Ремонт турбин дизельных двигателей пежо

Ремонт турбин Peugeot

Многие владельцы автомобилей Peugeot с осторожностью относятся к диагностике и ремонту турбокомпрессора своих транспортных средств. Опасения совершенно напрасны, поскольку самим производителем разрешено ремонтировать турбины большинства моделей, как легковых, так и грузовых.

В процессе эксплуатация в различных, в том числе экстремальных условиях, турбины подвергаются достаточно интенсивному износу. Профилактическая диагностика позволит вовремя выявить сбои в работе турбокомпрессора и осуществить необходимые ремонтные работы.

Распространенные причины дисфункции турбины Peugeot

В большинстве случаев выход из строя турбокомпрессора является следствием таких факторов, как:

• Нехватка масла, обрабатывающего подшипники. Провоцирует перегрев турбины и коксование на соприкасающихся поверхностях, быстрый и необратимый износ взаимодействующих деталей.
• Засорение подающегося масла продуктами длительной эксплуатации двигателя, в том числе вызванное некачественной фильтрацией. Способствует появлению задиров на теле подшипников и ротора, таким образом ускоряя потерю эксплуатационных качеств турбокомпрессора.
• Неисправность турбинного колеса. Вызвано попаданием частиц окалины с внутренних поверхностей выпускного отвода, а также обломков отдельных элементов двигателя (клапанов, поршней, поршневых колец).

Необходимость проведения диагностики турбокомпрессора Пежо

Наличие повреждений турбокомпрессора сопровождается внешними признаками;

• возникновение нехарактерных звуков в работе двигателя (свист, скрежет);
• появление несвойственного для выхлопных газов цвета (черный, тёмно-синий), а также их видимая густота;
• заметное падение скорости разгона авто.

Состояние турбины PEUGEOT рекомендуется проверить, если имеют место обстоятельства:

• нанесение ущерба корпусу автомобиля, повлекшее утечку масла;
• существенное увеличение расхода топлива вкупе с потерей мощности мотора.

ВАЖНО! Игнорирование возникновения подобных явлений может привести к более существенным проблемам с двигателем Peugeot!

Проводимые мероприятия

Компания занимается диагностикой и ремонтом только дизельных турбин автомобилей Peugeot. Такие турбокомпрессоры ремонтировать значительно сложнее. Комплекс услуг производится за 1 день и включает:

• Компьютерную диагностику.
• Демонтаж турбины.
• Осмотр турбокомпрессора и анализ степени повреждений.
• Стендовую диагностику, где более углубленно проверяется сборный узел на предмет утечки масла на разных оборотах.
• производится балансировка ротора.
• Ремонт/ замену турбокомпрессора/его отдельных частей.
• Обратная установка турбины на автомобиль.
• Контрольная диагностика для гарантии исправности отремонтированного элемента.

Повышенные требования к ликвидации неисправностей в системе турбонаддува предъявляются к грузовым автомобилям Peugeot, поскольку мощностные характеристики их двигателей более высоки, а условия эксплуатации — экстремальные.

На всех этапах проведения диагностики, тестирования, ремонтных работ, специалистами компании используется только оригинальное оборудование и запчасти.

Стоимость

Марка а/м, Описание	Цена
Ремонт турбокомпрессора Peugeot (вместе с деталями ремкомплекта)	от 10 000 руб.
Замена ротора (по необходимости)	от 5 000 руб.
Замена колеса компрессора (по необходимости)	от 2 000 руб.
Замена клапана активатора	от 3 000 руб.
Замена изменяемой геометрии (vnt)	от 6 000 руб.

Обращение к профессионалам компании

Некоторые владельцы автомобилей Peugeotпринимают решение о самостоятельном ремонте турбокомпрессора. При этом технология работ сводится к покупке нового картриджа турбокомпрессора и его установке взамен старого.

Но при этом следует помнить, что замена корпуса не решит проблему, если не будет установлена и ликвидирована первопричина выхода турбины из строя. А для этого, как правило, недостаточно «любительских» мастеровых навыков.

Кроме того, замена/ремонт деталей собственными силами предполагает их приобретение. На этом этапе существует риск покупки некачественных запчастей у недобросовестных продавцов. В профессиональном автосервисе такая вероятность минимальна, более того, компания предоставляет 1 год гарантии на произведенные работы.

Источник

Ремонт турбин на Пежо от профессионалов компании RESTART

Собственникам транспортных средств известно, что для поддержания автомобиля или автобуса в исправности необходимо периодически проходить техосмотр. Повышенного внимания требуют агрегаты и узлы, работа которых сопряжена с высокой температурой и нагрузками. К таким элементам можно отнести турбокомпрессор. Его неисправности дают о себе знать посторонними шумами, потерей мощности двигателя, увеличенным расходом масла. Для устранения неисправности нужен ремонт, а при необходимости и замена турбины.

Компания RESTART занимается ремонтом турбин на Peugeot грузовых и легковых автомобилей, работающих на бензине и дизеле. Наш центр, который находится в Санкт-Петербурге, оснащен всем необходимым диагностическим и балансировочным оборудованием, располагает складским помещением, где хранятся все необходимые запчасти.

Наши специалисты осуществляют ремонт:

• турбин на Пежо (Peugeot)107;
• турбин на Пежо (Peugeot) 206;
• турбин на Пежо (Peugeot) 207;
• турбин на Пежо (Peugeot) 208;
• турбин на Пежо Боксер (Peugeot Boxer);
• турбин на Пежо (Peugeot) 408;
• турбин на Пежо (Peugeot) 308;
• турбин на Пежо (Peugeot) 307;
• турбин на Пежо (Peugeot) 406;
• турбин на Пежо Партнер (Peugeot Partner);
• турбин на Пежо Эксперт (Peugeot Expert).

Для уточнения стоимости ремонта турбины на Пежо обращайтесь к менеджерам на сайте или по телефону. Своим клиентам мы предлагаем качественное восстановление за 4 часа, приемлемые цены, гарантию на работу. В результате отремонтированный элемент ничем не будет отличаться от нового.

Источник

Ремонтируем турбину своими силами

Пособие для самостоятельного ремонта турбины.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.

Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

• Общий корпус узла и улитка.
• Подшипник скольжения.
• Упорный подшипник.
• Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

Основные виды неполадок турбины:

• При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

• Выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

• Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

• Разгон автомобиля занимает больше времени.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

• Свист при работе двигателя.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

• Скрежещущий звук при работающей турбине.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

• Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

• Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:

• Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

• Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

1. Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
2. Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
3. Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
4. Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
5. Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
6. Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
7. Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
8. Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.

Специфика самостоятельного ремонта

• Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
• Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
• Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
• Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
• Устанавливаем компрессорный вкладыш.
• Смазываем и устанавливаем на место втулку.
• Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
• Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
• Устанавливаем масло съемное кольцо.
• Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Заключение:

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

Источник