Ремонт турбин пежо 308

Ремонтируем турбину своими силами

Пособие для самостоятельного ремонта турбины.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.

Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

• Общий корпус узла и улитка.
• Подшипник скольжения.
• Упорный подшипник.
• Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

Основные виды неполадок турбины:

• При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

• Выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

• Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

• Разгон автомобиля занимает больше времени.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

• Свист при работе двигателя.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

• Скрежещущий звук при работающей турбине.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

• Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

• Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:

• Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

• Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

1. Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
2. Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
3. Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
4. Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
5. Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
6. Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
7. Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
8. Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.

Специфика самостоятельного ремонта

• Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
• Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
• Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
• Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
• Устанавливаем компрессорный вкладыш.
• Смазываем и устанавливаем на место втулку.
• Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
• Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
• Устанавливаем масло съемное кольцо.
• Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Заключение:

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

Источник

Peugeot 308 SW 1.6 THP AT Premium Pack › Logbook › Запчасти при замене турбокомпрессора

Куплен новый турбокомпрессор, но для его установки понадобятся дополнительные запчасти, в основном различные прокладки.

Когда я только собирался ремонтировать турбину, на СТО в Туле мне продиктовали целый список запчастей которые необходимо заменить при снятии\установке турбины, это первые 8 пунктов в списке ниже.Если следовать гарантийному листу на турбокомпрессор, то также необходимо заменить воздушный фильтр — п.9. Посмотрев схему в Service Box я пришел к выводу что также замене подлежит прокладка маслопровода (трубка приема масла) — п.10. Пообщавшись с ОД, с СТО на котором планировал выполнять работы по замене турбины и с теми кто менял турбину на своих авто, к списку также добавились шпильки между турбиной и катализатором — п.11 т.к. они часто прикипают. И шпильки между турбиной и выпускным коллектором — п.12, этот пункт рекомендуем, но не обязателен, т.к. сказали что обычно они откручиваются без проблем, но на всякий случай лучше чтоб они были.
Полный список запчастей:
1. Прокладка между турбиной и катализатором, (рис.1 п.12)
2. Прокладка между турбиной и выпускным коллектором (рис.2 п.2)
3. Прокладка между выпускным коллектором и двигателем (рис.1 п.2)
4. Масляная трубка (рис.2 п.6)
5. Прокладка болта маслянной трубки 4 шт. (рис.2 п.8)
6. Прокладка трубок охлаждения 4 шт. (рис.3 п.12)
7. Масло моторное
8. Фильтр маслянный
9. Фильтр воздушный
10. Прокладка маслопровода
11. Шпилька между турбиной и катализатором 3 шт. (рис.2 п.12)
12. Шпилька между турбиной и выпускным коллектором 3 шт. (рис.2 п.3)

На мой нескромный вопрос зачем снимать коллектор, было сказано что по другому турбину не снять поэтому обязательно нужна прокладка из п.3 (в Service Box она называется теплозащитный экран коллектора). По маслянной трубке на том же СТО в Туле сказали что замена обязательна, в гарантийном листе не требуют ее замены, ОД сказал что менять ее необязательно, но 99 из 100 начинают течь после замены турбины поэтому лучше ее поменять сразу. Те кто меняли на своих машинах турбину сказали мне, что не меняли масляную трубку. Т.к. цена у нее ощутимая и ждать ее нужно было долго, я решил пока не менять ее. Во первых, решил посмотреть на состояние моей трубки, во вторых, сил откладывать замену турбины еще на две недели уже не было и я решил что поменяю ее если (или когда) она потечет. Также ОД в Туле сказал что снимать коллектор не нужно, а также замена масла и фильтров не требуется (по их регламенту работ).

В итоге тщательно все обдумав и оставив самое необходимое, получился short-лист необходимых запчастей:
1. Прокладка между турбиной и катализатором
2. Прокладка между турбиной и выпускным коллектором
3. Прокладка маслопровода
4. Прокладка болта масляной трубки 2 шт.
5. Прокладка трубок охлаждения 4 шт.
6. Масло моторное
7. Фильтр масляный
Несмотря на то, что ТО я делал 5 тыс назад, масло с фильтром я решил поменять т.к. последние 4 тыс. км машина проехала без турбины и часто приходилось сильно крутить мотор чтоб хоть как то ехать, а не ползти. Прокладки болта масляной трубки нужны 2 шт. т.к. масляную трубку я менять пока не буду, а значит ее нужно будет просто открутить от турбины. Шпильки я тоже не стал заказывать т.к. ждать их было долго и цена у них была около 200 руб.\шт. Решил что если не открутятся, то соберут назад то что успеют разобрать и продолжим после покупки шпилек. Прокладку маслопровода сняли с заказа в предпоследний день, откладывать из-за нее замену турбины я не стал. Прокладка между турбиной и катализатором нового образца тоже была снята поставщиком с нормальными сроками, тоже не стал ждать и заказал аналог от Fa1 с номером 210-930. Как мне объясняли, прокладка старого образца была двухслойная, новая прокладка трехслойная — между внешними слоями металла добавили дополнительный слой, прокладка от Fa1 трехслойная, внутренний слой похож на асбест.

Теперь по ценам на работу по замене турбокомпрессора:
1. СТО в Туле — снять\ поставить турбину — 2 000 рублей + замена масла 300 рублей.
2. ОД в Туле — снять\ поставить турбину — 5 300 рублей.
3. СТО рядом с домом — снять\ поставить турбину — хотели 3 000 рублей, но договорились за 2 500 + замена масла 300 рублей.
Несмотря на то, что СТО в Туле выглядело более предпочтительно, особенно с учетом опыта таких работ, там требовали запчасти на 4 500+ рублей (масляная трубка, прокладка между коллектором и двигателем, шпильки) которые я не хотел менять, по крайней мере на первом этапе. Поэтому было решено менять турбину рядом с домом, как я уже где то писал, мужики там толковые и опытные, работу делают аккуратно и с пониманием, а в замене турбокомпрессора нет ничего космического и никакие спец.инструменты не требуются.

По традиции коды PCA для полного списка:
1. Прокладка (трехугольная) между турбиной и катализатором — 1709 39, замена 1709.45
2. Прокладка (круглая) между турбиной и выпускным коллектором — 0376.53
3. Прокладка между выпускным коллектором и двигателем — 1723.AZ, замена V761689580
4. Масляная трубка — 0379.56
5. Прокладка болта маслянной трубки — 0379.58, замена 0379.89
6. Прокладка трубок охлаждения — 1342.11
7. Прокладка маслопровода (трубки приема масла) — 1608951780
8. Шпилька между турбиной и катализатором — 1718.21
9. Шпилька между турбиной и выпускным коллектором — 0376.58, замена 0376.73
10. Масло моторное Total Quartz Ineo ECS 5W30 5 л — 151261 (код emex\exist)
11. Фильтр маслянный — 1109.AH
12. Фильтр воздушный — 1444.QR

Источник

Ремонт и обслуживание турбонаддува Пежо 308

Ремонт турбины Пежо 308 требует профессионального подхода. Именно поэтому владельцам лучше внимательно подходить к поиску техцентра, где они обслуживать и ремонтировать автомобиль.

Обслуживание автомобилей, оснащённых турбонаддувом, – наша специализация. Сотрудники разбираются в особенностях этой системы на различных автомобилях, в том числе и Peugeot 308.
В любом из техцентров нашего каталога Вы можете получить профильную помощь по обслуживанию или ремонту турбонаддува Пежо 308.

Подбор и продажа запчастей для турбин

Подобрать запчасти для турбины Пежо 308 – это задание, требующее не только понимания работы турбонаддува, но и знания рынка запчастей для автомобилей. Поэтому наши мастера, работающие с турбированными автомобилями на постоянной основе, разбираются во всех тонкостях и особенностях. И потому для них не проблема подобрать любые детали и комплектующие для турбокомпрессора.

Нужно заметить, что ремкомплекты для турбин Peugeot 308 в наших сервисах чаще оказываются в наличии, поскольку мы регулярно ремонтируем и перебираем турбины этих авто. Поэтому и купить запчасти для турбины Пежо 308 через наши сервисы проще простого. Потому что даже если их не будет в наличии и понадобится найти и заказать, вы можете доверить поиск нашим сотрудникам, чтобы недорого приобрести все необходимые для ремонта турбины компоненты.

Замена турбины Пежо 308

Хотя замена турбины Peugeot 308 может показаться крайней мерой, однако нередко именно такой вариант оптимален.
Мы часто сталкиваемся с тем, что отремонтировать турбину Peugeot 308 может оказаться неоправданно дорого, в то время как подобрать новый агрегат для замены нередко дешевле и проще.
У наших мастеров богатый опыт по установке и замене турбин на Пежо 308.

Продажа турбин на Peugeot 308

Так как для нас не составит проблемы поменять турбину на Вашем Пежо 308, остаётся только подобрать агрегат.
Здесь важно понимать, что есть взаимозаменяемые турбины, и только специалист подскажет, стоит ли на Peugeot 308 покупать неоригинальную турбину. Помимо этого он сможет подобрать турбину, которую нужно будет приобрести, и поможет найти, где это можно сделать дешевле.

Нашим клиентам на Пежо 308 мы предлагаем на выбор:

• контрактные турбины
• новые турбины
• перебранные в наших техцентрах
• б.у. турбины

У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, как по цене, так и в вопросах гарантии и остаточного пробега. Каждый автовладелец Peugeot 308 волен сам выбрать наиболее подходящий вариант турбокомпрессора для замены. Перед выбором наши спецы подробно расскажут, в чём преимущества каждого из них.

У нас всегда можно заказать турбину из России или стран СНГ с доставкой до сервиса.
Если Вы уверены, что на Пежо 308 требуется замена турбины, можете заранее обратиться к нам, чтобы заказать её и записаться на ремонт к моменту прибытия заказа.

Подготовка к зимнему периоду

Подготовка к зимнему периоду Пежо 308 с турбонаддувом – это особая процедура, которая предполагает нечто похожее на техническое обслуживание системы. Наши мастера всегда подскажут клиентам, на что обратить внимание при эксплуатации Пежо 308 зимой, чтобы турбонаддув работал правильно и ещё долго прослужил автовладельцу. Обращение в сервис для сезонной подготовки своего турбо Peugeot 308 позволит своевременно выявить отклонения в работе систем и провести необходимую профилактику.

Диагностика турбонаддува

Чтобы определить, какой тип ремонта нужен турбированной Пижо 308, необходимо пройти диагностику.

Диагностика турбины Пежо 308 – поэтапный процесс, который ставит задачей в комплексе оценить состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется правильный диагностический подход.

Наши диагносты для начала визуально осматривают работу турбонаддува на Пежо 308, чтобы выявить явные неисправности, в том числе и на слух. Затем осуществляется компьютерная диагностика системы турбонаддува. Мы гарантированно знаем, как правильно считать ошибки и расшифровать их коды, чтобы определить источник сбоев в работе турбо Пежо 308.

Проверка работы турбины

Разумеется, ключевым элементом системы турбонаддува является турбина. Признаки неисправности турбины на Пежо 308, по большей части, такие же, как и на других турбированных двигателях.
В большинстве случаев именно по ним владелец понимает, что пора обратиться в сервис. К таким проявлениям можно относят случаи, когда на Peugeot 308 турбина:

Также аудиальные проявления могут быть и иного характера, что тоже говорит о наличии дефектов. Однако для Пежо 308 определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист.

В наших сервисах есть стенд для проверки турбин. В том числе и специалисты соответствующей квалификации. Ведь мы знаем, как бывает непросто найти того, кто разбирается в турбинах Peugeot 308 и может правильно проверить её работу.

Ремонт турбины Пежо 308

Ремонт турбины Пежо 308 проводится согласно тем дефектами, которые выявили при диагностических мероприятиях.
Под ремонтом турбины, когда это касается Пижо 308, следует понимать:

• ремкомплекта
• переборку турбокомпрессора
• обратную установку починенного агрегата

В любом случае, и для ремонта, и для проверки турбины, её необходимо снять с автомобиля. Здесь необходимо помнить, что для грамотного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и набор расходных материалов. На наших СТО есть всё необходимое для качественного ремонта турбины на Пежо 308 с гарантией.

Схема работ предварительно оговаривается с автовладельцем, стоимость всех работ, список цен на необходимые детали и сроки.

Переборка турбины на Пежо 308

Переборка турбины на Пежо 308 чаще всего может решить большинство проблем. Понятное дело, что это зависит от характера поломки. И потому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.

В процессе переборки можно заменить немалое количество деталей – начиная от крыльчатки и валов, и заканчивая корпусом. Разбирая турбину Peugeot 308, наш мастер обязательно проведёт дефектовку и скажет, сколько будет стоить ремонт, проконсультирует необходимо ли вообще ремонтировать турбину в вашем случае.
Конечно же, если ремонт целесообразен, автомеханик составит ценовой перечень запчастей, которые понадобятся для, и которые можно купить на складе любой из наших СТО.

Вы всегда можете позвонить в ближайший к Вам автосервис нашей сети, чтобы уточнить возникшие вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием Пежо 308 с турбиной.

Источник