Ремонт центробежных фильтров тепловоза
8. Масляная система тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Центробежный фильтр дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Стальной сварной корпус центробежного фильтра (рис. 57) имеет трубу со штуцером 18 для подвода масла высокого давления и резьбовое отверстие, в которое ввертывается ось 13. Ротор состоит из алюминиевого корпуса, крышки ротора 6 и двух стальных труб 10. В корпусе и крышке запрессованы бронзовые втулки 4 и 16, являющиеся подшипниками ротора. Ось 13 ротора в нижней части со стороны резьбы имеет канал и окна, через которые неочищенное масло подводится в ротор. Крышка фильтра в верхней части имеет смотровое окно с крышкой 3 для наблюдения за работой ротора.
Шестеренный масляный насос с приводом от заднего распределительного редуктора подает масло под давлением 0,8—1,2 МПа к трубе со штуцером 18, затем через отверстие в оси 13 и окно оно поступает во внутреннюю полость ротора, заполняя его, и далее по трубам 10 подводится к сопловым наконечникам 17 и выбрасывается из них двумя противоположно направленными струями в корпус фильтра.
Реактивные силы, появляющиеся благодаря истечению масла с большой скоростью из сопловых отверстий, создают момент, который вращает ротор на оси. Масло очищается в роторе благодаря центробежным силам, развивающимся при вращении ротора, заполненного маслом. Загрязнения в масле, имеющие большую плотность, чем масло, отбрасываются к стенкам ротора и откладываются на них в виде густой массы. Очищенное масло отбирается от мест, близких к оси ротора, и вытекает через сопловые отверстия и сливную трубу в картер дизеля. Диаметр нижнего подшипника выполнен больше верхнего, благодаря этому появляется усилие, направленное вверх, и при давлении масла 0,5 МПа оно превосходит массу ротора и заставляет его всплыть и прижаться к бронзовой втулке в крышке фильтра. Частота вращения ротора 5000—6000 об/мин.
Рис. 57. Центробежный фильтр:
1—пробка, 2, 9—прокладки; 3—крышка; 4, 16— втулка-подшипник, 5—шпилька, 6—крышка ротора, 7—коробка; 8—крышка фильтра, 10—труба,
11—ротор, 12—корпус фильтра; 13—ось ротора, 14—гайка, 15—фланец; 17—сопловой наконечник; 18—штуцер, 19—горловина
Источник
Ремонт центробежных фильтров тепловоза
Ремонт топливных фильтров
В фильтрах тонкой очистки для замены бумажного фильтрую щего элемента у каждой секции снимают колпак, отворачивают гайку со стержня, снимают бумажный фильтрующий элемент, кото рый очистке не подлежит. Проверив состояние резиновых уплотни- тельных колец, прокладок и пружин, закрепляют гайкой новый бумажный элемент и устанавливают на место колпак.
В сетчатых фильтрах грубой очистки при разборке после слива топлива отворачивают стяжные болты, снимают колпаки и фильтрующие секции. Для очистки фильтрующие секции промыва ют в растворе и воде, продувают воздухом и сушат. Поврежде ния на сетках (до 15% полезной площади) устраняют пайкой и постановкой латок. Обследуют притирку пробки переключатель ного крана, при сборке фильтра — состояние уплотняющей про кладки на колпаке, в случае необходимости ее заменяют. После разборки сетчатонабивного фильтра грубой очистки заменяют хлопчатобумажную набивку, сетки очищают, промывают в кероси не и продувают сжатым воздухом. Пряжа для набивки должна быть сухой, чистой, однородной, без плотных комков и толстых ниток. Набивку в количестве 0,5 кг между сетками распределяют равно мерно, не допуская уплотнений. В зимнее время в районах с низкой температурой набивку фильтра разрыхляют и делают менее плотной для уменьшения сопротивления фильтра. В против ном случае давление топлива в трубопроводе падает и топливо подкачивающий насос начинает работать с шумом, как при под сосе воздуха. При сборке фильтра обращают внимание на плотность соединения корпуса и колпаков.
Источник
Ремонт центробежных фильтров тепловоза
Неисправности фильтров: от исправной работы фильтров топливного и масляного тру бопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому по вышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нару шает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильт ров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Заг рязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу ци линдровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощ ности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. О загрязнении фильтров на тепловозе можно судить по снижению давления масла и топлива в трубопро воде, по резкому возрастанию перепада давления до и после фильтра .
Правилами текущего ремонта тепловозов установлена следующая периодичность очистки и смены фильтрующих элементов:
при каждом техническом обслуживании ТО-3 разбирают для очистки или заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров грубой очистки, масляных фильтров турбокомпрессоров, воздуш ных фильтров дизеля всех типов и электрических машин;
топливные фильтры тонкой очистки, масляные фильтры грубой очистки и воздушные фильтры компрессора разбирают и очищают через одно техническое обслуживание ТО-3;
один раз между текущим ремонтом ТР-1 в масляных фильтрах тонкой очистки заменяют дефектные резиновые кольца, разбирают и очищают центробежные фильтры масла;
на текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-3, заменяют независимо от состояния бумажные пакеты, картонные прокладки и уплотнительные рези новые кольца фильтров тонкой очистки масла, очищают и промы вают центробежный фильтр масла, заменяют бумажные пакеты фильтров тонкой очистки топлива, очищают фильтры сапуна компрессора, снимают для промывки неподвижные кассеты фильтра не прерывной очистки воздуха дизеля с заменой масла в корпусе. На дорогах с повышенной запыленностью снимают и очищают также кассеты колеса фильтра непрерывной очистки воздуха;
при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 все фильтры г— топливные, масляные и воздушные разбирают, очищают, заменяют новыми фильтрующие элементы и набивку сетчатонабивных фильтров топ лива, бумажные пакеты масляных фильтров тонкой очистки.
Источник
Ремонт центробежных фильтров тепловоза
Ремонт масляных фильтров.
В фильтрах тонкой очистки бумажные фильтрующие элементы заменяют после однократного использования. Очищают внутрен нюю полость корпуса фильтра (скребками чистят стенки корпуса и промывают керосином или раствором) и каналы в стержнях. Плотность клапана проверяют дизельным топливом давлением 2∙10 5 Па в течение 5 мин, при этом протекание масла не допус кается. Заменяют дефектные резиновые и картонные кольца, устанавливаемые между элементами фильтра. Перепускной клапан регулируют на открытие при давлении масла 2,5∙10 5 Па.
Загрязнение пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки масла обнаруживают по тугому вращению рукояток и повышенному перепаду давления масла в фильтре. Фильтр в эксплуатации чистят пластинами-ножами при повороте рукояток. При ремонте после слива масла из корпуса снимают фильтрующие секции, ослабляют затяжку гаек, стягивающих пластины на стойках, сек ции фильтра монтируют в моечную установку, в которой загряз нение с поверхности пластин удаляется при циркуляции моющего раствора. После очистки секции фильтра промывают водой, про дувают воздухом и сушат, при этом во время очистки, промыв ки и продувки воздухом рукоятку фильтра периодически провора чивают. В очищенном фильтре с затянутыми гайками стоек руко ятка должна проворачиваться свободно от небольшого усилия. Поврежденные пластины и ножи заменяют. Если после очистки рукоятка фильтра вращается туго, пластины фильтра перебирают. Очищают внутренние поверхности корпуса. Фильтр грубой очист ки в сборе подвергают опрессовке маслом давлением 8∙10 5 Па в течение 5 мин, течи масла в соединениях не допускаются.
Для очистки центробежного фильтра отворачивают пробку, снимают крышку, вынимают и разбирают ротор. Корпус фильтра, его крышку и ротор очищают в моечной машине, а загрязнения со стенок ротора удаляют скребками. Чтобы не нарушать балан сировки ротора, не рекомендуется выворачивать трубки, а детали ротора при сборке необходимо устанавливать на свои места по меткам. Ротор, в котором при осмотре обнаружены трещи ны в корпусе, крышке, сопловых трубках и приемной коробке, подлежит замене. Для осмотра и замера зазоров во втулках ось ротора выворачивают из штуцера. Изношенные бронзовые втулки заменяют. При этом новые втулки запрессовывают с натягом 0,06—0,11 мм. Износ оси, выработку,забоины и риски
по шейкам для втулок глубиной более 0,5 мм — устраняют хроми
рованием и шлифовкой. Зазор между втулкой и осью в этих
случаях делают минимальным — 0,06 мм , браковочный зазор —
0,3 мм. При замене в роторе хотя бы одной детали его подвергают ди
намической балансировке, при этом небаланс ротора с каждой
стороны допускается не более 5∙10– 4 Н∙м. Небаланс ротора
устраняют снятием металла с нижней части корпуса ротора и
его крышки, после чего на корпусе и крышке наносят метки спарен-
ности, по которым крышку будут закреплять на корпусе.
Трещины в корпусе и крышке фильтра заваривают электродом
Э50А или Э42 с последующей зачисткой швов. Корпус фильтра
в сборе опрессовывают водой давлением 3∙10 5 Па в течение.
5 мин, протекание воды не допускается. В собранном фильтре
ротор должен вращаться свободно, без заеданий.
Источник
Ремонт центробежного масляного фильтра (центрифуги) смазочной системы
Для разборки центробежного масляного фильтра его нужно установить в тиски. Разборку рекомендуется проводить в следующем порядке:
- отвернуть гайку-барашек и снять кожух фильтра;
- вывернуть пробку в корпусе и вставить в отверстие стальной стержень, удерживающий ротор от вращения;
- отвернуть гайку крепления крышки ротора ключом для завертывания свечей зажигания и снять крышку ротора вместе с гайкой, а также вставку и сетчатый фильтр;
- очистить от отложений и грязи снятые детали, промыть их;
- заменить сетчатый фильтр при сильном засмолении сетки фильтра (если ее нельзя промыть и продуть), а также при наличии разрывов.
Повреждение прилегающего к прокладке торца кожуха недопустимо, так как это приводит к течи масла.
Сборку центрифуги необходимо проводить в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой центрифуги детали нужно промыть, очистить и проверить. Сетчатый фильтр следует установить, предварительно его отцентрировав по бортику ротора центрифуги. Перед установкой крышки ротора нужно проверить легкость вращения ротора. Гайку-барашек необходимо затягивать только рукой. Не рекомендуется отворачивать гайку ротора на оси ротора и снимать его во избежание повреждения подшипников скольжения. Только в случае неудовлетворительного вращения ротора на оси после снятия крышки ротора можно отвернуть гайку на оси, снять корпус ротора и проверить состояние узла ось — втулка. При снятии корпуса ротора следует предотвратить выпадение упорного кольца подшипника и падение подшипника в корпус фильтра.
При засорении втулок их необходимо промыть в бензине или керосине. При засорении жиклеров их следует прочищать таким образом, чтобы не повредить калиброванное отверстие. На ось ротор устанавливают в обратной последовательности. Допуск соосности отверстий под втулки и номинальные размеры отверстий втулок оси должны соответствовать допустимым значениям.
Собранный фильтр должен быть испытан на вазелиновом масле Т при температуре масла 18… 20 °С. Корпус собранной центрифуги должен свободно (от усилия руки) вращаться на своей оси без заклинивания. Частота вращения центрифуги должна быть не менее 4 500 мин-1.
Источник