Ремонт трубки кондиционера ниссан патфайндер

Nissan Pathfinder БОЛИВАР › Logbook › Задний кондиционер. Дорого или желание остудится.

Наконец-то закончилась моя эпопея с ремонтом заднего контура кондиционера.
Теперь готов написать о своих мытарствах и изысканиях)))
В общем по порядку.

Кондей. После зимы поехал заправлять сие чудо в виду отказа его холодить. Заправил с краской на всякий случай и через пару дней остался без кондея, фрион вылетел весь. Оказалось что прохудилась трубка ведущая на задний контур, тупо прогнила в месте где она прижимается к кузову хомутами. Съездил в Гидросканд. Мне за ремонт магистрали, замену трубок на шланги вместе с работой объявили 12 т.р., это не ремонт на машине, это если все снять с машины и привезти им на стол, а потом все самому собрать и поставить. В общем отказался.
Нашел контору (если что, дам контакт) в которой согласились сделать без машины. Сняв свою магистраль притащил к ним, они отрезали трубки и поменяли их на шланги Goodyear. Те места соединения, которые в процессе демонтажа погибли, поменяли на фитинги (уже нормального размера, а не как в гидросканде, размером с яйцо каждый) отдавал им магистраль нижнюю, которая по днищу идет и заднюю, которая идет по салону к заднему отопителю. Фитинги по размеру и длинные сделаны так, что бы они соединялись с магистралью на улице.
В общем заправил хладогеном с краской опять, две недели полет нормальный)))

Источник

Nissan Pathfinder задний контур кондиционера

Алюминиевые трубки заднего контура кондиционера Nissan Pathfinder гниют не реже, чем на других автомобилях. Электрохимическая коррозия алюминия – распространенный недуг автокондиционера. Стоимость новых оригинальных магистралей около двадцати тысяч рублей. Их замена возможна только при снятии кузова с рамы. Затраты на демонтаж – монтаж составляют около сорока тысяч рублей. По этой причине рентабельно заменить алюминиевые трубы на специальные шланги из тебран- пластика. После выполнения этой работы, задний контур будет служить практически вечно. Ниссан пасфайндер – один из немногих автомобилей, у которого шланги можно завести непосредственно в салон к заднему испарителю. То есть на улице алюминий, подверженный коррозии, присутствовать не будет. Работы выполняются в течение одного дня. Гарантия двенадцать месяцев.

Алюминиевые трубки заднего контура кондиционера Nissan Pathfinder гниют не реже, чем на других автомобилях. Электрохимическая коррозия алюминия – распространенный недуг автокондиционера. Стоимость новых оригинальных магистралей около двадцати тысяч рублей. Их замена возможна только при снятии кузова с рамы. Затраты на демонтаж – монтаж составляют около сорока тысяч рублей. По этой причине рентабельно заменить алюминиевые трубы на специальные шланги из тебран- пластика. После выполнения этой работы, задний контур будет служить практически вечно. Ниссан пасфайндер – один из немногих автомобилей, у которого шланги можно завести непосредственно в салон к заднему испарителю. То есть на улице алюминий, подверженный коррозии, присутствовать не будет. Работы выполняются в течение одного дня. Гарантия двенадцать месяцев.

Шланги крепятся на старые магистрали Вид из салона через правую заднюю дверь Вход шлангов в салон. Вид снизу автомобиля. Переход шлангов в трубки. Вид из багажника. Переход шлангов в трубки. Переход шлангов в трубки в правой передней арке. Вид из багажника со снятой обшивкой. Осталось только заправить

Источник

Ремонт заднего контура кондиционера Ниссан Патфайндер.

С ситуацией когда начинает течь фреон из сгнивших в следствие коррозии, алюминиевых трубок идущих по раме к заднему контуру — испарителю, рано или поздно приходится столкнуться каждому владельцу Ниссан Патфайндер.

А столкнувшись с данной проблемой владелец автомобиля со вторым контуром кондиционера для дополнительного охлаждения салона неизбежно задаётся вопросом как выполнить его ремонт или восстановление.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон осуществляющий комплексное обслуживание — диагностику, заправку и ремонт систем автокондиционеров Nissan по цене от 500 руб., предлагает три основных способа восстановления работоспособности заднего контура авто кондиционера на автомобилях Ниссан Патфайндер.

• Во первых — сделать замену старых дырявых алюминиевых трубок на такие же новые не нарушая внешний заводской вид. Не рентабельность данного выбора как способа ремонта заключается в его не долговечности, т.к. через 2 — 3 года их заново придётся менять из-за того что их снова разъест коррозия спровоцированная солями реагентов.

Замена трубок заднего контура кондиционера на Ниссан Патфайндер шлангами.

• Второй — довольно частый метод восстановления работы заднего контура на Ниссан Патфайндер, заключается в снятии сгнивших трубок, и установке вместо них специального комплекта шлангов goodyear (гудиер).

Комплект шлангов изготовлен по образцу трубопроводов, с соблюдением той же длины, внутреннего диаметра и в отличие от них не подвержены коррозийным процессам — гниению.

Ко всему прочему шланги ни чем не уступают им по масло стойкости и выдерживают, как высокое так низкое давление, при самой интенсивной работе авто кондиционера т.к. внутри они армированные.

Заглушка — отключение заднего контура кондиционера на Ниссан Патфайндер.

• И последний вариант, не совсем продуктивный с точки зрения эффективности охлаждения салона полностью, т.к. у данных моделей он объёмный — это просто задний контур кондиционера на Ниссан Патфайндер заглушить.

Отключение алюминиевых патрубков происходит от двойника ведущих ко второму контуру кондиционера которые отсоединяются, и вместо них ставятся специальные герметичные заглушки с уплотнительными кольцами.

После выполненных работ по восстановлению работы заднего контура, специалисты сделают диагностику и заправку авто кондиционера фреоном с добавлением масла в компрессор до полного объёма по таблице норм учитывая модель Ниссан.

На весь спектр услуг по ремонту предоставляем гарантию сроком до одного года.

Дополнительную информацию, вы можете получить позвонив по нашему контактному номеру телефона.

Источник

Замена трубок кондиционера Nissan Pathfinder

Замена трубки кондиционера Ниссан Патфайндер — одно из возможных решений при ремонте системы кондиционирования. Если вы уверены, что требуется данная услуга, рекомендуем обратиться в проверенный автосервис.

Замена трубки кондиционера Nissan Pathfinder в специализированном СТО позволит оперативно решить вашу проблему — мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из основных приоритетов.

Преимущества замены в автосервисе:

• В СТО работают только настоящие мастера автосервисного дела. Такой подход к кадровым ресурсам позволяет уверенно заявлять, что работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Ниссан Патфайндер;
• Профессиональные технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы;
• Все рутинные процессы максимально автоматизированы, поэтому цена на замену трубки кондиционера Nissan Pathfinder будет минимальной;
• Гарантируется качество услуги — на все используемые материалы и запчасти для Ниссан Патфайндер распространяется гарантия;
• Владельцы сервисов дорожат доверием клиентов, поэтому стараются предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых специалистами работ;
• Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента;
• Доступная стоимость ремонта и обслуживания Nissan Pathfinder.

Запишитесь на услугу по замене трубок кондиционера прямо сейчас. Для удобства, в некоторых случаях, предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка — менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашей Ниссан Патфайндер позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей.

Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат — ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Источник

Ремонт заднего кондиционера

Что это такое и как он работает

Само определение подразумевает, что он находится в задней части автомобиля и, как думает большинство водителей, служит для охлаждения воздуха у задних пассажиров. Постараемся разобраться зачем он нужен, что приводит к его поломкам, как ремонтируется или как его правильно удалить .

Как и когда использовать

• Представьте следующую картину – на улице +30 градусов, у Вас большой черный внедорожник или микроавтобус с огромным салоном, с черной торпедой и черными кожаными сиденьями и он простоял под солнцем больше часа. При этом температура в салоне зашкаливает за 80 градусов, а нужно ехать и срочно. Вы садитесь в машину, заводите ее и включаете кондиционер. Что вы делаете для более быстрого охлаждения салона? Как правило, вентилятор отопителя включается на полную мощность, а температура устанавливается на минимум. Ледяной воздух с бешеной скоростью начинает поступать из передних воздуховодов и постепенно понижает общую температуру внутри. Вас не смущает леденящая прохлада на вспотевшем лице? Если нет, то не надо потом винить в тонзиллите и пневмонии кондиционер. Это результат только Вашей безграмотности и безалаберности. Как правильно поступить, чтобы и не простудится и быстро понизить температуру? Если одновременно с передним включить задний кондиционер, то основное охлаждение будет происходить за счет воздуха, который выходит из дефлекторов в потолке — они расположены за спиной водителя. Скорость потока меньше и температура выше и из-за этого не происходит ударного переохлаждения водителя и переднего пассажира, а комфортные условия наступают раньше. Помимо этого, если на передний испаритель воздух подается с улицы, а он, как правило всегда горячий, то задняя климатическая установка забирает воздух из салона. Поэтому охлаждение происходит более эффективно.
• Что, не убедил? Тогда второй пример. На улице +35, машина та же, только вы не стоите, а едете, естественно, днем и под солнцем. Не обращали внимание, что в такой ситуации, если пользоваться только передним кондиционером, то он “трудится” на всю катушку, а спина все равно потеет. Как поступать? — Включите заднюю климатическую установку и, в течении 2-3 минут, во всем салоне настанет комфортная температура, а производительность переднего кондиционера автоматически снизится.
• Ну и третье применение этой автомобильной опции, естественно, поддержание комфортной температуры в жару у задних пассажиров. Что-бы поберечь их здоровье, а они, как правило, сами редко могут сделать это самостоятельно, водитель должен следить за направлением дефлекторов и производительностью климатической установки. Не направляйте поток из дефлекторов прямо на людей. Пусть он лучше будет отражаться от стекла или пластиковой обшивки. На всякий случай, не будет лишним напомнить, что холодный воздух тяжелее горячего. Выходя из дефлекторов на потолке он сам опускается вниз и, за счет этого, равномерно охлаждает салон.

Почему ломается

На самом деле постановка вопроса не совсем корректная. Сам по себе задний контур кондиционера ломается редко. Когда говорят о его неисправностях, эта фраза употребляется в контексте причины выхода из строя системы в целом. То есть, если есть неисправности в заднем кондиционере, то она являются виновником неработоспособности всей климатической установки. Но в сторону словоблудие, ближе к делу. В 99.99999% случаев поломка связана с коррозионными повреждениями алюминиевых трубок, по которым идет фреон к (или от) заднему испарителю. Трубки, как правило, проходят снизу автомобиля (хотя есть исключения — Fiat Ducato) и теряют герметичность на четвертый — пятый год эксплуатации машины. Объяснения этого процесса развернуто приведено здесь. Если вкратце — виновник проблем электрохимическая коррозия алюминия. Если два разных металла соединить и погрузить в водный раствор соли (электролит), то один из них будет разрушаться, а второй выглядеть как новый. В нашем случае алюминий в контакте с железом превращается в труху.

Сгнившая алюминиевая трубка

Та же картина наблюдается, если его соединить с цинком. Не редко приходится наблюдать дырки на, вроде как, ровных участках трубок, которые не контактируют с другими металлами. Но остатки автомобильного антикора просто кричат о причине коррозии — все защитные мастики содержат в себе частички цинка. Так что лучше не пытайтесь защищать антикоррозионными составами задние трубки кондиционера, да и переднего тоже. Я лично видел, как за одну зиму, под антикорами превращались в решето алюминиевые трубки.

Правые элементы (например медь) убивают левые (например алюминий). Посмотрите внимательно на картинку, и будет понятно почему ведра цинкуют, а не покрывают медью.

Справедливости ради, нужно отметить, что вышеперечисленное гнилье наблюдается, в основном, в Москве и в Подмосковье. Хотя, по последним данным, к ним с 2018 года присоединились Питер и Казань. Это бич всех мегаполисов, где зимой в обилии льют на дороги антиобледеняющие реагенты, изготовленные на основе солевых растворов.

Как починить

Есть несколько способов реанимации трубок заднего кондиционера.

• Первый заключается в замене их на новые. Действительно, на некоторые автомобили цена совершенно смешная и позволяет менять их хоть каждый год. Например задние трубки на Хендай Старекс H1 второго поколения (их номера 977704H400 и 97770-4H000) стоят около пяти тысяч (здесь и далее цены на начало 2020г.). Их замена не представляет труда и производится в течении одного часа. А вот цена на соседние, которые стоят над коробкой передач (97759-4H510, 97759-4H500, 97759-4H300) приближается к 25000 и поставляются они только на заказ. Другой пример — задний контур кондиционера Ниссан Патфайндер R51. Комплект новых труб (92460-EA000 и 92470-ZS01A) обойдется в 45 тысяч плюс их замена будет стоить столько же. И все потому, что без снятия кузова с рамы не обойтись. Поэтому стоит призадуматься о других вариантах.

Дырявые трубки заденго контура

• Пытаемся отремонтировать. Ремонт сгнивших алюминиевых трубок заключается или в сварке аргонодуговой среде или в пайке. Я не знаю ни одного ответственного сварщика, который готов выполнять это на автомобиле. Работы с алюминием требуют его абсолютной чистоты и хорошего доступа. Не снимая магистрали с машины сделать это очень проблематично. То есть мы возвращаемся к пункту первому. Вот список автомобилей, на которых невозможно, без снятия кузова с рамы, демонтировать трубки:

Пайка трубок

1. Ниссан Патфайндер 2006-2016 № трубок 92460-EA000 и 92470-ZS01A
2. Инфинити QX56 2004-2010 № трубок 92460-ZW00A
3. Ниссан Армада № трубок 92460-ZW00A

• Если же конструкция машины позволяет снять магистрали без демонтажа кузова, то нужно приготовиться к возможной коррозии промежуточных соединений. При раскручивании ломается крепеж, слизывается резьба на алюминиевых фитингах и т.д. Таким образом, снимая для ремонта одну деталь можно неожиданно повредить соседнюю и получить непредвиденные затраты.

Ниже перечислен список автомобилей и номера запчастей, которые чаще всего гниют и ломаются при разборке.

1. Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (Лексус GX470) 88716-6B620, 88716-6B460, 88717-6A690, 88717-6A750, 88717-6A690, 88712-6A240, 88712-6A260, 88716-6B420
2. Тойота Ленд Крузер Прадо (Лексус GX460) 150 88716-6C580, 88716-6C570, 88716-6C560, 88717-6B260, 88717-6B250, 88717-6B240, 88716-6C550, 88712-6A500
3. Тойота Ленд Крузер 100 (Лексус LX470) 88717-6A270, 88717-6A200, 88717-6A210, 88717-6A230, 88717-6A220, 88726-60650, 88726-60640, 88726-60630
4. Тойота Ленд Крузер 200 (Лексус LX450/LX570/LX450D) 88716-6C660, 88716-6C660, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C220, 88716-6C220, 88716-6C660, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C220, 88717-6B110, 88840-60140
5. Митсубиси Паджеро 4 7815A276, 7815B827, 7815A277
6. Митсубиси Паджеро 3 MR 360713, MR 360725, MR 360725
7. Форд Эксплорер 3 FB5Z-19867-A, DB5Z-19867-B, DB5Z-19835-B, FB5Z-19835-A
8. Ниссан Патрол Y62 92460-1LA1A, 92460-1ZR0A, 92460-1ZR0B, 92460-5ZM0A, 92460-5ZP0A

• Ну и последний, наиболее практичный вариант, замена трубок на шланги. Об этом на просторах интернета говорено-переговорено миллион раз. Если вкратце, то трубки заднего контура вырезаются без каких либо прелюдий. К оставшимся концам спереди и сзади привариваются (припаиваются) специальные окончания (ёлки) и на них обжимается гидравлическим кримпером шланг. Иногда, старые трубки оставляются для того, чтобы к ним прикрепить шланги. Гибкие шланги можно прокладывать в стесненных условиях и служат они практически вечно. Многие задают вопрос — А почему так не делают сразу на заводе? Во первых — шланги дороже, во вторых — тяжелее.

Подготовленные трубки заднего контура Изготовление шланга заднего кондиционера

Хотелось бы задержать ваше внимание на материале и производителях. Мы не первый год наблюдаем крайне неудачные попытки, сэкономить при ремонте заднего кондиционера. На какие только ухищрения не идут автовладельцы и их по человечески, можно понять.

Самый распространенный ляп, который приходится наблюдать, это использование шлангов, которые предназначены для гидравлики (РВД). Да, давление на которое они рассчитаны, существенно больше кондиционерного — 120 Bar против 30 Bar, но материалом для их изготовления служит MBR резина, нестойкая к органическим и синтетическим растворителям. Ближайшими родственниками фреона R134 (именно он используется в автомобиле) являются такие “матерые” жидкости, как ацетон, дихлорметан, дихлорэтан и другие. Мало того, что уже через два-три месяца от локальных утечек шланги начинают выглядеть, как «кукуруза», так еще и система катастрофически забивается растворенной резиной, а это гарантированная поломка компрессора. То же самое можно сказать и про образцы, которые последнее время в огромном количестве везут из поднебесной — у них внутренний слой тоже из резины.

К сожалению, на сегодняшний день существует только один проверенный вариант — кондиционерные магистрали Good Year. Наружный слой выполнен так же из MBR, а вот внутренний уже из тебран пластика, который не растворяется фреоном. Почему к сожалению? Потому что цена на эти материалы “кусается”. В оправдание скажу, что мы постоянно мониторим рынок и, как только появятся достойные по качеству заменители, незамедлительно начнем их применять.

Кондиционерные шланги Goodyear Galaxy

Как правильно заглушить задние трубки.

Мы являемся ярыми сторонниками сохранения функционала автомобиля, который заложен в него заводом изготовителем. Но, если все таки Вы решились на выполнение этой процедуры, то рекомендуем соблюсти два условия:

1. Отрезайте задние трубки кондиционера как можно ближе к тройнику. В системе в месте с фреоном циркулирует масло, которое служит для смазки компрессора. Чем длиннее “аппендикс” Вы оставите , тем большее количество масла будет в нем скапливаться и тем быстрее компрессор выйдет из строя.
2. Оставшиеся, как Вам кажется ненужные, трубки защитите от попадания грязи. Для этого можно использовать бумажный скотч, изоленту или другие подручные средства. И подходите к этой работе, как ко временному варианту, предполагая, что наступит момент, когда захочется все восстановить до заводского состояния. Не усложняйте себе работу в будущем.

Источник