Ремонт турбин газель камминз

Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5. Что делать? Варианты действий.

Приветствую тебя, мой дорогой друг.

Если интересуешься данной темой, то, видимо, и тебя не обошла стороной проблема с электронным актуатором турбокомпрессора на Газели Евро-5.

ошибка Cummins fc1229 — Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных

Характеристика цепи
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией оборудован приводом изменения геометрии с электрическим управлением. Привод изменения геометрии турбонагнетателя является логическим устройством, которое получает данные по каналу связи J1939 от основного модуля ECM. Привод выполняет собственные диагностические операции и сообщает об отказах основному модулю ECM двигателя по каналу связи J1939. Затем модуль ECM расшифровывает сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно во время работы двигателя.

Условия для установки кодов неисправности
Модуль ЕСМ обнаруживает, привод изменения геометрии турбонагнетателя медленно устанавливается в заданное положение.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу неисправности (MIL) после выполнения диагностики и выявления неисправности в ходе двух последовательных проверок.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией

Далее идет ошибка Cummins fc2387 — Цепь управления приводом изменения геометрии турбонагнетателя (электродвигатель) — реакция механической системы отсутствует, или нарушена регулировка

Характеристика цепи
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией оборудован приводом изменения геометрии с электрическим управлением. Привод изменения геометрии турбонагнетателя является логическим устройством, которое получает данные по каналу связи J1939 от основного модуля ECM. Привод выполняет собственные диагностические операции и сообщает об отказах основному модулю ECM двигателя по каналу связи J1939. Затем модуль ECM расшифровывает сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности
Положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение времени, заданного в калибровке.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Привод изменения геометрии турбонагнетателя продолжает попытки установить положение, соответствующее заданному, даже при включенной контрольной лампе отказа двигателя.
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Условия для стирания кода неисправности
Модуль ECM выключит желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) сразу при успешном прохождении диагностики.

Практические советы
Система очистки отработавших газов должна быть проверена на отсутствие возможных повреждений после выполнения соответствующего ремонта, описанного в блок-схеме диагностики кода неисправности. Могут последовать развивающиеся повреждения системы очистки отработавших газов.

Появление этого кода неисправности может быть вызвано большими утечками наддувочного воздуха.

Если у вас имеется какая-либо из этих ошибок, то на 99% дело в заклинившем актуаторе привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Причин может быть несколько, но основные это:

1. Из-за позднего отключения системы EGR и регенерации сажевого фильтра, т.к. забивается сажей сам механизм изменения геометрии и потом все это дело заклинивает в одном положении и не способно в принципе куда-то двигаться, пока все не разберешь и не прочистишь.

2. Далее п.1 тянет за собой поломку моторчика актуатора из-за чрезмерных нагрузок.

3. Естественный износ самого механизма актуатора (внутри там находятся пластиковые шестеренки, которые подвержены износу). Особенно, это проявляется при забитом сажевом фильтре.

Теперь рассмотрим варианты решения данной проблемы. Основных их четыре. Пойдем от наиболее дорогого к наименее затратному.

1. В большинстве автосервисов при появлении вышеперечисленных ошибок вам предложат замену турбины на новую. Это самый простой, но и одновременно, самый дорогой вариант решения проблемы. На данный момент новая турбина Borg Warner стоит около 70-80 тысяч рублей, плюс работа по её замене.

2. Замена турбокомпрессора на ТКР с фиксированной геометрией от двигателя Евро-3/4.

Holset HE200WG

Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т.д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.

Суммарные затраты выходят около 50 000 руб.

3. Ремонт/замена самого актуатора.

Стоимость порядка 17000р. Но рекомендовать данный способ не буду, ввиду сложной повторяемости метода.

Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т.к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.

4. Теперь расскажу о наиболее бюджетном способе. Его суть заключается в том, что при выходе из строя актуатора, мы не занимаемся его починкой, заменой и т.д.

Делается следующее: геометрия турбокомпрессора вручную выставляется в определенное положение и в нем же фиксируется. Блок управления двигателем ISF2.8 прошиватся для исключения из системы актуатора и отсутствия ошибок на приборной панели. Автомобиль отлично едет и больше не доставляет хлопот с системой изменения геометрии турбокомпрессора, а бюджет на замену турбины вы пускаете на более необходимые вещи.

Сравнение мощностных характеристик Cummins ISF2.8 и УМЗ А2755 Evotech Газель Некст

В данном посте сравним внешние скоростные характеристки различных двигателей, которые применяются на ГАЗелях Некст: Камминз 2.8 и Эвотек 2.7 Первым делом открываем серийные прошивки вышеперечисленных моторов в редакторах

Валдай Cummins ISF3.8

170 л.с./630Нм против 154л.с./465Нм Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты ХХ

Источник

Ремонт турбины двигателя Cummins на ГАЗель

На двигатели марки Cummins устанавливаются турбины Holset. Системы турбонаддува повышает мощность мотора и снижает расход топлива. Турбина работает достаточно долго без ремонта, но и она может выйти из строя. В автомобилях ГАЗель такое случается.

Причины поломок турбины двигателя

Замена турбины Камминз на коммерческих автомобилях ГАЗель может потребоваться в нескольких случаях:

• Повреждения механического характера. Обычно они возникают при попадании инородных частиц в агрегат. Устройство повреждается пылью и грязью, или посторонними предметами.
• Недостаток масла или его отсутствие. Проблемы в этом случае – от реальной нехватки смазки до повреждения трубопровода, который поставляет масло в турбину.
• Высокая нагрузка на двигатель Камминз и турбину, работа в запредельных режимах.
• Некачественное моторное масло.
• Резкая остановка двигателя после длительной нагрузки. Повреждаются подшипники и вал турбокомпрессора. Рекомендуется останавливать двигатель после 3-5минут работы на холостом ходу.
• Комплекс факторов. Проблема часто возникает из-за нескольких факторов: перегрева, плохого качества масла, механических повреждений и эксплуатации в запредельных условиях.

Замена турбины в автомобиле ГАЗель

Приобрести и заменить турбину двигателя Камминз в автомобиле ГАЗель предлагает компания APS Service. В нашем центре предварительно проводится диагностика турбины. Установить причины поломки и ненадлежащей работы турбины обычно удается достаточно быстро. В некоторых случаях, ремонт агрегата обходится дороже установки новой детали, поэтому чаще всего после диагностики производится замена.

Источник

Ремонт турбины Cummins ISBe

НАЧАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТУРБОКОМПРЕССОРА (ТУРБИНЫ) CUMMINS ISBe

(Артикул Cummins: 4043980 / Кросс-номера Cummins 4033409, 4043982, 4955908)

Снимите впускной воздуховод и впускной воздушный патрубок с турбонагнетателя Камминз.
Проверьте рабочие лопатки компрессора турбонагнетателя на отсутствие повреждений.
Замените турбонагнетатель при обнаружении повреждений.

Если повреждено рабочее колесо компрессора, проверьте впускной воздуховод и элемент фильтра на отсутствие повреждений.

Перед запуском двигателя устраните все повреждения.

Снимите выпускной трубопровод с турбонагнетателя.
Проверьте рабочее колесо турбины на отсутствие повреждений.
Замените турбонагнетатель при обнаружении повреждений.

Проверка перепускного клапана турбонагнетателя Cummins ISBe

Проверьте штифт рычага.
Замените турбонагнетатель, если штифт рычага изогнут или изношен выше допустимого.

Проверьте клапан и его седло на отсутствие трещин или эрозии.
На некоторых турбонагнетателях возможно придется снять крышку выпускного канала турбины для проверки клапана и его седла. Если крышка выпускного канала турбины снимается, замените прокладку перед ее установкой.

Замените турбонагнетатель при наличии большого числа трещин или следов эрозии на клапане или его седле.

Переместите рычаг рукой для проверки свободы вращения его оси. Проверьте отсутствие чрезмерного люфта между осью и втулкой. Замените турбонагнетатель, если его ось не вращается или при наличии повышенного люфта между осью и втулкой.

Проверьте, нет ли на корпусе компрессора следов контакта с рабочим колесом компрессора. При наличии следов контакта замените турбонагнетатель.

Проверьте входной и выходной каналы компрессора турбонагнетателя на отсутствие масла.Если масло обнаруживается в обоих каналах, проверьте наличие источника масла перед турбонагнетателем.

После отказа турбонагнетателя или в других случаях, когда происходит попадание масла или посторонних частиц в систему наддувочного воздуха, она подлежит проверке и очистке.

Если отложения и/или потеки масла обнаруживаются только в выходном канале, установите впускной воздуховод и трубопроводы охладителя наддувочного воздуха для проверки сопротивления впускной системы.

При отсутствии сопротивления во входном канале замените турбонагнетатель.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ

Добавьте одну дозу флуоресцентного красителя, в каждые 38 литров моторного масла. Дайте двигателю проработать на низких холостых оборотах в течение 10 мин.

Читайте также:  Каталог по шевроле его ремонт

Заглушите двигатель. Дайте турбонагнетателю остыть. Снимите выпускной трубопровод с корпуса турбины.

С помощью лампы теплового излучения высокой интенсивности проверьте выходной канал турбины на отсутствие масла.

Желтое свечение указывает на утечку масла.

Свечение тёмно-синего цвета указывает на наличие топлива в масле.

Если на корпусе турбины Камминз обнаружено масло, снимите магистраль слива масла и проверьте, не засорена ли она. При обнаружении засорения устраните его. Установите сливную магистраль с новыми уплотнительными кольцами на блок цилиндров.

Если в сливной магистрали нет засорения, снимите турбонагнетатель.

С помощью ультрафиолетовой лампы высокой интенсивности, проверьте входной патрубок турбины на отсутствие масла.

Свечение жёлтого цвета указывает на утечку масла из двигателя.

В случае жёлтого свечения турбонагнетатель можно установить на место и продолжить его эксплуатацию. Тонкий слой масла на корпусе и рабочем колесе турбины можно не удалять — он выгорит сам во время работы двигателя. Все маслянистые отложения в корпусе турбины должны быть удалены перед установкой чистой ветошью.

Если во входном патрубке турбины желтое свечение не обнаружено, замените турбонагнетатель.

Установите выпускной трубопровод на выходной канал турбины турбонагнетателя. Установите впускной трубопровод на входной канал компрессора турбонагнетателя.

СНЯТИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ CUMMINS ISBe

Снимите выпускной трубопровод.
Снимите выходной патрубок, ленточный хомут и уплотнительное кольцо с выходного канала компрессора турбонагнетателя.
Снимите 4 гайки крепления турбонагнетателя.
Снимите турбонагнетатель и прокладку
Повторное использование опорной прокладки турбонагнетателя категорически запрещено.

ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА ВОЗМОЖНОГО ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Очистите поверхности под прокладки на турбонагнетателе и выпускном коллекторе.

Проверьте отсутствие трещин и повреждений на поверхностях под прокладки на турбонагнетателе и на выпускном коллекторе, а также на крепёжных шпильках.

Замените турбонагнетатель при обнаружении любых трещин или повреждений на опорном фланце.

Замените выпускной коллектор при обнаружении любых трещин или других повреждений на опорном фланце.

Полностью удалите нагар и остатки прокладки с поверхностей
Растворителем или паром очистите турбонагнетатель снаружи.
Просушите сжатым воздухом.
Проверьте состояние корпусов турбины и компрессора.
При обнаружении сквозных трещин в наружных стенках обязательно замените турбонагнетатель.

УСТАНОВКА

Нанесите тонкий слой высокотемпературного противозадирного состава на шпильки крепления турбонагнетателя Cummins ISBe.

Новая прокладка должна быть того же типа, что и снятая. Ошибка при подборе прокладки приведет к повреждению турбонагнетателя. Повторное использование опорной прокладки турбонагнетателя категорически запрещено.

Поставьте новую прокладку и установите турбонагнетатель.
Установите и затяните 4 крепежные гайки.

Установите выходной патрубок, ленточный хомут и новое уплотнительное кольцо на выходе компрессора турбонагнетателя (если это необходимо). Затяните хомут.

При необходимости поверните корпус компрессора до совмещения с впускным трубопроводом.
Установите впускной трубопровод и впускной воздушный патрубок и затяните хомут.

Используйте пружинное кольцо или ослабьте затяжку ленточного хомута для изменения положения узла. Убедитесь в том, что пружинное кольцо село на свое место и/или ленточный хомут плотно затянут после завершения регулировки положения узла.

Установите магистраль слива масла из турбонагнетателя и затяните её фитинги.

Смажьте подшипники, залив 60 — 90 куб. см чистого моторного масла 15W-40 через фитинг магистрали подачи масла в турбонагнетатель.

Поверните колесо турбины, чтобы масло прошло в корпус подшипников.

Источник