сдраствуйте форумчане, купил год назад себе яву 638, когда покупал сказали что двигатель полностью отремонтировали. но поскольку у меня это первая ява я на ней и лапухнулся, она оказалась вся битая. кое как отремонтировав ходовую часть, я отганял сезон, проездил дета 1500 км. зимой решил подготовить основательно мотоцикл к новому сезон, разобрал весь и начал перебирать, красить, ремонтировать. поскольку мне летом часто говорили что у меня звенят кольца, то пальцы (кто как говорил), то я решил проверить ЦПГ, тем более надо было поменять прокладку под цилиндрами, поскольку она была очень толстая, и поставить прокладку на переходник от карбюратора к цилиндрам, а то вместо неё там был герметик. сняв крышки цилиндров проверил как шатаються поршни в цилиндре, люфт есть. снял цилиндры, люфт так же имеется между пальцем и игольчатым подшипником ВГШ. проверил зазор поршневых колец при помощи листовой стали от трансформаторов, толщина листика 0.35 мм, один лист проходил в замок а сжатые два листика нет. вообщем думал купить новые пальцы и игольчатые подшипники, тем самым устранив люфт, но перед этим начал мыть поршни и тут у одного поршня вылетает стопорный штифт поршневого кольца, запихиваю обратно, но отверстие уже большое. запихнул поршень в цилиндер на 1 см и после легкого хлопка лодошкой поршень проваливается до конца, но не «спускаеться». со вторым аналогично. поршневая как мне говорили китай. так вот в чем вопросы, как мне поступить: подобрать два новых поршня такого же ремонта, поставить на них приработанные кольца (каждое кольцо когда снимал, помечал с какого поршня, в какой канавке, какой стороной ставиться) купить к ним новые пальцы и игольчатые подшипники? или расточить цилиндры и купить новые поршни, кольца, подшипники и пальци? я больше склоняюсь к первому варианту, т.к. проблемы с деньгами, запчасти тоже китай, но не уверен ни в первом ни во втором всем заранее благодарен
Впринципе, всё зависит от толщины твоего кошелька. Поменять на новое, заведомо оригинальное — конечно хорошо. Можно оставить всё как есть, но поршень с вываливающимся штифтом — лучше заменить.
DMax , по чем зря разобрал нормальную яву!! «Звон» у 638 появляется очень рано — в основном на первых 10 т км, а то и раньше, а ресурс мотора около 30 т км. Люфт есть и будет!! Если не будет зазора, то как-же будет вращатся или ходить детали?? Смотря какой. Кольца нормальные если зазор в замках не менее 0,2 мм и не более 0,8 мм. Цилиндры так и опускаются под своим весом одевая на поршня, даже лодонью удорять не надо, после капиталки или новые оригинальные. _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
DMax , Этот штифт никуда не вывалится (если конечно поршень не продырявлен на сквозь) потому-что с верху его прикрывает кольцо. Так-что для надёжности можно подобрать штифт потолще, и в путь!! _________________ Жизнь на колёсах — ты байкер или наркоман??
Вернуться к началу
yuric
Профи
Регистрация: 04.08.2009 Сообщения: 305 Темы: 3 Откуда: Киров Мото: ЯВА 638-1-03 1989 г. в.
Yrik писал(а):
DMax , Этот штифт никуда не вывалится (если конечно поршень не продырявлен на сквозь) потому-что с верху его прикрывает кольцо. Так-что для надёжности можно подобрать штифт потолще, и в путь!!
Не разделяю оптимизма, если штифт вылетит либо повернётся кольцо, то это как минимум расходы на новые поршни и расточку цилиндров. Поэтому либо надёжно зафиксировать штифт, либо заменить поршень. Об этом на форуме очень много информации.
Вернуться к началу
DimaZzZ Карточек: 1 Профи
Регистрация: 16.02.2008 Сообщения: 384 Темы: 23 Откуда: г.Курчатов Курская область Мото: Jawa 634 1982 год выпуска
Надо полюбому менять поршни,оба. если штифт вылетел то это уже ппц. меняй,иначе потом горя не обберешься _________________ Хочу чтоб мечта осуществилась
кто нибудь может конкретно сказать, менять мне один поршень или два? штифт уже закрепить не получиться, т.к. отверстие раздолбано. а что тогда скажете насчет люфта между игольчатым подшипником и пальцем, это тоже нормально? или главное чтобы небыло люфта в бобышках порня?
yuric , Так ты-же тоже самое и написал. Только кольцо наврядли повернётся, замок кольца ведь в виде штифта, а не шарика. Даже если он будет болтаться. хотя конечно лучше это заведомо исключить!!
Добавлено спустя 6 минут 48 секунд:
DMax писал(а):
кто нибудь может конкретно сказать, менять мне один поршень или два? штифт уже закрепить не получиться, т.к. отверстие раздолбано. а что тогда скажете насчет люфта между игольчатым подшипником и пальцем, это тоже нормально? или главное чтобы небыло люфта в бобышках порня?
Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
DimaZzZ , а что насчет других вопросов?
Если всё-таки собрался менять, тогда меняй оба поршня, они должны быть одинаковые по весу с точностью (если не ошибаюсь) до 1-грамма. А если ещё точнее, тем лучше!! Если меняешь поршня, тогда уже конечно и сеппараторы, только в начале подбираешь палец к новому поршню, чтоб входил с умеренным натягом, а уж потом под эти пальцы подбираешь сиппараторы, чтоб входили в В.Г.Ш. без натяга, но и люфтов быть не должно. (в цифрах объяснить не могу, можно посмотреть по мануалам)
Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:
Подбирать новые поршня или растачивать? Берёшь котлы и несёшь их к токарю, он тебе меряет величину выработки и говорит стоит растачивать или нет.
Добавлено спустя 10 минут 26 секунд:
А по поводу колец: вставляешь кольцо в цилиндр, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОРШНЕМ сдвигаешь его на расстояние примерно 2см. от верхней кромки цилиндра и щупом меряешь зазор кольца. Если зазор (наврятли он будет идеальным) не превышает 0,5 тогда оставляй старые, если больше — тогда уж лучше сразу меняй. Если всё-таки поршневую растачиваешь, тогда рекомендую на время обкатки оставить старые кольца, пока зеркало поднабъётся, а уже потом поставить новые — с идеальными зазорами!! _________________ Жизнь на колёсах — ты байкер или наркоман??
решено, буду менять два поршня. я когда поршни снял, то втулки ВГШ в которых стоит игольчатый подшипник смещены относительно оси в сторону, так не должно быть правильно? решение этой проблемы это опять запресовать их на свое место?
Запрессовать их на место это не проблема, вопрос в другом: Почему они смещены? Возможно прослаблен натяг посадки втулки, и не факт, что новые исправят ситуацию. Возможно, что ставили втулки на холодную и пошёл перекос в начале (короче, втулкой схавало из нутри часть тела В.Г.Ш. и теперь при нагревании втулка ходит свободно.) Вот это на много хуже, чем выпадающий штифт замка кольца, на поршне.
Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:
Попробуй микрометром промерить наружний диаметр втулок которые у тебя стоят, и новых. И отпиши. Тут есть спецы, которые шарят в цифрах — посоветуют менять втулки или нет смысла. _________________ Жизнь на колёсах — ты байкер или наркоман??
Вернуться к началу
vovankrava
Бывалый
Регистрация: 24.11.2009 Сообщения: 151 Темы: 4 Откуда: Украина,Белая Церковь Мото: JAWA 350_634_7_00 12V 1983г.с
А что будет если в канавку где нет штифта просто не ставить кольцо,и на другом поршне тоже не поставить в ту же самую канавку.Я думаю,что компрессия особо не пострадает(ведь есть много техники в которой всего по 2 кольца и ничего ездят) это и будет самый дещевый вариант,до ремонта ЦПГ можна доездить! _________________ Все случается к лучшему!Попади в правильную струю вовремя и будешь счастлив!
А разве нельзя для штифта место выбрать рядом где-нибудь.?
Точно нет! Вылезет замок в окно. _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
Список форумов JAWAold.su -> С Явой по жизни
Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2 След.
Страница 1 из 2
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
а что насчет других вопросов?
