Ремонт турбин с старом осколе

Вадим: Турбина сломалась дымит а машина не едет

• Автосервис «Масла для создания защитного металлокерамического слоя подшипников , валов, цилиндров ..»: Уважаемый Вадим, на Ваш запрос «Турбина сломалась дымит а машина не едет» могу ответить: Мы специализируемся на создании защитных металлокерамических покрытий и восстановлении подшипников , валов, цилиндров в том числе и турбин чтоб ответить можно ли восстановить требуется осмотр, приезжайте диагностика без платно.
• Автосервис «АМС31»: Лучше поискать б/у нужен вин
• Вадим: -VIN

Игорь: ремонт турбины рено меган 2 1.5 дизель 2008год.Стоймость новой турбины или стоймость ремонта старой,и демонтаж и монтаж

• Автосервис «Масла для создания защитного металлокерамического слоя подшипников , валов, цилиндров ..»: Уважаемый Игорь на Ваш запрос «Ремонт турбины рено меган 2 1.5 дизель 2008год.Стоймость новой турбины или стоймость ремонта старой,и демонтаж и монтаж» сообщаем; наша специализация создание защитных металлокерамических покрытий и восстановление поверхностей трения подшипников, валов , цилиндров в том числе турбин, примерная стоимость работ от 1500 руб. более точно после диагностики. Диагностика без платно.

Роман: фотон ауман 2008 дв 137 лс требует ремонт турбины

Василий: Отремонтировать турбину Митсубиси Паджеро 2 турбина — TF035

Источник

Ремонт турбин и турбокомпрессоров

19-02-2017 Категория статьи — Услуги автосервиса

Турбина или турбокомпрессор является определяющими агрегатами увеличения мощности двигателя, задача которых повышение давления во впускной системе.

По своей сути они выполняют одну и ту же функцию, и имеют один и тот же принцип работы, с одной лишь разницей, что турбокомпрессор раскручивают отработанные газы (выхлопные), а турбина является механическим нагнетателем, которую раскручивает двигатель.

Что касается экономичности, то здесь более предпочтительным является турбокомпрессор, а если обратить свой взор на тяговые характеристики, то на первое место выходит турбина, которая работает с минимальных оборотов.

В зависимости от особенностей автомобиля, и предпочтений его владельца, на автомобиль ставится либо обычная турбина, либо турбокомпрессор.

Выход из строя турбины или турбокомпрессора является серьёзной поломкой, которая напрямую влияет на работу главного агрегата автомобиля – двигатель.

Причины неисправностей турбин и турбокомпрессоров

Выход из строя турбины или турбокомпрессора, может быть вызван целым рядом причин, давайте остановимся на наиболее распространённых.

Прежде всего, причиной поломки может быть повреждение системы смазки, а так же попадание инородных предметов на колесо (крыльчатку) турбины.

Образование отложений в трубопроводах для подачи масла, приводит не просто к нарушению подачи масла, но и засорению фильтров механизма.

В систему смазки попадают предметы износа, воздух, газ, нагар.

Несвоевременная замена масла или его низкое качество, так же могут негативно повлиять на работу турбины, что со временем приведёт к её поломке.

Турбина не защищена от попадания посторонних предметов таких как: стружка от патрубка гайки или шайбы, и других подобных элементов.

Так, же частыми причинами поломки турбин и турбокомпрессоров является резкий перепад температуры, а так же очень высокие обороты (на холостом ходу от 20 — 50 тыс. об/мин., а в рабочих режимах 140 – 250 тыс. об/мин.).

Ремонт и диагностика турбины производится опытными специалистами в специализированных автомастерских, к которым относится наш грузовой автосервис ТРАКСЕРВИС.

Мы выполняем ремонт турбин и турбокомпрессоров в Старом Осколе, Губкине, Белгороде и других городах Белгородской области. Кроме этого мы занимаемся ремонтом турбин в Курске.

При осуществлении ремонта, турбина полностью разбирается, поддается обжигу для очищения от засорений, проводится пескоструйная очистка всех деталей, дефектовка и устранение бракованных частей турбокомпрессора. Так же производится капитальный ремонт среднего корпуса.

Специалисты удаляют поврежденные запчасти турбины, и заменяют их на новые от оригинального производителя.

На последнем, но не менее важном этапе работы проводится балансирование ротора и проверка на герметичность. Картридж в сборе добалонсируется на специальном оборудовании при частоте вращения до 250 тысяч об/мин. Это поможет избежать преждевременной разбалансировке ротора.

Список обязательных работ и замен при ремонте турбины:

• правка центровка и шлифовка турбинного вала;

• расточка корпуса (если втулки вращаются в корпусе);

• замена втулок (втулки);

• замена или ремонт упорного подшипника;

• замена уплотнительных колец;

• балансировка колеса компрессора;

• балансировка вала ротора турбины;

• совместная их балансировка;

• проверка или замена клапана-актюатора;

• восстановление резьбовых отверстий;

• проверка или замена корпусных деталей.

Мы занимаемся диагностикой и ремонтом турбин, как отечественного (КАМАЗ, ДЗТ, БМЗ, ЯМЗ, ЧТЗ и другие), так и зарубежного производства (Garrett, Holset, IHI, Schwitzer, KKK, Komatsu, CZ, Toyota, Cummins, Mitsubishi и другие).

Ремонт производится опытными специалистами, на высокоточном дорогостоящем оборудовании при соблюдении всех норм и рекомендаций производителей.

Так же мы занимаемся продажей турбин и их установкой.

Вот наиболее популряные виды ремонта турбин, с ценами в нашем автосервисе:

1. Ремонт турбин для легковых автомобилей, ремонт турбин: GT12, GT15, GT15V, GT16V, GT18V, GT20, GT20V, GT22, GT22V, GT23V, GT42, GT45V (применяются на автомобилях с бензиновым двигателем):

— р емонт с заменой ремкомплекта – 9000 руб.

— р емонт с частичной заменой элементов ТКР – 16000 руб.;

— ремонт с заменой картриджа – 18500 руб.

2. Ремонт турбин на коммерческом автотранспорте, тип ремонтируемых турбин: GT2052, BV39, T15,K04, K03
K27, K36:

— ремонт с заменой ремкомплекта – от 9000 до 11000 руб.;

— ремонт с частичной заменой элементов ТКР, от 11000 до 17000 руб.;

— ремонт с заменой картриджа, от 17000 до 19000 руб.

3. Ремонт турбин типа HX50 и HX55 в зависимости от проблем с турбиной обойдется в следующие суммы: ремонт турбин с заменой ремкомплекта 19500 руб., ремонт с частичной заменой элементов ТКР – 24000 – 27000 руб., ремонт с заменой картриджа – 33000 руб.

4. Ремонт турбин Schwitzer S2B, которые используются на бензиновых двигателях обойдётся в следующее:

— ремонт с заменой ремкомплекта – 11000 руб.;

— ремонт с частичной заменой элементов ТКР – 14000 руб.;

— ремонт с заменой картриджа – 17500 руб.

5. Стоимость ремонта турбин Schwitzer S400/300:

— с заменой ремкомплекта – 14000 руб.;

— с частичной заменой элементов ТКР – 18000 руб.;

— с частичной заменой элементов ТКР.

Узнать более подробную информацию, о сроках и стоимости ремонта вы можете у специалистов ТРАКСЕРВИС.

Процедура шлифовки коленчатого вала чрезвычайно сложна и ответственна, по этому её можно доверить лишь специально подготовленным работникам. Обращаясь в «Траксервис» Вы получаете качественные услуги…

Volvo Trucks Corporation, представляет собой шведскую автомобилестроительную компанию, одного из мировых лидеров по производству тяжёлых грузовиков.

Владельцы дизельных двигателей знают о ряде преимуществ, которыми обладают дизеля, это, прежде всего их долговечность, экономичность, мощность и высокие показателя…

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Источник

Ремонт турбин в Старом Осколе

Ремонт турбин в Старом Осколе — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации.

Ремонт турбин в автомастерских города Старый Оскол

15 компании по ремонту автомобилей

• 
  • Технологии ремонта
  • 2-й проезд Производственной площадки, 17 (площадка цем.завода)
  • +7 (910) 36. показать все

  Пн-Пт 08:00-18:00, Сб-Вс вых.

пн-пт 9:00–18:00; сб 9:00–15:00

пн-пт 9:00–18:00; сб 9:00–15:00

пн-сб 8:00–19:00; вс 8:00–17:00

Новые отзывы об автосервисах (ремонт турбин) в Старом Осколе

Хочу сказать Александру огромное спасибо за его работу! Для него нет неразрешимых проблем с автомобилями, с какой бы проблемой к нему не обращалась он всегда делает все очень быстро и качественно! Все очень понятно объясняет и .

Понравилось абсолютно всё! Ставлю заслуженные 5 звёзд. Александр профессионал своего дела. Я очень довольна работой этого специалиста, сделал качественно и не дорого. Рекомендую всем!

Спасибо Александру за проделанную работу. На свою ладу весту не мог найти качественную прошивку. Делал чип-тюнинг в разных компаниях, пробовал разных известных производителей. Но всегда что-то не устраивало в динамике.
.

Отвратительное качество выполненных работ. Не рекомендую обращаться. Разводят на запчастям.

Свежие вопросы автомастерским (ремонт турбин) в Старом Осколе

Волга ГАЗ 31029 Необходимо: развал-схождение, возможно замена колодок, ну и осмотр ходовой. Есть возможность?

Хонда Джейд 2015 калибровку робота делаете. Спосибо.

Здравствуйте стоимость компьютерной диагностики поло седан 2014, и проверка по механике

Можно ли у Вас выполнить ТО для Сузуки сх4 с записью в сервисную книжку?

Источник

Ремонт турбин с старом осколе

К процессу ремонта турбокомпрессоров предъявляется много технологических требований. Вне зависимости от степени сложности поломки его требуется осуществлять только в специализированной фирме и только высококвалифицированным персоналом.

Достаточно сказать, что для ремонта турбин необходимо оборудование высокой точности, а в помещении, где производится ремонт агрегата, должна быть обеспечена идеальная чистота. Любая песчинка, попавшая в турбину в процессе сборки-разборки, способна повлиять на работоспобность ТРК в процессе эксплуатации.

Именно поэтому не рекомендуется самостоятельно — например, в своем гараже — ремонтировать турбину.

«Оскол Турбо» производит ремонт ТКР для широкого спектра автомобилей отечественного и зарубежного производства — легковых (Audi, BMW, Ford, Mitsubishi, Mercedes Benz) и грузовых (DAF, Scania, MAN, Freightliner, Kenworth, CAT, VOLVO, IVECO, Isuzu, Tata, КамАЗ, КРАЗ, МАЗ, и др.) автомобилей, внедорожников (Mitsubishi, Nissan, Тоуота), тракторной и сельскохозяйственной техники (New Holland, Case, Freightliner, Valtra, John Deere, ATLES и др.).

Первое, с чего начинают ремонт турбокомпрессоров — с точной диагностики неисправности ТКР. Наш опыт говорит, что далеко не всегда, когда грешат на поломку турбины, проблема действительно в этом.

После того, как точно установлено, что неисправна именно турбина, специалисты приступают к ремонту.

Источник

ТУРБИНЫ | РЕМОНТ СЕРВИС | Старый Оскол

PROTECH «Турбо Сервис» — динамично развивающийся турбосервис, успешно работающий на рынке автоуслуг с 2007 года. Наш основной профиль деятельности — диагностика, ремонт и продажа новых турбокомпрессоров от ведущих мировых производителей. Garrett, KKK, Holset, Schwitzer, MHI, IHI, Toyota.
Показать полностью.

Мы проводим комплексную диагностику и ремонт турбин для любых двигателей автомобильной и сельскохозяйственной техники.

В своей работе мы используем самое современное оборудование, опытных автомехаников и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Вся продукция имеет высокое заводское качество, соответствующее всем европейским стандартам.

Мы располагаем собственными производственными помещениями и постоянно развиваемся на базе современных технологий и требований времени.

ТУРБИНЫ | РЕМОНТ СЕРВИС | Старый Оскол запись закреплена

ДРУЗЬЯ-АВТОВЛАДЕЛЬЦЫ и обладатели СПЕЦТЕХНИКИ!

PROTECH «Турбо Сервис» проводит для Вас комплексную ДИАГНОСТИКУ и высококачественный РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ для любых двигателей автомобильной, сельскохозяйственной, грузовой, строительной и другой спецтехники от 2х ДНЕЙ!

ЭКОНОМИМ ДО 50% от ЦЕНЫ НОВОГО ИЗДЕЛИЯ! Даем ГАРАНТИЮ!

ДИАГНОСТИКА БЕСПЛАТНО!

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Илья Сидюров запись закреплена

Роман Кузнецов запись закреплена

Андрей Долуденко запись закреплена

Евгений Кузьмицкий запись закреплена

ТУРБИНЫ | РЕМОНТ СЕРВИС | Старый Оскол запись закреплена

DRIVE.RU — Автоновости и тест-драйвы

Инженеры разработали турбонаддув для каждого цилиндра

Американцы Джим Кларка и Дик Фотч в свое время запатентовали разработку «один турбонаддув на каждый цилиндр». Кларк ранее работал в компаниях Ford, Navistar и Kohler Engines, отвечая за развитие моторов. В последних двух тем же занимался и Фотч. На двоих у них 60 лет опыта, указывает издание Car and Driver, раскопавшее этот патент.

Подробнее об этой и других новаторских идеях читай на Драйве
https://www.drive.ru/news/59ef36e0ec05c4063f000035.html

ТУРБИНЫ | РЕМОНТ СЕРВИС | Старый Оскол запись закреплена

Все о принципах работы турбонаддува.

Турбонаддув – это система, позволяющая увеличить максимальную мощность двигателя автомобиля, используя для этого энергию выхлопных газов. Эту систему еще часто называют просто «турбина» – по названию основного агрегата, который под давлением нагнетает отработанные мотором газы в турбокомпрессор, а тот, в свою очередь, подает в цилиндры двигателя большее количество воздуха, чем атмосферный мотор.
Показать полностью.

История

Многие водители полагают, что турбированные моторы появились относительно недавно — во второй половине ХХ века, когда турбонагнетателями стали оснащать силовые установки автомобилей немецких марок Mercedes-Benz и BMW. На самом деле датой рождения турбированного двигателя считают 1911 год, когда американец Альфред Бюхи получил патент на промышленное изготовление системы, позволявшей в несколько раз увеличить мощность обычного двигателя. Надо отметить, что за 15 лет до этого события двое немцев, Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель уже проводили испытание агрегатов, которые помогали более эффективно нагнетать воздух в цилиндры двигателя, но да патентования этой технологии дело так и не дошло.

Впрочем, первые турбины хотя и давали весьма ощутимую прибавку в мощности, но из-за своей громоздкости во много раз увеличивали и без того немаленький вес двигателей автомобилей тех лет. Так что распространение технологии турбонаддува для легковых автомобилей застопорилось на долгие годы, тогда как турбины довольно активно применялись на грузовом и специальном транспорте. В США, фактической и юридической родине турбонагнетательной системы, производители легкового транспорта не спешили применять ее в серийном производстве, сделав ставку на большие по объему и прожорливые атмосферные моторы. Хотя первые серийные модели, на которых устанавливался турбонаддув, появились именно в Соединенных Штатах – это были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire.

Более экономная Европа, по которой, к тому же, в середине ХХ века ударил бензиновый кризис, начала склоняться к популярной ныне идее даунсайзинга – уменьшения рабочего объема двигателя с одновременным повышением его мощности. Добиться такого результата помогала система турбонаддува. вк.ком/autobap За прошедшие с момента изобретения системы годы конструкторы усовершенствовали технологию, сделав элементы системы более легковесными, одновременно повысив ее производительность. Но одним из существенных недостатков, который так и не был искоренен по прошествии времени, являлся повышенный расход топлива. И именно поэтому модели, оборудовавшиеся турбированными бензиновыми моторами, не снискали популярности в народе.

Выход из ситуации был найден в 1970-х годах, когда компания Mercedes-Benz выпустила на рынок свою первую модель, оснащенную дизельным двигателем с турбонаддувом – 300 SD.

Конструкторам удалось решить одну из главных проблем турбодвигателя – расход топлива, ведь, как известно, дизельный агрегат менее «прожорливый», чем бензиновый. Еще один несомненный плюс дизельного топлива – его отработанные газы имеют температуру ниже, чем бензиновые, стало быть, основные агрегаты системы турбонаддува можно было производить из менее тяжеловесных и жаростойких материалов. А это, в свою очередь, влияло на конечную стоимость автомобиля, что довольно скоро оценили покупатели.

В чем отличия?

Системы турбонаддува для бензинового и дизельного моторов конструктивно практически не имеют отличий. В эту систему входят такие компоненты: турбина, турбокомпрессор и интеркулер (промежуточный охладитель). Некоторые водители ошибочно считают, что между турбонаддувом и турбокомпрессором есть какая-то разница. Ее нет, так как компрессор – лишь составляющий элемент системы наддува.

Турбина представляет собой улиткообразный патрубок, в который попадают выхлопные газы. Они вращают крыльчатку находящегося в патрубке ротора, благодаря чему газы идут дальше в турбокомпрессор. Он также представлен в виде улиткообразного патрубка, в котором есть своя крыльчатка. Ротор турбины объединен с ротором турбокомпрессора, следовательно, чем быстрее вращается крыльчатка первого, тем быстрее крутится крыльчатка второго. Попадающая в турбокомпрессор воздушная смесь под давлением, которое создается вращением крыльчатки, подается к цилиндрам двигателя.

На входе в цилиндры стоит третий основной компонент турбонаддува – интеркулер, который охлаждает поступающий из турбокомпрессора воздух, чтобы повысить его плотность и уменьшить объем – тогда в цилиндры попадет больше воздуха, который, смешиваясь с топливом, сгорает более эффективно. А эффективное сгорание топлива позволяет поднять мощность двигателя, при этом расход топлива, идущий на образование топливовоздушной смеси в цилиндрах уменьшается.

Еще один немаловажный компонент системы турбонаддува – приводной нагнетатель (либо малый турбокомпрессор), который создает давление в турбине на малых оборотах и помогает избежать такого явления как турбояма (когда двигатель не может развить мощность на малых оборотах из-за недостаточного поступления в систему турбонаддува выхлопных газов).

Помимо указанных выше основных компонентов турбонаддува, в систему входят еще такие элементы как регулировочный, перепускной и стравливающий клапаны, а также выпускной коллектор, воздушные и масляные патрубки.

Регулировочный клапан помогает поддерживать давление в системе на установленном уровне и при необходимости сбрасывать его в трубу приемки. Статья опубликована в паблике Auto. Если вы видите ее в другом сообществе, значит ленивые администраторы нагло воруют материал у нас и даже не читают его. Функция перепускного клапана состоит в нагнетании воздуха обратно во впускные патрубки, откуда он снова попадает в турбину – это происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Стравливающий клапан отводит избыточный воздух из системы турбонаддува при закрытой дроссельной заслонке. Воздушные патрубки подают воздух в турбину, а по масляным патрубкам подается жидкость для смазки и охлаждения системы турбонаддува.

Разновидности

В настоящее время производится два основных вида турбин: одинарные и двойные. Первые устанавливаются в основном на рядные двигатели: они используют энергию выхлопных газов от всех цилиндров мотора и подают воздух во все цилиндры. Вторыми комплектуются силовые установки с V-образным расположением цилиндров. Они имеют два турбокомпрессора, которые подают воздух в определенные цилиндры. Иногда для повышения мощности двигателя на таких турбинах используют так называемый перекрестный выпускной коллектор, который аккумулирует выхлопные газы из всех цилиндров мотора и направляет этот, более мощный поток к компрессорам, что повышает давление в турбине, и, соответственно, мощность двигателя.

Революционной в деле турбонаддува стала идея применения изменяемой геометрии турбины. Она позволяет регулировать геометрию сопла турбины, создавая более мощные потоки воздуха уже на низких оборотах, вследствие чего многократно повышается мощность двигателя.

#Статьи@autobap
Больше полезного и интересного у нас. Подпишись на самый интересный паблик контакта, развивайся вместе с нами!
vk.com/autobap — Добро пожаловать !

Источник