Ремонт турбин рено трафик

Ремонт и диагностика турбины Renault Trafic

Ремонт турбины Рено Трафик нужно делать только после вердикта мастера. Мы категорически не рекомендуем диагностировать в одном месте, а ремонтные работы проводить в другом. Ремонт турбины Renault Trafic занимает от 1 до 3 дней, в зависимости от сложности. Обойдется ли дело заменой картриджа или придется менять на новую, определяется на месте мастером.

На нашей станции можно починить любой турбокомпрессор. Если сделать это невозможно, мы предложим восстановленный вариант, аналог или оригинал. В некоторых случаях, мы принимаем старые агрегаты в зачет на обмен восстановленной или новой. Расходники и картриджи всегда в наличии.

Стоимость:

Вид работ	Цена
Диагностика	800 руб.
Снятие / установка	от 5500 руб.
Ремонт	от 8500 руб.

Автосервисы по ремонту турбин в Санкт-Петербурге:

Что входит в диагностику:
— визуальная и компьютерная диагностика;
— проверка давления и качества масла;
— проверка выхлопной системы;
— целостность патрубков и шлангов турбины.

Когда делать :
— масло в интеркулере;
— масло в воздуховоде, компрессор «гонит» масло;
— повышенный расход моторного масла;
— сизый или черный дым из выхлопной системы;
— снижение мощности двигателя.

Гарантия на работы — 6 мес.

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Источник

Ремонт и обслуживание турбонаддува Рено Трафик

Ремонт турбины Рено Трафик требует по-настоящему профессионального подхода. И потому владельцам рекомендуется внимательно подходить к поиску автосервиса, где по итогу они обслуживать и ремонтировать автомобиль.

Обслуживание автомобилей, оснащённых турбонаддувом, – наша специализация. Сотрудники досконально разбираются в особенностях этой системы на различных марках автомобилей, в том числе и Renault Trafic.
На любой из СТО нашего каталога Вы можете получить профильную услугу по обслуживанию или ремонту турбонаддува Рено Трафик.

Подбор и продажа запчастей для турбин

Подобрать запчасти для турбины Рено Трафик – это задача, решение которой требует понимания работы турбонаддува на Renault Trafic. Разумеется наши сотрудники, работающие с турбированными автомобилями на постоянной основе, разбираются во всех тонкостях и особенностях. И потому для них не проблема подобрать любые детали и комплектующие для турбокомпрессора, в том числе и ремкомплекты.

Отметим,, что чаще в наличии в наших сервисах оказываются ремкомплекты для турбин Renault Trafic, поскольку мы регулярно ремонтируем и перебираем турбины этих авто. Поэтому заказать запчасти для турбины Рено Трафик через наши сервисы проще простого. Потому что даже если их не будет в наличии и понадобится найти и заказать, вы можете доверить поиск нашим сотрудникам, чтобы недорого приобрести все необходимые для ремонта турбины компоненты.

Замена турбины Рено Трафик

Хотя замена турбины Renault Trafic может показаться крайней мерой, однако нередко именно такой вариант оптимален.
Мы часто сталкиваемся с тем, что ремонтировать турбину Renault Trafic может оказаться неоправданно дорого, в то время как подобрать новый агрегат для замены проще и дешевле.
У наших мастеров богатый опыт по замене и установке турбин на Рено Трафик.

Продажа турбин на Renault Trafic

Поскольку для нас поменять турбину на Вашем Рено Трафик проблем не составит, остаётся только подобрать и купить агрегат.
Здесь важно понимать, что существуют взаимозаменяемые турбины. И только специалист подскажет, можно ли на Renault Trafic купить неоригинальную турбину или не стоит этого делать. А также он сможет помочь подобрать турбину, которую нужно будет приобрести, и поможет найти, где это можно сделать дешевле.

Нашим клиентам на Рено Трафик мы предлагаем на выбор:

• б.у. турбины
• контрактные турбины
• новые турбины
• перебранные в наших техцентрах

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы, как в вопросах гарантии и остаточного пробега, так и по цене. Каждый автовладелец волен сам выбрать подходящий ему более прочих вариант турбонаддува для замены. Наши мастера подробно расскажут, в чём преимущества каждого из них.

У нас всегда можно заказать турбину из России или стран СНГ с доставкой до сервиса.
Если Вы уверены, что на Рено Трафик требуется замена турбины, можете заранее обратиться к нам, чтобы заказать её и записаться на ремонт к моменту прибытия заказа.

Подготовка к зимнему периоду

Подготовка к зимнему периоду Рено Трафик с турбонаддувом – это особая процедура, которая предполагает нечто похожее на техническое обслуживание системы. Наши мастера всегда подскажут клиентам, на что обратить внимание при эксплуатации Рено Трафик зимой, чтобы турбонаддув работал правильно и ещё долго прослужил автовладельцу. Обращение в сервис для сезонной подготовки своего турбо Renault Trafic позволит своевременно выявить отклонения в работе систем и провести необходимую профилактику.

Диагностика турбонаддува

Чтобы определить, какой тип ремонта нужен турбированной Рено Трафик, необходимо пройти диагностику.

Диагностика турбины Рено Трафик – поэтапный процесс, который ставит задачей в комплексе оценить состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется современное оборудование и правильный диагностический подход.

Наши диагносты для начала визуально осматривают турбонаддув на Рено Трафик, чтобы определить ключевые неисправности, в том числе и на слух. Затем осуществляется компьютерная диагностика системы турбонаддува. Мастера гарантированно знают, как считать ошибки и расшифровать их коды, чтобы определить источник сбоев в работе турбо.

Проверка работы турбины

Ключевым элементом системы турбонаддува является, разумеется, турбина. Признаки неисправности турбины на Рено Трафик, чаще всего, такие же, как и на других турбированных автомобилях.
В ряде случаев именно по ним владелец делает вывод, что пора обратиться в специализированный сервис за помощью. К таким проявлениям можно причислить случаи, когда на Renault Trafic турбина:

Также аудиальные проявления могут быть и иного характера, что тоже говорит о наличии дефектов. Однако для Рено Трафик определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист.

В наших сервисах есть стенд для проверки турбин. В том числе и специалисты соответствующей квалификации. Ведь мы знаем, как бывает непросто найти того, кто разбирается в турбинах Renault Trafic и может правильно проверить её работу.

Ремонт турбины Рено Трафик

Ремонт турбины Рено Трафик проводится согласно тем дефектами, которые специалисты выявили во время проведения диагностики.
Под ремонтом турбины, когда это касается Рено Трафик, следует понимать:

• обратную установку починенного агрегата
• ремкомплекта
• переборку турбокомпрессора

В любом случае, и для ремонта, и для проверки турбины, её необходимо снять с автомобиля. Здесь необходимо помнить, что для грамотного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и набор расходных материалов. На наших СТО есть всё необходимое для качественного ремонта турбины на Рено Трафик с гарантией.

Схема работ предварительно оговаривается с автовладельцем, стоимость всех работ, список цен на необходимые детали и сроки.

Переборка турбины на Рено Трафик

Переборка турбины на Рено Трафик чаще всего может решить большинство проблем. Понятное дело, что это зависит от характера поломки. И потому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.

В процессе переборки можно заменить немалое количество деталей – начиная с сервоприводов, крыльчатки и картриджа турбины, и заканчивая корпусом. Разбирая турбину Renault Trafic, наш сотрудник в обязательном порядке выполнит дефектовку. Он же скажет, сколько будет стоить ремонт, проконсультирует следует ли вообще ремонтировать турбину в вашем случае.
Конечно же, если ремонт целесообразен, автомеханик составит ценовой перечень запчастей, которые понадобятся для, и которые можно купить на складе любого нашего техцентра.

Вы всегда можете позвонить в ближайший к Вам автосервис нашей сети, чтобы уточнить возникшие вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием Рено Трафик с турбиной.

Источник

Рено Трафик: ремонт турбин

Автомобиль Renault Trafic второго поколения выпускался с 2001 по 2014 год. Изначально оснащался дизельными турбированными и бензиновыми атмосферными двигателями. Одним из самых удачных и популярных моторов был дизельный объемом 1,9 литра с турбонагнетателем.

В 2006 году был проведен рестайлинг. Помимо расширения вариантов кузовного исполнения, был существенно расширен перечень устанавливаемых двигателей. Появились турбированные дизели с системой питания Common Rail. Для соблюдения норм, прописанных экологическим стандартом Евро-4 и выше, автомобиль доукомплектовывался системой рециркуляции отработавших газов. Позже в систему выхлопа начал вживляться сажевый фильтр.

Многообразие устанавливаемых двигателей не позволило прийти к унификации турбокомпрессоров. Поэтому на рассматриваемый автомобиль устанавливались несколько видов турбин.

Две основные конструкции турбин, применяемые на Renault Trafic

На сегодняшний день в автомобилестроении существует несколько основных типов турбокомпрессоров, которые применяются массово. Отличия заключаются в геометрических параметрах и системе изменения создаваемого давления. Конструктивно турбина состоит из следующих основных частей:

• корпуса турбинной секции (горячей улитки);
• корпуса насосной секции (холодной улитки);
• картриджа с подшипниковым узлом и каналами подвода масла;
• вала ротора с установленными крыльчатками;
• системы управления нагнетаемым давлением (калитка Вестгейта или механизм изменяемой геометрии);
• вакуумного актуатора и его привода.

Горячая улитка вживляется во впускную магистраль между выпускным коллектором и приемной трубой. Холодная установлена в магистрали впускной системы после воздушного фильтра.

Выхлопные газы, проходя через выпускной коллектор, попадают в горячую улитку и раскручивают крыльчатку. Крыльчатка горячей улитки связана с холодной при помощи вала, который вращается в корпусе картриджа на подшипниках скольжения. Холодная крыльчатка нагнетает давление во впускную магистраль двигателя.

Чем больше частота вращения двигателя, тем интенсивнее поток выхлопных газов вращает крыльчатку и тем выше потенциальная способность турбины создавать давление в системе.

Для контроля имеется датчик давления, который установлен на патрубке впускной магистрали после турбины. Для регулирования создаваемого давления имеются дополнительные системы. На двигатель 1,5 DCi интенсивность нагнетания регулируется механизмом изменяемой геометрии. На моторах 1,9 TDi, 1,9 DCi и 2,0 DCi создаваемое давление контролируется калиткой Вестгейта.

Механизм изменяемой геометрии представляет собой набор подвижных лопаток, управляющее поворотное кольцо и приводной рычаг. Путем изменения положения лопаток увеличивается или уменьшается интенсивность потока выхлопных газов, попадающих на горячую крыльчатку.

Калитка Вестгейта состоит из обходного канала, который связывает входное и выходное окно горячей улитки и клапана, закрывающего или открывающего этот канал. Когда клапан открыт – выхлопные газы проходят мимо крыльчатки и попадают сразу в систему выпуска.

Управляются обе системы вакуумным актуатором. Вакуум на актуатор подается от насоса через клапан. Управляющий сигнал на клапан посылается электронным блоком управления на основании показаний датчика давления во впускной системе.

Виды неисправностей и причины ремонта

Рассмотрим основные неисправности турбокомпрессора.

1. Нарушение герметичности уплотнителей картриджа. Ведет к проникновению масла в рабочие полости турбины, систему выпуска и впускную магистраль. Проявляется в увеличенном расходе масла, появлении черного дыма из выпускной системы, а также частому запуску регенерации сажевого фильтра. Проверяется отсоединением подающего воздух патрубка и осмотром рабочих поверхностей на наличие масла. Небольшой масляной слой является нормой. Но появление большого количества масла свидетельствует об износе уплотнителей картриджа.
2. Износ подшипников картриджа. Нарушается плотность посадки, и появляется повышенный свободный ход вала. Это в первую очередь приведет к разрушению уплотнителей и поломке, обозначенной в первом пункте. С увеличением износа большой люфт приведет к биению крыльчатки. Иногда крыльчатка задевает корпус турбины и постепенно разрушается. Если не устранить неисправность вовремя, произойдет разрушение вала или его заклинивание. Проявляется эта неисправность в увеличенном шуме работающего турбокомпрессора. Проверяется отсоединением патрубка холодной улитки и оценкой свободного хода вала.
3. Повреждение крыльчаток. Ведет к снижению эффективности работы турбины, а также увеличивает вибрации вращающегося вала из-за отклонения центра тяжести от оси вращения. Нарушенная центровка вала ротора приведет к быстрому износу подшипников скольжения. Признаком поврежденной крыльчатки является изменение звука работы турбины. Вибрацию проверить сложно, так как массы маленькие.
4. Перебои в подаче смазки. Наиболее опасная неисправность. Слабая интенсивность смазывания ведет к перегреву и ускоренному износу подшипников. Прекращение подачи масла за несколько секунд может вывести турбину из строя.
5. Трещины на корпусных деталях. В основном этому дефекту подвержена горячая улитка, так как она работает в условиях высоких температур. Выявляется визуальным осмотром.

При обнаружении вышеописанных неисправностей или симптомов производится демонтаж турбины.

Рено Трафик: ремонт турбин

Процесс ремонта после демонтажа протекает одновременно с диагностикой и отбраковкой поврежденных элементов.

Снимается вакуумный актуатор. На стенде проверяется его работоспособность. Если есть какие-либо нарекания по рабочим параметрам актуатора – выполняется разборка. Оценивается ремонтопригодность. Часто бывает достаточно очистки от загрязнителей или замены мембраны. Если имеются более серьезные повреждения, то целесообразнее заменить актуатор на новый.

Проверяется привод системы контроля создаваемого давления. Большие люфты или подклинивания недопустимы.

Снимается горячая улитка. Осматривается состояние механизма изменяемой геометрии или калитка Вестгейта. Выполняется демонтаж элементов геометрии и очистка их в ультразвуковой ванне, или проверяется работа клапана Вестгейта.

Снимается холодная улитка. Оценивается состояние горячей и холодной крыльчаток, а также люфт вала. Поврежденные крыльчатки заменяются новыми. При наличии люфта или подтеков масла разбирается картридж.

Снимаются стопоры и уплотнители вала ротора. Изымается вал. Осматривается его состояние, особенно в местах контакта с подшипниками. Проверяется состояние посадочных поверхностей в корпусе картриджа. Если картридж не имеет критических повреждений, выполняется замена подшипников и уплотнителей, балансируется вал и производится сборка.

По окончании ремонта клиенту оформляется гарантийный талон. Любые недочеты, касающиеся качества выполненного ремонта, будут устранены.

Источник