Ремонт и обслуживание электрооборудования подъемных сооружений
Ремонт и обслуживание электрооборудования подъемных сооружений
Ремонт электрооборудования грузоподъемных механизмов, согласно ФНП (приказ № 533 от 12 ноября 2013 г.), осуществляют специализированные организации, располагающие необходимым персоналом, а также руководителями и специалистами, имеющими полномочия, необходимые для выполнения своих обязанностей, в том числе, выявления случаев отступлений от требований к качеству работ, от процедур проведения работ и для принятия мер по предупреждению или сокращению таких отступлений. Организация должна определить процедуры контроля соблюдения технологических процессов, установить ответственность, полномочия и взаимоотношения работников, занятых в управлении, выполнении или проверке выполнения работ.
Подавляющее большинство грузоподъемных машин, имеет электрический привод, поэтому все виды ремонта и обслуживания подъемных сооружений, такие как капитальный ремонт, текущий ремонт, СО, ТО-1, ТО-2, включают в себя обслуживание и ремонт электрооборудования.
ООО ПКФ «СтройВектор» силами аттестованного персонала проводит все виды ремонта электрооборудования кранов.
Ремонт панелей управления
Панели управления представляют собой сложные комплектные коммутационные устройства для управления подъемными сооружениями. В крановых панелях управления коммутация главных цепей осуществляется с помощью контакторов с электромагнитным приводом. По схеме панели представляют собой устройства, обеспечивающие определенную программу переключений в главных цепях при соответствующей подаче команд в цепи управления.
В панелях управления для коммутации силовых цепей применяются контакторы и пускатели. Наибольшее распространение получили контакторы серий КТ-6000, КТПВ-600, КПД-100, среди пускателей чаще используются ПМЕ-200, ПМА-3000, ПМА-4000. В процессе ремонта и обслуживания панелей, в зависимости от состояния коммутационных аппаратов производится замена силовых контактов, катушек управления или замена аппарата целиком.
Для выполнения функций управления, контроля и защиты в панелях управления используются реле. Они делятся на виды: времени, напряжения, промежуточные, тока, тепловые. Широкое применение в крановых панелях получили реле: РЭВ-800, РТТ-100, РТТ-200, РЭО-401.
Комплектно с панелями управления или в непосредственной близости от крановых панелей устанавливаются ящики электрических сопротивлений (блоки резисторов), предназначенные для формирования необходимых пуско-тормозных режимов. В зависимости от мощностей применяемых двигателей сопротивления могут иметь проволочное или ленточное исполнение. При ремонте сопротивлений возможна замена сгоревших элементов резисторов или замена ящиков сопротивлений целиком. Чаще всего применяются сопротивления типа Б6 и БК12.
Специалисты ООО ПКФ «СтройВектор» выполнят ремонт и профилактическое обслуживание панелей управления в сжатые сроки и по приемлемой для заказчика цене.
Ремонт кабин подъемных сооружений
Кабина крана – это рабочее место машиниста, в которой сосредоточены все органы управления краном. Для кранов малой и средней грузоподъемности с простыми схемами управления на силовых кулачковых контроллерах типа ККТ-61, ККТ-62, ККТ-68, в кабине устанавливается защитная панель ПЗКБ, которая обеспечивает включение крана и максимально токовую и нулевую защиту электроприводов.
На башенных кранах, быстроходных или кранах большой грузоподъемности коммутация силовых цепей осуществляется пускателями и контакторами панели управления, а в кабине устанавливаются командоконтроллеры типа КП-1000 или пульты управления. Контроллеры КП-1000 обеспечивают заданную программу замыкания и могут иметь различное исполнение приводной рукоятки.
Пульты управления, как правило, комплектуются спаренными контроллерами, имеют аппараты контроля и сигнализации, кнопки и переключатели. Спаренные контроллеры имеют одну рукоятку на два контроллера, переключение происходит в перпендикулярных плоскостях. Диаграммы включения контроллеров, встроенных в пульты управления, позволяют реализовывать все схемы замыкания контактов для контроллеров КП-1000.
ООО ПКФ «СтройВектор» имеет большой опыт в обслуживании и ремонте кабин подъемных сооружений.
Установка приборов безопасности
Монтаж и наладка приборов безопасности осуществляются специализированными организациями, имеющими обученных специалистов и персонал, а также документацию и оборудование для выполнения этих работ.
Монтаж и наладка регистраторов, ограничителей и указателей в составе подъемного сооружения должны выполняться в соответствии с их эксплуатационными документами, а также эксплуатационными документами грузоподъемного механизма.
После монтажа или реконструкции ограничителя, указателя или регистратора проводится наладка и проверка его работоспособности с подтверждением соответствия его характеристик паспортным данным. Проверку проводит комиссия с участием представителей организации, выполнившей указанные работы, и организации эксплуатирующей подъемное сооружение. Результаты работы оформляются актом, который утверждает эксплуатирующая организация.
Широкое распространение среди прочих приборов безопасности получили: ОНК-160, ОНК-140 и ОГМ-240.
Специалисты ООО ПКФ «СтройВектор» выполнят для вашей организации работы по ремонту и обслуживанию кабин подъемных сооружений.
Ремонт тормозов
Для остановки в заданном положении или ограничении остановочного пути на кранах применяются тормоза. Наибольшее распространение для большинства грузоподъемных механизмов получили колодочные тормоза нормально замкнутого исполнения, в которых колодки прижаты к барабану силой сжатия пружины, а для растормаживания установлен электрический привод.
На большинстве кранов в качестве привода тормозов используются электромагниты или гидротолкатели. Наиболее распротраненные электромагниты постоянного тока МП-301, переменного тока МО-100, МО-200. Гидротолкатели типов ТЭ-30, ТЭ-50, ТЭ-80 имеют большую износостойкость по сравнению с электромагнитами и меньшие токи включения, так как в них применен надежный асинхронный короткозамкнутый электродвигатель. В гидротолкателях применяется трансформаторное масло, поэтому для продолжительной надежной работы необходимо следить за уровнем масла и периодически менять уплотнения.
ООО ПКФ «СтройВектор» предлагает свои услуги по обслуживанию тормозов грузоподъемных механизмов.
Замена кабельной продукции
Краны являются движущимися установками и подвержены вибрациям и ударам в процессе работы, поэтому велика возможность повреждения кабелей и проводов. На ряде кранов питание движущихся частей осуществляется с помощью гибких кабелей и проводов, что приводит к его быстрому износу из-за частых изгибов и механических усилий при движении гибкого подвеса. Негативными факторами для кабелей являются также низкие и высокие температуры, воздействие ультрафиолетового излучения и агрессивной среды. Всё это приводит к выходу из строя кабельно-проводниковой продукции.
Прокладку проводов и кабелей на кранах рекомендуется выполнять на лотках, в коробах и трубах. Гибкий кабель, используемый для питания электрооборудования кранов, в местах, где возможно его повреждение, должен быть соотвествующим образом защищен. Выбор марки кабеля должен производиться с учетом условий работы, параметров электрической нагрузки и возможных механический воздействий.
ООО ПКФ «СтройВектор» по Вашей заявке проведет работы по подбору, закупке, доставке и установке кабельной продукции.
Перевод мостового и козлового крана на управление с пола
Перевод крана на управление с пола – это реконструкция подъемного сооружения с целью перевода управления из кабины на управление с пола.
На первом этапе специализированной организацией разрабатывается проект реконструкции грузоподъемного механизма (изменение привода, систем управления, перевод управления из кабины на управление с пола).
При разработке схем электрических, принципиальных, необходимо проверить правильность включений и достаточность приборов и устройств безопасности. В технической документации должно быть предусмотрено ограничение скорости передвижения крана до 50 м/мин., а тележки до 32 м/мин. Ограничение скорости механизмов передвижения выполняется различными способами:
- изменением передаточного отношения редуктора;
- применением электросхем управления двигателем с фазным ротором.
Применение радиоуправления для дистанционного управления краном с пола позволяет получить ряд преимуществ:
- возможность управления краном, не передвигаясь следом за ним (в отличие от подвесного кнопочного пульта);
- точное позиционирование грузозахватного механизма (по сравнению с работой крановщика из кабины);
- возможность многоступенчатого регулирования скорости – получение малых скоростей для точного позиционирования и больших скоростей для увеличения производительности (в отличие от подвесного кнопочного пульта).
После реконструкции грузоподъемной машины, необходимо получить разрешение (с предъявлением технической документации на реконструкцию) в органах технадзора на пуск машины в работу. Для грузоподъемных механизмов, не подлежащих регистрации в органах технадзора, разрешение выдается инженерно-техническим работником по надзору за подъемными сооружениями на предприятии.
ООО ПКФ «СтройВектор» имеет возможность выполнить работы по переводу подъемных сооружений на управление с пола.
Ремонт троллей мостовых и козловых кранов
Крановые троллеи делятся на главные (цеховые) и крановые, расположенные на мосту.
Троллеи выполняют преимущественно из стали различных профилей (уголок, швеллер, двутавровая балка, квадрат). Наиболее распространенным является равнополочный уголок, прокладываемый на троллеедержателях. Для крепления троллей применяются троллеедержатели, конструктивно представляющие собой металлоконструкцию с изоляторами, на которых крепятся троллеи. Слабым местом троллеедержателей являются изоляторы и изоляционные втулки, которые выходят из строя вследствие механических нагрузок и температурных колебаний.
Замена поврежденного троллеедержателя на главных троллеях сопряжена с большими технологическими трудностями, так как при этом требуется отключение одного из рабочих участков троллеев.
Для сигнализации о наличии напряжения, на троллеях устанавливают светофоры. Светофоры обычно устанавливают вдоль троллеев, либо на троллейных конструкциях, так, чтобы они были хорошо видны машинисту крана и, по возможности, видны с пола цеха.
Троллейные конструкции работают в условиях постоянной вибрации, поэтому необходимы их периодические осмотры и ремонты. Сами троллеи работают 12-15 лет.
ООО ПКФ «СтройВектор» выполняет работы по обслуживанию и ремонту троллей в сжатые сроки и в удобное для заказчика время.
Источник
ПУЭ 7. Правила устройства электроустановок. Издание 7
Раздел 5. Электросиловые установки
Глава 5.4. Электрооборудование кранов
Троллеи напряжением до 1 кВ
5.4.17. Ремонтный участок главных троллеев должен быть электрически изолирован при помощи изолированных стыков от продолжения тех же троллеев и соединен с ними посредством разъединяющих аппаратов таким образом, чтобы во время нормальной работы этот участок мог быть включен на напряжение, а при остановке крана на ремонт надежно отключен. ¶
Изоляция стыков главных троллеев должна быть выполнена в виде воздушного зазора, ширина которого зависит от конструкции токосъемника, но должна быть при напряжении до 1 кВ не менее 50 мм. Ширина токосъемника должна быть такова, чтобы при нормальной работе крана были исключены перерывы в подаче напряжения и неожиданная его остановка при пересечении токосъемником изолированных стыков троллеев. ¶
Разъединяющие аппараты, служащие для соединения ремонтного участка с продолжением главных троллеев, должны быть закрытого типа и иметь приспособление для запирания на замок в отключенном положении. ¶
5.4.18. Ремонтный участок главных троллеев, расположенный у торца кранового пролета, должен быть оборудован одним изолированным стыком и одним разъединяющим аппаратом. ¶
Ремонтный участок главных троллеев, расположенный в середине пролета, должен быть оборудован двумя изолированными стыками (по одному с каждой стороны) и тремя разъединяющими аппаратами, включенными таким образом, чтобы было возможно осуществлять непрерывное питание троллеев, минуя отключенный ремонтный участок, а также отключать отдельно как ремонтный участок, так и секции троллеев, расположенные по обе его стороны. ¶
5.4.19. Длина ремонтного участка главных троллеев, расположенного у торца кранового пролета, должна быть не менее ширины моста крана плюс 2 м, а длина участка, расположенного в середине пролета, — не менее ширины моста крана плюс 4 м. ¶
Если для ремонта крана установлена электроталь (тельфер), то длину ремонтного участка следует определять в зависимости от крайних положений моста при ремонте: ¶
1. На ремонтном участке у торца кранового пролета должно оставаться не менее 2 м от изолированного стыка до моста, занимающего во время ремонта положение, наиболее удаленное от торца. ¶
2. На ремонтном участке в середине пролета должно быть не менее 2 м от изолированных стыков до моста при всех возможных положениях его во время ремонта. ¶
5.4.20. На главных троллеях, а в случае их секционирования на каждой секции этих троллеев и на каждом их ремонтном участке должна быть предусмотрена возможность установки перемычки, закорачивающей между собой и заземляющей все фазы (полюсы) на период осмотра и ремонта самих троллеев или ремонта крана. ¶
5.4.21. Главные троллеи и троллеи крана должны выполняться в соответствии с требованиями гл. 2.2 и настоящей главы. ¶
5.4.22. На малогабаритные троллейные токопроводы требования гл. 2.2, а также 5.4.23, 5.4.24, 5.4.26, 5.4.39 и второго абзаца 5.4.17 не распространяются. ¶
5.4.23. Главные троллеи крана должны выполняться, как правило, из стали. Допускается выполнять эти троллеи из алюминиевых сплавов. Применение меди и биметалла для главных троллеев и троллеев крана должно быть специально обосновано. ¶
5.4.24. Троллеи могут быть жесткими или гибкими; они могут подвешиваться на тросах и располагаться в коробах или каналах. При применении жестких троллеев необходимо предусматривать устройства для компенсации линейных изменений от температуры и осадки здания. ¶
5.4.25. Расстояния между местами крепления троллеев должны быть такими, чтобы исключалась возможность замыкания их между собой и на заземленные части. Это расстояние выбирается с учетом стрелы провеса, а на открытом воздухе — кроме того, с учетом отклонения проводника под действием ветра. ¶
5.4.26. Для кранов напряжением до 660 В, установленных как в помещении, так и на открытом воздухе, расстояния в свету между любыми токоведущими частями троллеев разных фаз (полюсов), а также между ними и другими конструкциями, не изолированными от земли, должны быть не менее 30 мм для неподвижных одна относительно другой деталей и 15 мм для деталей, движущихся одна относительно другой. При напряжении выше 660 В эти расстояния должны быть не менее 200 и 125 мм соответственно. ¶
Указанные расстояния должны быть обеспечены для главных троллеев крана при всех возможных передвижениях крана, его тележки и т.п. ¶
5.4.27. Расстояния от главных троллеев и троллеев крана до уровня пола цеха или земли должны быть не менее: при напряжении до 660 В — 3,5 м, а в проезжей части — 6 м; при напряжении выше 660 В — во всех случаях 7 м. Уменьшение указанных расстояний допускается при условии ограждения троллеев (см. 5.4.31-5.4.33). ¶
При гибких троллеях указанные расстояния должны быть обеспечены при наибольшей стреле провеса. ¶
5.4.28. При прокладке троллеев в полу в каналах, закрытых бетонными плитами или металлическими листами, а также в коробах, расположенных на высоте менее 3,5 м, зазор для перемещения кронштейна с токосъемниками не должен находиться в одной вертикальной плоскости с троллеями. ¶
Короба троллеев должны быть выполнены в соответствии с требованиями, приведенными в гл. 2.2. ¶
В каналах, расположенных в полу, необходимо обеспечить отвод почвенных и технологических вод. ¶
5.4.29. Гибкий кабель, используемый для питания электрооборудования крана, в местах, где возможно его повреждение, должен быть соответствующим образом защищен. Выбор марки кабеля должен производиться с учетом условий его работы и возможных механических воздействий. ¶
5.4.30. Главные троллеи крана мостового типа следует размещать со стороны, противоположной расположению кабины управления. Исключения допускаются в случаях, когда главные троллеи недоступны для случайного прикосновения к ним из кабины управления, с посадочных площадок и лестниц. ¶
5.4.31. Главные троллеи и их токосъемники должны быть недоступными для случайного прикосновения к ним с моста крана, лестниц, посадочных площадок и других площадок, где могут находиться люди. Это должно обеспечиваться соответствующим расположением их или ограждением. ¶
5.4.32. В местах возможного соприкосновения грузовых канатов с троллеями данного крана или крана, расположенного ярусом ниже, должны быть установлены соответствующие защитные устройства. ¶
5.4.33. Троллеи крана и их токосъемники, не отключаемые автоматически, должны быть ограждены или расположены между фермами моста крана на расстоянии, недоступном для персонала, обслуживающего кран. Ограждение троллеев должно производиться по всей длине троллеев и с торцов. ¶
5.4.34. В районах, где на открытом воздухе возможно образование на троллеях гололеда, следует предусматривать устройства или мероприятия для предупреждения или устранения гололеда. ¶
5.4.35. Линия, питающая главные троллеи до 1 кВ, должна быть снабжена выключателем закрытого типа, рассчитанным на отключение рабочего тока всех кранов, установленных в одном пролете. Выключатель должен быть установлен в доступном для отключения месте и отключать троллеи только одного пролета. ¶
Если главные троллеи имеют две или более секций, каждая из которых получает питание по отдельной линии, то допускается посекционное отключение троллеев с принятием мер, исключающих возможность попадания напряжения на отключенную секцию от других секций. ¶
Выключатель, а при дистанционном управлении — аппарат управления выключателем должны иметь приспособление для запирания на замок в отключенном положении, а также указатель положения: «Включено», «Отключено». ¶
5.4.36. Для кранов, которые работают в тяжелом и очень тяжелом режимах, линию, питающую главные троллеи до 1 кВ, рекомендуется защищать автоматическим выключателем. ¶
5.4.37. Главные троллеи должны быть оборудованы световой сигнализацией о наличии напряжения, а при секционировании троллеев и наличии ремонтных участков этой сигнализацией должны быть оборудованы каждая секция и каждый ремонтный участок. ¶
Рекомендуется непосредственное присоединение к троллеям сигнализаторов, в которых лампы светятся при наличии напряжения на троллеях и гаснут с его исчезновением. При троллеях трехфазного тока количество ламп сигнализаторов должно быть равно количеству фаз троллеев — по одной лампе, включенной на каждую фазу, а при троллеях постоянного тока сигнализатор должен иметь две лампы, включенные параллельно. ¶
Для обеспечения долговечности ламп должны быть приняты меры (например, включение добавочных резисторов) по снижению напряжения на их зажимах на 10% номинального значения в нормальных условиях. ¶
5.4.38. Присоединение посторонних электроприемников к главным троллеям магнитных кранов, кранов, транспортирующих жидкий металл, а также других кранов, при работе которых исчезновение напряжения может привести к аварии, не допускается. ¶
5.4.39. Главные троллеи жесткого типа должны быть окрашены, за исключением их контактной поверхности. Цвет их окраски должен отличаться от цвета окраски конструкций здания и подкрановых балок, причем, рекомендуется красный цвет. В месте подвода питания на длине 100 мм троллеи должны быть окрашены в соответствии с требованиями гл. 1.1. ¶
5.4.40. Для подачи напряжения на гибкий кабель портальных электрических кранов должны быть установлены колонки, специально предназначенные для этой цели. ¶
Источник