурат в физиономию рулевого на румпеле-).

Сообщение Lone bison » 16 окт 2017, 13:03 .

Сообщение YBS » 16 окт 2017, 19:02 .

Сообщение кимряк » 16 окт 2017, 21:16 .

Сообщение Спортист1 » 16 окт 2017, 22:57 .

Сообщение кимряк » 18 окт 2017, 12:23 .

Сообщение YBS » 19 окт 2017, 16:02 .

Сообщение YBS » 26 май 2019, 21:32 .

Сообщение YBS » 26 май 2019, 21:34 .

Сообщение YBS » 26 май 2019, 21:36 .

Сообщение YBS » 26 май 2019, 21:40 .

Источник

Технические характеристики лодки мкм чертеж усиления транца. Мотолодка «МКМ». Основные данные моторной лодки «МКМ

Ярославский судостроительный комбинат начал выпускать довольно известную лодку МКМ еще с 1968 года, она известна и до сегодняшнего дня благодаря своей простоте и высоким показателям надежности. Лодка была выпущена как улучшенный вариант «Казанки», материалом производитель выбрал дюраль. В отличие от Казанки, новая лодка получила возможность работать с моторами мощностью до 25 л.с.

Но исходя из опыта эксплуатации лодку все равно небезопасно комплектовать моторами 25 л.с. мощности, ведь это уменьшало мореходность, учащались удары носом об воду. Результатом этого становилось намокание кокпита. Лодка отлично чувствовала себя в спокойных водоемах при расстоянии от берега до 1 км.

«МКМ» стала отличной заменой лодки «Казанка», которая тогда оказалась недостаточно безопасной. Также от прежней модели новинка получила конструкцию корпуса и даже оборудование. Основной моделью для разработки новой МКМ послужила лодка МК-29, которая имела подходящие плоско-килеватые обводы днища.

Основным материалом послужила дюраль марки Д16АТ, применяется клепаная конструкция. Обшивка днища и палуба получила среднюю толщину — 1 мм. Имеется достаточный моторный отсек, при стоянке можно легко установить подвесной мотор, после чего отсек закрывается металлическими крышками. Производителем указано, что форпик имеет объем 168 литров, лодка хорошо держит воду и практически непотопляется.

Недостатки

• Поведение на волне
• Защита от брызг

Фото лодки МКМ:

Устройство корпуса

Рассматриваемые дюралевые лодки имеют корпус из алюминия толщиной один миллиметр. Конструкция элемента выполнена в традиционном стиле, методом клепания. Плоское днище с показателем килеватости на транце в два градуса особо не добавляет плавательному средству курсовой устойчивости. Обводные скулы расположены довольно низко, что практически не защищает пассажиров от брызг. Некоторые умельцы самостоятельно устанавливали дополнительные отбойники различных модификаций.

В районе кормы борта сходятся кверху. Эта особенность вместе с некоторыми другими конструктивными нюансами корпуса составили, пожалуй, единственное преимущество судна, выразившееся в хорошей стояночной остойчивости. Под кормовым сидением и в форпике оборудованы стандартные для тех времен блоки плавучести.

История и цели создания

До 1967 года единственным дюралюминиевым моторным катером серийного отечественного производства была Казанка, оказавшаяся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов свыше 12 л.с. В основе конструкции лежит фанерный прототип МК 29. Перед командой разработчиков стояла задача запустить в серию дюралюминиевое судно, для изготовления которого не требуются сложные высокотемпературные технологические процессы. Чтобы ее можно было изготовить на любом небольшом предприятии. Более того, чтобы каждый желающий своими руками собрал ее по чертежам, имеющимся в свободном доступе.

Опросы показали, что большая часть владельцев использует катера для охоты, рыбалки. В результате конструкция корпуса и оборудование были максимально приспособлены к данной задаче за счет широкого кокпита, съемного стекла, а также повышенной статической остойчивости. Благодаря небольшим завалам бортов, а также плоскодонной форме удалось решить задачу проходимости на мелководных реках, озерах. А за счет усиленного транца повысилась допустимая мощность двигателя с 12 до 25 л.с.

Производство моторной лодки МКМ было развернуто на небольших судостроительных заводах благодаря более простой технологии сборки. Мотоботы выпускались по единому проекту в Ярославле и Харькове, а также в Астрахани на заводе “Красные Баррикады”. Поэтому в народе она известна, как “Ярославка”, “Харьковчанка”, “Астраханка”. Отсюда все споры между владельцами относительно загиба дна у кормы. В одних моделях он имеется, а в других отсутствует. Вместо установки поперечного редана завод предпринимал попытки изменить профиль судна. В результате появились модели лодок с загибом.

Видео лодки МКМ:

Внутреннее оснащение

Отечественные дюралевые лодки МКМ имеют конструкцию, в которой предусмотрено размещение форпика и моторной части отдельно от кокпита. Между собой они разделены водонепроницаемыми перегородками. В стояночном положении силовой агрегат можно поместить в соответствующий отсек и закрыть сверху металлической крышкой. Непотопляемость обеспечивает 168-литровый форпик и объемный герметичный ящик под кормой.

Судно оборудовано тремя поперечно установленными банками, ветровым остеклением, реечными сланями из дерева. Пара носовых лавочек оснащена откидными спинками. В носовой части под палубой имеется углубление, выполняющее роль небольшого багажника с крышкой и замком.

Таблица характеристик

Технические характеристики металлического модернизированного катера не предполагают его спортивное использование.

Длина наибольшая, мм	4100
Ширина наибольшая	1520
Высота на минделе	570
на транце	440
габаритная ветрового стекла	660
Угол килеватости днища	2⁰
Вес с оборудованием без мотора, кг	132
Масса с оборудованием, кг	150
Пассажировместимость, чел.	4
Допустимая мощность мотора, л.с.	25
Скорость под допустимой мощностью мотора с одним человеком	31
Полное водоизмещение при 5 чел., кг	590
Грузоподъемность, кг	400
Удаление от берега, м	1000

Рабочие показатели

Производитель указывает на такие технические характеристики лодки мкм:

• Максимальная длина – 4,1 м.
• Максимальная ширина – 1,52 м.
• Высота борта на миделе – 0,57 м.
• Угол килеватости на транце – 70, на миделе –20.
• Допустимая мощность подвесного мотора – 25 л. с.
• Сухой вес – 157 кг.
• Грузоподъемность – 400 кг.
• Максимальное количество пассажиров – 4.
• Тип лодки – гребная, моторная.
• Встроенный мотор – нет.
• Технология соединения деталей – клепка.
• Материал – металл – дюралюминий.

Судно рекомендуется оснащать подвесными моторами «Москва», «Ветерок», «Вихрь». Установка более мощных моделей допускается только в качестве прогулочного варианта использования судна.

Внешний вид и особенности конструкции

Катер выполнен из дюралюминия Д 16АТ при помощи клепки, состоит из 6 шпангоутов, удерживающих стрингеры. Остроскулые глиссирующие обводы вместе с высоко поднятой скулой смягчают удары днища на ряби. Чтобы уменьшить сопротивление, оказываемое заклепками, подобраны метизы с бочкообразной головкой. Между шестым шпангоутом и транцем кормовой отсек закрыт сверху сдвигающимися крышками, закрывается на замок. Он предназначен для хранения ПМ и отделен от кокпита гидроскопичной перегородкой. Для крепежа ПМ имеется вырез. На флорах первого и второго шпангоутов есть выпуклости для более плотного прилегания обшивки.

Запас плавучести распределен на два воздушных герметичных отсека: в корме (90 л) и на носу (168 л). Между носовыми шпангоутами находится багажник с запирающейся на замок крышкой в переборке. Дно и палуба имеют толщину 1,5 мм, а боковых стенок 1 мм.Для лодки МКМ стационарное ветровое стекло оказалось неудобным, потому что во время рыбалки мешало проходить под нависающими ветвями деревьев, низкими мостами. Поэтому было решено сделать его съемным. Крепеж осуществлялся на 20 винтах. Как и хотели разработчики, характеристики лодки МКМ отлично подходят для рыбалки на тихой ряби, семейных прогулок.

Кокпит

Мкм оснащена кормовым диваном, ветровым стеклом. В комплекте идут деревянные реечные слани. Нос ярославки запалублен. В нем есть багажный отсек, который закрывается люком на замок. Через него есть доступ к передней палубе.

Современная модификация мкм. Качественно выполнен тюнинг корпуса и кокпита.

В бортах зафиксированы две банки, что выполнены из влагостойкой фанеры. К ним металлической дугой монтировались спинки. Спинки на носовых сиденьях – откидные.

Обитаемость

Для снижения стоимости катера тент из комплектации убрали, а зря. Вода, перекатываясь через нос и ветровое стекло, заливает кокпит. Если удается избежать такой ситуации, все равно водитель у румпеля получает свою порцию брызг. Поэтому при приобретении данного плавсредства желательно приобрести либо пошить тент. Астраханка устойчива, однако посадка пассажиров при отсутствии пирса затруднена, так как им приходится проходить с палубы через ветровое стекло с деревянными сидениями банок. Легко поскользнуться, получить травму. Это лечится путем установки калитки на ветрозащиту.

Жилое пространство просторное. Сняв банки, можно втроем ночевать в спальниках. Однако стоит помнить о том, что Харьковчанка не любит гребней более 25 см. Если для водоема характерна быстрая смена погоды, лучше не рисковать. Для рыбалки Астраханки очень удобны, потому что внутри достаточно места, просторно. Нет элементов, за которые цепляются снасти. Можно опираться на борт без опасения оверкиля. При большом улове это незаменимое качество.

Два вместительных рундука обеспечивают защиту багажа от влаги. Так как они запираются, при транспортировке на прицепе можно судно не разгружать. Это сокращает время спуска, доставки в гараж после отдыха. Причем багажники вместительные, позволяют взять с собой все необходимые снасти ,средства индивидуальной защиты и т.д. без потери полезного пространства на кокпите. Два носовых сиденья снабжены откидывающимися спинками. Это удобно во время рыбалки, потому что пассажиры могут быстро разворачиваться и управлять снастями. Очищать винт от водорослей сложно из-за того, что кормовой воздушный отсек имеет недостаточный объем, корма проседает при попытке дотянуться до лопастей.

Перевозка лодки

Поскольку вес Ярославки без ПМ равен 132 кг, то он подходит для транспортировки на багажнике авто при условии, что его габариты не выступают более чем на 50 см по габаритам. При этом грузить Ярославку в одиночку на крышу автомобиля тяжело, если нет автоматического погрузчика в виде направляющих с лебедкой. Все же лучше транспортировать данное плавсредство на прицепе в соответствии с правилами ГПДД. Ходовой тент и тент транспортировочный надежно защищают кокпит во время перевозки, а также спуска.

Обновление от 19.06.2017

Удивительно, но в интернет сообществе люди-лодочники продолжают обсуждать данную тему. Некоторые твердо придерживаются мнения, что если с фактически установленным мотором лодка весит меньше 200 кг, то она регистрации не подлежит. А точка зрения ГИМС, которая, ссылаясь на вышеупомянутый ГОСТ, считает массу не установленного, а наиболее тяжелого мотора, по их мнению, глубоко ошибочна, т.к. противоречит ст. 16 КВВТ, и «в любом суде» это можно доказать.

Тем кто намерен попробовать свои силы в судебном споре с ГИМС по данному поводу я советую прочитать судебное решение в списке документов ниже. Там судья в мотивировочной части судебного решения как раз ссылается (в том числе) на ГОСТ 8666-2012.

Документы по теме

1. ПИСЬМО МЧС РФ от 4 февраля 2020 г. N 29/1-3-153 для подразделений ГИМС МЧС с разъяснениями о том, как считать массу маломерного судна.
2. ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные.
3. Ответ МЧС РФ на моё обращение с вопросом по поводу подсчета массы маломерного судна:

Непотопляемость

Запас плавучести обеспечивается за счет воздушных герметичных отсеков общим объемом 258 литров (90 на носу, 169 на корме). В отличие от пенопласта воздушные камеры не боятся бензина, не подмокают. В то же время в случае пробоя они не способны выполнять свою функцию. Толщина дна и палубы 1,5 мм. Поэтому стирание киля ей не страшно. Катер крепкий, выносливый. Согласно характеристикам лодки МКМ плавсредство должно оставаться в горизонтальном положении при заполнении, обеспечить безопасность четырем пассажирам на плаву, держащихся за катер.

Статическая остойчивость высокая. Можно спокойно садиться, становиться в полный рост на борт без опасения крена. Одна из редких конструкций, позволяющая рыбачить с носовой палубы. Вместе с тем продольная остойчивость желает оставлять лучшего. В 1967 г. были произведены первые испытания при высоте гребней 30-50 см показали, что с ПМ “Москва” и командой из 4 человек.

Надводная часть, м
Нагрузка	Водоизмещение, кг	Нос	Миндель	Корма	Осадка, м
Пустая, с ПМ, топливом	200	0,51	0,47	0,36	0,12
4 человека	540	0,4	0,4	0,32	0,19
5 человека	625	0,38	0,38	0,3	0,21

Надводная части корпуса выступала на 25 см от верхней кромки выреза под двс при полной загрузке на спокойной воде. Чтобы снизить риски было принято решение установить водонепроницаемую переборку моторного отсека. Однако эта мера не давала должных результатов. На помощь пришел автоматический шпигат. Остойчивость оказалась на высоком уровне. Это доказали практические испытания. Трое пассажиров из четырех садились на край палубы. При этом его надводная часть поднималась над водяной гладью на 20 см. Если один человек вставал на борт, заливания, опрокидывания не наблюдалось.

Продольная остойчивость измерялась на Вихре весом 47 кг. При его установке двое пассажиров вставали в моторный отсек. В результате до воды от верхней кромки выреза транца было 10 см. Непотопляемость была проверена через затопление с заменой ПМ, вместо которого была использована стальная плита массой 60 кг. Корма была под водой, на поверхности оставался форштевень выдававшийся на 20 см. Если балласт перемещался к боковой стороне кормы, сохранялась положительная остойчивость без крена.

Объема воздуха в отсеках было достаточно для удержания одного человека, когда он стоял на палубе. При высоте надводного борта 6 см. Благодаря приведенным характеристикам лодки ее часто использовали спасательные станции (при извлечении человека из водоема судно сохраняло равновесие, гарантировало безопасность экипажа).

Второй способ тюнинга

Лодка МКМ, технические характеристики которой оставляют желать лучшего, может быть усовершенствована своими силами, посредством установки поперечного редана. Изготовить этот элемент можно из дюралевого или похожего листового сплава толщиной полтора миллиметра. После подготовки обеих частей детали, необходимо придать ей вогнутую форму, обстучав деревянным молотком.

Носовая кромка редана обрабатывается таким образом, чтобы обеспечивалось плотное прилегание к обшивке. Поддерживающие и соединяющие планки изготавливаются из твердых пород древесины или текстолита. Прежде чем проводить окончательный ремонт лодок МКМ, следует листы загрунтовать и покрасить. Крепеж берется в виде винтов из нержавейки или оцинкованного железа. Дополнительно места фиксации можно усилить при помощи эпоксидного клея.

Лодка МКМ, отзывы о которой сложно назвать лестными, может быть модернизирована при помощи дополнительных транцевых плит с регулируемым углом атаки (дополнительно к редану). За счет регулировки величины угла, появится возможность корректировать нагрузку между плитами и реданом. Это позволит достичь оптимального дифферента в зависимости от нагрузки и климатических условий.

Полезным дополнением к рассматриваемому судну станут скуловые отбойники против брызг. Они крепятся на бортах в двух метрах от форштевня. Соорудить детали можно из легкосплавной полосы, смонтированной на корпусе посредством дюралевого угольника либо частей, нарезанных из него. Для более эффективного отражения брызг поверхность отбойников должна смотреть вниз под углом 10 градусов.

Ходовые качества

На ходу при курсе 0-45 градусов против зыби наблюдается сильное забрызгивание. На гребни всходит хорошо. Однако не зря эксплуатация лодки допускается при высоте волны 25 см, потому что иначе она зарывается носом. При полных оборотах двигателя удары ощущаются, но не так сильно, как на Казанке. Для уменьшения забрызгивания достаточно увеличить количество пассажиров. При курсе в 90 градусов качка плавная, Астраханка ведет себя устойчиво. Попутная волна корму не забрызгивает, двс остается сухим. На скорости 15 км/ч при повороте направо диаметр циркуляции составляет 8 м, налево — 10 м. При этом крен равен 3°. Торможение: 20 м за 30 сек. до полной остановки.

Румпельное управление лодкой при 4-метровом корпусе неудобно, т.к. водитель не видит притопленные коряги. Желательно ставить ДУ, без которого не обойтись при наличии тента, поскольку защитная ткань еще больше сужает обзор. Превышение мощности двигателя приводит к тому, что мотобот зарывается в волну и имеет тенденцию к опрокидыванию. Чего не происходит при разрешенных ПМ . Благодаря небольшому весу, а также малой килеватости днища низкого расположения легко проходит сложные мелководные участки, поросшие камышом. В одиночку вполне реально погрузить на прицеп, перетащить через отмель.

Поскольку сборка производилась не на авиационном предприятии, а на небольших судостроительных заводах. В результате заклепки стали слабым местом, поскольку разбалтываются на ходу от ударов. Поэтому нужно периодически проверять качество швов. Для этого достаточно побелить наружную сторону катера мелом, налить в кокпит небольшое количество жидкости. Меловое покрытие сразу покажет, где есть протечки даже в том случае, если капель не видно. По отзывам владельцев безопаснее Казанки, удобнее Крыма за счет широкого корпуса и практически плоского днища. При правильном хранении Ярославка устойчива к коррозии.

На глисс выходит при 12-сильном Ветерке с двумя пассажирами. Четверо — уже перебор. Преимущество Харьковчанок и Астраханок в том, что при своих габаритах уверенно идут под маломощными двигателями. Это дает существенную экономию на топливе. При попытке установить ДУ владельцы сталкиваются с тем, что изначально не установлена торпеда. Приходится прибегать к тюнингу. Правда, для прогулочно-развлекательных мероприятий с шайбами и лыжами стоит подыскать другой вариант. Астраханки рассчитаны на тихую езду и спокойную прогулку.

Не утихают споры насчет наличия прогиба кормовой части днища. Одни владельцы говорят, что он есть, другие утверждают, что его нет. Это связано с тем, что выпуск производился на трех заводах. Изначально прогиб должен был прижимать корму к воде для более легкого выхода на глисс. Однако на практике он приводит к снижению скорости и зарыскиванию. Еще в советское время умельцы предложили решение этой проблемы в виде поперечного редана. При его установке уменьшается смачиваемая площадь, улучшается управляемость на поворотах, легче выходить на глисс, Астраханка бежит быстрее, чем до тюнинга.

Чем Ярославки хороши?

• Мягкий ход
• На ветру парусность незаметна
• Можно стоять поперек течения
• Удобно рыбачить бреднями. Ни за что не цепляются, т.к. корпус полностью открыт
• Малая осадка

В море на них выходить не стоит, равно как и на водоемы, где при резкой смене погоды возможны штормы с гребнями выше 30 см. По этой причине рекомендованная удаленность от берега составляет всего 1 км.

Подробный обзор

Если смотреть на лодку МКМ, фото позволяют выделить довольно продуманную форму корпуса, отлично помогает в работе стандартное заводское стекло. При покупке лодки обязательно обращайте внимание на ее качество и сборку, сегодня в магазинах предлагается огромное количество бракованных или поддельных моделей.

Заметным недостатком лодки МКМ можно считать днище с плоской килеватостью, показатель которой составлял всего 2 градуса. Ввиду этого устойчивость лодки была недостаточной для некоторых действий на воде. Также про лодку МКМ отзывы говорят, что производитель плохо продумал скулы, которые расположились недостаточно высоко.

Чтобы решить такую проблему может потребоваться установка дополнительных заборников, они отражают брызги и позволяют увереннее эксплуатировать лодку.

Изначально на заводе лодку разрабатывали для простых целей, поэтому на ней лучше передвигаться на малых реках и озерах. Для больших водоемов использовать с осторожностью и отдаляться от берега максимум на 1000 метров. Перед использованием важно понимать, что МКМ нужно эксплуатировать на высоте волны до 30 см. В противном случае процедура будет небезопасной, поэтому на лодке нельзя выходить в море или большой водоем.

Но недостатки на этом заканчиваются, лодка действительно стоит внимания и пользуется спросом. В стоящем положении владельцы отмечают отличную устойчивость. Например, для рыбаков это важный показатель. Для лучшей плавучести блоки на лодке решили расположить в двух местах.

Так же интересно: Лодка ПВХ RiverBoats RB — 430 (Киль)

Многие владельцы за годы эксплуатации научились проводить самостоятельный ремонт и доработку лодок МКМ. В изначальном варианте предлагается чрезмерный отгиб донной части, и чтобы избавиться от этого можно следующими действиями:

1. Удаляем заклепочные швы, которые фиксируют саму обшивку, борты и стрингеры.
2. Далее транцевую часть и отогнутый элемент нужно обрезать на 8 мм, а имеющуюся часть перегородки для моторного отсека отрезаем на 3 мм.
3. Аналогично можно укоротить кромки бортовых пластин, именно те, которые взаимодействую со скулой.
4. На некоторое время можно собрать данный комплект на болты, к комплекту нужно прижать листы обшивки. Специалисты рекомендуют использовать металлическую линейку.
5. Обязательно нужно расширить гнезда для заклепок до показателя 4,2 мм.
6. Укладывается уплотнительная лента и фиксируются швы, обязательно новыми заклепками.

Таблица скоростей

Результат испытаний на дистанции 500 м под мотором “Москва”

Нагрузка, чел.	5	4	3	2	1
км/ч	14	15,3	20,5	24,8	29

Сравнительный анализ моторов Johnson и Tohatsu

Нагрузка	V, км/ч	Винт	Расход топлива, л/ч
Johnson — 30	4	44	12	12
Tohatsu — 18	3	34-36	9	7
Tohatsu — 18	1	40	11	7

Сравнительный анализ моторов Нептун-23, Вихрь-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Корпус	Мотор	Винт	Число винтов (моторов)	Загрузка, кг	Обороты, 1/мин	Скорость, км/ч
МКМ	Mercury 25	Merc_10_13	1	130	5800	41
МКМ	Tohatsu (Nissan) 18	Tohatsu 9,2_9,1	1	230	5350	33
МКМ	Вихрь-20	Вихрь_240_300	1	300	31
МКМ	Нептун-23	Нептун_240_300	1	230	36

Под мотором

Сравнивая описания двигателей, можно сказать, что выгоднее использовать Tohatsu, поскольку он потребляет минимальное количество топлива. Тем не менее, отечественные модели стоят на порядок меньше, дешевле в обслуживании. Запас прочности транца МКМ не выдерживает превышения мощности, склонен к растрескиванию. А поскольку АМг не варится, производить ремонтные работы можно только через заклепки.

Под Вихрем 30 при максимальной загрузке обводы Ярославки начинают работать, как положено. Если ПМ слабее, волну проходит не носом, а днищем, разбивая заклепки. Сбрасывать обороты лучше постепенно. Свыше 32 км/ч вождение приобретает экстремальный характер, поэтому превышать рекомендуемый показатель не рекомендуется. При мощности в 25 л.с. выходит на глисс с грузом 300-400 кг. Резких маневров не любит. Корпус с днищем малой килеватости при увеличении скорости начинает опускать нос, рыть. При добавлении газа быстрее бежать Ярославка не будет.

Источник