Ремонт троса спидометра тойота

Доброго времени суток, уважаемые!
Хочу поведать Вам свою историю по ремонту троса спидометра, как Вы уже догадались из заголовка.
Предыстория моей ситуации проста и незатейлива: в один прекрасный день я заметил, что стрелка спидометра болезненно дрожит при указании скорости, а вечером того же дня она и вовсе слегла, наотрез отказавшись работать. Понятное дело, при движении с «умершим» скоростемером начал загораться «джекичан», авто тупило и кушало бензин больше обычного. Поиск неисправности выявил лопнувший трос спидометра,

замену которому я тотчас начал искать, и что в итоге привело меня к следующему: простое, казалось бы, решение заменить отработанную деталь на новую или контракт упиралось в следующие факторы: новый трос только под заказ и цена его была бы 2000-2300 рублей, что несколько несерьезно для такой запчасти; контрактного необходимого мне троса не было в наличии в двух десятках разборов, что я обзвонил и объездил. Поэтому, было принято решение сделать все своими руками.
Сняв трос с авто, прежде всего я вынул сам тросик из оплетки и обмерил, получив следующие размеры:
диаметр тросика 3,1 мм;
квадратный хвостовик, вставляющийся в панель приборов, имеет длину стороны 2,5 мм;
общая длина троса примерно 950 мм.
Затем в автомагазине был куплен жигулевский (для «классики» трос для спидометра с бОльшей длиной, непосредственно тросик вынут и также промерен, со следующими результатами:
диаметр тросика 3,2 мм;
длина стороны квадратных хвостовиков 2,7 мм;
общая длина тросика примерно 1120 мм.

Читайте также: Чек листы для ремонта

С ходу вставить жиговский тросик в приборку не удалось, поэтому один конец троса был напильником приведен к «родным» японским размерам,

после чего без проблем стал входить в свой разъем.

Настал черед второго конца троса, который вставляется в коробку. Там есть специальный хвостовик, из которого посредством его расклепки были извлечены остатки старого троса

и вставлен и обжат тисками и молотком второй конец нового троса,

предварительно подогнанного под общую длину в 950 мм ( здесь я оставил себе припуск в 15 мм, как оказалось, совершенно лишних, так как впоследствии тросик пришлось укорачивать на эти 1,5 см.
Вот и все, самое главное сделано!
В старую японскую оплетку было залито моторное масло 5W30, затем был продет новый тросик, которым я поработал как шомполом, чтобы равномерно разогнать масло по всей длине оплетки и тросика.
После чего трос установлен в авто на свое место и подсоединен к приборке и коробке, пробная поездка, и — наслаждение четкой работой спидометра, отсутствием «чеков», адекватной работой коробки, и общее удовольствие от движения на исправном авто.
Ну и ,напоследок, информация к размышлению для читателей сего опуса:
а получилось сэкономить 380 рублей, если бы взял контракт, и около 2000 рублей, если бы брал новый;
б с длиной троса не стоит играть, выдерживайте максимально близкие к «родным» размеры;
в набить оплетку можно было бы и любой другой смазкой, ШРУСом, например, но мне было лень идти в магазин во второй раз, и я воспользовался остатками моторного масла. Посмотрю, как оно поведет себя зимой, но не думаю, что в морозы тросик прихватит наглухо. Всяко, лучше такая смазка, чем вообще никакой.
г все это написано и сфотано с целью показать, что самостоятельный ремонт троса скорости не так уж страшен и сложен, как может показаться сначала. К тому же, при отсутствии б у запчасти это единственная разумная альтернатива.

В общем и целом, надеюсь, что кто-то почерпнет для себя полезной информации, прочтя сей труд. Создать его сподвигло отсутствие сколько-нибудь внятной информации о самом процессе такого ремонта, кроме нескольких постов с указанием факта подобного ремонта без каких-либо подробностей.
Всем добра и мира, удачи на дороге, и пусть наши верные друзья ходят без поломок как можно дольше!

Источник

Что делать, если не работает спидометр

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Читайте также: Ремонт цепи паджеро 2

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Видео по теме

Источник

Toyota Town Ace ETTI › Logbook › установил трос спидометра

Давеча значит останавливает меня сотрудник полиции, окно открыто, меня приветствуют все дела спрашивают документики, я эти самые документики протягиваю и пока сотрудник полиции их разглядывает я выхожу из машины. Полицмен спрашивает «А ремень у вас где?», но из машины то я вышел, естественно я поднимаю рубаху и смотрю на брюки «Мой ремень на месте» отвечаю я.
А вообще остановили в подозрении на превышение, но походу с чувством юмора все было в порядке и меня просто отпустили.

Надо срочно что-то решать со спидометром, подумал я и заказал трос спидометра с корейца с KIA BESTA Pmc PTB-076 (Hyundai/Kia 0 SA44 60 070J), порывшись на микробе, и поняв что оригинал сейчас точно не лучший вариант, поскольку переходника у меня углового нет на раздатке и убивать оригинальный трос попросту жалко.

Сам процесс занял полчаса на яме. Снял облицовку щитка, сам щиток приборов, нашел и расковырял отверстие под трос в полу. Далее провел трос в отверстие и протянул его вдоль лонжеронов до бака. А тут встал такой вопрос, а как его установить, ведь если напрямую, как должно быть — будет большой излом и трос попросту перетрется в рубашке и лопнет рано или поздно.
Под топливным баком у меня стоит заводской пыльник-защита, правда уставший от времени. Решил, что еще одно боковое отверстие уже ничего не изменит, а потому провел трос между баком и пыльником. После чего установил вторую сторону в механизм спидометра.
Длины хватило «впритык» в таком исполнении, идею мне подсказал Владимир Аркадьевич с Микроба.
Делалось все уже в вечернее время, а потому уже было достаточно темно. Морально поддержать и как ученик слесаря «подай ключик» остался помочь Мирослав Vir2ozec , за что ему спасибо))

Пробная поездка показала, что прибор работает и стрелка не скачет. Поездим и поглядим, как будет вести себя со временем

Источник

Ремонт троса спидометра тойота

www.crown-club.ru

Небольшой отчет по ремонту тросика спидометра

Небольшой отчет по ремонту тросика спидометра