Suzuki Vitara + Chevrolet Tracker › Logbook › Замена цепей и МСК
Добавлено: Выводы и последствия использования НЕ оригинальных комплектов ГРМ —
suzuki-club.ru/threads/33553/page-2#post-1304224
forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151414177.html
suzukiclub4x4.narod.ru/grandvitarafuelpump.html
Почему я НЕ использую масло с «горячей» (вторая цифра 0…10W-40…60) вязкостью выше 30, с 11-той минуты на видео —
Тоже нормально объяснил про вязкость:
Всем привет!
И вот цепи поменяны, теперь я не трясусь, что рванет ненароком, 17 лет не лазили в движок. Поставил все оригинал, сальники клапанов — Мазда. Звезды не менял (но лучше это сделать, подтверждено позже, убедившись в этом при замене ГРМ на втором авто), это мое решение по результатам 7-летнего мониторинга разных форумов и общения с компетентными людьми, занимающихся эксплуатацией и ремонтом двигателей Сузуки более 20 лет. Процедура замены не сложная, но кропотливая, понадобилось 2 не полных дня. После сборки завелась с пол-тычка, издав звук тр-р-р около 2 сек. Менялось до кучи уплотнительное резиновое кольцо ДПРВ SUZUKI 33278-77E10, подшипники в роликах. Прокладку клапанной крышки и все ее составляющие резиновые уплотнения не менял, т.к. ставил все новое в том году, просто помазал герметиком. Герметик использовал LIQUI MOLY 7639. Ну и несколько фото.
Источник
Suzuki Grand Vitara 2.0 акпп максималка › Logbook › Замена цепей и технические тонкости при их замене
Ну вот наконец получил я заказанные цепи и все приблуды к ним, номера(каталожные) их напишу в другом своем разделе про з/ч БЖ.
Было приобретено и установленно(все оригинал):
-2 цепи(на схеме номера 8и15)
-оба натяжителя(номера 17 и19)
-прокладка натяжителя(21 она пластиковая с защелками)
-башмак натяжителя(10)
-успокоители цепей (9 и 14)
-сальник коленвала
Сразу скажу все делали с братом(у него большой опыт ремонта машин), и он сказал когда мы разобрали что звездочки желательно тоже надо было заказать, был уже на них износ, но не критичный, было бы совсем плохо пришлось бы заказывать и ставить машину на прикол до прибытия запчастей.Все звездочки(2 распредвалов, одна промежуточная и коленвала) у меня бы в автодоке вышло бы еще плюс 5500 руб.
Также заранее было заказано:
-прокладка крышки клапанов(на схеме 19)
-прокладки под гаечки 6 штук пластиковые(номер 20)
-уплотнительные кольца свечных колодцев 4 штуки(номер 18)
-2 резиновых полумесяца(номер 13)
За все было заплачено 11500.
Замена:
Вначале все просто, бачки если не удобно можно снять(антифриза и гидрача), я отсоединил и отодвинул только бачок гидрача(но все жидкость у меня с него вытекла).Снимаем ремень, оба ролика снатяжителем, слева для удобства открутил проушину двигателя(к ней крепится трубка гидрача), можно было просто ослабить.
Для фиксации шкива коленвала сделал приспособу(где то на форумах нарыл).
Открутили шкив и легко он снимается, съемников не надо.Отсоединяем все трубки от клапанной крышки и я отсоеденил провода от форсунок, от датчика ДМРВ, и заслонки и весь пучок убрал в сторону.Откручиваем 6 гаек и снимаем крышку.
где стоял датчик распредвала все зас.но, видать ездил кто то раньше на «хорошем масле» или не меняли вообще.Сняв сам датчик, тоже был весь в гудроне, промыли и его.
Далее откручиваем все болты с торцевой крышки цепей(много), 2 болта прикручены снизу маслянного поддона к торцу крышки снизу, и самое главное незабываем окрутить одну гайку, она находится под штивтом ролика паразитного(номер 26 на схеме 1), я сначала неувидел, крышка еще фиксируется двумя штивтами слева и справа, они остааются в движке.
Далее по книге все разбираем, осматриваем и собираем, устанавливаем с соблюдением всех меток согласно схеме 3 и описания в книге, сложного нет ничего.
НО есть нюанс после всей сборки и в книге написано
Так вот когда вы прокрутите коленвал на 2 оборота(как написано в книге, см.схему 3) у вас совпадут только метки на распредвалах-5с6,7с8, на коленвалу-1с2 и 3с4, а метка на промежуточной звездочке 9 не будет находится снизу и направлена вверх, она займет это положение только оборотов через 6-8 точно непомню, вращения по часовой стрелки коленвала.
Мы сначала были в ступоре почему все метки сошлись а на промежеточной нет(после 2-х оборотов), давай смотреть правельность положения кулачков коленвалов(согласно книге), все сходилось.Боялись что метки сбились и будет потом ОЧЕНЬ плохо.Также не надо потом уже после вращения обращать внимание на метки на цепях так как они для установки и потом сдвигаются. Самое главное чтобы ВСЕГДА сходились метки на коленвалу и распредвалах один раз за 2 оборота, как написано вкниге(а промежуточная звездочка в это положение как на схеме 3 совместно с другими метками устанавливается через 6-8 оборотов).
Ну все собирали, завели и УРА, все заработало отлично(хотя боялись из за непоняток относителько меток в реале и написанного в книге).Зуки на холостом ходу стучащие пропали, все замечательно.
Не забываем перед работой отсоеденить минусовую клемму от аккумулятора, и осторожно(можно уронить и потерять)шпонку на коленвалу и на звездочках распредвалов по штивту фиксатору.
Рад если кому пригодится мое описание при такой же работе.
Источник
Замена цепи
Арсентич
Продвинутый новичок
Местный
Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!
Конечно интересует!
Отчет с картинками в студию!
padlovich
Осваивающийся
Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!
Очень интересует, так как подобная работа видимо предстоит так как цепь секежетает.
Если с каринками то будет просто чудо!
Арсентич
Продвинутый новичок
Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!
Начну с начала!
Примерно на 50 тыс. появилось мелкое позвякивание. Думал открутилась мелкая железочка и всё собирался залезть под машину и найти. Но так как было очень мелкое позвякивание, то руки не дошли. Со временем звук не менялся. Ездил до 100 тыс. На ТО 105000 км. На сервисе сказали, что шумит цепь и надо менять. Открылись глаза на звук.
Цену назначили около 40 тыс. руб. на июнь 2010. Стало очень жалко средств…..
В книге вычитал, что надо снимать двигатель. Совсем расстроился…. Рыдаю! Доверять нашим сервисменам даже в Москве снятие двигателя не хотелось. Расстраивался дальше. Звук очень помаленьку прибавлялся. На ТО 135000 км. Мне опять сказали про цепь, цену назначили уже 45000 руб. (март 2011). Но главное выяснил у них, что двигатель снимать не надо. Настроение быстро улучшилось. :thumbsup:Начал читать интернет. Нашел замену цепей на V6 и все! Значит люди делают. Пугалки в интернете о том, что к 150000 цепь может порваться сыграли свою роль. Решил делать сам и экономить денежку. Купил в интернете цепь малую, цепь большую, успокоитель малой и 2 успокоителя большой цепи, манжета передняя коленвала. Все с доставкой обошлось в 7000 руб. Все оригинал. Натяжители пока решил не брать, цены за них около 3000 руб. за каждый. Купил прокладку-герметик черную в магазине AGA. Долго выбирал цвет, в магазине сказали что цвет по барабану. Оказалось, что стояла серая. Правда забыл купить прокладку головки, пришлось ставить старую, учтите кто соберется менять . Думал, что придется снимать бампер и радиатор, но по ходу выяснилось, что подлезть можно. Правда нужно зеркало примерно 100х100мм и все будет путем. Выделил себе на это 2 дня в собственном гараже с электричеством.
Источник