Ремонт турбин старекс своими руками

Hyundai Starex Везденесущий_4WD_Monster › Logbook › Турбину починим сами! Часть 2. Ремонт Garret 🙂

Продолжение ипопеи с ремонтом турбин:)
Первой решил Garret перебрать, так как ей явно поплохело 🙁

Для того чтобы разобрать горячую часть нам понадобятся горелка и хорошо проникающая смазка. Ну по старинке можно уксус или тормозуху. Греем стык со стороны холодной части, это нужно для того чтобы первой расширилась середняя часть и деформировала залежи нагара и ржавчины в месте соединения с флянцем. ждем пока остынет и аккуратно обстукиваем молоточком пытаясь разъединить половинки.

Откручиваем прижимные пластины и поливаем стык чем нравится, я лью вэдешку.

Греем стык но не сильно, я грел пока не начала испарятся вэдешка. Затем аккуратно пытаемся разъединить постукивая молоточком по кругу.

Вот ремка — буду ставить все кроме гайки, чтобы не нарушить сильно баланс.

Керним гайку и вал, чтобы потом собрать приблизительно в балансе.

Гайка с левой резьбой! Затянута не очень сильно. Крыльчатка снимается легко, под ней 4 винта под звездочку.

4 винта под звездочку Т20.

Открутив винты, снимаем люминтиевую пластину с подшипником скольжения.

Снимаем латунную масло отражающую пластину.

Под ней видим упорную втулку.

Снимаем упорную втулку, получаем доступ к стопору подшипника скольжения.

Вынимаем стопор, теперь можно достать и подшипник.

Вот он, подшипник. Разбито посадочное под стопор и подрало наружностью .

Вынимаем вал, он держится за счет пружинного стопора — который за одно служит барьером для продуктов горения из горячей части.

Слева на право — Стопор, канавка маслосборник и внушительно подраненный вал. сразу чистим канавки и меняем стопор.

Вот канавка под стопор, ее нужно хорошенько вычистить от нагара.

Так как турбина будет первые секунды пока насос создаст давление вращаться без масла, то мажем все маслом и вставляем вал обратно. Главное не перестараться, иначе стопор проскочит в масло сборник и вал начнет приклинивать.

По этим же причинам, купаем в масле новый подшипник и все остальные составляющие
.

Мажем обильно все маслом и устанавливаем подшипник на место.

Источник

Hyundai Grand Starex Басик › Logbook › Замена картриджа турбины со всеми вытекающими

Запчасти пришли и пора отремонтировать наконец свой «бус». Начал с виновницы поломки а именно турбины гравером убрал задиры на холодной части улитки и хорошенько заполеровал.

Промыл продул геометрию на горячей части оно была в отличном состоянии. единственно раскрутилась гайка крепления этой геометрии, пришлось изготовить специальный спец инструмент для затяжки из шайбы и гайки.

установил новый картридж прикрутил трубки слива масла и охлаждения установив под них новые прокладки.
Следом снял поддон дабы убедиться в отсутствии стружки в масле. Стружки там не обнаружил, зато нашел немного кокса в маслоприемнике, промыл его в ультразвуке до блеска.

Следом приступил к осмотру интеркулера, сняв его обнаружил в нем чуть меньше литра масла,

все аккуратно слил, залил туда бензина и хорошенько всё прополоскал и кстати не забываем перед этим снять датчик давления наддува чтобы его не испортить, в процессе промывки вымыл из радиатора остатки лопаток крыльчатки турбины. Хорошенько просушил радиатор и продул воздухом, датчик давления промыл очистителем датчиков MAP. Установил «кулек» на место. Обнаружил сильно потертый алюминиевый патрубок от турбины к кульку. Ослабил хомуты снял промыл патрубки от алюминиевой пыли, затянул чтобы патрубок отвести от лонжерона. Залил свежее масло в двигатель сменил маслянный и воздушный фильтр.
Установил новенькие свечи накала, старые вышли из строя.

Ввел в эксплуатацию турбину залив масла в отверстие подачи масла повернул вал чтобы масло поступило во внутрь турбины и установил новую трубку подачи масла с новыми колечками. Снял разъемы с форсунок провернул ключем для прокачки масляной системы, машина все равно завелась но не сразу. Подключил разьемы сделал пробный пуск. Двигатель шепчет!

На следующей день приобрел себе подержанный клапан ЕГР у моего отказала электрическая часть . Приобретеный клапан был заклинивший, с него я снял электрическую часть а сам клапан положил в ультразвуковую ванну откисать .

Источник

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

• Текущее время: 06 июл 2021, 14:22
• Вход
• Регистрация
• FAQ

Замена турбины

Замена турбины

Сообщение: №1 нкр2501 » 05 янв 2012, 15:07

Re: Замена турбины

Сообщение: №2 autogluk » 22 янв 2012, 16:29

Re: Замена турбины

Сообщение: №3 nik66 » 22 янв 2012, 22:46

Re: Замена турбины

Сообщение: №4 shura-prapor » 29 янв 2012, 05:04

Re: Замена турбины

Сообщение: №5 ТРАКТОРИСТ » 03 июн 2016, 11:09

Re: Замена турбины

Сообщение: №6 bryser » 03 июн 2016, 14:17

Re: Замена турбины

Сообщение: №7 sergeykarev57 » 03 июн 2016, 14:28

Re: Замена турбины

Сообщение: №8 GS36 » 05 июн 2016, 22:46

Как говорят в турбосервисе, ресурс турбины безграничен.
В смысле, если все работает как надо (требуемое давление масла, чистота масла, отличная работа топливной, правильная эксплуатация), то турбина живет очень долго.
Смысл есть ставить новую, если достаточно точно нельзя установить причину поломки старой. Вложить деньги в оригинал и чтобы тысяч через 20 все вернулось к поломке?
Сейчас турбосервисы дают гарантию на 3 года без ограничения пробега. При этом определяют причину поломки.
Тут кот в мешке. Искать хороший турбосервис. Мне сервис посоветовал один знакомый моторист, сказал уже два года возит турбины в одно и тоже место, все без проблем.
Дай Бог! 20000 рублей тоже не хочу коту под хвост выкинуть.

Если турбосервис, то заключение договора с гарантией.

Re: Замена турбины

Сообщение: №9 Finder » 27 июл 2016, 22:46

На «глобал авто» прочитал что оригинальные турибины делает не Хундай, а Garrett, Хундай типа у них покупает и продает под брендом Mobis.
Может кто-то подсказать так ли это?
Есть ли сервисная информация сколько живет турбина?
Мне один чел который откатал 250 тыс на Старексе сказал что стабильно более 50 тыс не живет турбина, менять лучше не дожидаясь проблем примерно каждые 40 тыс.км.
Также описал поломку, когда турбина высосала всё масло и тем самым убила двигатель, пришлось менять двигатель.
Теперь мне страшно.

Также кто-нибудь пробовал ставить другие бренды, не оригинал, например Nomparts, LXPARTS, AKESAI и другие, интересно сколько они ходят?

Re: Замена турбины

Сообщение: №10 Serj » 27 июл 2016, 23:26

Re: Замена турбины

Сообщение: №11 sergeykarev57 » 28 июл 2016, 09:32

Re: Замена турбины

Сообщение: №12 bryser » 28 июл 2016, 12:19

Re: Замена турбины

Сообщение: №13 sergeykarev57 » 28 июл 2016, 13:40

Источник

Ремонтируем турбину своими руками

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

1. Общего корпуса узла и улитки;
2. Подшипника скольжения;
3. Упорного подшипника;
4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

• 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

• 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

• 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

• 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

• 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

• 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

• 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

• 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

• 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

• 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Источник