Ремонт турбин с сервоприводом

Ремонт сервопривода, замена электронного блока турбины, продажа б/у актуаторов

Среди составляющих турбокомпрессора находится электронный актуатор, направляющий к турбине выхлопные газы, обеспечивая автомобилю увеличение мощности. Хотя, деталь часто имеет различные названия: вакуумный регулятор, вестгейт, ее функциями является защита турбины от перегрузки. Ремонт сервопривода и его замену выполняют только специализированные техцентры. После откалибровки и проведения диагностики определяется деталь, подлежащая замене. Для дальнейшей эксплуатации автомобиля может потребоваться полная замена узла, которая включает на просто установку, но также грамотное проведение регулировки.

Что такое сервопривод турбины

До появления сервоприводов, давление турбин контролировали вакуумные вариаторы. На заре нового тысячелетия был изобретен небольшой блок, взявший на себя эти функции. Благодаря этому изобретению производительность системы ощутимо возросла, а анализировать работу турбокомпрессора стало значительно проще. Однако, помимо преимуществ, появились проблемы с обслуживанием и ремонтом, спровоцированные незнанием конструкции, а также отсутствием необходимых навыков.

Сервопривод – это типичный электрический мотор, который обеспечивает движущему валу необходимое перемещение. Конструкция содержит блок управления, оснащенный датчиком, фиксирующим положение вала, что позволяет изменить характеристики мотора. При помощи датчика регулируется положение вала, а также передается панели управления необходимая информация.

Современная промышленность производит актуаторы для турбин двух видов.

Сервопривод с сердечником

Данный механизм содержит электромотор, создающий в момент движения незначительную вибрацию, которая негативно отражается на точности расположения вала, понижает продуктивность работы. Подобные узлы подвержены частым поломкам, особенно если установка проводилась не квалифицированными специалистами. Замена электронного блока турбины должна осуществляться только в условиях специализированных техцентров, оснащенных современным оборудованием, способным обеспечить качество установки сервопривода.

Полый ротор

Относится к более дорогостоящему, но надежному варианту, который применяется в определенных ситуациях. Учитывая, что вибрация механизма при работе отсутствует, выходному валу обеспечивается точная фиксация. Данные механизмы отличаются длительной бесперебойной эксплуатацией, и реже подвержены поломкам. Если возникла необходимость купить сервопривод турбины, экономить на этом не стоит, отдавая предпочтение дешевым модификациям.

Причины неисправности и их устранение

К наиболее распространенным причинам поломки сервопривода относятся:

• механические повреждения;
• попадание влаги;
• неисправность пружины;
• износ деталей;
• разрушение сальников.

Выполняя ремонт сервопривода, проводится осмотр и тестирование узла для определения поломки. Исходя из этого, выносится решение о возможности ремонта или необходимости полной замены актуатора. Учитывая, что для устранения любой из перечисленных проблем требуется проведение тестирования при помощи соответствующих стендов, самостоятельно отремонтировать актуатор невозможно. Более того, неисправный клапан целесообразнее заменить новым, особенно при поломке маслосъемных колпачков, не подлежащих замене или манжет.

Ремонтные работы

Замена электронного блока турбины выполняется с использованием оригинальных узлов и деталей. Современного оборудования и технологий производителя. Благодаря большому опыту ремонта сервомеханизма турбины, работы выполняются качественно и своевременно. В составе актуатора турбины находятся:

1. 1. верхняя крышка, содержащая микросхему управления;
2. 2. двигатель актуатора;
3. 3. червячный механизм;
4. 4. сектор позиций.

Чаще всего поломка происходит при попадании под защитный кожух агрегата влаги. Для устранения проблемы мастер проводит следующие манипуляции:

1. Пометив расположение штуцера, выполняется развальцовка и разделение корпуса, из которого извлекается пружина, рабочая тарелка и мембрана.
2. Срезается крепление тарелки со штоком, и выполняется расточка посадочного места под обновленный крепежный элемент.
3. Рабочую тарелку возвращают на шток, расклепав молотком крепежную шайбу.
4. Выполняется последовательная сборка корпуса.

Отремонтированный элемент устанавливается на предназначенное для него место.

Квалифицированная настройка сервопривода

У нас можно купить актуатор турбины с проведением последующей настройки. Без грамотной настройки, при перегазовке в турбине будет ощутимо серьезное дрожание, которое не прекращается после остановки мотора. Некачественная настройка способна спровоцировать недостаточный наддув. Существует три способа настройки актуатора:

1. Наиболее простым вариантом является замена пружины более упругой деталью, увеличивающей давление. Если требуется понизить давление, устанавливается мягкая пружина.
2. Ослабив конец сервопривода можно значительно повысить тягу в перепускном клапане, а затянув конец – сократить тягу, что позволит плотнее прижать заслонку, вызывая замедленное раскручивание крыльчатки.
3. Повысить наддув можно установив буст-контроллер, изменяющий настоящий показатель давления. Для снижения воздействующего давления, элемент устанавливают до вестгейна. Выпуская самостоятельно часть воздуха, буст-контроллер уменьшает нагрузку актуатора.

Каждый из данных способов отличается определенными преимуществами и недостатками.

Наши преимущества

Учитывая, что все автосервисы отличаются специализацией и методами ремонта турбин, водители часто затрудняются с выбором подходящего варианта. Многолетний опыт работы по обслуживанию турбокомпрессоров, позволяет нам обеспечивать качественный ремонт, а при необходимости, замену сервоприводов. Своим клиентам мы гарантируем:

• проведение диагностики на современном оборудовании;
• использование высококачественных и 100% оригинальных комплектующих проверенных производителей;
• скорость проведения работ;
• доступные цены;
• гарантию на все операции, выполненные нашими специалистами.

Мы – это команда квалифицированных специалистов, способных гарантировать качественную работу. Помимо ремонта турбин и актуаторов, нами осуществляется продажа б/у электронных приводов, качество эксплуатации которых гарантируется. Нашу репутацию подкрепляет опыт работы по ремонту и замене агрегатов автомобилей.

Нужен ремонт сервопривода (актуатора)? Оставьте заявку — мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт.

Источник

Ремонт турбин с электронными актуаторами

Электронный актуатор (сервопривод) – это блок управления, который способен защитить турбину от перегрузки, вызванной высокими оборотами. Его неисправность является основной причиной поломки устройства. Ремонт турбин с электронными актуаторами можно заказать в компании ReSTART, где имеется все необходимое диагностическое и балансировочное оборудование, а также склад из более чем 1000 запасных частей.

Сейчас турбины оснащаются электронными актуаторами. Вопрос заключается в том, что период эксплуатации механической части турбины превышает срок службы сервопривода. Существует множество причин, приводящих к неисправности актуатора турбины, в их числе:

• вышли из строя электронные компоненты, отвечающие за его своевременное открывание/закрывание;
• сломались/сточились зубья на шестерне и червяке привода, поэтому появился люфт ножки актуатора и как следствие его некорректная работа;
• пришел в негодность электромотор, поэтому система не функционирует должным образом.

При обнаружении поломки турбины нет необходимости в покупке нового агрегата. При обращении в нашу компанию вам гарантирован качественный и оперативный ремонт турбокомпрессора с гарантией сроком на 3 года. Секрет безупречной работы отремонтированных нами турбин достаточно простой: специалисты меняют все износившиеся элементы, на место которых устанавливаются только оригинальные детали.

Источник

Ремонт сервопривода турбины

Многие современные автомобили с турбированными дизельными двигателями, имеют электронные сервопривода турбины. Которые управляют геометрии турбины, что позволяет более эффективно использовать наддув.

Как правило электронные активаторы турбины используют концерны:

Сам электронный сервопривод имеет маркировку настройки на своем корпусе, но не имеет отдельного артикула для заказа в интернет магазинах запчастей и различных каталогах подбора автомобильных запчастей.

Заводы изготовители турбин, поставляют турбины с электронным сервоприводом как одно цело. Этот агрегат настраивается на стенде производителя и калибруется под определённый автомобиль и двигатель.

По этому официальные сервисные центры отказывают в ремонте сервоприводов турбин, поскольку у них нет возможности его заказать официально и настроить после установки.

Ну и никто не отменял финансовую выгоду сервисменов от продажи турбины целиком за 120 000 рублей ,

когда фактическая стоимость ремонта сервопривода турбины от 2500руб до 6800 руб.

Это заставляет людей прибегать к самостоятельному ремонту сервоприводов турбин, тем более как оказалось ремонт не сложный.

При наличии инструкции и аккуратного подхода , возможно самостоятельно отремонтировать сервопривод турбины без автосервиса и специального оборудования.

Так давайте же разберёмся что ломается в сервоприводе турбины и почему.

1. Стираются шестерни внутри сервопривода турбины. Как правило изнашивается индикатор позиции (сектор) и ответная шестерня червяк (шнек). В редких случаях изнашивается одна из шестерен. Поэтому, так как это редукторная пара, менять их нужно вместе.

Почему так происходит: из-за подклинивания геометрии турбины на горячую, из-за износа подшипников индикатора позиции, из-за износа вала червячной шестерни, из-за потери соосности шестерён, из-за разного материала шестерён, из-за замены одной из шестерён, ну и банально от старости.

2. Выходит из строя электродвигатель сервопривода турбины. Моторчик может перегореть, может работать не корректно — не выдавая нужной мощности, либо просто залипая.

Почему так происходит: из-за повышенной нагрузки на двигатель, из-за заклинивания шестерен, ну и банально от старости.

3. Выходит из строя электронная плата управления сервопривода турбины, сервопривод может не определяться программой диагностики и выдавать ошибки.

Почему так происходит: из-за попадания в корпус сервопривода воды, окисления контактов штекера подключения сервопривода, из-за отгорания контактов питания электродвигателя.

Источник

Наши преимущества

Вы всегда можете вернуть его.

заказов каждый день!

Доставка заказов по всему Миру!

Прием платежей на

Экспресс в
Москву!

Получение заказа на 19 Км МКАД.

Всего за 15 часов!

Статьи

Ремонт сервопривода турбины

Многие современные автомобили с турбированными дизельными двигателями, имеют электронные сервопривода турбины. Которые управляют геометрии турбины, что позволяет более эффективно использовать наддув.

Как правило электронные активаторы турбины используют концерны:

Сам электронный сервопривод имеет маркировку настройки на своем корпусе, но не имеет отдельного артикула для заказа в интернет магазинах запчастей и различных каталогах подбора автомобильных запчастей.

Заводы изготовители турбин, поставляют турбины с электронным сервоприводом как одно цело. Этот агрегат настраивается на стенде производителя и калибруется под определённый автомобиль и двигатель.

По этому официальные сервисные центры отказывают в ремонте сервоприводов турбин, поскольку у них нет возможности его заказать официально и настроить после установки.

Ну и никто не отменял финансовую выгоду сервисменов от продажи турбины целиком за 120 000 рублей ,

когда фактическая стоимость ремонта сервопривода турбины от 2500руб до 6800 руб.

Это заставляет людей прибегать к самостоятельному ремонту сервоприводов турбин, тем более как оказалось ремонт не сложный.

При наличии инструкции и аккуратного подхода , возможно самостоятельно отремонтировать сервопривод турбины без автосервиса и специального оборудования.

Так давайте же разберёмся что ломается в сервоприводе турбины и почему.

1. Стираются шестерни внутри сервопривода турбины. Как правило изнашивается индикатор позиции (сектор) и ответная шестерня червяк (шнек). В редких случаях изнашивается одна из шестерен. Поэтому, так как это редукторная пара, менять их нужно вместе.

Почему так происходит: из-за подклинивания геометрии турбины на горячую, из-за износа подшипников индикатора позиции, из-за износа вала червячной шестерни, из-за потери соосности шестерён, из-за разного материала шестерён, из-за замены одной из шестерён, ну и банально от старости.

2. Выходит из строя электродвигатель сервопривода турбины. Моторчик может перегореть, может работать не корректно — не выдавая нужной мощности, либо просто залипая.

Почему так происходит: из-за повышенной нагрузки на двигатель, из-за заклинивания шестерен, ну и банально от старости.

3. Выходит из строя электронная плата управления сервопривода турбины, сервопривод может не определяться программой диагностики и выдавать ошибки.

Почему так происходит: из-за попадания в корпус сервопривода воды, окисления контактов штекера подключения сервопривода, из-за отгорания контактов питания электродвигателя.

Источник

Сервопривод турбины: ремонт сервопривода управления турбиной

Сервоприводы турбины (электронные актуаторы)

Повышенные требования к совершенству современных автомобильных моторов, особенно дизельных, обуславливают обязательное применение турбонаддува. Но турбина, питающаяся мощным, но хаотичным, потоком выхлопных газов, должна управляться с высокой точностью, в противном случае качественное смесеобразование невозможно.

Для этого конструкторы вынуждены использовать цифровые программируемые электросхемы с развитой сетью реверсных связей по многочисленным датчикам. На выходе управляющих схем устанавливаются исполнительные механизмы, часто снабжённые собственным периферийным контроллером. Одним из них является механизм сервопривода ограничения рабочих режимов турбонаддува. Сложность и дороговизна изделия побуждают производить работы не только методом крупноблочной замены, но и восстановлением его в условиях специализированных мастерских.

Конструкция и ремонт

Разновидности узлов управления

Исторически актуаторы турбокомпрессоров строились на разных принципах.

1. Пневматические узлы. Управляющий байпасным клапаном или заслонкой с горячей стороны турбины шток приводился в движение пневмокамерой диафрагменного типа. Давление на мембрану диафрагмы поступало с выхода наддува.
2. Гидравлический привод. Отличается повышенной точностью и быстродействием за счёт природной несжимаемости жидкого рабочего тела.
3. Вакуумный актуатор. Силовое воздействие создаётся вакуумным насосом, а регулируется отдельным пневмоклапаном.
4. Электропневматический принцип. Входное управляющее воздействие дополнительно модулируется цифровым модулем. Повышается точность работы.

Электроуправляемые системы со следящим приводом. Наиболее совершенные конструкции, где применены способы программной обработки поступающих сигналов, а силовым элементом стал электромотор с редуктором.

Назначение регулирующего устройства

Вал турбокомпрессора вращается с очень большой скоростью. Создаваемое им давление определяется максимальными потребностями двигателя. Для работы на прочих режимах отдача компрессора должна быть ограничена, то есть регулироваться. Наиболее эффективно это делать со стороны ведущего колеса, изменяя интенсивность его обдува. Клапаны типа вестгейт способны пропустить долю газового потока в обход колеса, тем самым снимая ненужную нагрузку с компрессора.

Появление турбочарджеров с изменяемой геометрией (ТИГ) изменило структуру подхода. Они уже не нуждались в байпасных калитках, нужное воздействие производится изменением профиля обдуваемой стороны. Простой поворот соответствующего рычага снижает эффективность крыльчатки и скорость вращения изменяется, сбрасывать излишки газов в байпас не надо. Но для обеспечения нужного угла поворота нужен высокотехнологичный электромеханический агрегат.

Конструктив блока электромеханики сервопривода

Как уже упоминалось, наиболее точное позиционирование даёт электропривод. Актуаторы бывают как с мотор-редуктором, так и с прямым приводом от шагового двигателя. Во втором случае позиционирование происходит точнее, но и сам прибор технически более сложен.

Принципиально система работает как исполнительное устройство с обратной связью по углу поворота выходного рычага. Следящая электросхема принимает внешний сигнал и отдаёт команду на двигатель. Сравнивая параметры сигнала с информацией от датчика потенциометрического или магниторезистивного типа, блок исполняет команду с требуемой прецизионностью. Результатом будет изменение положения калитки вестгейта или геометрии горячей части ТИГ.

Восстановление модулей сервопривода (актуатора турбин)

Тяжёлые условия, в которых трудится блок, определяют высокие требования к качеству комплектующих, применяемых при обслуживании. Подобные запчасти доступны только узкому кругу специализированных компаний. Они поступают непосредственно от изготовителей ремонтных комплектов, никакие суррогаты тут недопустимы.

Калибровка и диагностика возможны лишь при наличии соответствующего оборудования. Это специализированные тестеры, способные оценить параметры устройства и выделить подозрительные детали. Дальше всё определяется квалификацией мастера и наличием запчастей.

Чаще всего выходят из строя детали редуктора электропривода, выполненные из качественной пластмассы. Они имеют достаточный ресурс, но и он конечен. Особенно при подклиниваниях в нагрузке, износе подшипников или неграмотном вмешательстве. Замене подлежит червячная пара, где пластиковый шнек входит в зацепление с зубчатым сектором выходного вала.

Электродвигатель ломается реже, обычно от естественного износа. Даже оригинальная деталь не может вечно выдерживать подобные условия существования.

Печатная плата с установленными электронными компонентами теоретически вечная, в ней нет подверженных износу механических частей. Но высокие температуры, попадание влаги, а также электрические перегрузки из-за механических поломок выводят из строя даже самую надёжную часть актуатора. Тем более важен грамотный подход к ремонту. Не стоит пытаться делать это самостоятельно.

Источник