Ремонт цепных передач кратко
Все контролируемые параметры, зависящие от размеров передачи, должны соответствовать стандарту и техническим условиям завода-изготовителя.
Правильность зацепления проверяют также по пятну контакта (рис. 24.3) и на легкость провертывания.
Рис. 24.3. Расположение отпечатков краски на зубьях червячной передачи
При значительных нарушениях условий зацеплений дефекты устраняют повторной сборкой или заменой деталей. При наличии незначительных отклонений зацепление исправляют приработкой с применением пасты ГОИ.
После пригонки, обеспечивающей равномерное касание всех зубьев по всей их поверхности, необходимо повернуть колесо в одно из его крайних положений до соприкосновения с зубьями червяка и проверить щупом или прокаткой свинцовой проволоки, обмеряемой затем микрометром, боковые и радиальные зазоры в зубьях передачи. Зазоры в зубьях следует измерять по линии, соединяющей центры колеса и червяка. Размеры этих зазоров не должны превышать размеров, указанных в стандарте и в технических условиях завода-изготовителя.
Ремонт цепных передач
К числу наиболее распространенных дефектов, наблюдаемых при эксплуатации втулочно-роликовых цепных передач, относятся:
- вытяжка цепи из-за износа шарниров и растяжки щечек, вследствие чего шаг цепи увеличивается, а цепь перемещается к вершине зуба. В таких условиях работы цепь соскакивает со звездочек, пластины срываются, ломаются оси, также происходит поломка зубьев звездочки;
- обрыв цепей из-за чрезмерной нагрузки, проявляющейся в виде разрушения пластин или в виде среза пальцев;
- износ и смятие наружной поверхности втулок, роликов, цепей, рабочих кромок пластин из-за взаимодействия с зубьями звездочек;
- износ зубьев звездочек вследствие трения звеньев цепи о зубья при набегании ее на зуб и сбегания;
- износ посадочного отверстия, шпоночной канавки, трещины в звездочках.
Все элементы быстроходных цепных передач изнашиваются почти равномерно, поэтому при ремонте такие цепи обычно заменяют новыми. Цепи заменяют также при увеличении шага цепей выше допустимых величин. Например, для звездочек с числом зубьев 25, 30, 35 допустимое увеличение шага втулочно-роликовых цепей составляет соответственно 6,4; 5,3 и 4,6 %.
Удлинение цепи проверяют на хорошо промытой цепи, натянутой на длине 35–50 звеньев. Кроме определения удлинения шага проверяют плотность посадки наружных пластин на пальцах и внутренних пластин на втулках цепей. Посадка этих деталей должна быть неподвижной. При наличии самого незначительного ослабления в указанных местах нужно разобрать цепь, даже в том случае, если удлинение ее находится в допустимых пределах.
Разборку втулочно-роликовых цепей начинают со стачивания головок стержней с одной стороны валиков на наждачном точиле. Для разборки цепь зажимают в приспособлении из двух швеллерных балок, соединенных между собой болтами (рис. 24.4).
Валики выбивают легкими ударами молотка по бородку, который поочередно устанавливается на них со стороны срезанной головки. Блочки разбирают на том же приспособлении с помощью выколотки.
Рис. 24.4. Приспособление для разборки втулочно-роликовых цепей: а – общий вид; б – вид в разрезе
Трещины в ступице, ободе и спицах заваривают газовой или электрической сваркой с предварительным местным нагревом участков детали.
После разборки цепи все детали промывают и тщательно осматривают. Значительно изношенные звенья цепи заменяют. На звездочках, имеющих насадочные венцы, заменяют только их. Если звездочка работает одной стороной, ее можно повернуть на 180°. В тихоходных передачах допускается восстановление рабочих поверхностей зубьев звездочек наплавкой сталинитом М пространства между зубом и шаблоном. Применение приспособления (рис. 24.5), состоящего из двух медных шаблонов 1, прикрепленных к коромыслу 2, позволяет строго выдерживать профиль и шаг зубьев звездочки 3 при наплавке и исключает механическую обработку. Поломанные зубья могут быть также заменены новыми, как это было указано при ремонте зубчатых колес.
Рис. 24.5. Приспособление для наплавки зубьев звездочки: 1 – медные шаблоны; 2 – коромысло; 3 – звездочки
Звездочки напрессовываются на вал при помощи пресса или винтового приспособления, их устанавливают на призматические шпонки и фиксируют для предупреждения осевого смещения. Затем индикатором проверяют радиальное и торцовое биение, которое не должно превышать 0,2 мм для звездочек Ø 120 мм, 0,25 мм для звездочек Ø 120–150 мм и 0,3 мм для звездочек диаметром выше 150 мм, а также проверяют расположение их в одной плоскости (линейкой или шнуром). Допускаемое смещение звездочек цепей при межцентровом расстоянии до 500 мм – 1 мм, от 500 до 1000 мм – 2 мм, свыше 1000 мм (на каждые 1000 мм длины) – 3 мм.
При сборке цепных передач отрезок цепи с нужным числом звеньев (определяется обычно по старой цепи) натягивают специальными приспособлениями (рис. 24.6, а, б) и соединяют при помощи соединительного звена (рис. 24.6, в). Соединительные звенья для втулочно-роликовых цепей бывают обыкновенные и переходные (рис. 24.6, г). С помощью переходного звена соединяют цепи с нечетным числом шагов. После установки соединительного звена на него надевают вторую пластину, а валики шплинтуют или затягивают гайкой.
Ведомая ветвь цепи должна провисать на величину, равную 0,02 межосевого расстояния.
По окончании ремонта цепь тщательно промывают и погружают на 30–35 мин в подогретое до температуры 50–70 °C масло (обычно автол). Это делают для смазки трущихся поверхностей цепей, к которым затруднен доступ смазки.
Рис. 24.6. Приспособления для натяжения и соединения цепей при сборке: а – винтовыми стяжками: 1, 3 – лапки; 2 – винт с правой и левой резьбой; б – пружинными стяжками; в – отрезок цепи, собранной из соединительных звеньев; г – типы соединительных звеньев: 1 – переходные; 2 – обыкновенные
Цепь проверяют на допустимые размеры шага и обкатывают на рабочем режиме. После обкатки звенья в шарнире должны свободно поворачиваться от руки.
Ремонт ременных передач
Ременные передачи состоят из двух закрепленных на валах шкивов (плоских или клиноременных) и охватывающего их бесконечного или стыкованного ремня (плоского или клинового).
Шкивы передач изготавливают обычно литыми из чугуна. В процессе эксплуатации шкивов наблюдаются следующие дефекты: изнашивание обода у шкивов для плоских ремней и канавок у шкивов для клиновых ремней в результате проскальзывания ремней, трещины в спицах, надломы обода, изнашивания торцов ступицы и отверстия в ней. Изношенный обод у шкивов для плоских ремней протачивают для придания шкиву правильной геометрической формы. Уменьшение диаметра шкива влечет за собой изменение числа оборотов второго шкива, допускается изменение числа оборотов не более чем на 5 %.
Измененный профиль канавок клиноременных шкивов восстанавливают в тех случаях, когда ремень ложится на дно канавок. Дефект устраняется углублением канавки: протачиваются боковые стороны и дно канавки с тем, чтобы профиль остался неизменным.
Отверстие в ступице при износе растачивают под ремонтную втулку. Втулку запрессовывают или ставят на клей.
Запрессованную втулку надежно стопорят. При постановке на клей диаметр втулки делают меньше диаметра расточенного отверстия на 0,05 мм для создания зазора, необходимого для образования клеевой пленки. В зависимости от того, насколько можно расточить отверстие в ступице, ставят толстостенную или тонкостенную втулку. В первом случае втулку делают со шпоночным пазом и после этого устанавливают в шкив. Во втором случае растачивают отверстие в ступице, устанавливают на клею тонкостенную втулку, а затем обрабатывают шпоночный паз.
При биении шкива после неточной его обработки ступицу припиливают к валу или же дополнительно обрабатывают шкив по ободу и ступице с запрессовкой новой втулки. Нельзя устранять биение шкива постановкой прокладок между ступицей и валом.
Износ шпоночного паза устраняют тем же способом, что и при ремонте шеек вала. Шкивы с трещинами на ободе и спицах не ремонтируют, а выбраковывают и заменяют. Как исключение допускается заварка спиц при условии чередования треснувших спиц с нормальными, но обязательно разделывают трещины на 5–7 мм с обеих сторон и зачищают заваренные места. Если невозможно восстановить скользящую посадку шкива на валу, его растачивают с запрессовкой новой втулки.
Незначительные изломы устраняют заваркой после соответствующей подготовки мест под сварку. Перед заваркой шкив равномерно нагревают по всему диаметру. По окончании заварки шкив погружают в нагретый песок для медленного охлаждения.
Источник
Техническое обслуживание и способы восстановления работоспособности цепных передач. Типовые дефекты и методы устранения
Звездочки цепных передач имеют профиль зубьев, соответствующий типу цепи. Профилирование зубьев звездочек производится в соответствии с ГОСТом. Для изготовления звездочек используются углеродистые и легированные стали, стальное и чугунное литье, пластмассы.
У звездочек цепных передач износ затрагивает главным образом вершины зубьев . Изношенные зубья звездочек восстанавливаются наплавкой специальными электродами или комбинированным слоем. Последний способ заключается в том, что изношенное место сначала наплавляется металлическим электродом, затем твердым сплавом, и так чередование слоев производится до заполнения места износа . Наплавка ведется через 3—4 зуба, что создает более равномерный нагрев детали и предотвращает ее коробление. При наплавке специальными электродами применяют трубчатые электроды диаметром 6 мм, заплавляя зазор между медным шаблоном 1 и зубом 2 . Перед наплавкой каждого последующего слоя необходимо тщательно очищать шлак.
После наплавки зубья обрабатываются на фрезерных, долбежных или строгальных станках.
Сборка цепной передачи состоит в установке и закреплении звездочек на валах, надевании цепи и регулировании. Установку звездочек на валах при обычном креплении с помощью шпонок осуществляют так же, как и установку зубчатых колес. После закрепления звездочки на валу ее следует проверить на радиальное и торцовое биение. Для правильной работы цепной передачи оси звездочек должны быть параллельны.
После закрепления звездочки на валу ее следует проверить на радиальное и торцовое биение. Для правильной работы цепной передачи оси звездочек должны быть параллельны. Положение звездочек проверяют по уровню, путем промера межцентровых расстояний, прикладыванием стальной линейки к торцам звездочек и замером зазора щупом. При больших межосевых расстояниях параллельность осей валов проверяют по шнуру. Допустимая величина перекоса зависит от диаметра звездочки, ее устанавливают для каждого механизма в отдельности.
Допустимые величины смещения звездочек зависят от расстояния между осями валов и от типа передач.
Цепные передачи должны иметь такое натяжение, при котором стрела провисания нерабочей части при полностью натянутой рабочей ветви равнялась бы величине расстояния между центрами, умноженной на коэффициент провисания.
Для замера стрелы провисания по касательной к звездочкам прикладывают линейку или протягивают шнур. Стрелу провисания замеряют масштабной линейкой.
Неправильное натяжение ускоряет износ и сокращает срок службы цепей.
цепные передачи могут терять работоспособность по следующим причинам: износ шарниров цепи, вследствие чего цепь удлиняется и нарушается правильность ее зацепления со звездочками, усталостные явления в пластинах цепи, вызывающие разрушение проушин, выкрошивание и раскалывание роликов, ослабление запрессовки в пластинах валиков и втулок, износ зубьев звездочек.
Ремонт цепных передач
1. Износ в шарнирах цепи и, как следствие, увеличение шага и вытяжка цепи. Неправильное положение цепи на звездочке в этом случае может привести к сходу цепи со звездочек. Предельные значения удлинения цепи, свыше которых цепь должна заменяться новой, приведены в таблице.
2. Разрушение втулок, роликов, пластин или трещины в них, проворот запрессованных валиков и втулок в пластинах, ведущий к усиленной разработке сопряженных деталей в посадочных местах, требуют замены поврежденных звеньев цепи.
3. Боковой износ пластин вследствие трения о боковую поверхность звездочки по причине осевого смещения или перекоса звездочек требует устранения погрешностей монтажа передачи.
4. Износ зубьев звездочки вследствие относительного движения роликов или втулок и зубьев при ударном действии нагрузки устраняют: наплавкой зубьев с последующей механической обработкой; заменой звездочки или зубчатого венца (при сборной конструкции). При одностороннем износе зубьев звездочку переворачивают другой стороной, для чего при несимметричной ступице последнюю срезают, а с противоположной стороны звездочки крепят втулку.
5. Повышенный шум и неравномерная работа передачи являются следствием непараллельности осей валов, осевого смещения звездочек, их радиального и торцового биения, которые должны быть устранены.
Условия эксплуатации цепных передач:
1. Смазка передачи должна осуществляться в соответствии правилами и нормативами. При пластичном смазочном материале цепь необходимо периодически очищать от грязи, промывать в керосине, высушивать и смазывать погружением в расплавленную смазку. При работе передачи в масляной ванне необходимо следить за уровнем масла, который должен быть достаточным для погружения нижней ветви передачи, но не выше уровня пластин цепи. При капельном смазывании необходимо своевременно пополнять масленки.
2. Необходимо периодически проверять натяжение цепи в передаче. Цепь подтягивают натяжными приспособлениями либо удалением одного — двух звеньев.
3. Работа цепной передачи сопровождается умеренным нагреванием цепи и звездочек. Чрезмерный нагрев свидетельствует об излишнем натяжении цепи или недостаточной смазке.
4. При шаге и вытяжке цепи выше допустимых необходима замена цепи.
Источник