Ремонт трипоида меган 2

Как заменить трипод на Меган 1 и 2: пошаговый мануал

Проявление на высоких скоростях поперечной вибрации кузова свидетельствует о выходе из строя трипода – подшипника (карданного узла) в шарнире равных угловых скоростей. В Рено Меган подшипник трехроликовый. Чтобы добраться до него, с целью диагностики, достаточно подлезть под кузов. От каждого колеса к мотору направллены валы – ШРУСы. Этот парный орган переднеприводного автомобиля нужен для сохранения постоянного движущего усилия при поворотах.

Для проведения работ вам необходимо будет приобрести: трипод, пыльник, пружинную шайбу и смазку.

Порядок работы

На различных моделях марки Меган применялись триподы двух наименований: Gl62 и RC490. Они различаются внешне: корпус ШРУСа первого вида – строго цилиндрической формы; на гильзе второго имеются три вогнутых грани, придающих детали в сечении сходство с трилучевым листом.

Есть еще один важный момент, который необходимо учитывать: крышка ШРУСа в модификации RC490 не зажимается язычками: ее снимают ударами выколотки. Сборку осуществляют с помощью того же молотка и выколотки: крышку фиксируют в посадочных пазах.

1. Чтобы демонтировать трипод необходимо, для начала нужно заблокировать колеса Мегана, стоящего на горизонтальной площадке, поднять кузов и снять нужное колесо.
2. Далее отсоединяем наконечник рулевой тяги, освобождаем резиновый пыльник от крепежных хомутов и демонтируем шаровую опору. Теперь поднимаем домкратом ступицу и, таким образом, получаем доступ к детали.
3. Крепежные хомуты, возможно, придется разрезать, после чего сместить защитный пыльник ближе к двигателю. Осевое перемещение подшипника ограничивают внутренние язычки шайбы – их нужно отогнуть. После этого вынимают верхнюю часть корпуса.

При помощи круглогубцев снимают с вала стопорную пружинную шайбу. (На многих Рено роль ограничивающей шайбы может выполнять развальцованный фланец; в этом случае его стачивают напильником).

Теперь снимаем непосредственно сам трипод. При необходимости его стягивают съемником. Вынимать подшипник нужно за обойму, а не за ролики. Далее снимаем уплотнитель и внутреннюю опорную шайбу. Узел протирают мягкой щеткой. Операция по демонтажу завершена.

Сборка шарниров

• Перед установкой уплотнителя и внутренней опорной шайбы, шлицы на валу нужно закрыть изолентой или скотчем. После – освобождают от ленты шлицы и от руки надевают трипод. Если усилия не хватает, можно использовать молоток с деревянным или прорезиненным бойком.
• В паз вала устанавливается стопорная шайба. Если трипод фиксировался вальцем, вал кернят в трех точках. Узел заполняют смазкой, ею же наполняют пыльник.
• Далее надевают крышку, загибают язычки. При необходимости используют шаблон: лепесток с радиусом 45мм. Пыльник насаживают на штатное место – в пазы на валу.
• При помощи широкой отвертки аккуратно поднимают край чехла, сжимают его, обеспечивая размер 156 мм от края пыльника до фланца корпуса, вынимают отвертку. Теперь затягиваем хомут.

После окончания монтажа проверяют плавность вращения валов и отсутствие люфтов.

Источник

Отчёт жабо

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Трипоид

19.06.2014 01:00 — категория: Drive2: Опыт эксплуатации — Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

По дороге начал чувствовать сильные вибрации. Остановился открыл капот, увидел что двигатель сорвался с правой подушки, подумал что просто открутился болт опоры. До сервиса метров 300, решил доехать. Вибрации становились всё сильней. Подъезжая к сервису двигатель уже лежал на подрамнике. Сняли подушку, вижу болт откололся. Вторую часть еле вытащили. Пошёл искать по городу такой же, безрезультатно. Опустили двигатель временно на резиновую подушку, чтоб выехать с бокса. Выехал, хотел развернуться, вывернул руль, трогаюсь и вдруг какие то стуки из коробки. Оставил машину на ночь в сервисе. На следующий день с этими двумя кусками болта, поехал к токарю. Из очень прочного болта, выточили то что мне нужно. Машина уже не ехала, оказалось что, когда я вывернул руль, выскочил трипоид, из-за того что двигатель упал на привод. Затолкали в бокс машину. Подняли двигатель, закрутили болт в опору.
Сняли привод, пыльник разорвало, игольчатые подшипники на трипоиде полностью разлетелись. Я уже начал искать место где машина будет неделю стоять, как мастер сказал что соберёт его. Я пошёл собирать по дороге разбросанные кольца подшипников. Нашёл 2 кольца, пришёл в сервис, мастер говорит что третье внутри лежало, одели на трипоид. Собрали так на время, доехать до гаража. Оставил машину в гараже на неделю, пока придёт деталь, чтобы не было выработки на стакане трипоида. Через неделю, поставил новый трипоид и пыльник, смазка которая шла с пыльником не подошла, могла высохнуть, забили свою. Пришлось два раза разбирать привод, потому что я забыл пружину трипоида в багажнике)
Трипоид привода — Febest 2416-MEG
Пыльник трипоида — Lex SD0937

Febest 2416-MEG

Цена вопроса: 3 000 рублей

Drive2

Последние статьи

«Перетяжка руля #2 — «Хочешь чтоб было хорошо?! — Сделай Сам !»

«Замена сайлентблоков подрамника Меган 2 (конец эпопее)»

«Приехали линзы, делаю переходные рамки.»

Источник

Renault Laguna F3R 728 › Logbook › Рассыпался трипод левой полуоси

Иголочки соответственно остались где-то там в коробке.
Разбирать коробку и вынимать? Или можно ездить, до поры до времени?

Renault Laguna 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 114 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 17

Недавно было тоже самое, в пыльнике было 3 штуки, слил масло но ни одной иголки не вышло, достал магнитным удлинителем через заливное отверстие 7 целых и две половинки, поставил новый трипоид, все собрал, проехался, еще раз удлинителем залез туда и достал еще 13 штук, магнит как я понял сразу под заливным отверстием (КПП JC5), в моем случае нужно было немного проехаться чтобы их на него наболтало, еще я снимал боковую крышку с КПП (на трех болтах) думал оттуда будет доступ получше но потом пожалел т.к там его нет и оттуда ничего не достать.

У друга рассыпался, их перемололо масло заменил и ездит на работу, два раза в месяц по 2000км полт нормальный.

Это трипоид фуфло, вы бы видели мою реакцию, когда я ролик рукой снял без инструмента. С небольшим усилием ролик в выскакивает, и иголки различаются во все стороны. А вот представте, что бывает, если он рассыпается в коробке.

залей масло и слей заново масло…попробуй манипуляции, возможно вымоется большинство иголок

открути сливную пробку. что достанется, то достанется, а что нет, то пох

9 из пробки, 3 было в пыльнике, так что 12 из 23 наруже

А чего масло не слил когда полуось доставал?)

Там 4 грани, у меня такого нет ключика сейчас

Балгарин и арматура в помощь) себе уже раза 4 делал

Хлопец на работе делал для откручивания в двигателе, причем сталь брали получше и закаливали, ломался ключик

Пережата пробка просто, у меня первый раз тоже так было. Потом нормально зажимал и никаких проблем

Балгарин и арматура в помощь) себе уже раза 4 делал

Но я забыл, что я себе тоже сделал и положил в машину, и сорвал ща

Источник

Отчёт жабо

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Трипоиды на мегане с АКПП

08.08.2017 14:48 — категория: Drive2: Опыт эксплуатации — Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

В ожидании запчастей решил заглянуть туда, куда давно хотел, а времени не было.

Трипоиды меня давно уже беспокоили, стал замечасть небольшую вибрацию на низких оборотах, замена свечей результат не принесла, а тут еще на одном сервисе, где мне меняли ступичные, сказали что левый трипоид у меня стучит.
Правда сам крутил вывешенное колесо, так ничего и не у слышал.

Ну да ладно, снял оба привода, снял одноразовый хомут, который держит пыльник трипоида, все промыл и вот что увидел.

Корпус левого, видна выработка

Правый — выработка аналогична

На обоих трипоидах видно, что они сильно грелись.
Посмотрел для примера разобранный трипоид от киа спортаж коллеги по работе, у него был старый снятый, там ничего подобного нет, пробег примерно такой же как у меня 140 т.км

Сами трипоиды крутились достаточно напряжно, но выработки на подшипниках нет, на левом есть небольшая риска, видна на фото

После купаний в бензине с прокручиванием подшипников, вся тяжесть вращения исчезла, крутятся очень легко. Критичных люфтов в подшипниках не заметил.

Мое мнение, что смазка в подшипниках ссохлась и не давала им крутится, в результате они не катились по корпусу, а скользили, нагревая его и делая выработку, т.е. в теории надо просто залить туда трипоидную смазку и собрать все обратно.

С левой стороны в трипоиде была пружинка, которая отталкивает его, а с правой такой пружинки нет. А так как привода не фиксируются у нас, пружинка нужна с обоих сторон.

Источник

HUTCHINSON › Blog › Внутренний шрус, трипоид на все авто

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connect
тришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер
тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫ
Смазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.
140-180g в каждый шрус.
Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

Источник