Ремонт центральной смазки грузовиков

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Страница 1 из 10

Последняя »

Покупаем несколько экскаваторов для работы в карьере.
Продавец предлагает дополнительную опцию — установить автоматическую централизованную систему смазки. Утверждает, что АЦСС на экскаваторе дает: -отсутствие влияния человеческого фактора; -сокращение затрат на ремонт, запасные части и смазочный материал; -более высокую продолжительность эксплуатации техники;
-сокращение количества дорогостоящих перерывов на ремонт и техобслуживание; -более длительные интервалы между техобслуживанием; -радикальное сокращение числа случаев поломки подшипников, обусловленных процессом смазки; -повышение надежности машин и защиты окружающей среды; -повышение производительности техники за счет сокращения ее простоев, что способствует получению более высокой прибыли.

Уважаемые господа!
Пожалуйста, подскажите брать-не брать? Стоит ли «овчинка выделки»?
Заранее спасибо.

Один пользователь такой системы рассказал мне вот такую историю:

На один экскаватор установили аналогичную систему. Смазка в ней заправляется в центральный «бачок» откуда уже подается на все фитинги. «Бачок» находился где-то в не очень удобном месте: толи на, то ли за кабиной, куда оператору залезать было тупо лень. А сдавать в конце смены полагалось машину с полным бачком. В итоге, когда новый человек садился в машину в начале новой смены — он брал, и отключал систему автоматич подачи смазки. Работал смену и затем сдавал следующему со словами «зацени, вот полный бачок смазки тебе заправил», В итоге, они мгновенно убили соединения стрелы, после чего систему сняли, и вместо нее купили стационарный насос, подающий смазку, с которым специально обученный механик между сменами делал все вручную.

Данным примером я нисколько не хочу дискредитировать данную систему, а просто предупредить, что с нашим менталитетом можно быть готовым к таким проблемам при использовании «умного» импортного оборудования.

А вообще, в карьере, при постоянных режимах и условиях работы техники — данная система будет очень хороша в применении.

Сначала хотелось бы сказать собирателю историй. Уважаемый «PSSR» если не знаете о чем речь – лучше не вводить в заблуждение народ.
Наше предприятие только в 2008 году поставила автоматические централизованные системы смазки на более чем 100 единиц техники. Это экскаваторы VOLVO, CATERPILLAR, ATLAS, KOMATSU, HITACHI, HYUNDAI. В том числе 4 системы поставили и на ЕК-18. Кого интересуют подробности -звоните.
На экскаваторе, в зависимости от модели и марки, от 18 до 24 точек смазки подключенных к АЦСС. Насосы имеют объем 2 или 4 литра. Режим работы: 2 минуты подача смазки, 2 часа паузы. Суточный расход смазки при 22 часов режиме работы 50-60 см.куб. При 2-х литровом насосе полной заправки хватит на месяц круглосуточной работы.
Относительно вопроса – надо обязательно ставить . Ваш продавец прав. АЦСС гарантирует, что каждая пара трения получит необходимый объем смазки и как следствие продление срока службы в 2-2,5 раза. При заправке насосов чистой смазкой герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, гряз) в узлы трения. Как следствие – экономия затрат на запасные части и ремонтные работы до 50% от существующих.

Одной, универсальной методики я, к сожалению, не знаю. По нашему опыту могу привести примеры нескольких вариантов таких подсчетов.
1. У нас есть партнер, который покупает новый экскаватор и после наработки 6000-7000 моточасов, отправляет его на рынок б/у техники. В этом случаю финансово-экономический результат от установки автоматической централизованной смазки на экскаваторы можно определить по той разнице, которую составляет стоимость б/у машин на вторичном рынке. Я имею в виду, что машины одного и того же года выпуска, с похожей наработкой моточасов отличаются в цене. Точных цифр я не назову, не специалист. Спросите у народа. Но, по моим представления, они могут отличаться на 20-25 %. Эти проценты выраженные в деньгах, и есть финансово-экономического результата, полученный за счет качественного технического обслуживания машины, в том числе, и за счет установки АЦСС.

2. Если экскаватор покупается надолго, то оценку финансово-экономический результат от установки автоматической централизованной смазки можно определить по той сумме денег, которую вы экономите на ремонтах. В автоматическом режиме система смазки будет смазываться:
Поворотный круг,
Сочленение стрелы с рамой,
Подшипники гидроцилиндров стрелы и рукояти,
Подшипник гидроцилиндра ковша,
Сочленение стрелы с рукоятью,
Сочленение рукояти с ковшом,
Сочленение рукояти с серьгами.
АЦСС гарантирует, что каждая пара трения получит необходимый объем смазки и как следствие продление срока службы в 2-2,5 раза. И отзывы, которые мы получаем от наших потребителей, это подтверждают. В этом случае вы, как минимум один ремонт производить не будете. Одно из подразделений нашего предприятии выполняет работы по восстановлению посадочных отверстий с использованием наплавочно – расточных станков. При этом все работы выполняются на месте нахождения техники, т.е. «в поле». Так вот, на сегодняшний день, стоимость восстановления сочленение стрелы с рамой обойдется в 1200-1700 долларов в зависимости от износа, сочленение рукояти с ковшом 600-800 долларов в зависимости от износа. Узнайте в своем регионе, сколько стоит ремонт всех выше перечисленных узлов для вашей машины, полученные цифры сложите и получите искомый результат в денежном выражении.

3. Этот вариант работает там, где начали считать «УПУЩЕННУЮ ВЫГОДУ». В качестве примера приведу расчет по анализу эксплуатации централизованной системы смазки фирмы LINCOLN на автомобиль ЯРОВИТ 4352 D 8Х6 в г. Кингисепп, Ленинградской обл. на предприятии «Фосфорит». (Режим работы: Пауза 8 часов. Работа 6 минут)
При использовании АЦСС заправка насоса (1 литр х 2 раза x 10 мин) составляет 20 мин/в месяц. Израсходовано, при пробеге за один месяц 13 500 км. — 2000,0 см³ смазки.
Затраты времени по смазыванию пар трения при применении ручного шприца:
Расчёт составлен на основании анализа потребности смазочного вещества и времени необходимого для проведения смазочных работ для шасси автомобиля семейства Яровит.
При ручной смазке на грузовом автомобиле (каждые 1500 км.)
Koличecтвo тoчeк cмaзки . . 38 шт.
Усреднённое время смазки одной пары трения. 1,5-2 мин.
Периодичность смазки каждые . . 3,5 дня
38 точек x 2 мин/на пару трения. . 76 минут.
За один месяц: 9раз x 76 мин. . 12 чac.
За 12 часов автомобиль совершает 26 ходок, при средней загрузки 35 т.
Общий объём дополнительно перевезенного груза за 1 месяц – 910 т. При том же режиме работы за год на смазку ручным насосом потребуется 12 полных рабочих смен.
При использовании АЦСС за год будет перевезено дополнительно – 10 920 т. руды. Умножив этот объем на стоимость, получите дополнительную прибыль, которая буде получена за счет применения АЦСС.Я думаю, что такой подход может быть применен и для экскаваторов. В этом случае надо посчитать экономию рабочего времени и умножить на объем ковша и на стоимость дополнительных работ. Возможно, надо добавить еще и время простоев на проведение не плановых ремонтов выше перечисленных узлов.

4. Я думаю, что вполне возможно объединение выше перечисленных способов оценки финансово-экономического результата от установки АЦСС. Кроме того, наш опыт показывает, что при переходе от ручной смазке к АЦСС экономится до 30% смазочного материала на новых и до 50% на подержанных машинах. Эту экономию я не рекомендую переводить в деньги. Много выгоднее в рамках того же бюджета перейти на покупку смазки меньшего объема, но лучшего качества.

Надеюсь, эта информация Вам поможет принять правильное решение относительно покупки и установки на ваших машинах автоматической централизованной системы смазки.
Желаю успехов.
Леонид Акулович

Источник

Обслуживание центральной системы смазки

Компания БизнесБас Сервис предлагает услуги по обслуживанию центральной системы смазки для автобусов:

Yutong, Higer, King Long, Golden Dragon, MAN, Scania и др.

Стоимость услуг

Тип ТС	Стоимость нормо-часа (руб/час)
Тип ТС	Ремонт с з/ч БизнесБас Сервис	Ремонт с з/ч клиента
Автобусы и пассажирские микроавтобусы	1800	2700
Малотоннажный коммерческий транспорт грузоподъемностью до 3,5 т	1300	1950
Малотоннажный коммерческий транспорт грузоподъемностью свыше 3,5 т	1600	2400
Транспортные средства старше 8 лет	3000	3000

Ниже представлены минимальные цены на ряд наиболее популярных работ. Стоимость может разниться, так как в зависимости от марки и модели Вашего транспортного средства нам может потребоваться больше времени на выполнение той или иной задачи. Точную информацию Вы можете уточнить по телефону +7 (495) 661 30 40 или почте: client@bbus-service.ru.

Услуга	Т/С до 3,5 т	Т/С свыше 3,5 т	Автобусы и пассажирские микроавтобусы
Диагностика неисправности центральной смазки	от 500 руб.	от 500 руб.	от 500 руб.
Ремонт системы центральной смазки	от 3000 руб.	от 3000 руб.	от 3000 руб.
Заправка емкости центральной смазки	от 400 руб.	от 400 руб.	от 400 руб.
Замена штуцера центральной смазки	от 280 руб.	от 280 руб.	от 280 руб.

Профессионализм во всем

Мы гарантируем, что ремонтом вашего автобуса будут заниматься только высококвалифицированные и опытные специалисты. Мы быстро и качественно проведем необходимые работы без оказания лишнего давления и навязывания дополнительных услуг.

БизнесБас Сервис в свой работе по обслуживанию центральной системы смазки использует высококачественные, рекомендованные большинством заводов-изготовителей полусинтетические масла Whitmore`s Omnilith. Однако, вы можете использовать и свои комплектующие и заплатить только за работу наших специалистов.

Практически все современные автобусы оснащены центральной системой смазки трущихся поверхностей рулевых тяг, шкворневых соединений, тормозных валов, регулировочных рычагов тормозных валов и т.д. Смазка осуществляется в автоматическом или принудительном (нажатием кнопки) режиме. Неисправность центральной системы смазки или ее несвоевременная заправка приводит к преждевременному выходу из строя узлов и механизмов и, как следствие, дорогостоящему ремонту. Специалисты нашего сервиса проведут заправку ЦСС специальной высококачественной смазки, проверят ее работоспособность и, в случае необходимости, устранят все неисправности.

* В случае использования запасных частей и расходных материалов клиента, гарантия распространяется исключительно на работу специалистов сервисного центра, но не на комплектующие.

Источник

Централизованная система смазки

Представляем учебное содержание модуля «Централизованная система смазки» из раздела «Грузовой транспорт» LCMS ELECTUDE. Cистема смазки обеспечивает подачу смазочного материала к узлам трения и его распределение.

Каждое шасси грузовика имеет несколько точек поворота. Особенно это касается осей или шарниров седельно-сцепного устройства грузовика (ССУ). Именно поэтому в грузовиках устанавливают центральную систему смазки.

Центральная система смазки автоматически смазывает практически все места смазки из общей центральной точки. Данный метод смазки также называется «централизованной смазкой» или «автоматической системой смазки». С помощью центральной системы смазки Вы можете контролировать количество и время смазки.

Преимущества

Централизованная система смазки обладает следующими преимуществами по сравнению с отсутствием смазывания или ручным смазыванием:

Уменьшение износа шасси.
Уменьшенные затраты на обслуживание и ремонт.
Обеспечение смазывания в труднодоступных местах.
Контролируемое количество смазки (не слишком много, не слишком мало), что способствует меньшей загрязненности окружающей среды.

Компоненты централизованной системы смазки

Принцип действия

В грузовых автомобилях управление централизованной системой смазки осуществляется с помощью таймера, который отвечает за продолжительность времени смазки и цикл смазки.

В прицепах и полуприцепах система смазки контролируется счетчиком тормозов: цикл смазки начинается после нескольких торможений.

Что касается тягачей, их система смазки позволяет устанавливать смазывание на определенное количество километров или на определенное время. Вы также можете настроить количество смазки, которое зависит от следующих факторов:

Количество смазки для одной точки смазывания.
Где больше времени проводит грузовик: в движении на шоссе или в неподвижном состоянии на строительной площадке. Во время каждого цикла смазки определенное количество смазки прокачивается из резервуара через основную линию ко вторичным питателям. Смазка поступает к дозирующим клапанам, установленных на точках смазки, через небольшие проводящие линии. Таким образом, каждая точка смазки получает нужное количество смазки.

Расположение централизованной системы смазки

Смазочный насос и бак консистентной смазки могут быть установлены в разных местах на шасси тягача. Водитель должен регулярно пополнять бак необходимой смазкой, чтобы смазочный насос находился в легкой доступности для водителя. Линии смазки проходят полностью вдоль шасси, через их внутреннюю часть.

Виды смазки

Обычно смазывание различных компонентов осуществляется с помощью масла или смазки.

Полужидкие смазки соответствуют классам 000, 00 и 0.
Густые смазки — 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Для централизованной системы смазки отлично подойдут смазки классов NLGI 00 или NLGI 2.

Более детальная информация о LCMS ELECTUDE, её возможностях доступна в разделе «Услуги». Внедряйте, организуйте обучение и контроль знаний. Для этого на платформе есть специальные тесты.

Источник